DE1451975A1 - Regeleinrichtung zur Erhoehung der Drehzahl von Brennkraftmaschinen mit nachgeschaltetem Fluessigkeitsgetriebe beim Zuschalten der Gaenge,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Regeleinrichtung zur Erhoehung der Drehzahl von Brennkraftmaschinen mit nachgeschaltetem Fluessigkeitsgetriebe beim Zuschalten der Gaenge,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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DE1451975A1
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DE19651451975
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Lorenz Hofbaur
Karl Roeder
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Daimler Benz AG
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Daimler Benz AG
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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 6648/4
Stuttgart-Untertürkheim 8. März 1965
Patentanmeldung
Dr. Expl.
451975
"Regeleinrichtung zur "Erhöhung der Drehzahl von Brennkraft· maschinen mit nachgeschaltetem Flüssigkeitsgetriebe beim Zuschalten der Gänge, insbesondere für Kraftfahrzeuge"
Die Erfindung betrifft eine Verbesserung und weitere Ausgestaltung von Regeleinrichtungen zur Erhöhung der Drehzahl von Brennkraftmaschinen mit nachgeschaltetem l?lüssigkeits~ getriebe beim Zuschalten der Gänge, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Diese Regelung geschieht bisher elektrisch dadurch, daß man zusammen mit dem Getriebeschaltmechanismus einen elektrischen Schalter betätigt, der einen Elektromagneten veranlaßt, auf das Motorstellzeug in einem drehzahlerhöhenden Sinn einzuwirken, indem er z.B. die Luftklappe oder die Vergaserdrosselklappe oder die Kraftstoffeinspritzpumpe verstellt.
Die elektrische Einrichtung ist teuer, stark störanfällig und belastet die fahrzeugbatterie erheblich.
Die vorliegende Erfindung vermeidet die elektrische Einrichtung mit ihren Nachteilen und besteht darin, daß die Drehzahlregelung ausschließlich hydraulisch durch das Getriebedruckmittel erfolgt. Zu diesem Zweck ist eine das Motorstellzeug beeinflussende Membrane-Druckdose oder ein hydraulischer Kolben vorgesehen, dessen Druckkammer an die Druckzylinder für die Betätigung der Bremsglieder der Planetenradsätze des Getriebes angeschlossen ist. Die Steuerung der Druckflüssigkeit zur Druckdose erfolgt über ein Y/echselventil, das auf der einen Seite an die Bremszylinder für die
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Vorwärtsgänge, z„B. für den ersten und zweiten oder auch. für den ersten bis dritten Gang und auf der anderen Seite an den Bremszylinder für den Rückwärtsgang angeschlossen
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt.
In.der Figur bezeichnen 1 die Brennkraftmaschine, 2 deren Ansaugrohr, 3 das dem Ansaugrohr vorgesetzte Luftfilter, 4 die Luftklappe in der Verbindungsleitung 2a zwischen Filter 3 und Ansaugrohr 2, 5 eine Kraftstoffeinspritzpumpe und 6 die zu den Einspritzdüsen 7 führenden Druckleitungen. Die Verstellung von Luftklappe 4 und Einspritzpumpe 5 erfolgt durch einen Gas-Fußhebel 8 über eine Stange 8a, die am Stellhebel 9 der Pumpe 5 angreift. Auf der Stellhebelachse 9a sitzt ein zweiter Stellhebel 10. Dieser wirkt auf einen zweiten Lenker 11 ein, der am Stellhebel 12 der Luftklappe angelenkt ist.
An die Brennkraftmaschine 1 ist ein hydraLtlisch.es Wechselgetriebe 13 angeschlossen, an dessen hydraulischer Kupplung 14 sich die Planetenradsätze 15»16,17 und 18 für den ersten, zweiten, dritten und den Rückwärtsgang anschließen. Das Zuschalten der Gänge erfolgt durch die Bremsbänder 19,20 und 21. Diese werden durch hydraulisch betätigte Druckkolben 22,23 und 24 angelegt. Den Zu- und Rückfluß des Druckmittels zu und von den Kolben 22 bis 24 regelt einein einem Gehäuse 25 untergebrachte Steuereinrichtung. Deren Schieber 26 wird z.B. durch einen Winkelhebel 27 betätigt. Dieser wird entweder durch einen von der Drehzahl und/oder Maschinenbelastung abhängigen Regler automatisch oder von Hand, z.B. durch einen am Fahrzeuglenkrad angeordneten Gangwählhebel ver-
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stellt. Die bisher beschriebene Anordnung ist bekannt und an sich nicht Gegenstand der Erfindung.
