'erfahren zur Heretelluni; von isolierten Schienenstößen
Lm im ZiaenbahrisicherunGsweeen den fahrenden Zug selbsttätig
mitwirken zu lassen, sind in den Gleisanlagen an bestimmten
Stellen
isolierte Schienen einbebaut, die beiia j3efahren durch
ßisenbahnfahr-
zeuge eine ßinwirkung auf elektrische 5icherungsanlaßen,
wie @'@eichea-
hebelsgerren, Gleiefreimeldeanlagen, Auflösung von Pahretraßen
u, dgl"
auslösen. Während die ;ichwieri";keiten zur Herstellung
nichtisolierter
Schienenstöße durch Anfertigung Größerer Walzlängen
bzw, das Zusammen-
schweißen ganzer Streckenlängen weitgehend ausgeschaltet
wurden, ist
das Problem der Herstellung dauerhafter und
verschleißfester isolier-
ter Schienenstöße noch in keiner "leise zufriedenstellend
gelöst. Durch
die Einfahrung der modernen Technik in disenbahnsicharungewisen,
d. h,
durch die Bihriohtung von Gleisbildstellwerken, automatischen
Stigeeken#
blockungen usw., haben die isolierten Schienon erheblich
an Bedeutung
gewonnen.
Be ist bekannt, den Stromdurchgang für einen Schienenstoß
in der
@ä,eise zu verhindern, daß man die Schienenenden mittels
aus Holz, Prep-
holz oder anderem leiliermaterial Gefertigter Laschen unter
Verwendung
von Zwischenlagen aus Leder oder sonstigen isoliorendß
Stoffen mit.
einu:ider verbindet. Auch Verbindungen mittels Stahllaschen
sind be-
kannt, bei denen die Laschen salbet wie auch die Schrauben
und Schie-
nenenden mit isolierenden Be!lagen versehen sind. In Gleicher
Weise
werden auch Stahlläschen verwendet, die.an ihren mit den
Schienen in
Dertihrung stehenden Flächen sowie in den Bohrungen für
die Schrauben
eine Auflage aus einem Niohtleitermuterial tragen oder auf
die ein
Isoliermaterial, z. B. Gummi, aufgespritzt ist. Schließlich
sind flir
die iieretellung isolierter Schienenstöße Verbindungen bekannt,
die
rann oder teilweise Pakete aus Materialien, wie Lamellen,
Blechen,
Platten oder Bändern, bilden, die mit isolierten Oberflächen
aus-
gestattet eitel,
Hei allo:i diesen Ausfali2un,;e:i je-tuait Lber .ier
,;ruh *.j-tz.iiehe
Mangel, daß die jC..i211e:1811,1en iiur uurc:i ."::.ruLwverui:.
un ;:.i ver1_i=3clit
sind und daduruii ueri rollende--i na :, .:.uf
die at8ridil; steifenden -:r@riffsi,u.-ät z« einem
schnell fortschreitende.: Yerschlo3:: biote,i. Atz 2Jlr@e
davon breulien
Holz- und fre@iiiolzlueoüen; auch die i@@;@li@;readez
,,ei- und @,riacaen-
lagen werden zerstört ".1 büen dadure:i ihr o e1.:, und
selbst auf@spritztas lsulier@::ateri@.l wird aü;.lutzt und
.'iizi(lert dann
den Strorudurclieauö nicht mehr. -i-,a ist eine dem :@:c@uafir,_:
)ekrii::t e 2'at- -
sache, daß lsolieratö@ae wesentlich sciiiieller vara::ril@i.@aii
als .z@r::ale,
nicritisolierte ächienenstöjje.
Es wurde nun ;eftandern, daß alla oben üeschiluerten .,ac:lteile
vermieden «erden Lind van lsolierae,iieiienstöße erli;@lt,
die ::oben einer
hervorragenden lsolierei",erisehaft,eine außerordentlich hohe
Versenleiß-
festigkeit besitzen, :renn man zwischen den utlrnflü;:@ian
;ier äc=iienen,
zwischen den Schienen uni den Anlageflächen der Laschan,
z:.isclie:a den
Laschenschrauben und den Schienen, gegebenenfalls auch zwischen
dan
Schienen und den önterlagspiatten, eine isolierscliic,it,
bestehend aus
einer oder mehreren Lagen eines ,iiit lidrtbarem @tleb-
oder #*ia,iiarz, vor-
zugsweise einem Epoxydharz-Härter-Gemisch, etränkten
organi nchen o3er
anorganischen reatilgewebes, anbringt und das Harz unter
"0i. taktdruck
aushärten läßt.
