DE1405282A1

DE1405282A1 - Mit einer konstanten Luftmenge arbeitende Luftfeder,insbesondere fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1405282A1
Application number: DE19571405282
Authority: DE
Inventors: Welch John Alan; Slemmons Charles Oliver
Original assignee: General Tire and Rubber Co
Current assignee: Aerojet Rocketdyne Holdings Inc
Priority date: 1956-12-10
Filing date: 1957-06-29
Publication date: 1969-06-04
Also published as: NL106783C; BE559257A; LU35273A1; GB818604A; NL219106A; FR1178673A

Description

Mit einer konstanten Luffcmenge arbeitende Luftfeder, ins« besondere für Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine mit einer konstanten Luftmenge arbeitende Luftfeder* Insbesondere für Fahrzeuge, bei welcher zwischen Rad und Fahrgestell ein luftgefüllter, iß» wesentlichen aylinderfömiiger, federnder Balg mit einer den Balg in seinem Mittelteil von aiassen verstärkenden, zylinderföraiigen, nicht dehnbaren Abstützung von beträchtlicher Länge angeordnet 1st und bei dem der obere und/oder öer untere Balgrand um so viel von dem Balginnendureh?nesser des Balgraitteltelles abweichen, dass die Ränder bei den Fedsrungsbev/egungen teleskopartig gegenüber dem mittleren Balgabsehnitfc verstellbar sind* dass ein Balg-Endteil auf einem, auf eine grössere Entfernung in daa Balginnere ragenden Kolben angebracht ist, und dass der federnde Balis ein© mit einer HilfslitfbkPEtäiior in Verbindung stehende Haupt luft J caniünr bildet.

BAD ORIGINAL

909823/08U Neue Unterlagen (Art. ν j 1 /.·* a «,. 1 «,w do« Änderung^, v. 4.9. ιββιΐ

8144-B

Derartige Luftfedern sind an sich bekannt, dgl. die ungedrosselte Verbindung der Hauptluftkammer mit einer besonderen Hilfsluftkammer (DAS 1 049 248),

Si ist auch bereits bekannt, durch die Form des Kolbens bei

Rollbalg-Luftfeder die Federcharakteristik zu beeinflus-(deutsche Patentschrift 245 200 und Vorabdruck des Vor-¹¹A resume of bus suspensions" von A.B. Hirtreiter zum SAE National Transportation meeting am 12· Oktober 1956 in Ifew York· Society of Automotive Engineers, Inc., 485 Lexington Avenue, New York 17, N.4).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Luftfeder der genannten Bauart mittels Korabination einer Iiilfsluftkansner mit einem Kolben taife veränderlicher wirksam*·*" ^v<^*>enflache baulich besonders ei; räch auszubilden«

dl·· zu erreichen \*elst der Kolben erf Indiingsgeisiiss einen Mittleren Abschnitt auf, dessen Durchmesser geringer ist als 41· beiden Endabschnitte des Kolbens, und der sich nach den ■nten zu allmählich erweitert, so dass im Bereich ma^Iiiialer Kompression der Feder die zur Kompression des Luftvoluraens wirk same Kolbenfläche stetig vergrössert wird, und dass sich an dem erweiterten Abschnitt des Kolbens ein am Fahrzeugrahmen befestigter, endseitig geschlossener Endabschnitt anschliesst, der in Verbindung mit einer Öffnung im Kolben sine Hlifsluftkamsaer bildet«

Auf der Zeichnung 1st ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt und zwar zeigen dl© Träger:

Einen Längsschnitt durch eine Luftfeder nach der Erfindung und ihre Verbindung mit der Hi If s luft kammer.

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909823/0844 ^ßAD ofug^al

Dl· dargestellte Feder gibt eine geringe Frequenz mit einer im Automobilbau gewUnaohten Charakteristik und lässt eine beträchtliche kreisförmige Verschiebung zwischen Fahrzeugrahmen und Unterrahmen

Das Mass der Veränderung der wirksamen Rollenfläche muss sorgfältig erprobt werden, damit eine maximale Leistungskurve erreicht werden kann. Das Mass der Änderung soll vorzugsweise sp sein, dass ein Abnehmen der wirksamen Fläche bei Mittellasteteilungen und ein starkes Anwachsen bei voller Kompression erfolgt* Wenn die Feder richtig entworfen ist, können Frequenzen in der Grössenordnung von 50 - 70 bis herunter zu 40 Je Minute erhalten werden bei hoher Leistung und entsprechender Stei- * figkeit beim Erreichen voller Kotspression ρ