Diese besteht darin, daß für die zusätzliche Beeinflussung des Stellzeuges 9 his 12 eine Membrane-Druckdose 28 vorgesehen ist, deren Stössel 29 über einen Lenker 30 an der Anlenkung deB Stellhebels 10 am Lenker 11 der Luftklappe 12 mit angreift. In die Druckkammer 31 der Dose 28 mündet eine Leitung 32 ein. Diese zweigt von einem Wechselventil 33 ab, an das auf jeder Seite eine Leitung 34, 35 angeschlossen ist»
Die Leitung 34 ist an den Druckzylinder 22 für das Bremsband 19 des Rückwärtsganges angeschlossen. Die Leitung 35 führt zum Druckzylinder 23 für das Bremsband 20 zum Schalten des ersten und zweiten Gangee.
Die Wirkungsweise der beschriebenen Einrichtung ist folgende: Bei Leerlauf läuft die Kupplung 14 ohne Kraftübertragung um. Mit dem Einschalten des erstan oder zweiten Ganges wird die Kupplung 14 wirksam und das Bremsband 20 lurch die Einwirkung des Druckzylinders 23 angezogen. Dessen Druck pflanzt sich auch durch die Leitung 35 über das Ventil 33 in die Druckkammer 31 der Druckdose 28 fort, mit der Folge, daß deren Stössel 29 über das Gestänge 11,12 die Luftklappe 4 weiter öffnet und die Einspritzpumpe 5 über den Hebelarm 10 auf mehr Kraftstoff verstellt·
Beim Einschalten des Rückwärtsganges wird das Bremsband 19 durch den Kolben im Druckzylinder 22 angezogen. Der Druck in diesem Zylinder wirkt sich auch über die Leitung 34 auf die andere Seite des Ventiles 33 aus. Demzufolge bewegt sich die Ventilkugel nach rechts, trennt dadurch die Leitungen 32 und
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35 voneinander und verbindet gleichzeitig die Leitung 32 mit der Leitung 34» so daß nunmehr der Druck aus dem Zylinder 22 auf die Membrane der Druckdose 28 einwirkt, die daraufhin Pumpe und Drosselklappe wiederum in einem solchen Sinn verstellt, daß die Motordrehzahl für ein stoßfreies Zuschalten dieser Gänge angehoben wird. Mit dem Zuschalten der Leitung 34 wird durch eine entsprechende Steuerwirkung des Schiebers 26.gleichzeitig der Druck von der Leitung 35 genommen.
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Claims (3)

  1. - 5 - Daim 6648/4
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    U51975
    Patentansprüche
    ·> Regeleinrichtung zur Erhöhung der Drehzahl von Brennkraftmaschinen mit nachgeschaltetem Flüssigkeitsgetriebe beim Zuschalten der Gänge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahlerhöhung ausschließlich hydraulisch durch das Getriebedruckmittel erfolgt.
  2. 2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine das Stellzeug (9 bis 12) von Luftdrosselklappe (4) und Vergaser oder Einspritzpumpe (5) beeinflussende Membrane-Druckdose (28) oder der Zylinder eines Hydraulikkolbens an die einzelnen Druckzylinder (22 bis 24) für die Bremsbänder (19 bis 21) der hinter der Flüssigkeitskupplung (14) liegenden Planetenradsätze (15» 16» 17 und 18) der einzelnen Gänge angeschlossen sind.
  3. 3. Regeleinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch ein in der zur Druckdose (28) führenden Druckleitung (32) angeordnetes Wechselventil (33), das auf einer Seite an den Druckmittelzylinder (23) für die Schaltung des ersten und zweiten oder des ersten bis dritten Ganges und auf der anderen Seite an den Druckmittelzylinder (22) zum Schalten des Rückwärtsganges angeordnet ist.
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    Leerseite
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