DE14729C

DE14729C - Wagon wheel

Info

Publication number: DE14729C
Application number: DENDAT14729D
Authority: DE
Original assignee: A. WlLKE in Rraunschweig

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

KLASSE 63£CLASS 63 pounds

tlerei und Wagenbau.workshop and wagon construction.

Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht ein Rad, Fig. 1, bestehend aus einer dreitheiligen Nabe von Gufseisen, Stahl oder Bronce, mit Speichen aus Eisen- oder Stahlrohren. Die Felgen sind entweder aus einem Ringe oder Segmenten aus Schmiedeisen, schmiedbarem Gufseisen oder Stahlgufs anzufertigen, worüber der Reifen entweder warm aufgezogen oder die Felge vermittelst Keilschrauben in denselben eingeprefst wird. Fig. 2 zeigt den Querschnitt, Fig. 3 die Vorderansicht des Rades.The accompanying drawing illustrates a wheel, Fig. 1, consisting of a three-part Hub made of cast iron, steel or bronze, with spokes made of iron or steel tubes. The rims are either from a ring or segments made of wrought iron, or malleable cast iron To make Stahlgufs, over which the tire either warmly wrapped up or the rim mediates Wedge bolts is pressed into the same. Fig. 2 shows the cross section, Fig. 3 the Front view of the wheel.

Die Nabe besteht aus drei Theilen ABC und ist in folgender Weise zusammengefügt, Fig. 4. Der hintere Theil A greift mit einer Röhre durch den Mitteltheil B in den Vordertheil C. Dieses Zwischenstück B wird durch die Bolzen D mit A derart verbunden, dafs die Hälfte der eingesetzten Speichen schon ein stabiles Rad herstellen; mit dem Zwischenstücke B wird nun der Vordertheil C wieder durch die Schrauben E verbunden, um die andere Hälfte der Speichen aufzunehmen; die Schrauben D und B haben in den Speichenlöchern liegende eingefräste Köpfe. Die Löcher für die Speichen sind in der Nabe wechselseitig halb in den Theil A und halb in B und ebenso wieder in den Theil B und C zur Hälfte gebohrt. Die Speichen .S sind aus Rohren von Stahl oder Eisen in jeder beliebigen Form herzustellen. Fig. 12a zeigt hier den Querschnitt in der Nabe, Fig. 12b und 12c den in der Mitte und Fig. i2d endlich den Querschnitt an der Felge. Fig. 13a und 13b zeigen die Speiche in anderer Form und endigt hier der Querschnitt nach der Felge zu allmälig in ein Oval, Fig. 13b.The hub consists of three parts ABC and is joined together as follows, Fig. 4. The rear part A engages with a tube through the middle part B into the front part C. This intermediate piece B is connected by the bolts D to A in such a way that the Half of the spokes used make a stable wheel; with the intermediate piece B the front part C is now connected again by the screws E in order to receive the other half of the spokes; screws D and B have heads milled into the spoke holes. The holes for the spokes are alternately drilled in the hub half in part A and half in B, and half in parts B and C. The spokes .S are to be made from tubes of steel or iron in any shape. Fig. 12a shows the cross section in the hub, Figs. 12b and 12c the one in the middle and Fig. I2d finally shows the cross section on the rim. 13a and 13b show the spoke in a different shape and here the cross-section after the rim ends gradually in an oval, FIG. 13b.

Die Befestigung der Speichen S in der Nabe geschieht wie folgt: Oberhalb der Nabe ist dieselbe mit Gewinde und einer Mutter O versehen, die dazu dient, die Speiche fest gegen die Felge zu spannen; um die Speiche im Grunde der Nabe fest einzuspannen, dient, wie Fig. 4 zeigt, ein innerhalb der Speiche eingeschraubter Ring / mit in die Nabe eingefrästem Ansatz. Die Speiche kann auch ohne solchen verwendet werden, namentlich wenn der Reifen auf das Rad warm aufgezogen wird. -Die Nase H verhindert, dafs beim Einsetzen der Speiche dieselbe mit dem eingeschraubten Ringe aus der geöffneten Nabe springt. Das Festspannen kann aber auch, wie Fig. 5 zeigt, in der Weise geschehen, dafs die Schraube J in die Nabe selbst eingeschraubt und so fest gegen die Speiche gespannt wird. In Fig. 6 urfd 7 ist die Art der Befestigung der Speichen 6¹ an den Felgen angegeben und erfolgt die in Fig. 6 angegebene Befestigung in der Weise, dafs die Speiche in das aus Stahlgufs oder schmiedbarem Gufseisen bestehende Stück K fest eingekeilt und durch Schrauben mit der Felge fest verbunden wird.The fastening of the spokes S in the hub takes place as follows: Above the hub the same is provided with a thread and a nut O , which serves to clamp the spoke tightly against the rim; in order to firmly clamp the spoke basically to the hub, a ring screwed inside the spoke / with a shoulder milled into the hub is used, as FIG. 4 shows. The spoke can also be used without it, especially when the tire is warmly fitted onto the wheel. The nose H prevents the spoke with the screwed-in ring from jumping out of the open hub when the spoke is inserted. However, as shown in FIG. 5, the tightening can also be carried out in such a way that the screw J is screwed into the hub itself and thus clamped firmly against the spoke. In Fig. 6 and 7 the type of attachment of the spokes 6 ¹ to the rims is indicated and the attachment indicated in Fig. 6 takes place in such a way that the spoke is firmly wedged into the piece K made of cast steel or malleable cast iron and by screws is firmly connected to the rim.

