DE1480468B2

DE1480468B2 - STORAGE OF A RIGID AXLE FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: DE1480468B2
Application number: DE19651480468
Authority: DE
Inventors: Bernhard Dr Ing 3180 Wolfsburg Bauernstein
Original assignee: Volkswagenwerk AG, 3 180 Wolfsburg
Priority date: 1965-05-04
Filing date: 1965-05-04
Publication date: 1973-02-08
Also published as: DE1480468A1

Description

Die Erfindung betrifft die Lagerung einer pfeil- oder bogenförmig gestalteten Starrachse in der Mittelebene eines Kraftfahrzeuges mittels eines mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Lagers aus gummiähnlichem Material für die Aufnahme und die allseitige Beweglichkeit eines in.der „Fahrzeuglängsrich-. tung liegenden festeri'-Bestandteiles der Achse, die an den äußeren Enden mittels je eines Längslenkers geführt ist.The invention relates to the mounting of an arrow-shaped or arched rigid axle in the central plane of a motor vehicle by means of a rubber-like bearing connected to the vehicle frame Material for the inclusion and all-round mobility of an in.der "Vehicle longitudinal direction. device lying festeri'-component of the axle, which is guided at the outer ends by means of a trailing arm is.

Die Starrachse hat auf guten und mittleren Straßen, durch primär unveränderlichen Sturz bekannt gute Führungseigenschaften; sie ist toleranzunempfindlich und erfordert in der Produktion und im Kundendienst keine Einstellarbeiten, da die Räder bleibend parallel zugeordnet sind. 3:-.^/f ':; '// u,;; . ■ Λ :·.*·. .·■"--■^:. ■The rigid axle has good guidance properties on good and medium-sized roads, known for its primarily invariable camber; it is insensitive to tolerances and does not require any adjustment work in production or customer service, since the wheels are permanently assigned in parallel. 3: -. ^{/ f} ':;'//u,;; . ■ Λ: ·. * ·. . · ■ "- ■ ^:. ■

Die eingangs genannte Starrachse, die durch eine Veröffentlichung in der Zeitschrift »THE MOTOR« vom 22. Oktober 1958, Seite 427, bekannt ist und z.B. auchTbei Heckmotorfahrzeugen vorteilhaft Verwendung finden kann, weil der Raum zwischen den Rädern in der Höhe der Radmitte für die Anordnung eines Antriebssatzesirei.ist,,hat allerdings infolge der gleichmäßigen Einspännung der^f Ächsspitze einen's» ausgeprägten Stabilisatoreffekt, der die Starrachse zusätzlich in Anspruch nimmt und daher bei der Materialauswahl und/oder der. Materialstärke berücksichtigt werden muß. Dies verteuert die Konstruktion und führt häufig zu vermeidbaren Mehrge-· wichten. Denn es ist einzusehen, daß nicht alle Starrachsen einen Stabilisatoreffekt aufweisen müssen...The above-mentioned rigid axle, which is known from a publication in the magazine "THE MOTOR" of October 22, 1958, page 427 and can also be used advantageously in rear-engined vehicles because the space between the wheels is at the height of the wheel center for the arrangement a ,, Antriebssatzesirei.ist has, however, due to the uniform Einspännung the ^f Ächsspitze a's "distinct stabilizer effect that takes the rigid axle, in addition to complete and therefore the selection of material and / or the. Material thickness must be taken into account. This makes the construction more expensive and often leads to avoidable excess weights. Because it can be seen that not all rigid axles have to have a stabilizer effect ...

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lagerung für die eingangs genannte Starrachse zu schaffen, mit deren Hilfe die Starrachse unter bewüßtem Verzicht auf den Stabilisatoreffekt oder bewußter Verringerung dieses Effektes leichter ausgebildet werden kann.The invention is based on the object of providing a bearing for the rigid axle mentioned at the outset create, with the help of which the rigid axle deliberately renouncing the stabilizer effect or deliberately Reducing this effect can be more easily formed.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß als Bestandteil der Starrachse ein Zapfen dient und das eingebettete Metallteile aufweisende Material des Lagers (Gummimetallager) fest mit dem Zapfen verbunden ist und in der Fahrzeuglängsrichtung eine größere Elastizität als in der senkrecht dazu verlaufenden Ebene aufweist.The solution to this problem is that a pin serves as part of the rigid axle and that Material of the bearing (rubber-metal bearing) having embedded metal parts firmly connected to the journal and a greater elasticity in the longitudinal direction of the vehicle than in the direction perpendicular to it Has level.

