DE1478443A1

DE1478443A1 - Control system for the operation of a toy racing car

Info

Publication number: DE1478443A1
Application number: DE19651478443
Authority: DE
Inventors: Goldfarb Adolph E
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-02-01
Filing date: 1965-11-26
Publication date: 1969-10-02
Also published as: DE1953939U; GB1142231A; US3432166A; FR1447348A

Description

NEUE BESCHKEIBUNG (zur Qffenlegung bestimmt)NEW DESK (intended for disclosure)

Titel: Kontrollsystem für den Betrieb eines Spielzeugrennwagens Title: Control system for the operation of a toy racing car

Die Erfindung betrifft ein Kontrollsystem für den Betrieb eines Spielzeugrennwagens auf einer mit Stromanschlüssen versehenen Bahn, mit einer Einrichtung zur Veränderung der Energiezufuhr und automatischen Verminderung der Geschwindigkeit des Wagens nach einer gewissen Zeitspanne,The invention relates to a control system for the operation of a toy racing car on one with power connections provided track, with a device for changing the energy supply and automatic reduction the speed of the car after a certain period of time,

Derartige Rennbahnen sind seit einiger Zeit als Ereizeitbeschäftigung beliebt. Die Modell-Rennwagen laufen dabei auf einer in sich geschlossenen Rennstrecke, welche aus einzelnen Abschnittenf ähnlich denen beim Modell-Eisenbahnbau zusammengesetzt werden kann. Eine solche Rennstrecke hat beispielsweise zwei oder drei Stromschienen oder elektrische Leiter, welche den Rennwagen elektrischen Strom zuführen. Jeder Wagen besitzt eine abwärts aus dem Wagenkörper heraus-Such racetracks have been a recreational activity for some time popular. The model racing cars run on a self-contained racetrack, which from individual sections similar to those in model railway construction can be put together. Such a racetrack has, for example, two or three conductor rails or electric ones Conductors that supply the racing car with electricity. Each car has a

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ragende Gleitführung, die in einen Schlitz der Rennstrecke eingreift, um den Rennwagen auf seiner Bahn zu halten. Die " Geschwindigkeit eines jeden Wagens wird durch einen verän-'derlichen Widerstand kontrolliert, den der Bediener des Rennwagens in der Hand hält,"Der veränderliche Widerstand kann dazu benutzt werden, die Geschwindigkeit der Wagen in Kurven herabzusetzen, so daß der Wagen nicht aus d,er Rennstrecke herausgetragen werden kann,· Dabei sind bereits auch verschiedene Systeme bekannt geworden, um die Wagen durch die Kurven zu steua?n. Ein solches System (U,S.-Patent 2 993 299) arbeitet wie bei einem richtigen Auto mit einer Verstellung der Vorderräder auf magnetischem Wege, Bei einem anderen System sind die Kurvenabschnitte der Rennbahn von den Geradeausf ahrt-*Abschnitten elektrisch isoliert und müssen über verschiedene elektrische Schalter an die Stromzufuhr angeschlossen werden. Hat der Spieler an einem Wählschalterntüt jeweils die Stromzufuhr an den richtigen Abschnitt angelegt, in dem sich der Wagen befindet, dann bleibt der Wagen mangels Stromzufuhr stehen. Ein solches System ist in dem deutschen Gebrauchsmuster 1 927 553 beschrieben.protruding sliding guide that goes into a slot in the racetrack intervenes to keep the racing car on its track. The " The speed of each car is controlled by a variable resistance presented by the operator of the racing car holds in hand, "The variable resistance can be used to control the speed of the car in curves reduce so that the car cannot be carried out of the racetrack, · There are already several Systems have become known to steer the car through the curves. Such a system (U.S. Patent 2,993,299) works as in a real car with a magnetic adjustment of the front wheels, with a different system the curve sections of the racetrack are electrically isolated from the straight-ahead * sections and must have different electrical switches can be connected to the power supply. If the player has the Power is applied to the correct section in which the car is located, then the car remains due to lack of power stand. Such a system is described in the German utility model 1,927,553.

Es sind nun bereits verschiedene Versuche bekannt ge_T worden, den Spielablauf möglichst veränderlich zu gestalten. Bei einer Rennbahn nach dem IT.S,-Patent 2 358 604 können die Spieler zwar eine Steuerung der Geschwindigkeit der Wagen vornehmen, ohne jedoch zu wissen, wie sich die von Hand gegebenen Steuerimpulse auf die Geschwindigkeit auswirken.There are now already been various attempts known ge _t to make the game play is variable as possible. In a racetrack according to IT.S, patent 2 358 604, the players can control the speed of the cars, but without knowing how the manually given control impulses affect the speed.

Bei einer Rennbahn nach dem U,S,-Patent 2 698 180 arbeiten die Rennwagen für eine unterschiedliche, jedoch bekannte, vorbestimmte Zeitspanne, Die Auswahl dieser Zeitspanne erfqlgt zufällig; das bedeutet, daß jeder Wagen für eine vorbestimmte und für diesen Wagen vorhersagbare Zeit arbeitet,· wobei jedoch die Bedienungsperson nicht weiß, welche von denWorking on a racetrack under the U, S, patent 2 698 180 the racing cars for a different, but known, predetermined period of time. This period of time is selected coincidentally; this means that each car works for a predetermined and for this car predictable time, however, the operator does not know which of the

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einzelnen vorhersagbaren Zeitspannen ihrem Wagen zugeordnet ist.assigned to individual predictable time spans of their car is.

In dem F.S.-Patent 3 297 323 ist schließlich eine Rennbahn mit den oben als bekannt vorausgesetzten Gattungsmerkmalen beschrieben» Bei dieser Rennbahn läßt sich die Geschwindigkeit einer Rennfigur mittels eines Widerstandes steuern. Die Verstellung des genannten Widerstandes hat die Verstellung eines zweiten Widerstandes im Gefolge, der seinerseits einen Stellmotor steuert, der für eine Geschwindigkeitsverminderung in einer kleineren Zeitspanne sorgt, je nachdem, ob die Bedienungsperson die Figur mit einer höheren oder gesteigerten Geschwindigkeit hat rennen lassen. Mit anderen Worten soll also bei dieser bekannten Rennbahn die Geschwindigkeit der Rennfigur eine gewisse.Zeitspanne nach Beginn des Rennens verringert werden, wobei diese Verringerung umso eher eintritt, je schneller die Figur sich bewegt hat.Finally, in F.S. Patent 3,297,323 there is a racetrack with the generic features assumed above as being known described »On this racetrack, the speed of a racing figure can be controlled by means of a resistance steer. The adjustment of the mentioned resistance has the adjustment of a second resistance in the wake, which in turn controls a servomotor, which ensures a speed reduction in a smaller period of time, depending on whether the operator made the character run at a higher or increased speed. With others So words should be the speed of this famous racetrack the racing figure for a certain period of time after the start of the Race can be reduced, the faster the figure has moved, the sooner this reduction occurs.

Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, bei einer Rennbahn der in Rede stehenden Art Vorkehrungen zu treffen, um den Spielablauf in einer möglichst wirklichkeitsnahen Weise abwechslungsreich zu gestalten, um die bei echten Automobil-Rennen auftretenden Verhältnisse nachzuahmen-. Insbesondere soll das Tempo der Rennwagen automatisch bis auf eine Kriechgeschwindigkeit herabgesetzt werden, um die Notwendigkeit einer Wagen-Inspektion nach Ablauf einer nicht vorausbestimmten Zeitspanne nachzuahmen, so daß ein Anhalten der Wagen an einer Rennstrecken-Box erforderlich wird.The present invention is based on the object to take precautions at a racetrack of the type in question to allow the game to run in a to make it varied in a realistic manner, in order to meet the conditions that occur in real automobile races to imitate-. In particular, the pace of the racing car should be automatic down to a crawl speed to eliminate the need for a carriage inspection after expiry to imitate an unspecified period of time so that it is necessary to stop the car at a racetrack box will.

Ausgehend von einem Kontrollsystem der eingangs als bekannt vorausgesetzten Gattung kennzeichnet sich die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe durch einen Mechanismus, der auf eine Häufung von bestimmten Vorgängen, die in zufällig bedingten zeitabständen auftreten, anspricht, um dieBased on a control system that was initially called known presupposed genus, the inventive solution to this problem is characterized by a mechanism which responds to an accumulation of certain processes that occur at randomly determined time intervals, to the

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Änderung der Energiezufuhr auszulösen, nachdem eine nichtvorhersagbare Zeitspanne abgelaufen ist.Trigger a change in energy supply after an unpredictable period of time has elapsed.

