DE1470116U

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Publication number: DE1470116U
Application number: DENDAT1470116D
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Description

WT-, ,,,, ,.... ADft't.'r'c.''t, n'. 6 e r i, j ; c) ì1 A R : 1 ; i ie li g e S , 1 S C h t1 1'D .. J :..- J ; . A-. -.-i.-.'.... J.. .'.'.' ; . 4.. '"Vorrichtung an Druckmittelbremaen.' : t jehrer&fi rcnnpen- -. G. P. L.. 1. . .'. J .. !..'nie Erfindung betrifft oinc Vurrjchtun an Druckmittel- ] '14 3 ; *io il//63o.-53) (-i-n Toni . **** bncnfla'AMt-er Einschaltung von druckgteuerten Hilfoven" t * "Cilr. angeschlossenen Bro9enrn. pp (-. n ; von dene'nach dem ] uptpahent ? 5 (AktenMichen B 174 5. 0 II/63c-55) ein To ?. : !. **** * "*H. r inl j'erdruckvcntil a die vom .'' . hre."ve/t.'l koNtnd . <*** t . Premsdruukleitun angeschoüHeu it, derart daß beim Anziehen d"r Bremsen zu dieser Bromsengruppc : r über das Oberdruck- ventil Druckmittel strömen und aino dieso Bremsengruppe erst nach Erreichen eines bestimmten Drucken in der anderen Bremsen- gruppe b/. w. in deren Hilfsventil ansprechen kann. Man erreicht damit, daß beispielsweise bei Wagenzüßen der Zu beim Bremsen unter allen Umständen unabhängi. g von der.'''- ! : : ;.'tdauer und Stärke der Bremsung gestreckt bleibt. Die Vorrichtung hat jedoch noch den Mangel, daß infolge der Vergeudung eine.-, gewissermaßen druokverzehrenden Überdruckventils die vorteilhafte Voreilung in der einen Bremsengruppe durch eine Verminderung des Bremsdruckes in der anderen Bremsengruppe erkauft ist. WT-, ,,,,, .... ADft't.'r'c. '' T, n '. 6th eri, j; c) ì1 AR: 1; i ie li ge S, 1 SC h t1 1'D .. J: ..- J; . A-. -.- i.-.'.... J ... '.'. '; . 4 .. '"Device on pressure fluid brakes.' : t jehrer & fi rcnnpen- -. GPL. 1. . . '. J .. ! .. 'The invention never relates to Vurrjchtun an pressure medium ] '14 3; * io il // 63o.-53) (-in Toni . **** bncnfla'AMt-er activation of pressure controlled auxiliary devices " t * "Cilr. Connected Bro9enrn. Pp (-. N; von dene'nach dem ] uptpahent? 5 (AktenMichen B 174 5. 0 II / 63c-55) a to?. :!. **** * "* H. R inl j'erdruckvcntil a die vom. ''. Hre." Ve / t.'l koNtnd . <*** t . Premsdruukleitun schoüHeu it, so that when getting dressed the braking to this bromine group: r via the overpressure valve pressure medium flow and aino dieso brake group only after reaching a certain pressure in the other brake group b /. w. can respond in their auxiliary valve. One achieves so that, for example, in the case of wagon trains, the Zu when braking independent in all circumstances. g of the .'''-! ::;. 'duration and strength braking remains stretched. However, the device has nor the lack that, as a result of the waste, a. -, as it were pressure-consuming overpressure valve, the advantageous advance in one brake group is bought at the cost of reducing the brake pressure in the other brake group.

Um diesen Nachteil zu vermeiden wird nach der Erfindung das Widerlager der Sohließfeder des Überdruckventils mit einem beweglichen Steuerglied (Kolben, Membran) verbunden, das unter dem Druck hinter dem Überdruckventil steht und mit Wachsen dieses Druckes das Widerlager der Schließfeder in zunehmendem Maße im Offnungssinn der Überdruckventils bewegt. In order to avoid this disadvantage, according to the invention, the abutment the bottom closing spring of the pressure relief valve with a movable control element (piston, Membrane), which is under the pressure behind the pressure relief valve and with If this pressure increases, the abutment of the closing spring increases in the direction of opening the pressure relief valve moves.