Der Vorteil einer derart ausgebildeten Lagerung ist darin zu erblicken, daß die V-förmige Starrachse bei unterschiedlichen Einfederungen der Laufräder oder bei Kurvenneigung der Karosserie nicht in Richtung auf eine Aufbiegung oder Spreizung beansprucht wird, da die Lagerung in der Längsrichtung erheblich geringere "Kräfte als in der Querrichtung aufnehmen kann.The advantage of a bearing designed in this way can be seen in the fact that the V-shaped rigid axle not in Direction of a bend or expansion is claimed, since the storage in the longitudinal direction can absorb significantly lower "forces than in the transverse direction.

Durch dje . deutsche Auslegeschrift 1088 361 ist ferner bekannt, die.Spitze einer pfeilförmigen ■ Starrachse zapfenartig auszubilden und diesen Zapfen mit einer aus Gummimaterial bestehenden Hülse des Lagers zu verbinden. Demgegenüber besteht die Erfindung in der Gesamtheit aller im Anspruch 1 enthaltenen Merkmale. Dazu gehört also auch die unterschiedliche Federung in zwei zueinander senkrechten Richtungen, die keine der eben behandelten bekannten Konstruktionen aufweist.By dje. German Auslegeschrift 1088 361 is also known, die.Spitze an arrow-shaped ■ rigid axis to form pin-like and this pin with a sleeve made of rubber material of the To connect bearing. In contrast, the invention consists in the entirety of all contained in claim 1 Characteristics. This also includes the different suspension in two mutually perpendicular Directions which none of the known constructions just discussed have.

Durch die USA.-Patentschrift 2989133 ist eine vom Fahrzeugrahmen gelenkig herunterhängende Lasche bekannt, die in Fahrzeuglängsrichtung schwingen kann und am Ende ein Kugelgelenk für die Befestigung der Spitze einer pfeilförmigen Starrachse aufweist. Die Vorwärts- und Rückwärtsbewegungen dieses Kugelgelenkes und damit der Achsspitze erfolgen aber im Gegensatz zu der Erfindung, bei der alle möglichen Bewegungen der Achsspitze dank den Elastizitäten des Lagermaterials gedämpft sind/frei, wobei Bewegungen senkrecht zur Fahrzeuglängsachse ebenfalls im- Gegensatz zu der Erfindung nicht beabsichtigt und; auch nicht festzustellen sind.U.S. Patent 2989133 is a Known from the vehicle frame hinged tab, which is in the vehicle longitudinal direction can swing and at the end a ball joint for has the attachment of the tip of an arrow-shaped rigid axle. The forward and backward movements this ball joint and thus the axle tip are made in contrast to the invention, in which all possible movements of the axle tip are dampened thanks to the elasticity of the bearing material are / free, with movements perpendicular to the vehicle longitudinal axis also in contrast to the invention not intended and; also cannot be ascertained.

Um eine in der vertikalen Richtung raumsparende Hauptfederung für die Starrachse zu schaffen, sind vorteilhaft die Längslenker als Hebel von Drehstabfedern ausgebildet. Für dieses Merkmal wird kein selbständiger Schutz begehrt. - -In order to create a main suspension for the rigid axle that saves space in the vertical direction Advantageously, the trailing arm is designed as a lever of torsion bar springs. There is no independent protection desired. - -

An einem Ausführungsbeispiel wird die Erfindung nachfolgend erläutert:' ·-■■- ^ " ■ - .·.-.The invention is explained below using an exemplary embodiment: '· - ■■ - ^ "■ -. · .-.

In der Zeichnung ist eine Radaufhängung für angetriebene Hinterräder schematisch in der Draufsicht dargestellt.In the drawing, a wheel suspension for driven rear wheels is schematic in plan view shown.