Vorzugsweise wird die Anordnung so getroffen, daß das System in an sich bekannter Weise zur Veränderung der Energiezufuhr und somit der Geschwindigkeit des Wagens einen veränderlichen Widerstand aufweist, wobei der genannte Mechanismus auf eine bestimmte Häufung der in'zufälligen zeitlichen Abständen erfolgenden Betätigungen des veränderlichen Widerstandes anspricht.Preferably, the arrangement is made so that the system in a manner known per se to change the energy supply and thus the speed of the car is variable Has resistance, said mechanism being based on a certain accumulation of in'random temporal Responds to intermittent actuations of the variable resistor.

Gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal wird vorgesehen, daß der Mechanismus auf eine bestimmte Häufung von Betätigungen eines Steuerrades für den Wagen anspricht.According to a further feature of the invention it is provided that the mechanism is based on a certain accumulation of operations a steering wheel for the car responds.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der Mechanismus eine Platte enthält, die zwischen zwei Lagen verstellbar ist, deren eine der verminderten Energiezufuhr zugeordnet ist, wobei die Platte zur Rückstellung aus der der verminderten Energiezufuhr zugeordneten Lage mit einer Einrichtung in einer nachgeahmten Rennstrecken-Box zusammenwirkt, die nur dadurch in Betriebsbereitschaft überführbar ist, daß man den Wagen in die Rennstrecken-Box tut.A preferred embodiment of the invention provides that the mechanism includes a plate between two Positions is adjustable, one of which is assigned to the reduced energy supply, with the plate for resetting the location associated with the reduced energy supply with a device in a simulated racetrack box cooperates, which can only be converted into operational readiness is that you put the car in the racetrack box.

Weitere Erfindungsmerkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen ,Further features of the invention result from the subclaims,

Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Rennbahn erfolgt eine sehr wirklichkeitsnahe Nachahmung der Verhältnisse bei einem echten Automobil-Rennen, Auch dort haben die Fahrer häufig mit Maschinenschäden od,dgl, zu kämpfen, die sie zwingen, mit sehr langsamer Geschwindigkeit an eine Rennstrecken-Box heranzurollen und dort gewisse Verrichtungen vornehmen zu lassen, ehe das Rennen weitergehen kann. Für den Fahrer kommt ein solches Ereignis recht unvermutet,The design of a racetrack according to the invention results in a very realistic imitation of the conditions In a real automobile race, the drivers often have to deal with machine damage or the like force them to pits at a racetrack at very slow speed to roll up and have certain tasks carried out there before the race can continue. For such an event comes to the driver unexpectedly,

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Es folgt die Beschrexbung eines Ausfülirungsbeispieles der Erfindung anhand von Zeichnungen. Dabei wird zunächst auf den Grundaufbau einer Rennstrecke eingegangen, bei der die vorliegende Erfindung angewendet wird,—The following is the description of an exemplary embodiment of the invention with reference to drawings. First of all entered into the basic structure of a racetrack in which the present invention is applied,

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, - 6 In den Zeichnungen ist:, - 6 In the drawings is:

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Rennstrecke mit einem Paar von Schienen-Anordnungen und der elektrischen Schaltung, durch welche den Schienen Strom zugeführt wird, wobei man auch eine Rennstrecken-Box und eine Kontrolleinheit gemäß der vorliegenden Erfindung sieht;Fig. 1 is a schematic view of a racetrack with a pair of rail assemblies and the electrical circuit through which current is supplied to the rails, whereby one also provides a circuit box and control unit in accordance with the present invention;

Fig. 2 eine in Teilen auseinandergezogene Perspektive Ansicht, in der eine Rennstrecken-Box und die Kontrolleinheit gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt werden;Fig. 2 is a partially exploded perspective view showing a racetrack box and the Control unit according to the present invention are shown;

Fig. 3 eine Querschnitts-Ansicht, im vergrößerten Maßstab, auf der Linie 3-3 der Figur 2;FIG. 3 is a cross-sectional view, on an enlarged scale, on line 3-3 of FIG. 2;

Fig. 4 eine Längsschnitt-Ansicht, im vergrößertenFig. 4 is a longitudinal sectional view, on an enlarged scale

Maßstab, der in der Fig. 1 gezeigten Kontrolleinheit; Scale of the control unit shown in FIG. 1;

Fig. 5 eine Querschnitts—Ansicht auf der Linie 5-5 der Fig. k\ Figure 5 is a cross-sectional view on the line 5-5 of Fig. K \.

Fig. 6 eine gleiche Ansicht wie in der Fig. 5, inFig. 6 is the same view as in Fig. 5, in

welcher der innere Mechanismus der Kontrolleinheit in einer anderen Arbeitsstellung gezeigt wird;which shows the internal mechanism of the control unit in a different working position will;

Fig. 7 eine in Teilen auseinandergezogene, teilweise perspektiv dargestellte Ansicht der Kontrolleinheit gemäß der Fig. 1; und7 is a partially exploded, partially perspective view of the control unit according to FIG. 1; and

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Fig. 8 eine Teil-Querschnitts-Ansicht, im vergrößerten Maßstab, auf der Linie 8-8 der Fig. 6.FIG. 8 is a partial cross-sectional view, on an enlarged scale, on line 8-8 of FIG. 6.

Unter erneutem Hinweis auf die Zeichnungen, und insbesondere auf die Fig. 1, wird dort eine Rennstrecke für elektrische Spielzeug-Rennwagen im allgemeinen mit 10 bezeichnet, welche ein Paar von Schienen-Anordnungen 10 und 12 aufweist. Jede der Schienen-Anordnungen 10 und 12 besitzt einen Geradeaus— Abschnitt 16, einen Links-Kurven-Abschnitt 18 und einen Rechts-Kurven-Abschnitt 20. Die Abschnitte 16, 18 und 20 sind vorzugsweise zu einer endlosen in sich geschlossenen Schleife vereinigt . Jede der Schienen-Anordnungen 12 und 14 weist eine erste und zweite elektrische Außen-Stromschiene 22 bzw. 24 sowie Mittel—Stromschienen 36 bzw. 38 auf. Die Stromschienen 36 und 38 liegen vertieft in der Oberfläche 28 der Rennstrecke 10, um Schlitze 40 zu bilden, in die eine, aus dem Spielzeug-Rennwagen 42 (Fig. 3) nach unten herausragende, Gleitführung 41 eingreifen kann, um den genannten Wagen auf der Rennstrecke 10 zu halten.Referring again to the drawings, and particularly to FIG. 1, there is a race track for electric Toy racing cars generally designated 10 having a pair of track assemblies 10 and 12. Every of rail assemblies 10 and 12 has a straight section 16, a left curve section 18, and a Right turn section 20. Sections 16, 18 and 20 are preferably formed into an endless self-contained loop united. Each of the rail assemblies 12 and 14 includes first and second external electrical power rails 22 and 24, respectively Middle — busbars 36 and 38, respectively. The power rails 36 and 38 are recessed in the surface 28 of the racetrack 10 to form slots 40 in one of the toy racing cars 42 (Fig. 3) protruding downward, sliding guide 41 can intervene to the said car on the racetrack 10 to keep.

Die Abschnitte 18 und 20 der Schienen-Anordnungen 12 und 14 können durch geeignete Mittel, z. B. durch allgemein übliche Steckstifte und Steckhülsen, die hier nicht abgebildet sind, mit dem Geradeaus—Abschnitt 16 verbunden werden, oder durch elektrisch nichtleitende Stifte 48, welche die Außen-Stromschienen miteinander verbinden, sowie durch elektrisch leitende Stifte 50, welche die Mittel-Stromschienen miteinander verbinden. Daher besteht, wie es im DBGM 1 927 553 beschrieben worden ist, zwischen den Abschnitts-Stticken der auf dem Gera— deaus-Abschnitt 16 befindliehen Stromschienen 22 und 24 und denjenigen Absehnitts-StÜcken der auf den Kurven-Abschnitten 18 und 20 befindlichen Stromschienen 22 und 24 eine Stromunterbrechung, während gleichzeitig in den Mittet-Stromschienen 36Sections 18 and 20 of rail assemblies 12 and 14 can by suitable means, e.g. B. by common pins and sockets, which are not shown here, connected to the straight section 16, or by electrically non-conductive pins 48 which form the outside bus bars connect to each other, as well as by electrically conductive pins 50, which the center busbars together associate. Therefore, as described in DBGM 1 927 553, between the section embroidery there is the deaus section 16 located busbars 22 and 24 and those section pieces on the curve sections 18 and 20 located busbars 22 and 24 a power interruption, while at the same time in the Mittet busbars 36