Ein verlängerter Kolben 93 ist auf dem Fahrzeugrahmen 2 montiert, und weist eine eingebauchte Seitenwandung §k, also keine geraden Zylinderwände auf. Der zylindrische Mittelteil des Balges 120 ist mit einer Verstärkung versehen, die vorzugsweise aus einem nicht dehnbaren Gewebe 121 mit wulstartigen Enden 122 und 123 oben und unten besteht und einen nicht dehnbaren Mittelteil bildet. Das Gewebe kann aus irgendeinem gebräuchlichen Reifengewebe, wie Kunstseide oder dem unter der geschützten Bezeichnung Nylon bekannten Gewebe bestehen und wird ähnlich wie bei einer Laufdeckenkarkasse eingearbeitet. Das verwendete Gewebe ist vorzugsweise in Richtung der Kefctenf&den visziigstens zweimal | stärker als in Richtung der Schussfäden. Die Kettenfäden sollen in der Hauptsache parallel zur Kolbenfl&ehe 125 des Kolbenglieds 93 verlaufen. Die EndwUlste jl22 und 123 sind zweckmässig, aber nicht unbedingt erforderlich, und dienen an den Kanten der Gewebeeinlage 121 zur Verstärkung und Verfestigung des Balges sowie zur Sicherung eines konstanten Durchmessers.

In der Kolbenfläche 125 ist- eine öffnung 124 vorgesehen* die in eine Hilfsluffckammer 126 führt.,-, die aus der Innenwandung des Kolbens 93 und einem abgerundeten Verschlussteil 127 am Kolbenfuss gebildet wird« Die Luftauf uhr zura F erler element erfolgt

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durch ein Ventil 123.

Der Balg 120 let an seinen Kanten ebenfalls mit Wülsten 129* 130 ausgerüstet· welche einerseits die Abdichtung gegenüber der Kante der Kolbenfläohe 125 des Kolbens 93 und andererseits gegenüber der Sitzfläche 121 am Fahrzeugunterrahmen bewirken. Ϊ3ΦΡ untere Wulst 130 ist mit dem Fahrzcugunterrahmen luftdicht durch ein Klemmteil 133 mittels Schraubenbolzen 134 und Mutter 135 In der gezeichneten Weise verbunden. Durch die von dem Wulst 130 umschlossene Fläche des Unterrahmens, die Innenwandung des Balges 120, die Kolbenflache und Seltenwandungen des Kolbens 93 wird die Hauptluftkammer 132 gebildet»

Das dargestellte Federoletr.ent mit in Balg eingearbeiteter Verstärkung ohne besondere Buchs« als Pührungszylinder oder Stützglied 1st einer Ausführung mit unverstärktem Balg, oder mit Stützglied nicht ganz gleichwertig, well sich der unigelappte Balgteil nicht in den 8tUtzzyllnder zurückziehen kann. Hler kann Abhilfe geschaffen werden, indes eine vertikale Trennung zwischen Inneren und äusseren Baierteilen in der Nachbarschaft der Kanten vorgesehen wird, es besteht jedoch immer eine Neigung* die Trennung nach den mittleren Enden beim Arbeiten der Einheit wo. Tergröseera· Da sich der umgestülpte Teil des Balges nicht in eine Begren&ungs- oder Führungshülle zurückziehen kann, hat diese Feder einen geraderen Kurvenverlauf als eine Feder mit PUhrurigshttlse. Abänderungen für die der Kompression und Expansion entsprechenden Kurvenenden lasset» sich durch Verwendung geeigneter Kolbenformen in der gezeigten Welse erreichen.

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Claims

The General Tire & Rubber Comp» 8144-B/G 22 429

P a t e η t a η s ρ r u c h

Mit einer konstanten Luftmengö arbeitende Lwftfed-gr^ insbesondere für Pahrzeuge« bei welcher zwischen Rad wad Fahrgestell ein luftgefüllt er» im siesentliehön zylinderf örmi«< ger_Ä f sderndetr Balg mifc einer den Balg in seinein Mittelteil

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von aussen verstärkenden, aylindsrformigen^, nißhfc dehnbaren ι Abstützung von beträchtlicher Länge angeordnet ist und bei dem der ober«* und/oder dsr untere Balgrand um so visl von dem Balginnendurchni^saer des .Balgmit&@ltsil$s ©.foweichsn» dass die Runder bei den Pederun^sb^wegungen teleskopartig gegenüber dem mitfeieren Bauabschnitt verstellbar.sind, dass ein Balg-Endfceil auf elneta^, auf eine grosser© Entfernung in das Balginners ragenden Kolben angebracht ist, taid dass der federnde Balg eine mit einer Hilfsluftkanuner in Verbindung stehende Hauptluftkansraer bildet» dadurch gfökexmzeiebnet- dass der ©Inen mittleran'Absehnitt (94) aufweist* dessen Dürchn^e*

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