Bei der Construction, Fig. 7, fallen die Schrauben fort und ist statt deren das Stück K mit Zapfen versehen, die in die Felge greifen.In the construction, Fig. 7, the screws are omitted and instead the piece K is provided with pegs which engage in the rim.

Es ist nun bei dieser Construction der Befestigung der Speichen sehr leicht möglich, jede ■ einzelne derselben auszuwechseln.With this construction of the fastening of the spokes it is now very easily possible to use any to replace some of the same.

Will man eine nach vorn zeigende Speiche auswechseln, so löst man die nach der betreffenden Seite zeigenden Schrauben E und zieht den Theil C ab; dadurch werden die in diesem Theile sitzenden Speichen blofsgelegtIf one wants to change a spoke pointing forward, loosen the screws E pointing towards the relevant side and pull off part C ; thereby the spokes seated in this part are exposed

und man kann diese nun leicht aus dem Mitteltheil B der Nabe herausnehmen, ohne die entgegengesetzten Speichen zu lösen, da die Verbindungsschrauben D und E zum Zusammenhalten der Nabe versetzt gegen einander übersitzen. and one can now easily remove this from the middle part B of the hub without loosening the opposite spokes, since the connecting screws D and E are offset against each other to hold the hub together.

Die Stellung der Speichen kann eine beliebige sein, entweder schräg oder gerade, oder die eine schräg und die andere gerade, oder die Nabe statt aus drei aus zwei Theilen und sämmtliche Speichen nach einer Richtung mit durchgehenden Schrauben.The position of the spokes can be any, either oblique or straight, or one oblique and the other straight, or the hub instead of three from two parts and all spokes in one direction with through bolts.

Die Felgen bestehen aus einem L-förmigen Eisen, Fig. ι, 2, 6 und 7, und können dieselben aus einem vollständigen Ringe oder getheilt aus Segmentstücken hergestellt werden; letzteres zum Auswechseln schadhaft gewordener Theile.The rims consist of an L-shaped Iron, Fig. Ι, 2, 6 and 7, and can do the same be made from a complete ring or partially from segment pieces; the latter to replace damaged parts.

Bei Fuhrwerken, welche oft in leichtem Boden fahren müssen, ist die Felge in der Form, Fig. 8 und 9, anzuwenden, um ein Festsetzen der Erde zu verhüten.In the case of wagons, which often have to drive on light ground, the rim is in the form Figures 8 and 9, to be used to prevent soil seizure.

Wenn die Felge aus Segmenten besteht und man Rücksicht darauf zu nehmen hat, bei der Fahrt Nothfelgen mitzuführen, wie z. B. bei Kriegsfahrzeugen, so ist bei solchen Nothfelgen, Fig. 10, folgende Anordnung zu treffen: Die Nothfelge ist etwas kurzer zu machen und dieselbe an einem Ende mit einer Flachnuth zu versehen. Den durch das Kürzersein der Felge entstandenen ,Raum füllt man durch einen Keil G, Fig. 10, aus; dieser ist an der einen Seite mit einer Nuthleiste, an der anderen Seite mit einem halben Auge versehen, welches in die schon sitzende Felge greift; selbstverständlich ist jede Felge an ihren Enden mit einer Hohlkehle versehen, in welche das Auge des Keiles eingreifen kann. Der Keil sowohl wie die beiden Felgen werden dann durch eine Schraube fest zusammengehalten. Zum Einschieben der Speiche dient hier gleich ein an die Felge angegossenes Auge, wodurch das Stück K fortfällt. Diese Felgen sind aus Stahlgufs oder schmiedbarem Eisengufs herzustellen, um dieselben leicht.und stabil zu erhalten.If the rim consists of segments and you have to take into account that emergency rims with you when driving, such as. B. in war vehicles, the following arrangement is to be made with such emergency rims, Fig. 10: The emergency rim is to be made somewhat shorter and provided with a flat keyway at one end. The space created by the shortening of the rim is filled with a wedge G, FIG. 10; this is provided on one side with a groove strip, on the other side with half an eye, which engages in the already seated rim; of course, each rim is provided with a groove at its ends, into which the eye of the wedge can engage. The wedge as well as the two rims are then firmly held together by a screw. An eye cast onto the rim is used to insert the spoke, which means that piece K is omitted. These rims are made of cast steel or forgeable iron cast in order to keep them light and stable.

Der eigentliche Reifen ist entweder, wie Fig. 6 zeigt, mit Schrauben auf der Felge zu befestigen, oder, wie Fig. 11 zeigt, in der gezeichneten Form ausgewalzt und liegt versenkt in der Felge, welche an den äufseren Seiten Ränder erhält; Schrauben sind hierbei nicht nöthig. Diese Form des Reifens ist bei der Construction der Felge, Fig. 8 und 9, sehr leicht und gut zu verwenden.The actual tire is either fastened to the rim with screws, as shown in Fig. 6, or, as FIG. 11 shows, rolled out in the form shown and sunk in the rim, which has edges on the outer sides; Screws are not here necessary. This form of tire is very easy in the construction of the rim, Figs. 8 and 9 and good to use.

Claims

Patent claims: ■;

ι. A wagon wheel, the hub of which consists of three parts ABC held together by screws D and E , the spokes of tubular steel or iron of any cross-section are provided with a clamping device consisting of the nut O and the insert J with nose H , and on the rim , as FIG. 7 shows, by means of the intermediate piece K, which encompasses the rim with pins.

2. The attachment of an emergency rim through the wedge G.

For this purpose I sheet drawings.