DE137106C

DE137106C -

Info

Publication number: DE137106C
Application number: DENDAT137106D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENfAMf.PATENfAMf.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, um die Bremsen eines fahrenden Eisenbahnzuges durch einen Streckenanschlag auszulösen, die Nothleine des Zuges anzuziehen o. dgl. und dadurch den Zug zum Anhalten zu bringen, bei welcher ein an der Achse eines Fahrzeuges abgestützter, nach beiden Seiten ausschwingbarer Anschlaghebel sowie eine mit dem Bremsventil, der Nothleine. o. dgl. verbundene, in der Ruhelage hochgehaltene, bei der Auslösung der Vorrichtung nach abwärts verschobene Gleitschiene an sich bekannter Art Anwendung finden. Das Kennzeichen der vorliegenden Erfindung besteht in einer eigenartigen Verbindung des ausschwingbaren Anschlaghebels mit der Gleitschiene durch eine die letztere hochhaltende zweiarmige, nach beiden Schwingungsrichtungen des Anschlaghebels an diesem anliegende Sperrklinke, welche bei jeder Schwingungsrichtung des Anschlaghebels durch denselben von der Gleitschiene ausgelöst wird. Diese Anordnung zeichnet sich dadurch aus, dafs sieb die Vorrichtung leicht nach aufsen durch ein Gehäuse abschliefsen und dadurch gegen unvorhergesehene äufsere Hindernisse schützen läfst.The present invention relates to a device to the brakes of a driving To trigger the train by a line stop, to pull the emergency line of the train o. The like. And thereby to bring the train to a stop, in which one on the axis of a Vehicle supported, swingable to both sides stop lever and one with the brake valve, the emergency line. or the like connected, held up in the rest position, at the triggering of the device downwardly displaced slide rail of a known type Find application. The characteristic of the present invention is a peculiar one Connection of the swing-out stop lever with the slide rail by a two-armed holding the latter up, according to two directions of oscillation of the stop lever on this ratchet, which in each direction of oscillation of the stop lever by the same from the slide rail is triggered. This arrangement is characterized by the fact that the device sieves easily to the outside with a housing and thus protect against unforeseen outside Protect obstacles.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Vorrichtung in Fig. ι in Seitenansicht und in Fig. 2 in Endansicht dargestellt.
■ An dem Achskasten α eines Fahrzeuges ist ein Arm b befestigt, welcher an seinem freien gegabelten Ende einen Bolzen c trägt, um welchen der nach beiden Seiten, ausschwingbare Anschlaghebel d pendelt. Die vertical bewegliche Gleitschiene f umfafst mit einem Schlitz e den Bolzen c sowie einen zweiten Bolzen m, welcher letztere von dem an dem Wagenträger h angebrachten Gehäuse / getragen wird, und findet an diesen beiden Bolzen ihre Führung. Auf dem Bolzen m ist eine zweiarmige Klinke ο drehbar gelagert, deren oberer Arm o¹ bei der oberen Endlage der Gleitschiene f und bei verticaler Lage des Anschlaghebels d in eine Kerbe f^L der Gleitschiene eingreift und dadurch die letztere hochhält. Die Klinke 0 trägt an ihren beiden Armen o¹ und o² je eine RoIIe^ bezw. p, mit welchen sie unter dem Druck einer Feder r an je einer Seite des Anschlaghebels d anliegt. Die Gleitschiene f ist mit einem oberen, durch den Träger h hindurchragenden Zapfen g versehen und durch eine an diesem befestigte, über eine Führungsrolle geführte Leine, Kette o. dgl. i mit dem Bremsventil des Fahrzeuges oder auch mit der Nothleine o. dgl. verbunden. Eine Feder k ist bestrebt, die Gleitschiene f nach abwärts zu drücken.In the accompanying drawing, the device is shown in Fig. Ι in side view and in Fig. 2 in end view.
An arm b is attached to the axle box α of a vehicle, which at its free forked end carries a bolt c around which the stop lever d , which can swing out to both sides, oscillates. The vertically movable slide f includes with a slot e the bolt c and a second bolt m, which the latter is supported by the housing / attached to the carriage carrier h , and is guided by these two bolts. A two-armed pawl ο is rotatably mounted on the bolt m , the upper arm o ¹ of which engages in a notch f ^{L of} the slide rail in the upper end position of the slide rail f and in the vertical position of the stop lever d, thereby holding the latter up. The latch 0 carries a RoIIe ^ respectively on its two arms o ¹ and o ^2. p, with which it rests against each side of the stop lever d under the pressure of a spring r. The slide rail is f provided g with an upper, h through the support projecting pin and o through a fastened to this, guided over a guide roller line, chain. The like. I with the brake valve of the vehicle or by the Nothleine o. The like. Connected . A spring k tries to push the slide rail f downwards.

Stöfst nun der Anschlaghebel d während der Fahrt in der Pfeilrichtung (Fig. 1) gegen einen auf der Strecke befindlichen Anschlag, so wird derselbe nach rechts abgelenkt und dreht den Arm o² der Klinke 0 nach rechts, so dafs der Arm o¹ der Klinke aus der Kerbe f¹ der Gleitschiene f austritt und die letztere freigiebt.If the stop lever d hits a stop on the route while driving in the direction of the arrow (Fig. 1), it is deflected to the right and rotates the arm o ^{2 of} the pawl 0 to the right, so that the arm o ^{1 of} the pawl exits from the notch f ^{1 of} the slide rail f and releases the latter.

Claims

Now the spring k snaps the slide rail / downwards and thereby opens the brake valve or pulls the emergency line of the train in order to stop the train. If the direction of travel of the train is opposite, the stop lever d is deflected to the left by the route stop and the latter presses against the roller q. of the ratchet arm ο \ which in turn releases the slide rail /. If the brake valve is closed again and the emergency line is released, the slide rail / is pulled up again or the ratchet arm o ¹ snaps back into the notch / 'of the same in order to hold the slide rail up again.

As can be seen, this works
easily in a suitable place one
without any modification being necessary to the brake line, since the device forms a single, simple piece of its own. The protective housing is formed in the simplest manner by two plates / projecting downwards over the stop lever d, which the front

Protect the device in the direction of the trolley from damage from the sides.

Godfather ν τ-Α ν SPRU ch:

A device for releasing the brakes, pulling the emergency line or the like of a moving train from the track with a stop lever which is supported on the axle of a vehicle and can swing out to both sides, characterized by a two-armed, rotatable on the vehicle with lugs (pq) its two arms (0 ¹ O ² J in both directions of oscillation of the stop lever (d) against the stop lever (0) and a pawl (0) which is held up by the latter and is vertically movable and connected to the brake valve, the emergency line or the like (f), so that when the stop lever (d) swings out in one direction or the other, the same disengages the pawl (0) from the slide rail ff) , whereby the brake is activated.

1 sheet of drawings.