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und 38 über alle Abschnitte 16, 18 und 20 hinweg ein elektrischer Stromfluß unbehindert aufrechterhalten wird. Die Stromschienen 22 und 24 stehen, wie es bei 22b und 24b in Fig. 3 der oben erwähnten Anmeldung für die Kante 18a des Links-Kurven-Abschnittes 18 ersichtlich ist, von der Verbindungs-Kante eines der Abschnitte 16, 18 und 20 zurück, sodaß sich die Verbindungs-Enden der Stromschienen 22 und 24 des einen Abschnittes der Schienen-Anordnungen nicht mit den betreffenden Verbindungs-Enden der gleichen Stromschienen des anderen Abschnittes berühren, wenn die Abschnitte zusammengesetzt werden. Es ist naturgemäß ersichtlich, daß man flache Isolierstreifen zwischen Steckstifte und Steckhülsen der Stromschienen 22 und 24 legen kann, wenn man die Schienen-Anordnungen 16 und 18 in einer sonst üblichen Weise verbinden will.and 38 an electric across all sections 16, 18 and 20 Current flow is maintained unimpeded. The busbars 22 and 24 stand, as is the case with 22b and 24b in FIG. 3 of the above-mentioned application for the edge 18a of the left curve section 18 can be seen, from the connecting edge of one of the sections 16, 18 and 20 back, so that the Connecting ends of the bus bars 22 and 24 of one section of the bar assemblies not with the respective ones Touch connection ends of the same busbars of the other section when the sections are assembled. Naturally, it can be seen that flat insulating strips are used can place between plug pins and sockets of the busbars 22 and 24 when the rail assemblies 16 and 18 wants to connect in an otherwise usual way.

Elektrischer Strom wird den Schienen-Anordnungen 12 und 14 von irgendeiner geeigneten Strom-Quelle, z. B, der Trocken-Batterie 52, zugeführt, die eine negative Anschlußklemme 54 sowie eine positive Anschlußklemme 56 besitzt. Die negative Anschlußklemme 54 ist durch eine Leitung 58 mit den elektrischen Mittel-Stromschienen 36 und 38 verbunden. Die positive Anschlußklemme 56 ist durch eine Leitung 60 mit der Spule 68 eines ersten Schiebe-Widerstandes 62- und durch eine Leitung 64 mit der Spule 118 eines zweiten Schiebe-Widerstandes 66 verbunden. Die Spule 68 des Widerstandes 62 führt zu einem elektrischen Kontakt 218, der in einer im nachfolgenden beschriebenen Weise durch eine Blattfeder 216 berührt werden kann, tun einen Stromkreis über einen Kontakt 70a zu einer Leitung 70 zuElectrical power is supplied to the track assemblies 12 and 14 from any suitable power source, e.g. B, the dry battery 52, which has a negative connection terminal 54 and a positive connection terminal 56. The negative terminal 54 is connected to the central electrical bus bars 36 and 38 by a line 58. The positive connection terminal 56 is connected by a line 60 to the coil 68 of a first sliding resistor 62 and by a line 64 to the coil 118 of a second sliding resistor 66. The coil 68 of the resistor 62 leads to an electrical contact 218, which can be touched by a leaf spring 216 in a manner described below, making a circuit via a contact 70a to a line 70

cd schließen und dadurch den vollen Widerstand der Spule 68 ancd close and thereby the full resistance of the coil 68 on

J₀ die Kontaktzunge 72 eines 3-Stellen-Schalters 74 zu legen.J _{0 to place} the contact tongue 72 of a 3-position switch 74.

^ Die Blattfeder 216 kann auch einen Kontakt 222 berühren, wel- <=> eher Verbindung zu dem Gleitkontakt 6l des Widerstandes 62 hat. ο Wenn eine solche Berührung der genannten Blattfeder mit dem _m Kontakt 222 zustande kommt, wird ein Stromkreis zu der Leitung °„70 geschlossen, um eine ausgewählte Ohmzahl-Größe des Wider-„ .Standes 68 mit dem Schalter 74 in Verbindung zu bringen. Der Schalter 74 weist einen rechtsseitigen Kontakt auf, der^ The leaf spring 216 may also include a contact 222 touching <=> WEL rather connect to the sliding 6l of resistance 62 has. If such a contact of the mentioned leaf spring with the _m contact 222 occurs, a circuit is closed to the line 70 in order to bring a selected ohm value of the resistance 68 to the switch 74 in connection. The switch 74 has a right-hand contact that

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durch eine Leitung 78 mit den Außen-Stromschienen 24 des Rechts-Kurven-Absehnittes 20 der Schienen-Anordnungen i2 und in Verbindung steht. Der genannte Schalter besitzt auch einen Mittel—Kontakt 80, der durch eine Leitung 82 zu den Außen-Stromschienen 24 des Geradeaus—Abschnittes 16 der Schienen—Anordnungen 12 und 14 führt. Schließlich hat der Schalter 74 noch einen linksseitigen Kontakt 84, welcher durch eine Leitung 86 zu den Außen-Stromsehienen 24 des Links-Kurven-Abschnittes 18 der genannten Schienen-Anordnungen verbunden ist. Infolgedessen kann der Sehalter 74 dazu benutzt werden, einen Stromkreis zu den Außen—Stromschienen 24 des Geradeaus—Abschnittes 16, des Links—Kurven—Abschnittes 18 oder des Rechts— Kurven—Abschnittes 20 der Schienen-Anordnungen 12 und 14 zu schließen , abhängig davon, welchen der Kontakte 80, 84 oder 76 die Kontaktzunge 72 berührt. Die Kontaktzunge 72 ist durch eine Steuerwelle 89 mit einem Steuerrad 88 fest verbunden, sodaß in einer Mittelstellung des Steuerrades 88 die Kontaktzunge 72 den Kontakt 80 berührt und dadurch einen Stromkreis zu dem Geradeaus-Absehnitt l6 der Schienen-Anordnungen 12 und 14 schließt. Weiterhin kann das Steuerrad 88 nach rechts gedreht werden, wie es in der.Fig. i gezeigt wird, bis die Kontaktzunge 72 den Kontakt 76 berührt und dadurch einen Stromkreis zu dem Rechts-Kurven-Abschnitt 20 der genannten Schienen-Anordnungen schließt. Darüberhinaus kann das genannte Steuerrad nach links gedreht werden, bis die Kontaktzunge 72 den Kontakt 84 berührt, wodurch ein Stromkreis zum Links-Kurven-Absehnitt 18 der Schienen-Anordnungen 12 und 14 geschlossen wird. ' ·through a line 78 to the outside busbars 24 of the Right curve section 20 of the rail assemblies i2 and communicates. Said switch also has a central contact 80 which extends through a line 82 to the external busbars 24 of the straight ahead section 16 of the rail assemblies 12 and 14 leads. Finally, the switch 74 also has a left-hand contact 84, which is connected by a line 86 is connected to the outer conductor rails 24 of the left curve section 18 of the rail arrangements mentioned. As a result, the holder 74 can be used to create a circuit to the outside bus bars 24 of the straight ahead section 16, the left curve section 18 or the right Curves — section 20 of the rail assemblies 12 and 14 to close, depending on which of the contacts 80, 84 or 76 touches the contact tongue 72. The contact tongue 72 is firmly connected by a control shaft 89 to a control wheel 88, so that in a central position of the control wheel 88 the Contact tongue 72 touches contact 80 and thereby a circuit to the straight section l6 of the rail assemblies 12 and 14 closes. Furthermore, the steering wheel 88 can be rotated to the right, as shown in der.Fig. i is shown until the contact tongue 72 touches the contact 76 and thereby completes a circuit to the right turn section 20 of said rail assemblies. In addition, it can called steering wheel are rotated to the left until the contact tongue 72 touches the contact 84, creating a circuit to the Left curve section 18 of the rail assemblies 12 and 14 is closed. '·

Die Stromschienen 36 und 24 der Schienen-Anordnung 12 und die Stromschienen 38 und 24 der Schienen-Anordnung 14 führen, sobald ihnen Energie zugeführt wird, elektrischen Strom einem elektrischen Rennwagen 42 zu, und zwar über einen elektrischen Gleitkontakt 92, der auf der Unterseite des, die Wagen-Vorder-The power rails 36 and 24 of the rail assembly 12 and the power rails 38 and 24 of the rail assembly 14 lead as soon as energy is supplied to them, electric power to an electric racing car 42, via an electric one Sliding contact 92, which is on the underside of the carriage-front