Ein Auaführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigt Abb. 1 das Gesamtbild einer Druckluft-Bremsanlage für einen Wagenzug mit einer Einkammerbremse im Zugwagen und einer Federspeicherbremse im Anhängewagen, Abb. 2 einen Längsschnitt durch die neue Vorrichtung und- Abb. 3 ein Bremedruokbild. 1Von dem Luftverdichter 10 führt in üblicher Weise eine Leitung 11 zu dem Vorratsbehälter 12, dem Zugwagenbremsventil (FUhrerventil) 13 und der Bremamittelkammer des druckgeateuer- ten Anhängerventils 14. Das Ventil 13 wird vom Fußhebel 15 durch eine Stange 16 und einen Hebel 17 gesteuert, an dessen oberem Ende das Bremsgestänge 18 des Zugwagens angreift. Im Bremszylinder 19 ist der Bremskolben 20 beweglich, dessen Stange 21 an das untere Ende eines bei 22 gelagerten Hebels 23 angelenkt ist. Das obere Ende des Hebels 23 ist bei 24 mit Spiel mit dem Bremsgestänge 18 verbunden. Zur Rückführung des Bremskolbens 20 dient die Feder 25.An embodiment according to the invention is shown in the drawing, namely Fig. 1 shows the overall picture of a compressed air brake system for a train with a single-chamber brake in the tractor and a spring-loaded brake in the trailer, Fig. 2 shows a longitudinal section through the new device and- Fig. 3 a Bremedruok picture. 1Von the air compressor 10 leads in the usual way Line 11 to the storage container 12, the tractor brake valve (FUhrerentil) 13 and the brake center chamber of the pressure control th trailer valve 14. The valve 13 is controlled by the foot lever 15 through a rod 16 and a lever 17, at the upper end of which the brake linkage 18 of the towing vehicle engages. The brake piston 20, the rod 21 of which is articulated to the lower end of a lever 23 mounted at 22, is movable in the brake cylinder 19. The upper end of the lever 23 is connected to the brake linkage 18 at 24 with play. The spring 25 serves to return the brake piston 20.

Vom Ventil 13 führt eine Leitung 26 zu einem Verteiler 27, der durch eine Leitung 28 mit dem Bremszylinder 19 und durch eine Leitung 29 mit der Steuerkammer des Anhängerbremaventils 14 verbunden ist. Die Bremsmittelkammer dieses Ventils ist durch die Leitung 30 an den Anhängerbremszylinder 31 angeschlossen, dessen Kolben 32 im Bremseinn durch eine Feder 33 bewegt wird und dessen Stange 34 mit dem Bremsgestänge 35 der An hängerbremse verbunden ist. 1 Der Verteiler 27 hat eine senkrechte Bohrung 36, an welche die zur Steuerkammer des Anhängerbremsventils führende Leitung 2@ angeschlossen ist. Das andere Ende der Bohrung 36 ist durch Ventilteller einen'<SB<oddxbfaox37 verschlossen, d.. durch eine Feder 38 auf .. % itz gehalten wird. Das freie Ende dieser Feder stützt ee : eich auf einem Widerlager 39 ab, das von einem Kolben 40 gle : getragen wird. Vom Raum hinter dem Ventilteller 37 führt ein * "Kanal 41 zu dem Anschlußstutzen 42 für die mit dem Zugwagenbreme- <*e . zylinder verbundene Leitung 28. Der Stutzen 42 ist außerdem ,... . eine Bohrung 43 mit der Bohrung 36 verbunden. Diese .... A line 26 leads from the valve 13 to a distributor 27 which is connected by a line 28 to the brake cylinder 19 and by a line 29 to the control chamber of the trailer brake valve 14. The brake fluid chamber of this valve is connected through line 30 to the trailer brake cylinder 31, the piston 32 of which is moved in the brake interior by a spring 33 and the rod 34 of which is connected to the brake linkage 35 of the trailer brake. 1 The distributor 27 has a vertical bore 36 to which the line 2 @ leading to the control chamber of the trailer brake valve connected. The other end of the bore 36 is through Valve disc a '<SB <oddxbfaox37 closed, d .. by a spring 38 on ..% itz is held. The free end of this spring supports ee: calibrate on an abutment 39, which is supported by a piston 40 equal: will be carried. From the space behind the valve disk 37 leads * "Channel 41 to the connecting piece 42 for the <* e . cylinder connected line 28. The nozzle 42 is also , ... . a bore 43 is connected to the bore 36. These ....

