DE1455123C3

DE1455123C3 - Bogie for rail vehicles

Info

Publication number: DE1455123C3
Application number: DE19641455123
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl.-Ing. 3500 Kassel Mittmann (verstorben)
Original assignee: Rheinstahl AG
Current assignee: Rheinstahl AG
Priority date: 1964-05-14
Filing date: 1964-05-14
Publication date: 1976-03-25

Description

2525th

Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit seitlicher Abstützung zwischen Brückenträger und Drehgestell über Schraubenfedern in Drehgestell-Längsmitte und mit Übertragung der Längskräfte zwischen Drehgestell und Brückenträger durch reelle hoch oder tief angelenkte Drehzapfen, ideelle Drehzapfen oder Zugstangen.The invention relates to a bogie for rail vehicles with lateral support between Bridge girder and bogie via coil springs in the longitudinal center of the bogie and with transmission of the Longitudinal forces between the bogie and the bridge girder due to real high or low pivot pins, ideal pivot pins or tie rods.

Bei Schienenfahrzeugen ist es bekannt, die Abstützung eines Fahrzeugkastens auf dem Drehgestellrahmen mittels seitlicher Schraubenfedern zu bewirken und die Zugkraftübertragung mittels Längslenkern (Zugstangen) durchzuführen.In rail vehicles it is known to support a vehicle body on the bogie frame by means of lateral coil springs and the transmission of tensile force by means of trailing arms (Tie rods).

Es sind seitliche Abstützungen zwischen dem Brückenträger und dem Drehgestell von Schienenfahrzeugen bekannt, die als federndes Zwischenglied Stahlschraubenfedern verwenden, die für die Aufnähme der Relativbewegungen zwischen Brücke und drehgestell für den Bogen- und Sinuslauf aufeinandergleitende Bauelemente aufweisen. Diese Elemente erfordern nicht nur einen großen Aufwand sondern auch eine dauernde Wartung und sind einem mehr oder weniger großen Verschleiß unterworfen.There are lateral supports between the bridge girder and the bogie of rail vehicles known to use steel coil springs as the resilient intermediate link, which are used for the absorption of the relative movements between the bridge and the bogie for the arc and sine run sliding on top of each other Have components. These elements not only require a lot of effort but also require constant maintenance and are subject to a greater or lesser degree of wear and tear.

Ferner sind seitliche Abstützungen zwischen dem Brückenträger und dem Drehgestell von Schienenfahrzeugen bekannt, bei denen an Stelle der Gleitplatten für die Aufnahme der Relativbewegungen zwischen Brücke und Drehgestell Pendelstützen vorgesehen sind. Diese Elemente erfordern nicht nur einen großen und teuren Bauaufwand sondern sie neigen auch zu Unter- bzw. Übersteuerungen bei der Aufnahme der Relativbewegungen zwischen Brücke und Drehgestell, und sie sind zudem noch von Nachteil, weil sie den für bestimmte Einbauten benötigten Raum beanspruchen.There are also lateral supports between the bridge girder and the bogie of rail vehicles known, in which instead of the sliding plates for recording the relative movements pendulum supports are provided between the bridge and the bogie. These items just don't require a large and expensive construction effort but they also tend to understeer or overdrive in the Record the relative movements between the bridge and the bogie, and they are also a disadvantage, because they take up the space required for certain installations.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Drehgestell der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei dem zur Überbrückung der Relativbewegungen zwischen Drehgestell und Brückenträger bei Einschaltung von Stahlschraubenfedern als federndes Zwischenglied keine Gleitelemente vorhanden sind und auch keine Pendellenker benötigt werden.The invention is based on the object of creating a bogie of the type mentioned at the outset, for bridging the relative movements between the bogie and the bridge girder when switched on there are no sliding elements of steel coil springs as a resilient intermediate link and no pendulum links are required.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schraubenfedern unmittelbar am Brükkenträger und unmittelbar am Drehgestellrahmen fest gelagert sind derart, daß die Relativbewegungen zwischen Brücke und Drehgestell ohne Zwischenschaltung anderer Elemente allein durch die Verwindung der Schraubenfedern aufgenommen werden.According to the invention, this object is achieved in that the helical springs are located directly on the bridge girder and are mounted directly on the bogie frame in such a way that the relative movements between Bridge and bogie without the interposition of other elements solely through the twist the coil springs are added.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind zwischen Drehgestellrahmen und Brückenträger in an sich bekannter Weise Dämpfer vorgesehen, deren Dämpfungsrichtungen vom Anschluß am Brückenträger zur Drehgestellängs- und -querachse geneigt nach abwärts verlaufen. Die Schraubenfedern gestatten dem Fahrzeugkasten nicht nur die üblichen Vertikal- und Horizontalbewegungen, sondern geben auch dem Drehgestell die Möglichkeit, sich den Gleiskrümmungen anzupassen. Hierbei werden die Schraubenfedern in sich verwunden.In a further embodiment of the invention are between Bogie frame and bridge girder provided in a known manner damper Direction of damping from the connection on the bridge girder to the longitudinal and transverse axis of the bogie inclined towards run downwards. The coil springs not only allow the vehicle body to have the usual vertical and horizontal movements, but also give the bogie the ability to follow the curvatures of the track adapt. Here the coil springs are twisted.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown schematically in the drawing and is described below described in more detail. It shows