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achse tragenden, Joches 96, nahe dem rechten Vorderrad 98, befestigt ist und über einen zweiten elektrischen Gleitkontakt 100, welcher ungefähr in der Mitte des genannten Joches 96 des Rennwagens 42 angebracht ist. Wenn der genannte ¥agen auf der Schienen-Anordnung 14 in Richtung des Pfeiles I76 läuft, steht der Gleitkontakt 92 mit der Stromschiene 24 und der Gleitkontakt 100 mit der Stromschiene 38 in berührender Verbindung. Andererseits steht der Gleitkontakt 92 mit der Stromschiene 24 und der Gleitkontakt 100 mit der Stromschiene 36 in einer berührenden Verbindung, wenn der Rennwagen 42 auf der Schienen-Anordnung 12 läuft, wie es eingehender in der genannten anderen Patentanmeldung des gleichen Anmelders beschrieben worden ist. Daher kann der Bediener, wie er es will, den Rennwagen 42 auf der Schienen-Anordnung 12 oder 14 laufen lassen, Indem er den Lauf des genannten Rennwagens durch den Schalter 74 und den Widerstand 62 entsprechend überwacht. Ohne Beeinflussung durch den Bediener des Rennwagens 42 kann ein zweiter Rennwagen (nicht dargestellt) auf den Schienen-Anordnungen 12 und 14 laufen. Dies wird dadurch erreicht, daß dem genannten zweiten Rennwagen Energie durch die Stromschienen 22 und 36 der Schienen-Anordnung 12 und durch die Stromschienen 22 und 38 der Schienen-Anordnung 14 zugeführt wird. Obwohl die Stromschienen 36 und 38 für beide Rennwagen gemeinschaftlich sind, werden die Stromschienen 22 unabhängig von den Stromschienen 24 durch einen Schiebe-Widerstand 66 und einen zweiten Drei-Stellen-Schalter 104 mit den Kontakten iO6, 108 und 110 überwacht. Diese Kontakte sind durch die elektrischen Leitungen 112, 114 und Ho mit den Stromschienen 22 des Rechts— Kurven—Abschnittes 20, des Geradeaus-Abschnittes l6 bzw. des Links-Kurven-Abschnittes 18 verbunden. Die Spule 118 des genannten Widerstandes 66 hat Verbindung zu einem Kontakt 218a, mit dem eine Blattfeder 2l6a in Berührung gelangen kann, um einen Stromkreis über die Leitung 120 zu der Kontaktzunge 122 des genannten Schalters 104 zu schließen. Die Blattfeder 2l6a kann auch mit einem Kontakt 222a in Berührung gelangen, welcher eine Verbindung zum Gleitkontakt 65 des genannten Schiebe-Widerstandes 66 aufweist. Auch auf diesem Weg kann ein Strom-axle-bearing, yoke 96, near the right front wheel 98, is attached and via a second electrical sliding contact 100, which is attached approximately in the middle of said yoke 96 of the racing car 42. If the said ¥ agen on the Rail arrangement 14 runs in the direction of arrow I76, is the sliding contact 92 with the bus bar 24 and the sliding contact 100 with the busbar 38 in touching connection. On the other hand, the sliding contact 92 is with the busbar 24 and the sliding contact 100 with the busbar 36 in touching connection when the racing car 42 is running on the rail arrangement 12, as described in more detail in FIG in another patent application by the same applicant. Therefore, the operator can control the racing car as he wants 42 run on the rail assembly 12 or 14 by turning the barrel of said racing car through the switch 74 and the resistor 62 monitored accordingly. Without any influence from the operator of the racing car 42, a second Race cars (not shown) run on track assemblies 12 and 14. This is achieved by the aforementioned second race car power through the bus bars 22 and 36 of the track assembly 12 and through the bus bars 22 and 38 of the rail arrangement 14 is fed. Although the busbars 36 and 38 are common for both racing cars are, the busbars 22 are independent of the busbars 24 by a sliding resistor 66 and a second Three-position switch 104 with contacts OK6, 108 and 110 monitored. These contacts are through the electrical Lines 112, 114 and Ho with the busbars 22 of the right- Curves — section 20, the straight-ahead section l6 or the Links curve section 18 connected. The coil 118 of said resistor 66 is connected to a contact 218a, with which a leaf spring 216a can come into contact in order to create a circuit via the line 120 to the contact tongue 122 of said switch 104 to close. The leaf spring 2l6a can also come into contact with a contact 222a, which has a connection to the sliding contact 65 of said sliding resistor 66. In this way, too, a current

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kreis zu der Kontaktzunge 122 des Schalters 104 geschlossen werden. Die Kontaktzunge 122 wird durch eine Drehung des Steuerrades 124 üher die Steuerwelle 125 mit den Kontakten 106, 108 oder 110 in Verbindung gebracht.circle to the contact tongue 122 of the switch 104 closed will. The contact tongue 122 is through a rotation of the control wheel 124 over the control shaft 125 with the contacts 106, 108 or 110 associated.

Die Wagen können von der Schienen-Anordnung 14 zur Schienen-Anordnung 12 durch eine Weichenschaltung 172 hinüberwechseln, wobei durch die Zuleitungen 22a, 38a und 42a die Stromschienen 22, 38 und 24 der Schienen-Anordnung 14 mit den Stromschienen 22, 36 bzw, 24 der Schienen—Anordnung 12 leitend verbunden sind.The carriages can move from the rail arrangement 14 to the rail arrangement 12 change over by a switch circuit 172, the busbars through the supply lines 22a, 38a and 42a 22, 38 and 24 of the rail arrangement 14 with the busbars 22, 36 and 24 of the rail arrangement 12 are conductively connected are.

Die Schiebe-Widerstände 62 und 66 sowie die Steuerräder 88 und 124 können zusammen mit den Drehschaltern Ik und 104 in einer passenden Einrichtung, z.B. in der in Fig. 2-8 gezeigten Kontrolleinheit 126, untergebracht werden, wie es hier für den Widerstand 62 und den Schalter 74 gezeigt wird.The sliding resistors 62 and 66 and the control wheels 88 and 124 can be accommodated together with the rotary switches Ik and 104 in a suitable device, for example in the control unit 126 shown in FIGS switch 74 is shown.

Die Kontrolleinheit 126 besteht aus einem Gehäuse 128 mit einer Deck-Wandung 130, einer Seiten-Wand 132 und einer Boden—Wandung. 134. Die Steuerwelle 89 ist drehbar in der Boden-Wandung 134 gelagert und die Kontaktzunge 72 sitzt fest an der Steuerwelle 89 und ragt bis über die Kontake |6, 80 und 84 hinaus, welche ihrerseits fest in einer Vertiefung 134a der Boden-Wandung 134 angeordnet sind (Fig. 5). Die Spule des Schiebe-Widerstandes 62 ist im Gehäuse 128 fest untergebracht und kann, wie schematisch in Fig. 1 gezeigt wird, durch eine Blattfeder 216 Über die Zuleitung 70 mit der Kontaktzunge 72 leitend verbunden werden. Der Gleitkontakt 6.1 des Schiebe-Widerstandes 62 sitzt auf einem Fortsatz 138, der sich durch einen Lang-Schlitz 140 in der Deck-Wandung I30 des Gehäuses 128 senkrecht nach aufwärts erstreckt. Eine, für dieThe control unit 126 consists of a housing 128 with a top wall 130, a side wall 132 and a bottom wall. 134. The control shaft 89 is rotatably mounted in the bottom wall 134 and the contact tongue 72 is firmly seated of the control shaft 89 and protrudes beyond the contacts | 6, 80 and 84, which in turn are fixed in a recess 134a the bottom wall 134 are arranged (Fig. 5). The sink of the sliding resistor 62 is firmly housed in the housing 128 and can, as is shown schematically in FIG. 1, through a leaf spring 216 via the lead 70 with the contact tongue 72 are conductively connected. The sliding contact 6.1 of the sliding resistor 62 sits on an extension 138, which through a long slot 140 in the top wall I30 of the housing 128 extends vertically upward. One for that

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Fingerspitze ausgearbeitete, sattelartige Vertiefung 142 sitzt am oberen Ende des Fortsatzes 138 und weist einen geeigneten Zeiger 144 auf, welcher seinerseits mit Kenn—Marken 146 auf der Deck-Wandung 130 ausgerichtet ist, um dem Benutzer der Kontrolleinheit 126 die relative Stellung des Gleit-Kontaktes 61 auf der Spule 68 anzuzeigen, sodaß hierdurch ein Hinweis auf die Geschwindigkeit des Rennwagens 42 gegeben wird, wobei normalerweise ein Stromkreis über den, durch die Blattfeder 216 geschlossenen, Kontakt 222 verläuft.Finger tip machined, saddle-like recess 142 sits at the upper end of the extension 138 and has a suitable Pointer 144, which in turn is aligned with identification marks 146 on the top wall 130 in order to provide the user with the Control unit 126 to display the relative position of the sliding contact 61 on the coil 68, so that this is an indication is given to the speed of the racing car 42, normally a circuit across the, through the leaf spring 216 closed, contact 222 runs.

