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Heizung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Heizung
für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Fahrzeuge mit luftgekühltem Motor, bei welcher
das Schmieröl des Verbrennungsmotors durch Abgaswärmetauscher aufgeheizt und einem
entfernt vom Motor angeordneten luftgekühlten Wärmetauscher zugeführt wird nach
Patent Nr. ..... (Patentanmeldung Nr. V 23 944 II/63c). Dieser Wärmetauscher wird
zweckmäßigerwese an einer vom Motor entfernten Stelle im Fahrzeug untergebracht,
also bei einem Fahrzeug mit Heckmotor an der Frontseite des Fahrzeuges.
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Andererseits sind Kraftfahrzeugheizungen bekannt, bei welchen Luft
durch Abgaswärmetauscher erwärmt und in den Wageninnenraum geleitet wird. Sind die
Ausströmer für eine solche Heizluft verhältnismäßig weit von der Wärmequelle, also
vom Motor entfernt, dann ist der Wirkungsgrad einer solchen Heizung relativ schlecht,
weil der Wärmetransport mittels Luft stark verlustbehaftet ist.
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Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht nun darin, die
Heizung nach dem Hauptpatent mit einer zusätzlichen An-
Ordnung
zu versehen, durch welche in einfacher und billiger Weise auch nach kurzer Betriebszeit
eine gleichmäßige Wärmeverteilung im Fahrzeug erzielt wird.
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Dies wird erfindungsgemäß durch eine zusätzliche an sich bekannte
Beheizung mit in Abgaswärmetauschern erwärmter und in Heizluftleitungen geförderter
Luft erreicht, wobei die größten Eintrittsöffnungen der Heizluftleitungen in das
Wageninnere in Motornähe liegen.
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Dabei können die Abgaswärmetauscher für das Motoröl und die Heizluft
an denselben Abgasleitungen angeordnet sein. Zweckmäßigerweise sind die Abgaswärmetauscher
für das Motoröl und diejenigen für die Heizluft hintereinander an den Abgasleitungen
angeordnet, wobei der Abgaswärmetauscher für die Heizluft sich näher am Motor befindet
als der Wärmetauscher für das Motoröl.
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Vorteilhafterweise sind die Zuleitungen des Motoröls zum luftgekühlten
Ölwärmetauscher wenigstens teilweise von der Heizluftleitung umgeben.
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Das Motoröl kann durch die Abgaswärmetauscher nach dem Durchtritt
durch den Motor oder vor dem Eintritt in den Motor aufgeheizt werden. Dabei hat
die erstgenannte Ausführung den Vorteil, daß die Öltemperatur niedrig gehalten wird,
während die zweite Ausführungsform für das Fahren ` in kalten Ländern den Vorteil
einer schnellen Erwärmung des Motoröls beim Start des Fahrzeuges bietet.
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Vorteilhaft ist eine thermostatische Regelung, die in der Motorölzuführungsleitung
zum luftgekühlten Ölwärmetauscher angeordnet wiffd, bei welcher in Abhängigkeit
von
der Innen- oder Außentemperatur der Wärmetauscher vom Ölkreislauf
zu- oder abgeschaltet wird.
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Der Abgasölwärmetauscher wird vorteilhafterweise so ausgebildet, daß
das Öl im Inneren einer mit Wärmetauscherrippen versehenen Leitung strömt, wobei
die Wärmetauscherrippen von Abgas umspült werden.
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Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles,
auf welches sie nicht beschränkt ist, in der Zeichnung näher erläutert.
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Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung eine Ausführungsform der
Erfindung teilweise im Schnitts Fig. 2 ist eine schematische Draufsicht auf Fig.
1, Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Abgas-Ölwärmetauschers, Fig. 4 ist
der Schnitt IV - IV nach Fig. 3.
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In den Figuren ist ein Verbrennungsmotor 1 dargestellt, dessen Abgasleitungen
2 und 3 in einen gemeinsamen Schalldämpfer 4 münden.
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Die Abgasleitungen 2 und 3 sind in Motornähe von Wärmetauschern 5
umgeben, die der Aufheizung von in Richtung des Pfeiles 6 einströmender Frischluft
dienen. Eine Drosselklappe 14 dient der Regelung der in das Wageninnere geführten
Heizluft. An die Wärmetauscher 5 schließen sich ;@ärmetarascher 7 zur Aufheizung
des Motoröles an.
Das Motoröl wird mittels einer Pumpe 22 in eine
Ölleitung 8 gefördert, die mit den Abgas-Ölwärmetauschern 7 in Verbindung steht.