Um die Lauerfestigkeit des lsolieratoJes zu erhöhen
und eine
Korrosion am Stoß zu verhindern, ist es zvieckmüLßi;;,
den z::ischen
Schienensteg und Lasche vorhalldensn Hohlraum
mit einem EF:o:cydharz-
Harter-Gemisch, das vorzugsweise mineralische F'ällstoffe ---:t!1:ilt,
so
auszufüllen, daß nach dem Aushärten Schienen
und haschen zz: einer
geschlossenen, urilösbären Einheit veraeruaolzeä1 air:-1.
dr
Die Herstellung den isolierten Schienenstoßes kann an
Ort und
Stelle im Betriebsgleis vorgenommen werden. Es können aber
auch zwei
Schienenstücke in der erfindungƒgemüßen Art
miteinanler isolierend
verbunden und diese nach erfolgter Auuhärtun--- in beLannter
',.ciao
eia@ƒacüriei,.it ::er,eü.
metallurgisch in den Schien.nstranr,
Zur lierctellua,@ einer ic3,)lierten Schienenstoßes ,;emäß
der
Lrfinc;un" ".er.ier beicjpiel:jv.eiee zwei huben ruf das Schienenprofil
zur eƒclinitteries uni reit einem ßpotydlias!z-lizirter-Gcniiscli
r;etrlin:ctcs
gis: ut.@@@oll,;ecleb:: co ::..isehen di. Stirnflüchen .irr
Schienen- elegt,
düi3 kein freier träum verbljibt. weiterhin werden zwei Legen
in gleichet
-eine i,etrf.nl;tes üauinriolli;erebe so an beide Seiten der
Schiene az-
#elelt, .'.aii nie die Anla._eflächen der Laschen abdecken.
Soll eine
.^.u@:"t:;liclie loolieriin@- der öcliione gegen die 3ciiieneliunterlagsplatte
erreicht :erde , kena aas t;etrz'inlcte Gewebe um den
Schienenfuß herum-
_;en werden. Uni den nach Ailbringen der .Lasche zwischen
Schienen-
oteE; un.i Lcscüe voraanaenen lIohlraum auszuftille:i, wird
beiderseitig suf
den;ic'iie.i,-iisteg eine i-aste aua; eineue hpoxydharz-iiärter-Gemisch
und
Sc:iyeferiuelil aufgebracht. Anschließend werden die Lerchen
angelegt
un;l i:,it iciireiiben, die zur Isilierung --gen den :3cLiieneilste`,
auf
ihrem #>c:iaft ebenfalls mit getränktem Gewebe versehen werden,
so rar.
-sc,:raubt, da13 die Lascnen befest.üt sinu'# t,ind der zur
Aushärtung not.
idi;;e :,oiitaLtdruck erzeugt wird. Lach dem Aushärten bilden
in dem so
her -estellteli Isolierstoß Schiene, laqlierschicht und Lasche
eine
s=tarre, cuilösbare Verbindung, so daß der Stola die im
Betrieb auf-
tretenden .Lräfte als hinlieit. aui.'nimmt, wodurch eine
vorzeitige Zer-
stürun der Isolierschicht vermiede crird.-
'experienced about Heretelluni; of insulated rail joints
In ZiaenbahrisicherunGsweeen the moving train automatically
to be involved are in the track systems at certain points
built in insulated rails, which drive through railroad tracks
testify to an effect on electrical safety occasions, such as @ '@ eichea-
hebelsgerren, Gleiefreimeldeanlagen, dissolution of Pahretraßen u, the like "
trigger. While the "ichwieri"; opportunities for the production of non-isolated
Rail joints through the production of larger roll lengths or the assembly
welding of entire lengths has been largely switched off
the problem of producing durable and wear-resistant insulating
The rail joints have not yet been resolved quietly and satisfactorily
the experience of modern technology in disenbahnsicharunewisen, d. H,
through the alignment of track diagram signal boxes, automatic Stigeeken #
blockages, etc., the isolated Schienon are considerably more important
won.