Die Sammelkontakte 92 und 100 des Rennwagens 42 führen die Energie über Leitungen 164 bzw. l66 zu einem, hier nicht dargestellten, Elektromotor. Das Joch 96 ist schwenkbar durch einen geeigneten Stift, der nicht gezeigt wird, an dem genannten Wagen befestigt. Der Rennwagen 42 kann auf der Schienen-Anordnung 12 oder 14 durch die Kontrolleinheit 126 überwacht werden, indem man den Gleit-Kontakt 6l und das Steuerrad 88 entsprechend betätigt. Es ist für einen auf diesem Gebiet erfahrenen Durchschnitts-Fachmann ersichtlich, daß die Höchst-Geschwindigkeit des Rennwagens dadurch erreicht werden kann, daß man den Gleit-Kontakt 6l in eine Stellung auf der Spule 68 verschiebt, in der sich eine niedriget-mögliche Widerstandsgröße im Stromkreis von der Batterie 52 bis zu den Stromschienen 24 ergibt. Sobald sich der genannte Rennwagen 42 bei seinem Lauf in Richtung des Pfeiles 176, gemäß Fig. 1, der Links-Kurve 18 nähert, muß der Bediener dieses Rennwagens das Steuerrad 88 nach links drehen, so daß die Kontaktzunge 72 den Kontakt 84 berührt, um einen Stromkreis zur Links-Kurve 18 zu schließen und die Stromschiene 24 hinter der, durch den Stift 48 verursachten, Strom-ünterbrechungsstelle Energie erhält. Dabei kann der Bediener des Rennwagens 42 gleichzeitig durch die Betätigung des Gleit-Kontaktes 6l in der Kontrolleinheit 126 die Wagengeschwindigkeit überwachen, so daß der genannte Rennwagen die Kurve 18 mit optimaler Geschwindigkeit durchläuft.The collective contacts 92 and 100 of the racing car 42 carry the energy via lines 164 or 166 to a, not shown here, Electric motor. The yoke 96 is pivotally attached to the referenced carriage by a suitable pin, not shown. The racing car 42 can be arranged on the rails 12 or 14 can be monitored by the control unit 126 by turning the sliding contact 6l and the steering wheel 88 operated accordingly. It will be apparent to one of ordinary skill in the art that the maximum speed of the racing car can be achieved by moving the sliding contact 6l into a position on the spool 68 shifts, in which there is a lowest possible resistance value in the circuit from the battery 52 to the busbars 24 results. As soon as the said racing car 42 as it approaches the left-hand curve 18 as it runs in the direction of arrow 176, according to FIG. 1, the operator of this racing car must turn the steering wheel 88 to the left so that the contact tongue 72 touches contact 84 to complete a circuit to the left curve 18 and the busbar 24 behind the, through the 48 pin created, power-breaker receives power. The operator of the racing car 42 can at the same time by actuating the sliding contact 6l in the control unit 126 monitor the speed of the car so that the said racing car negotiates curve 18 at optimal speed passes through.

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t WttNf t WttNf

Die simulierte Rennstrecken—Box, im allgemeinen mit 150 bezeichnet, kann neben den Schienen—Anordnungen 12 und 14 liegen, wie es schematisch in der Fig. 1 zum Ausdruck kommt. Diese Box 150 weist eine Gehäuse—Baugruppe 152 auf, mit einer Boden-Wandung 15^, End-Wandungen 156, einer Vorder-Wand 158, einer Rüek-Wand l60 und einer Deck-Wandung 162. Die Deck-Wandung besitzt vier geeignete, im Abstand voneinander angeordnete, Längssohlitze oder Öffnungen 164, welche die Räder 98 des Rennwagens 42 aufnehmen können, wenn der Wagen gewartet werden muß (siehe Fig. 2 und 3). Die Deck-Wandung 162 besitzt außerdem noch einen Längsschlitz 166, welcher die, am Joch 96 des Wagens 42 vorgesehene, Gleit-Eührung 41 aufnehmen kann. Ein Hebel I68 ist an einem Stift I70 im Gehäuse 152 schwenkbar gelagert und weist ein erstes Ende 171 mit einer nach oben ragenden Verlängerung 173 auf, die unterhalb und nahe des LängsSchlitzes I66 eine solche Lage einnimmt, daß die genannte Verlängerung 173 durch die Gleit—Führung 41 des Wagens 42 erfaßt wird, wenn der Rennwagen sich in der genannten Stellung auf der Deck-Wandung I62 befindet. Der Hebel I68 besitztauch ein entgegengesetztes anderes Ende 174 mit einer flach ausgebildeten Verlängerung 175» das in die in Fig. 3 in voll ausgezogenen Linien dargestellte Lage angehoben wird, wenn die genannte Gleit—Führung 41 auf das Ende 171 des Hebels I68 drückt.The simulated track box, generally designated 150, may be adjacent to the track assemblies 12 and 14, as shown schematically in FIG. This box 150 has a housing assembly 152 with a bottom wall 15 ^, end walls 156, a front wall 158, a Rüek wall l60 and a top wall 162. The top wall has four suitable, spaced apart, Longitudinal sole seats or openings 164 that support the wheels 98 of the Race car 42 can accommodate when the car requires maintenance (see Figs. 2 and 3). The deck wall 162 has also a longitudinal slot 166 which can accommodate the sliding guide 41 provided on the yoke 96 of the carriage 42. A lever I68 is pivotable on a pin I70 in the housing 152 and has a first end 171 with an upwardly extending extension 173 extending below and near the Longitudinal slot I66 occupies such a position that said Extension 173 detected by sliding guide 41 of carriage 42 when the racing car is in the stated position on the deck wall I62. The lever I68 also has an opposite other end 174 with a flat-shaped extension 175 »that in Fig. 3 in full position shown in solid lines is raised when said sliding guide 41 on the end 171 of the lever I68 presses.

Die Deck-Wandung 162 weist noch eine geeignete Vertiefung auf, die im allgemeinen mit 178 bezeichnet wird, welche die, in einer wirklichen Rennstrecken—Box vorhandene, elektronische Rennverlauf-Übersuite tafel nachahmt. Ein tunnelähnliches Glied 180 ist in der Vertiefung 178 als Abdeckung für das Ende 174 des Hebels I68 vorgesehen. Dieses Glied 180 besitzt ein offenes Stirnende 182, in das ein, mit einem offenen Ende verse-The top wall 162 also has a suitable recess, generally designated 178, which, in a real racetrack box imitates the existing electronic race track oversuite board. A tunnel-like link 180 is provided in the recess 178 as a cover for the end 174 of the lever I68. This link 180 has an open one Front end 182, in which one, with one open end,

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-Ik--Ik-

hener,. Vorsprung 184 der Kontrolleinheit 126 eintreten kann. Wenn der Rennwagen 42 sich in der genannten, in den Fig. 2 und 3 gezeigten, Lage auf der Deck-Wandung der genannten Rennstrecken-Box befindet, und der Hebel 168, wie vorher bereits erwähnt, angehoben wird, kann der Vorsprung 184 der Kontroll— einheit 126 in das offene Ende 182 hineingesteckt werden, wodurch die Verlängerung 175 des Hebels 168 auf einen Rückst el 1-Mechanismus 186 einwirkt, der in der Kontrolleinheit 126 vorgesehen ist. Der Rückstell-Mechanismus 186 besitzt eine Platte 188 mit einem ersten Abschnitt 190, welcher verschiebbar in der Kontrolleinheit 126 in einer ersten Ebene gelagert ist sowie einen zweiten Abschnitt 192, welcher verschiebbar in der Kontrolleinheit 126 in einer zweiten, tiefer liegenden, Ebene liegt. Die beiden,Abschnitte 190 und 192 sind durch ein vertikales Übergangsstück 194 miteinander verbunden. Der erste oder obere Abschnitt 190 weist ein Ende 196 mit einer rechteckigen Zunge 198 auf, die in den, mit einem offenen Ende versehenen, Vorsprung 184 hineinragt. Diese Zunge 198 wird durch die Verlängerung 179 des einen Endes des Hebels 168 erfaßt, um, wie in der Fig. 4 gezeigt wird, die Platte 188 entgegen der Zugspannung der Feder 200 nach links zu bewegen, wobei das eine Federende 202 mit der Platte 188 und das andere Federende 204 mit dem Gehäuse 128 verbunden ist.hener ,. Projection 184 of the control unit 126 can occur. When the racing car 42 is in the above-mentioned position shown in FIGS. 2 and 3 on the top wall of the above-mentioned racetrack box is located, and the lever 168, as already mentioned, is raised, the projection 184 of the control- unit 126 are inserted into the open end 182, whereby the extension 175 of the lever 168 on a backstop el 1 mechanism 186 acts in the control unit 126 is provided. The reset mechanism 186 has one Plate 188 with a first section 190 which is slidably mounted in the control unit 126 in a first plane is as well as a second section 192, which is displaceable in the control unit 126 in a second, lower lying, Level lies. The two sections 190 and 192 are connected to one another by a vertical transition piece 194. The first or upper portion 190 has an end 196 with a rectangular tongue 198 which engages in the open ended Protrusion 184 protrudes. This tongue 198 becomes detected by the extension 179 of one end of the lever 168, as shown in Fig. 4, the plate 188 against to move the tension of the spring 200 to the left, one spring end 202 with the plate 188 and the other Spring end 204 is connected to the housing 128.