Die V-förmige oder gebogene Starrachsel ist mit dem Zapf en 2 ■ bei 5 ..· irrt -Fahrzeugrahmen 3 gelagert (unter Fahrzeugrahmen soll auch ein selbsttragender Wagenkasten oder ein anderer den Rahmen ersetzender Wagenteil verstanden werden). Der Zapfen 2 ist z.B..durch ein,Gummimetallager4 längsnachgiebig, dreh- und kippbar',"'jedoch' hur wenig seitlich verschiebbar gefaßt. Zur weiteren Führung der Räder 14 und 15 dienen Längslenker 6 und 7, die bei 8 und 9 gelenkig mit dem Fahrzeugrahmen^-und bei 10 und 11 gelenkig mit der Achse, z.B. den Radträgern 12 und 13^ verbunden sind. Die Lenker 6 und 7 übertragen die Kräfte ; in; Längsrichtung zwischen Achsel und Fahrzeug. Seitenkräfte an den Rädern 14 und 15 und Bfemsreaktionsmomente werden in der Lagerung bei 5 aufgenommen. Die Längsnachgiebigkeit dieser Lagerung ist einerseits erforderlich, um die Kreisbogenunterschiede der Bewegungen der Starrachsel und der Lenker6 und7 aufnehmen zu können; die Punkte 5,8 und 9 müssen somit nicht auf einer Linie liegen. Andererseits gleicht die Längsnachgiebigkeit die Verkürzung der Lenkerprojektion bei wechselseitiger Einfederung der Räder 14 und 15 aus. Je nach Höhenlage der vorderen Anlenkpunkte 8 und 9 der Lenker 6 und 7 gegenüber der derThe V-shaped or curved rigid axilla is with the journal 2 ■ mounted at 5 .. · errt vehicle frame 3 (Under the vehicle frame, a self-supporting car body or another one that replaces the frame should also be used Wagon part are understood). The pin 2 is, for example, longitudinally flexible due to a rubber-metal bearing 4, rotatable and tiltable ', "' but 'can only be moved a little sideways collected. To further guide the wheels 14 and 15, trailing arms 6 and 7 are used, which at 8 and 9 articulated to the vehicle frame and at 10 and 11 articulated to the axle, e.g. the wheel carriers 12 and 13 ^ are connected. The handlebars 6 and 7 transmit the forces; in; Lengthways between Armpit and vehicle. Lateral forces on the wheels 14 and 15 and Bfems reaction moments are recorded in the storage at 5. The longitudinal compliance this storage is on the one hand necessary to the circular arc differences of the movements Rigid axles and the handlebars6 and7 take up too can; points 5, 8 and 9 therefore do not have to be on one line. On the other hand, the longitudinal flexibility is the same the shortening of the handlebar projection with alternate deflection of the wheels 14 and 15 the end. Depending on the height of the front articulation points 8 and 9 of the handlebars 6 and 7 compared to that of the

hinteren 10 und 11 kann der Starrachsel ein gewünschter Lenkeffekt bei Wagenneigung gegeben werden. Die Federung geschieht in üblicher Weise, z. B. durch Schraubenfedern oder Drehstäbe, wobei im letzteren Falle die Lenker6 und? als Hebel der Drehstabfedern dienen können. Der Antrieb erfolgt vom Triebsatz 20 aus in bekannter Weise durch Doppelgelenkwellen 16 und 17 mit Längenausgleich bei 18 und 19. Die Räder 14 und 15 können mit einem bestimmten Sturzgrundwert versehen sein, um die Führungskraft der Achse 1 zu erhöhen. Falls dies aus konstruktiven Gründen günstiger ist, kann das Lager 4 auch hinter dem Triebsatz 20 vorgesehen werden. Man kann die beschriebene Achse auch als Doppelgelenkachse mit Schräglenkern auffassen, deren innere Lenkerstreben, da wo sie sich nahekommen, verbunden und gemeinsam angelenkt sind, während die äußeren Lenkerstreben am Radträger gelenkig angeschlossen sind.rear 10 and 11, the rigid axle can give a desired steering effect when the car is tilted will. The suspension is done in the usual way, for. B. by coil springs or torsion bars, wherein in the latter case the handlebars6 and? as a lever of Torsion bar springs can serve. The drive takes place from the drive unit 20 in a known manner Double cardan shafts 16 and 17 with length compensation at 18 and 19. The wheels 14 and 15 can with be provided with a certain basic camber value in order to increase the leadership of axis 1. If so is more favorable for structural reasons, the bearing 4 can also be provided behind the drive unit 20 will. The axis described can also be understood as a double-jointed axis with trailing arms inner handlebar struts, where they come close, are connected and articulated together, while the outer link struts are hinged to the wheel carrier.

Die Motor- und Getriebeeinheit (Triebsatz) 20 ist in bekannter Weise mit der Karosserie verbunden, z. B. mittels einer elastischen Dreipunktaufhängung, deren Lagerelemente in der Figur bei 21, 22 und 23 schematisch angedeutet sind.The motor and transmission unit (drive train) 20 is connected to the body in a known manner, z. B. by means of an elastic three-point suspension, the bearing elements of which in the figure at 21, 22 and 23 are indicated schematically.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Storage of an arrow-shaped or arched rigid axle in the center plane of a motor vehicle by means of a bearing made of rubber-like material connected to the vehicle frame for the inclusion and all-round mobility of a fixed component of the axle lying in the longitudinal direction of the vehicle, which is attached to the outer ends by means of one Trailing arm is guided '', thereby .. gek § η η r; [shows that as part of the rigid axle (1) a: pin (2) .serves, and the material of the bearing (rubber-metal bearing 4) having embedded metal parts is firmly connected to the pin and has greater elasticity in the longitudinal direction of the vehicle than in.der has a plane perpendicular to it. '^' ■

2. Storage according to claim 1, characterized in that the trailing arm (6, 7) as a lever are formed by torsion bar springs.