Bohrung 43 ist durch ein bei 44 aufliegendes Rückschlagventil 45 geschlossen, das von einer Feder 46 gehalten wird. Das freie Ende der Feder 46 stützt sich an einer Schraube 47 ab, die gleichzeitig als Anschluß für die vom Führerventil 13 kommende Leitung 26 dient und zu diesem Zweck eine Achsialbohrung 48 besitzt. Der das Widerlager 39 tragende Kolben 40 ist in einer Bohrung 49 unterhalb des Kanals 41 beweglich. Eine I" Feder 50 sucht ihn in Sohließriohtung des Überdruckventils 37 zu bewegen. Das untere Ende dieser Feder liegt auf einem Teller 51, dessen Lage durch eine Schraube 52 einstellbar ist.Bore 43 is closed by a check valve 45 resting at 44 and held by a spring 46. The free end of the spring 46 is supported on a screw 47 which simultaneously serves as a connection for the line 26 coming from the driver valve 13 and has an axial bore 48 for this purpose. The piston 40 carrying the abutment 39 is movable in a bore 49 below the channel 41. One I " Spring 50 seeks it in the bottom direction of pressure relief valve 37 to move. The lower end of this spring rests on a plate 51, the position of which can be adjusted by means of a screw 52.

Die Vorrichtung wirkt wie folgt : Beim Niedertreten des Fußhebels 15 wird das Führerventil 15 in bekannter Weise so verstellt, daß in die Leitung 26 Druckluft strömt, die dann sofort und ungehindert durch die Bohrungen 48,36 des Verteilers 27 zu der Steuerleitung 29 des Anhängerventils 14 gelangt und dieses Ventil im Bremssinn verstellt. Im dargestellten Fall, wo die Anhängerbremee 31/35 eine Federspeicherbremse ist, läßt das Ventil 14 aus dem Anhängerbremszylinder 31 Druckluft ins Freie entweichen, so daß die Feder 33 die Anhängerbremse anziehen kann. Erst wenn .. "<er Druck in den Bohrungen 36, 48 eine bestimmte Höhe erreicht ,... hat, wird das überdruckventil 37 angehoben, worauf Druckluft wo . "'1 über die Bohrung 41 auch in die Leitung 28 und damit zum . ugwagenbremszylinder 19 strömen kann und auch die Zugwagen- ... , :. bremse zu bremsen beginnt. .. HJ .. : Die über das Überdruckventil abströmende Druckluft . wirkt sich aber nicht nur in einer Bewegung des Bremskolbene 20 der Zugwagenbremse aus, sondern sie belastet auch den Kolben 40 unterhalb des Überdruckventils und schiebt diesen, der zwischen den Federn 38,50 im Gleichgewicht war, nach unten.The device works as follows: When the foot lever 15 is stepped down, the driver's valve 15 is adjusted in a known manner so that compressed air flows into the line 26, which then immediately and unhindered through the bores 48, 36 of the distributor 27 to the control line 29 of the trailer valve 14 and this valve is adjusted in the braking direction. In the case shown, where the trailer brake 31/35 is a spring-loaded brake, the valve 14 lets compressed air escape from the trailer brake cylinder 31 so that the spring 33 can apply the trailer brake. Only when .. "<he pressure in the bores 36, 48 reaches a certain level , ... has, the pressure relief valve 37 is raised, whereupon compressed air Where . "'1 via the bore 41 also into the line 28 and thus to the . ugwagen brake cylinder 19 can flow and the tractor ... ,:. brake begins to brake. .. HJ ..: The compressed air flowing out via the pressure relief valve . does not only have the effect of a movement of the brake piston 20 of the towing vehicle brake, but also loads the piston 40 below the pressure relief valve and pushes it down, which was in equilibrium between the springs 38, 50.