Der Rückstell-Mechanismus 186 besitzt darüberhinaus einen Auslöser oder eine Klinke 206, die schwenkbar auf einer Schraube 208 im Gehäuse 128 gelagert ist und einen ersten Zahn 210 aufweist, welcher mit dem genannten vertikalen Übergangsstück 194 in Eingriff gelangen kann, um die Platte 188 in ihrer zurückgezogenen Stellung zu haltern. In dieser Stellung drückt ein, an dem Ende 214 des zweiten oder in der unteren Ebene liegenden Absohnittes 192 vorgesehener, Nocken 212 (Fig. 8)The reset mechanism 186 also has a trigger or a pawl 206 which is pivotably mounted on a screw 208 in the housing 128 and has a first tooth 210 which is connected to said vertical transition piece 194 can be engaged to hold the plate 188 in its retracted position. In this position presses a cam 212 provided at the end 214 of the second or lower level section 192 (FIG. 8)

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auf das Ende 215 der Blattfeder 216 und drückt dieses Ende auf den Eontakt 222, um einen Stromkreis zum Schalter lh über Kontakt 70a, L_eitung 70 und Gleitkontakt 6l zu schließen, der mit dem genannten Kontakt 222 durch eine Leitung 22k verbunden ist. Der Schiebe-Widerstand 62 ist dann für die Geschwindigkeits-Überwachung des Wagens 42 wirksam.to the end 215 of the leaf spring 216 and presses this end of the Eontakt 222 to a circuit for switch lh via contact 70a, L _TION 70 and close sliding contact 6l, which is connected to said contact 222 through a line 22k. The sliding resistor 62 is then effective for monitoring the speed of the carriage 42.

Wenn der Rückstell—Mechanismus 186 ausgelöst wird, zieht die Feder 200 die Platte i88 nach rechts in die, in der Fig. 6 gezeigten, Stellung, in der der Nocken 212 auf das Ende 225 der Blattfeder 216 einwirkt und diese in Berührung mit dem Kontakt 218 bringt, um einen Stromkreis direkt über die Blattfeder 216 zur Leitung 70 zu schließen. Durch diesen Vorgang wird der volle Widerstand der Spule 68 in Reihe mit dem Wagen h.2 gelegt, wodurch die Wagen-Geschwindigkeit bis auf Kriech-Geschwindigkeit herabgesetzt wird und dadurch der Bediener des Rennwagens ein Signal erhält, diesen in die Box 150 für eine Reparatur oder Wartung zu ziehen. Der Schiebe-Widerstand 62 kann nur dadurch wieder wirksam gemacht werden und der Rennwagen seine volle Geschwindigkeit erneut aufnehmen, indem die Platte 188 ihre ursprüngliche Stellung wieder einnimmt, was dadurch geschieht, daß die Blattfeder 216 den Kontakt 222 wieder berührt und der Gleit—Kontakt 61 zurück in den Stromkreis des Wagens k2 einbezogen wird. Der Stromkreis des genannten Rennwagens kann durch das Verschieben des Gleit—Kontaktes 61 auf ein Isolierstück 68a der Spule 68 vollständig unterbrochen werden.When the reset mechanism 186 is triggered, the spring 200 pulls the plate 88 to the right to the position shown in FIG. 6 in which the cam 212 acts on the end 225 of the leaf spring 216 and makes contact with it 218 brings to close a circuit directly via the leaf spring 216 to the line 70. As a result of this process, the full resistance of the coil 68 is placed in series with the car h.2 , whereby the car speed is reduced to crawling speed and the operator of the racing car receives a signal, this into the box 150 for a repair or to pull maintenance. The sliding resistor 62 can only be made effective again and the racing car resume its full speed by the plate 188 returning to its original position, which is done by the leaf spring 216 touching the contact 222 again and the sliding contact 61 back into the circuit of the car k2 is included. The circuit of the racing car mentioned can be completely interrupted by moving the sliding contact 61 onto an insulating piece 68a of the coil 68.

Die Platte 188 bewegt sich nur nach rechts, nachdem die Klinke 206 außer Eingriff mit dem vertikalen Übergangsstück 194 gekommen ist. Die Klinke 206 gelangt nach der Freigabe in die, in der Fig. 6 gezeigten, Stellung, in welcher die Klinke auf dem Rücken einer, an dem Schaltrad 228 vorgesehenen, Nase 226 aufliegt. Das Schaltrad 228 ist durch eine Schraube 230 dreh-The plate 188 only moves to the right after the pawl 206 out of engagement with vertical transition piece 194 has come. After release, the pawl 206 moves into the position shown in FIG. 6, in which the pawl opens the back of a nose 226 provided on the ratchet wheel 228 rests. The ratchet 228 can be rotated by a screw 230

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bar im Gehäuse 128 gelagert und besitzt Zähne 232, die mit einer ersten Schaltnase 234 in Eingriff gelangen können, welche an dem genannten Gleit-Kontakt 6i durch ein von einer Säule 138 getragenes Schulterstück 236 befestigt ist. Daher wird jedesmal, wenn der Bediener des Rennwagens 42 den Schiebe-Widerstand 62 betätigt, indem,er mit seinem Finger in der sattelartigen Vertiefung den Knopf 142 nach links bewegt, wie in der Fjg. 7 zu sehen ist, die Schaltnase 234 in Eingriff mit einem der Zähne 232 des Schaltrades 228 gelangen und verursachen, daß dieses R_ad um eine Zahnteilung im Gegen— Uhrzeigersinne gedreht wird, wie es in Fig. 6 dargestellt ist.bar mounted in the housing 128 and has teeth 232 which can come into engagement with a first switching nose 234 which is fastened to said sliding contact 6i by a shoulder piece 236 carried by a column 138. Therefore, every time the operator of the racing car 42 operates the slide resistor 62 by moving the button 142 to the left with his finger in the saddle-like recess, as shown in FIG. 7 can be seen, the switching lug 234 engageable with one of the teeth 232 of the ratchet wheel 228 and cause this R _a d is rotated by one tooth pitch in the counter clockwise direction, as shown in Fig. 6.

Wenn der Knopf 142, wie die Fig. 4 zeigt, nach rechts verschoben wird, gleitet die Schaltnase 234 über den nächst— liegenden Zahn 232 hinweg, so daß die genannte Schaltnase in der Lage ist, das Schaltrad 228 im Gegenuhrzeigersinne zu drehen, sobald der Knopf 142 erneut nach links bewegt wird, um die Wagengeschwindigkeit herabzusetzen. Nach Vollendung einer ganzen Umdrehung des Schaltrades 228 trifft die Nase 226 auf eine an der Klinke 206 vorgesehene Gegennase 242, so daß die genannte Klinke um ihren Drehpunkt 208 in einer solchen Weise geschwenkt wird, daß die Nase 210 der genannten Klinke das vertikale Übergangsstück 194 der Platte 188 freigibt und die Platte unter der Wirkung' dar Feder 200 nach rechts gleitet, wie in Fig* 6 dargestellt, wodurch die Blattfeder 216 freigegeben wird und den Stromkreis am Kontakt öffnet. Hierdurch wird der volle Widerstand der Spule 68 in den Stromkreis eingeschaltet, so daß das Tempo des Rennwagens 42 sich auf Kriech-Geschwindigkeit vermindert. Der Bediener des Wagens muß dann solange warten, bis dieser, infolge des vollen Widerstandes, langsam bis zur Rennstrecken-Box 150 vorrollt. Danach nimmt der Bediener den Wagen von der Rennstrecke und bringt ihn auf der genannten Box in Stellung, um den Hebel I68 zu betätigen, wonach das Ende 184 der Kontroll-When the knob 142 is moved to the right, as shown in FIG. 4, the switch lug 234 slides over the nearest tooth 232, so that said switch lug is able to turn the ratchet wheel 228 counterclockwise as soon as the Button 142 is moved left again to decrease carriage speed. After completing a full revolution of the ratchet 228, the nose 226 meets a counter nose 242 provided on the pawl 206, so that said pawl is pivoted about its pivot point 208 in such a way that the nose 210 of said pawl the vertical transition piece 194 of the plate 188 and releases the plate slides under the action 'represents spring 200 to the right as shown in Fig * 6 is released whereby the leaf spring 216 and opens the circuit to the contact. As a result, the full resistance of the coil 68 is switched on in the circuit, so that the speed of the racing car 42 is reduced to crawling speed. The operator of the car must then wait until it slowly rolls up to the racetrack box 150 as a result of the full resistance. The operator then takes the car off the track and positions it on the box in order to operate lever I68, after which the end 184 of the control