It is known that the passage of current for a rail joint in the
@ ä, iron to prevent that the rail ends by means of wood, prep
wood or other rope material Manufactured tabs using
of intermediate layers made of leather or other insulating materials .
einu: ider connects. Connections using steel straps are also
where the tabs are anointed as well as the screws and
the ends are provided with insulating layers. In the same way
steel buckles are also used, which are attached to their with the rails in
Dertihrung standing surfaces as well as in the holes for the screws
wear a pad made of a non-conductive uterine or on the one
Insulating material, e.g. B. rubber is sprayed on. After all, are flir
the iieretstellung isolated rail joints known that
ran or partially packages of materials such as lamellas, sheets,
Plates or strips, which have insulated surfaces
allow vain,
Hei allo: i this failure,; e: i je-tuait Lber .ier,; Ruh * .j-tz.iiehe
Defect that the jC..i211e: 1811,1en iiur uurc: i. "::. RuLwverui :. un;:. I ver1_i = 3clit
are and daduruii ueri rolling - i na :, .:. uf
the at8ridil; stiffening -: r @ riffsi, u.-ät z «a
rapidly progressing .: Yerschlo3 :: biote, i. Atz 2Jlr @ e thereof breulien
Wooden and fre @ iiiolzlueoüen; also the i @@; @ li @; readez ,, ei- and @, riacaen-
locations are being destroyed ".1 büen dadure: i her o e1.:, and
even on @ spritztas lsulier @ :: ateri @ .l becomes aü; .lutzt and .'iizi (then learns
the Strorudurclieauö no longer. -i-, a is one of the: @: c @ uafir, _:) ekrii :: te 2'at- -
the fact that lsolieratö @ ae is much more sciiiieller vara :: ril @ i. @ aii than .z @ r :: ale,
nicritisolierte ächienenstöjje.
It was now changed that alla shared the above., Ac: l parts
avoided «earth Lind van lsolierae, iieiienstoß erli; @lt, die :: above one
excellent isolation egg ", erisehaft, an extraordinarily high verse wear
strength own: you race between utlrnflü;: @ ian; ier AEC iienen,
between the rails and the contact surfaces of the Laschan, z: .isclie: a den
Bracket screws and the rails, if necessary also between dan
Rails and the laminated panels, an isolierscliic, it, consisting of
one or more layers of a, iiit lidrtbarem @ tleb- or # * ia, iiarz, vor-
preferably an epoxy resin-hardener mixture, soaked organic o3ers
Inorganic reatilgewebes, attaches and the resin under "0i. tact pressure
let harden.
To increase the longevity of the insulation and a
To prevent corrosion at the joint, it is essential to do so
The rail web and tab vorhalldensn cavity having an EF: o: cydharz-
Hard mixture, which preferably contains mineral precipitates ---: t! 1: ilt, see above
fill that after hardening rails and catch zz: a
closed, urilösbären unit veraeruaolzeä1 air: -1.
dr
The production of the insulated rail joint can be done on site and
Position in the operating track. But it can also be two
Rail pieces in the manner according to the invention, insulating with one another
connected and this after completion of the Auuhärtun --- in known ', .ciao
eia @ ƒacüriei, .it :: er, eü.
metallurgically in the rails.
To the lierctellua, @ an ic3,) lated rail joint,; according to the
Lrfinc; un "" .er.ier example: jv.eiee two lifts call the rail profile
zur eƒclinitteries uni rides a ßpotydlias! z-lizirter-Gcniiscli r; etrlin: ctcs
gis: ut. @@@ oll,; ecleb :: co :: .. isehen di. Front curses .irr rail laid,
düi3 no free dream fades. furthermore two places in equals
-eine i, etrf.nl; tes üauinriolli; erebe so on both sides of the rail az-
#elelt,. '. aii never cover the contact surfaces of the tabs. Should one
. ^. u @: "t:; liclie loolieriin @ - the öcliione against the 3ciiieneli production plate
reached: earth , kena aas t; etrz'inlcte tissue around the rail foot-
_; en be. After attaching the tab between the rail
oteE; un.i Lcscüe voraanaenen lIohlraum to fill out: i, is suf
den; ic'iie.i, -iisteg an i-aste ouch; a new hpoxy resin-hardener mixture and
Sc: iyeferiuelil applied. Then the larks are laid out
un; li:, it iciireiiben, the isolation --gen den: 3cLiieneilste`, on
your #> c: iaft can also be provided with soaked fabric, so rare.
-sc,: robs that the tabs are attached, and that is necessary for hardening.
idi ;; e:, oiitaLtdruck is generated. Laugh the hardening form in the so
Insulating forth -estellteli rail laqlierschicht and a tab
s = tarre, cuilösbare compound so that the stole the up during operation
stepping forces than suffice. aui. ', whereby a premature disintegration
sturun the insulating layer avoid crirds.