F i g. 1 eine Seitenansicht eines zweiachsigen Drehgestells mit Brückenträger undF i g. 1 is a side view of a two-axle bogie with bridge girder and

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B und C-D in Fig. 1, wobei je Ansicht nur eine Hälfte dargestellt ist.FIG. 2 shows a section along the lines AB and CD in FIG. 1, only one half being shown in each view.

Der Brückenträger 1 ruht auf einer nach Belastung und Drehwinkel zwischen Drehgestell und Brücke zu bestimmenden Anzahl von Stahlschraubenfedern 2, die sowohl am Brückenträger als auch auf dem Drehgestellrahmen 3 fest gelagert sind. Parallel zu den Schraubenfedern 2 sind in herkömmlicher Weise schwingungsdämpfende Elemente 4 eingeschaltet. Bei dieser bekannten Anordnung wird man aber ohne querdämpfende Elemente nicht auskommen. Es ist deshalb auch die Anordnung von Dämpfern 5 vorgesehen. Die Dämpfer 5 sind unter geeigneten Winkelstellungen räumlich so angebracht, daß sie die vertikalen und horizontalen Bewegungen des Fahrzeugkastens, weiterhin aber auch die Sinuslauf- und Nickbewegungen des Drehgestells dämpfen.The bridge girder 1 rests on a load and angle of rotation between the bogie and the bridge determining number of steel coil springs 2, both on the bridge girder and on the bogie frame 3 are firmly stored. Parallel to the coil springs 2 are in a conventional manner Vibration-damping elements 4 switched on. In this known arrangement, however, you will be without transverse damping elements do not get along. The arrangement of dampers 5 is therefore also provided. The dampers 5 are spatially mounted at suitable angular positions so that they are the vertical and horizontal movements of the vehicle body, but also the sinusoidal and pitching movements of the bogie.

Zur Begrenzung der vertikalen Federwege sind Anschläge 6 und für die horizontalen Schwingungen Anschläge 7 vorgesehen.To limit the vertical spring travel there are stops 6 and for the horizontal oscillations 7 stops provided.

Die Verbindung der Drehgestelle mit dem Fahrzeugaufbau zur Mitnahme bei Wagen bzw. zur Übertragung der Zugkräfte bei Triebfahrzeugen und zur Übertragung der Bremskräfte bei allen Schienenfahrzeugen erfolgt durch vorgespannte Zugstangen oder Drehzapfen üblicher Ausführung.The connection of the bogies with the vehicle body for taking along with wagons or for transmission the tractive forces in locomotives and for the transmission of braking forces in all rail vehicles takes place by means of pre-tensioned tie rods or pivot pins of the usual design.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Bogie for rail vehicles with lateral support between the bridge girder and Bogie via coil springs in the longitudinal center of the bogie and with transmission of the longitudinal forces between the bogie and the bridge girder through real high or low pivot pins, ideal pivot pins or tie rods, characterized in that the coil springs

(2) directly on the bridge girder (1) and directly on the bogie frame (3) are such that the relative movements between the bridge and the bogie without interposition other elements can be absorbed solely by the twisting of the coil springs.

2. Bogie according to claim 1, characterized in that between the bogie frame

(3) and bridge girder (1) are provided in a manner known per se dampers (5), their damping directions run inclined downwards from the connection on the bridge girder (1) to the longitudinal and transverse axis of the bogie.