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einheit 126 genügend weit in die Öffnung 182 hineingesteckt wird, so daß ein Klemmring 184a am Ende 184 der Kontrolleinheit 126 mit dem Glied 180 in Eingriff kommt und die Verlängerung 175 des Hebels 168 auf die Platte 188 drückt und diese nach links verschiebt, wie aus Pig. 3 zu ersehen ist. Falls die Klinke 206 sich zum Zeitpunkt der Verschiebung der Platte 188 nach links noch in der, in Fig. 6 gezeigten, Stellung befindet, kann sich die Nase 210 nicht wieder hinter das vertikale Übergangsstück 194 legen und die Platte 188 nicht in ihrer gespannten Stellung halten. Jedoch wird die natürliche Reaktion des Bedieners eines Rennwagens nach der Verringerung der Wagengeschwindigkeit in der Betätigung des Knopfes 142 liegen, in dem Bemühen, das Tempo des Wagens wieder heraufzu— setzen. Eine solche Betätigung hat einen weiteren Vorwärtsschritt des Schaltrades 228 zur Folge, wodurch die Nase 226 aus dem Eingriff mit der Gegennase 242 gelangt, die Klinke 206 freigegeben wird, welche unter der Wirkung einer Verdre— hungsfeder 242, welche die Schraube 208 umgibt, erneut in Eingriff mit dem vertikalen Übergangsstück 194 gelangt, wie es die Fig. 4 darstellt.Unit 126 is inserted sufficiently far into the opening 182 so that a clamping ring 184a at the end 184 of the control unit 126 comes into engagement with the member 180 and the extension 175 of the lever 168 presses on the plate 188 and this shifts to the left, like from Pig. 3 can be seen. If the pawl 206 is at the time of displacement of the plate 188 to the left is still in the position shown in FIG. 6, the nose 210 cannot lie behind the vertical transition piece 194 again and the plate 188 cannot move into hold their tense position. However, the natural reaction of the operator of a racing car after the reduction will be the speed of the car in pressing button 142 in an effort to bring the car up to speed again. set. Such an actuation results in a further forward step of the ratchet 228, whereby the nose 226 comes out of engagement with the counter nose 242, the pawl 206 is released, which under the action of a twist The tension spring 242 surrounding the screw 208 re-engages the vertical transition piece 194 as it does Fig. 4 represents.

Es mag zutreffen, daß der Bediener des Rennwagens 42 auch versuchen wird, das Anlaufen vor einer Rennstrecken-Box zu vermeiden, indem er mit seinem Wagen bei einer mittleren, gleichmäßigen Geschwindigkeit das Rennen fortsetzt und sich damit eine Betätigung des Knopfes 142 als unnötig erweist. Daher ist es für einen auf diesem Gebiet erfahrenen Durch— schnitts--Fachmann ersichtlich, daß das Schaltrad 228 vorzugsweise durch ein Mittel, wie z.B. durch das Steuerrad 88, betätigt werden sollte, zu dessen Handhabung der Bediener des Rennwagens 42 gezwungen ist, um den Wagen im Rennen zu halten. Jedoch ist festzustellen, daß einige Spielzeug-Rennwagen-Systeme keine Steuerungs-Kontrollmittel vei*wenden. In diesen, zum Stand der Technik gehörenden, Systemen findet das vorangehend beschriebene Mittel der Betätigung des Schaltrades 228It may be true that the operator of the racing car 42 is too will try to avoid running into a racetrack pit by driving his car to a middle, the race continues at a steady speed and thus an actuation of the button 142 proves to be unnecessary. Therefore it is for an experienced in this field Sectional - those skilled in the art will recognize that the ratchet 228 is preferably should be operated by some means such as the steering wheel 88, the operator of the Race car 42 is forced to keep the car in the race. However, it should be noted that some toy racing car systems Do not use any steering controls. In these, for Systems belonging to the state of the art have the above-described means of actuating the ratchet wheel 228

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durch den Knopf 142 seine spezielle Anwendung. Dieses Mittel kann entweder in Fortfall kommen, wenn das S_chaltrad 228 durch den Steuerungs-Mechanismus überwacht wird oder es kann im Zusammenwirken damit benutzt werden. Das Steuerrad 88 kann Anlaß dafür sein, daß das Schaltrad 228 jedesmal betätigt wird, wenn das Steuerrad 88 für das Einlaufen des Wagens in eine Kurve gedreht wird. Eine solche Maßnahme wird durch den in der Fig. 7 im allgemeinen mit 246 bezeichneten Hebel-Mechanismus erreicht. Dieser Mechanismus 246 weist eine. Platte 248 mit einem damit fest verbundenen Schaltzahn 250 auf, der mit den Zähnen 232 des Schaltrades 228 in Eingriff gelangen kann. Die Platte 248 ist schwenkbar auf einem Stift 252 im Gehäuse 128 gelagert und besitzt ein abgerundetes Ende 254 mit Armen 256 und 258, welche vor,einem Steuer-Zapfen 89 gespreizt abstehen. Die Platte 248 besitzt darüberhinaus einen nach oben ragenden Stift 26O, welcher sich mit seiner Stirnfläche gegen die Deck-Wandung 130 legt, um die Platte 248 in ihrem Sitz innerhalb des Gehäuses 128 zu halten. Eine dreieckige Platte 262 ist an dem Steuerzapfen 89 befestigt und macht dessen Drehung mit, so daß die Platte 262 in eine Berührung mit der Oberfläche 264 der Platte 248 gelangen kann, um deren abgerundetes Ende 254 in Eingriff mit einem Lappen 266 zu halten, welcher ebenfalls fest an dem Steuerzapfen 89 sitzt. Wenn das Steuerrad 88 im Gegenuhrzeigersinne gedreht wird, wie es Fig. 7 zeigt, drückt der Lappen 266 gegen den Arm 258, um die Platte 248 um ihren Drehpunkt 260 in einer solchen Art und Weise zu schwenken, daß der Schaltzahn 250 über einen Zahn des Schaltrades 228 in eine Stellung hinweggleitet und das genannte Schaltrad um eine Zahn-Teilung verstellt wird, sobald das Steuerrad 88 das nächste Mal im Sinne des Uhrzeigers gedreht wird, so daß der Lappen 266 gegen den Arm 256 drückt. Infolgedessen schiebt das Schaltrad 228 jedesmal den Finger 226 um eine Zahnteilung in Richtung auf den Gegenfinger 242by button 142 its special application. This means can either be _{omitted if the S c} holding wheel 228 is monitored by the control mechanism or it can be used in conjunction with it. The steering wheel 88 can cause the ratchet wheel 228 to be actuated each time the steering wheel 88 is rotated for the carriage to enter a curve. Such a measure is achieved by the lever mechanism generally designated 246 in FIG. This mechanism 246 has a. Plate 248 with a shift tooth 250 firmly connected therewith, which can come into engagement with the teeth 232 of the indexing wheel 228. The plate 248 is pivotably mounted on a pin 252 in the housing 128 and has a rounded end 254 with arms 256 and 258, which protrude spread in front of a control pin 89. The plate 248 also has an upwardly projecting pin 260, which lies with its end face against the cover wall 130 in order to hold the plate 248 in its seat within the housing 128. A triangular plate 262 is attached to the control pin 89 and takes part in its rotation so that the plate 262 can come into contact with the surface 264 of the plate 248 to hold its rounded end 254 in engagement with a tab 266, which also sits firmly on the control pin 89. When the steering wheel 88 is rotated counterclockwise, as shown in FIG. 7, the tab 266 presses against the arm 258 to pivot the plate 248 about its pivot point 260 in such a manner that the ratchet tooth 250 over one tooth of the Ratchet wheel 228 slides into one position and said ratchet wheel is adjusted by one tooth pitch as soon as the control wheel 88 is turned clockwise the next time, so that the tab 266 presses against the arm 256. As a result, the ratchet wheel 228 each time pushes the finger 226 by one tooth pitch in the direction of the counter-finger 242

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I O I O

der Klinke 2θ6 zu, wenn das Steuerrad 88 aus seiner Mittel-Stellung herausbewegt und wieder in die Mittel—Stellung zurückbewegt wird. Venn der Pinger 226 auf den Gegenfinger 242 trifft, gibt die Nase 210 die Platte 188 frei und verursacht dadurchj daß der volle Widerstand .der Spule 68 in den Strom- . kreis zum Rennwagen 42 eingeschaltet wird, wie es vorangehend in Verbindung mit der Betätigung des Schaltrades 228 durch die Schaltnase 234 beschrieben worden ist. Der Bediener muß seinen Rennwagen 42 bis zur Rennstrecken-Box 150 im Kriech-Tempo weiterlaufen lassen, wo die Platte 188, wie weiter oben erläutert worden ist, zurückgestellt wird.the pawl 2θ6 closes when the steering wheel 88 is out of its central position is moved out and back into the middle position. Venn the pinger 226 on the opposite finger 242 hits, the nose 210 releases the plate 188 and thereby causes the full resistance of the coil 68 in the current. circuit to the racing car 42 is switched on, as previously in connection with the actuation of the switching wheel 228 by the switching nose 234 has been described. The operator must his racing car 42 to the racetrack box 150 at slow pace Allow to continue running where plate 188 is reset as discussed above.