Jenseits der Abgas-Ölwärmetauscher 7 wird das Öl einem vorzugsweise an der Frontseite
des Fahrzeuges angeordneten luftgekühlten Wärmetauscher 10 (Ölkühler) zugeleitet.
Die Rückführung des Öles zum Motor 1 erfolgt über eine Rückleitung 11.
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In der dargestellten Ausführungsform ist am Ende der Leitung 9 ein
Regelschieber 12 vorgesehen, der es gestattete den luftgekühlten Ölwärmetauscher
10 vom Ölkreislauf anzuschalten. Der größte Teil der Ölzuleitung 9 zum luftgekühlten
Ölwärmetauscher 10 sowie der Rückölleitung 11, der sich über die Länge des Fahrzeuges
erstreckt, ist mit einer Ummantelung 15 umgeben, in welcher ein Teil der mittels
der Abgasleitungen 2 und 3 durch die Wärmetauscher 5 aufgeheizte Heizluft strömt.
Über die Leitung 15 wird dieser Teil der Heizluft vorzugsweise den Defrosterdüsen
zugeführt. Da in Abhängigkeit von der Fahrzweise zwischen der Ölleitung 9 und der
umgebenden Heizluft oder umgekehrte ein Wärmeaustausch stattfindet, kann der Wärmeverlust
der Heizluft verringert werden, oder falls die umgebende Heizluft eine höhere Temperatur
als die Ölleitung hat, kann das Öl in der Leitung zusätzlich erwärmt werden.
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gesamte Daher kann auch der Leitungsquerschnitt bei einem derartigen
gemischten Öl-Heizluftwärmetransport geringer sein, als bei einem reinen Heizluftwärmetransport.
Infolgedessen sind auch Wärmeverluste nach außen geringer.
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Der Regelschieber 12 dient zur Ausschaltung des luftgekühlten Ölwärmetauschers
10, bei noch kaltem 'rlotor. In der ausgezogen gezeichneten Zage ist er an den Ölkreislauf
angeschlossen,
so daß die Wärme des Öles zur Heizung benutzt werden
kann. Seine Kühlung erfolgt über ein an der Frontseite des Fahrzeuges angeordnetes
Gebläse 16, das Heizluft in Richtung des Pfeiles 17 in das Fahrzeuginnere eintreten
läßt. Eine Drosselklappe 18 gestattet das Öffnen und Schließen des Zuleitungskanales
19 und ermöglicht den Austritt der Heizluft ins Freie. Die Anordnung des Gebläses
16 vor dem luftgekühlten Ölwärmetauscher 10 ermöglicht gleichzeitig eine Frischluftversorgung
durch einen Kanal 20, welcher ebenfalls durch eine Drosselklappe 21 regelbar ist.
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In der gestrichtelt angedeuteten Lage des Regelschiebers 12 ist die
Ölleitung 9 bei ausgeschaltetem Wärmetauscher 10 direkt mit der Rückleitung 11 verbunden.
Die Betätigung des Regelschiebers 12 kann dabei durch einen im Öl angeordneten Thermostaten
erfolgen, sodaß beim Erreichen aus reichender Öltemperaturen das Öl wie beschrieben
über den Wärmetauscher 10 geführt wird.
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In den Figuren 3 und 4 ist eine Ausführungsform eines Abgas-Ölwärmetauschers
7 an den Abgasleitungen 2 und 3 dargestellt. Die Abgasleitung 3 geht dabei in eine
Wärmetauscherummantelung 7 über, die die Ölleitung ,9 umgibt, welche mit Wärmetauscherrippen
23 versehen sein kann.
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Das Motoröl im Inneren der Leitung 9 wird also über die Wärmetauscherrippen
23 aufgeheizt. Zusätzlich können innerhalb der Ölleitung 9 weitere Tauscherrippen
zum Zwecke des besseren Wärmeüberganges an das Ölvorgesehen sein.
Die
beschriebene Anordnung hat vor allen Dingen den Vorteil einer verlustlosen Wärmeübertragung
von einem im Heck des Fahrzeuges angeordneten Motor zu Ausströmern,die an der Frontseite
des Fahrzeuges angeordnet sind. Gleichzeitig wird die im Motor entstehende Reibungswärme
durch die Kühlung des Öles zusätzlich ausgenutzt. Die beschriebene Heizungsanordnung
liefert also sowohl bei den hinteren Ausströmern als auch bei den Frontausströmern
gleichmäßige Temperaturen.