Dadurch wird auch die Vorspannung der Feder 38 etwas vermindert, d. h. die Schließbelastung des Überdruckventils wird entsprechend vermindert und zwar um so mehr,, je mehr der Druck der Luft hinter dem Rückschlagventil steigt. Durch diese #### fortschreitende Entlastung des Überdruckventils kann sich der Druck im Zugwagenbremszylinder immer mehr steigern bis er-je nach der Einstellung der Feder 50-allmählich den Vordruck annähernd oder ganz erreicht.This also reduces the preload of the spring 38 somewhat, i. H. the closing load of the pressure relief valve is reduced accordingly the more, the more the pressure of the air behind the check valve increases. By this #### progressive relief of the pressure relief valve can the pressure in the towing vehicle brake cylinder increases more and more until it - depending on the setting the spring 50 gradually approximates or completely reaches the pre-pressure.

Die Druckverhältnisse beim Bremsen mit dieser Vorrichtung sind in Abb. 3 aufgezeichnet für eine bestimmte Steuerbewegung des Bremshebels. Die Linie A zeigt wie sich der Druck vor dem Rückschlagventil 37 entsprechend der Bedienung des Bremspedals allmählich steigert, beispielsweise von 0 auf 5 atü. itp. The pressure conditions when braking with this device are in Fig. 3 recorded for a specific control movement of the brake lever. The line A shows how the pressure in front of the check valve 37 changes according to the operation the brake pedal gradually increases, for example from 0 to 5 atm. itp.

Dementsprechend verändert sich auch die Bremsstärke An- hänger, da jener Druck das Anhängerventil steuert. Wenn nun dae überdruckventil BO eingestellt iat, daß isa oe bei einem Vordruck von 2 atü öffnet, beginnt die Bremswirkung Oeim Zugwagen ernt, wenn die Anhängerbremsung schon eine ge- . 'wioee dem Steuerwert von 2 atü entsprechende Stärke erreicht hat. Die Druoklinie Z im Zugwagen steigt aber trotzdem infolge 0 : der Verringerung der Belastung des Rückschlagventils ullmäh- .-lioh auf den Höchstwert an, so daß bei Erreichen der **Höohstbremastärke im Anhänger auch die volle Höohatbremeatärke .. - im Zugwagen erzielt ist, ohne dafwährend des Bremavorgange die gewünschte Voreilung der Anhängerbremee vorzeitig auf- gehoben wird.The braking force also changes accordingly. trailer, since that pressure controls the trailer valve. if now the overpressure valve BO is set that isa oe at If it opens with a pressure of 2 atm, the braking effect begins The tractor wagon reaps when the trailer braking has already . 'wioee reached the control value of 2 atmospheres corresponding strength Has. However, the Druok line Z in the train carriage rises as a result 0 : reducing the load on the check valve ullmäh- .-lioh to the maximum value, so that when the ** Höohstbremastärke in the trailer also the full Höohstbremastärke .. - is achieved in the towing vehicle without this during the braking process the desired advance of the trailer brake prematurely is lifted.

Durch den Verteiler 27 kann also je nach Einstellung dAr Sobraube 52 daa Einsetzen der Bremswirkung im zugänge nach Bedarf gegenüber derjenigen im Anhänger verzögert und trotzdem auch im Zugwagen die volle Höohstbremsstärke erreicht werden. Bei einer Gefahrbremsung wird trotzdem eine unerwünschte Verzögerung der Bremswirkung des gesamten Wagenzugs verhindert, da in diesem Fall sofort der volle Bremsdruck hinter dem Führerventil entsteht und das Überdruckventil sofort angehoben wird.Through the distributor 27, depending on the setting dAr Sobraub 52 daa onset of the braking effect in the accesses as required, compared to the one in the trailer, and the full maximum braking force can still be achieved in the towing vehicle. In the event of emergency braking, an undesired delay in the braking effect of the entire train of vehicles is prevented, since in this case the full brake pressure is immediately created behind the driver's valve and the pressure relief valve is raised immediately.

Claims

Expectations :

1.) Device for changing the onset of brake groups for pressure medium brakes according to patent 7 <'(B 174 320

in / 630-53), characterized in that the abutment of the Closing spring (38) of the pressure relief valve (37) with a control member (piston 40) is connected to the rear the pressure prevailing pressure is and with a If this pressure increases, the abutment of the closing spring (38) moved in increasing cracks in the opening area of the overpressure valve. 2.) Device according to claim 1, characterized in that that also the control member can be adjusted from the outside

Spring (50) loaded lat.k

3.) Device as described and shown.