Den Bedienern einer Mehrzahl von Wagen kann vor einem Rennen bezüglich des Fingers 226 im Hinblick auf den Gegenfinger 242 der gleiche Start-Punkt gewährt werden, indem den Bedienern die Auflage gemacht wird, das Schaltrad 228 durch den Knopf 142 oder durch das Steuerrad 88 ausreichend zu betätigen, um die Platte 188 auszulösen und den Finger 226 am Schaltrad 228 eine Zahnteilung über den Gegenfinger 242 hinauszubewegen. Die Platte 188 kann dann auf der Box 150 zurückgestellt und das Rennen begonnen werden.Operators of a plurality of carriages can, prior to a race, with respect to finger 226 with respect to opposing finger 242 the same starting point can be granted by constraining the operators to turn the ratchet 228 through the button 142 or by the control wheel 88 to operate sufficiently to trigger plate 188 and finger 226 on ratchet 228 To move a tooth pitch beyond the opposing finger 242. the Plate 188 can then be put back on the box 150 and that Race to be started.

Die Platte 188 läßt sich aber auch, unabhängig von deren Freigabe durch die vorangehend beschriebenen Vorgänge, in ihrer in Fig. 4 gezeigten Stellung durch einen Stift 268 festhalten, welcher bin— und hergehend in der Kontrolleinheit 126, über einest in der Platte 188 vorgesehenen Loch 270 gelagert ist. Der Stift 26° wird normalerweise außer Eingriff mit dem Loch 270 durch die Vorspannung einer Druckfeder 272 gehalten, die sich mit einem Ende gegen den Kopf 274 des Stiftes 268 und mit dem anderen Ende gegen die Oberfläche der Deck—Wandung der Kontrolleinheit 126 abstützt. Hin Verriegelungsglied 276 verhindert das Herausspringen des, unter der Spannung der Druckfeder 272 stehenden, Stiftes 268 aus der KöntrolleinheitThe plate 188 can also, regardless of their Release by the processes described above, hold in its position shown in Fig. 4 by a pin 268, which is stored in the control unit 126 via a hole 270 provided in the plate 188. The pin 26 ° is normally held out of engagement with the hole 270 by the bias of a compression spring 272, the one end against the head 274 of the pin 268 and the other end against the surface of the deck wall of the Control unit 126 is supported. Towards the locking member 276 prevents the jumping out of the, under the tension of the Pressure spring 272 standing, pin 268 from the control unit

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126. Der Stift 268 kann nach unten in das Loch 270 hineingedrück werden und verhindert dadurch, daß die Platte 188 sich in die in Fig. 6 gezeigte Stellung bewegt, selbst dann, wenn die genannte Platte durch die etwas weiter oben beschriebenen Vorgänge freigegeben wird. Der Stift 268 wird durch Reibung an der Wandung im Loch 270 gehalten.126. The pin 268 can be pushed down into the hole 270, thereby preventing the plate 188 moves into the position shown in Fig. 6, even if the said plate through the somewhat further above processes described is released. The pin 268 is held in the hole 270 by friction against the wall.

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Claims

PATENTANWÄLTE LICHT, HANSMANN, HERRMANN Dr. REINHOLD SCHMIDTPATENTANWÄLTE LICHT, HANSMANN, HERRMANN Dr. REINHOLD SCHMIDT

MÖNCHEN 2 · THERESIENSTRASSE 33MÖNCHEN 2 THERESIENSTRASSE 33

Dipl.-Wirtsch.-Ing. AXEL HANSMANN al? Dipl.-Phys. SEBASTIAN HERRMANN

P 14 78 443.1 Munich, December 2nd, 1968

(G 45 280 Ic / 77f)

Ihr Zeichen UnMr ZeichenYour mark UnMr mark

Adolph E. Goldfarb Ha / KG

U78A43

New claims for disclosure

Control system for the operation of a toy racing car on an equipped with electrical connections Railway, with a device for changing the energy supply and automatically reducing the speed of the carriage after a certain period of time, characterized by a mechanism (188, 206, 242, 226, 228, 234, or 250), which responds to an accumulation of certain processes that occur at randomly determined time intervals, to trigger the change in energy input after an unpredictable period of time has elapsed.

2. Control system according to claim 1, characterized in that it is used in a manner known per se to change the energy supply and thus has a variable resistance (62) to the speed of the carriage, said Mechanism (26, 242, 226, 288, 234) to a certain accumulation of the occurring at random time intervals Responds to actuations of the variable resistance.

3. Control system according to claim 1 or 2, characterized in that the mechanism (206, 242, 226, 228, 250) to a certain accumulation of actuation of a steering wheel

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Patentanwälte Dipl.-Ing. Martin Licht, Dipl.-Wirtsch.-Ing. Axel Hansmann, Dipl.-Phys. Sebastian HerrmannPatent attorneys Dipl.-Ing. Martin Licht, Dipl.-Wirtsch.-Ing. Axel Hansmann, Dipl.-Phys. Sebastian Herrmann

MÖNCHEN 2, THERESI ENSTRASSE 33 · Telefon: 281202 · Telegramm-Adresse: Lipatli/München Boyer. Vereinsbank München, Zweigst. Oskor-von-Miller-Ring, Kto.-Nr. 882495 · Postscheck-Konto: München Nr. 163397MÖNCHEN 2, THERESI ENSTRASSE 33 · Telephone: 281202 · Telegram address: Lipatli / Munich Boyer. Vereinsbank Munich, branch. Oskor-von-Miller-Ring, account no. 882495 Postal check account: Munich No. 163397

Oppenauer BOro: PATENTANWALT DR. REINHOLD SCHMIDTOppenauer BOro: PATENT ADVOCATE DR. REINHOLD SCHMIDT

:CU3 Unterl^Cv.: (Vt. 7 3 I /c. r,,·. 1 -«.· 3 des Ä-^njrgngis. ν- 4. 9.1367: CU3 Unterl ^ Cv .: (Vt. 7 3 I / c. R ,, ·. 1 - «. · 3 des Ä- ^ njrgngis. Ν- 4. 9.1367

(88) responds to the car.

4. Control system according to claim 2 or 3 _f, characterized in that the mechanism has a ratchet wheel (228) which can be actuated step by step by a pawl (234 and / or 250) which is in drive connection with moving parts of the variable resistor (62) or of the steering wheel (88), the change in the energy supply being triggered by means of the switching wheel.

5. Control system according to claim 4, characterized in that that the ratchet wheel (228) has a lever mechanism (206, 188, 212, 216) for the unrestricted inclusion of the variable resistance (62) in the power supply circuit of the car.

6. Control system according to any one of the preceding claims, characterized in that the mechanism (188, 206, 242, 226, 228, 234, or 250) a plate (188) contains, which is adjustable between two positions, one of which is assigned to the reduced energy supply, wherein the plate to reset from the reduced energy supply associated location interacts with a device (168, 175) in a simulated racetrack box (150), which can only be converted into operational readiness that you put the car (42) in the racetrack box.

7. Control system according to claim 6, characterized in that that the simulated racetrack box (I50) has a lever (lös) which can be adjusted into a position by means of the carriage (42) is in which it can cooperate with the plate (188) of said mechanism to bring it into that of the unrestricted Position assigned to the energy supply.

8. Control system according to claim 6 or 7, characterized in that the ratchet wheel (228) carries a cam (226) for triggering a spring-loaded lever (206), which in turn, the plate (188) of the mechanism mentioned against the

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Biasing force of a spring (200) in the unrestricted Energy supply associated position holds.

9. Control system according to claim 8, characterized in that the plate (188) carries a cam (212) in a of said layers of the plate (188) a pair of contacts (70, and 212) for unrestricted energy supply and in the other Position a pair of contacts (70, 216 and 218) closes, by means of which the full variable resistance in the circuit can be included to limit energy intake.

10. Control system according to any one of the preceding claims, characterized in that the steering wheel and the variable Resistance to be carried by a hand-held control unit, which is used to reset the variable resistance can be connected to the racetrack box by means of a plug connection.

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