DE132441C

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Publication number: DE132441C
Application number: DENDAT132441D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum Ein- bezw. Auskuppeln der Kuppelglieder für Kupplungen, bei denen der an dem Zughaken des Eisenbahnwagens aufgehängte Kupplungshaken einen von dem Schaft seit- und abwärts gebogenen äufseren zugespitzten Hakentheil besitzt, so dafs sich bei zwei mit einander in Eingriff gebrachten Kupplungshaken die zugespitzten Hakentheile kreuzen. The invention relates to a device for Einbezw. Disengaging the coupling elements for couplings, in which the coupling hook suspended from the towing hook of the railroad car has a side from the shaft and downwardly curved outer pointed parts of the hook, so that in two of them it joins with Coupling hooks brought into engagement with each other cross the pointed hook parts.

Fig. ι und 2 zeigen die Kupplung in der kuppelbereifen Stellung in Seiten- bezw. Stirnansicht. Fig. Ι and 2 show the coupling in the Coupling tire position in side resp. Front view.

Fig. 3 ist eine Seitenansicht der Kupplung in der Ruhestellung.Fig. 3 is a side view of the coupling in the rest position.

Fig. 4 und 5 stellen die Seitenansicht bezw. den Grundrifs der Kupplung im gekuppelten Zustand dar.Fig. 4 and 5 represent the side view respectively. the basic pattern of the coupling in the coupled State.

Fig. 6 zeigt die Lage der Kuppelhaken kurz vor dem Entkuppeln.Fig. 6 shows the position of the coupling hooks shortly before decoupling.

Fig. 7 zeigt die Kupplung mit einem ausgehobenen Kuppelhaken.Fig. 7 shows the coupling with a raised coupling hook.

Fig. 8 bis 15 stellen verschiedene Einzelheiten dar.Figures 8-15 illustrate various details represent.

Der Kuppelhaken α ist in gebräuchlicher Weise mittelst eines Lenkers b an dem Zughaken c des Wagens aufgehängt und besitzt einen Schwanz e, welcher gabelartig mit Ansätzen/gversehen ist. An der Bufferbohley des Fahrzeuges sind Führungsstücke h h¹ vermittelst der Platte k befestigt (Fig. 1 und 17); Das Führungsstück besitzt von der Seite gesehen die Form eines Kniees; der obere Theil / seiner vorderen oder äufseren Seite ist ab- und , auswärts geneigt (Fig. 1), während der untere Theil m dieser Seite ab- und rückwärts geneigt ist. Beide Theile bilden da, wo sie zusammentreffen, ein Knie η. Der untere Theil der Hälfte h des Führungsstückes, welche sich an der Seite der Kupplungsvorrichtung befindet, nach welcher die Spitze des Hakentheiles a¹ des Kuppelhakens α abgebogen ist, ragt bei 0 über den unteren Theil der Hälfte h¹ nach vorn vor. Das untere Ende von h trägt einen abwärts reichenden Vorsprung jp, welcher als Anschlag oder Stütze dient, und das untere Ende von h¹ ist mit einem nach oben offenen Haken q versehen, welcher dazu dient, einen der Ansätze fg des gegabelten Schwanzendes e des zugehörigen Kuppelhakens α zu stützen, wenn sich der Haken in der Ruhestellung befindet (Fig. 3). Das obere freie Ende q^l des Hakens q liegt oberhalb des Knies n, so dafs die Ansätze f nach Ueberschreitung des Knies η in die Oeffnung des Hakens q fallen müssen.The coupling hook α is suspended in the usual way by means of a link b on the towing hook c of the car and has a tail e which is provided with projections / g like a fork. Guide pieces hh ¹ are attached to the buffer beam y of the vehicle by means of the plate k (FIGS. 1 and 17); Seen from the side, the guide piece has the shape of a knee; the upper part of his / her front or outward side is off and, inclined outwardly (Fig. 1), while the lower part m off this side and is inclined rearwardly. Both parts form a knee where they meet . The lower part of half h of the guide piece, which is on the side of the coupling device towards which the tip of the hook part a ¹ of the coupling hook α is bent, protrudes forward at 0 over the lower part of half h ^1. The lower end of h carries a downwardly extending projection jp which serves as a stop or support, and the lower end of h ¹ is provided with an upwardly open hook q which serves to catch one of the lugs fg of the forked tail end e of the associated To support coupling hook α when the hook is in the rest position (Fig. 3). The upper free end q ^{l of} the hook q lies above the knee n, so that the attachments f must fall into the opening of the hook q after crossing the knee η.

In der kuppelbereiten Stellung des Hakens a legen sich die Ansätze/ in Ausbuchtungen»' der Führungen h h¹ ein. Die Abwärtsbewegung des Hakens aus dieser Stellung wird durch einen Hebel r eingeleitet. Derselbe besteht (Fig. 11 bis 13) aus zwei Platten, welche an ihren unteren Enden durch einen Quersteg s mit einander verbunden sind und an ihren Aufsenseiten in den Führungen h h¹ gelagerte Drehzapfen t tragen. Das obere Ende t¹ jedes der Seitentheile dieses Hebels ist so gekrümmt (Fig. 12), dafs derselbe, sobald er aus der in den Fig. 1, 2, 4 und 6 gezeigten Stel-In the ready-to-couple position of the hook a , the approaches / in bulges »'of the guides hh ^{1 are} inserted. The downward movement of the hook from this position is initiated by a lever r. The same consists (Fig. 11 to 13) of two plates which are connected to each other at their lower ends by a transverse web s and on their outer sides bear pivot pins t mounted in the guides hh ^1. The upper end t ^{1 of} each of the side parts of this lever is so curved (Fig. 12) that it, as soon as it is removed from the position shown in Figs. 1, 2, 4 and 6

lung abwärts bewegt wird, auf die Ansätze/ des Schwanzendes e des Kuppelhakens α einwirkt (Fig. 7) und das Gabelende desselben längs der Flächen / der Führungen h h¹ und über das Knie η nach abwärts schiebt, worauf der Haken α in den Haken q fällt, wobei die Ansätze f an den Flächen m der Führungsstücke gleiten. Die Drehung des Hebels r erfolgt durch einen Hebel u. Derselbe ist an einer Querwelle ν befestigt, liegt zwischen den beiden Theilen des Hebels r und ist an seinem unteren Ende so geformt, dafs er bei seiner Rück- und Aufwä'rtsbewegung mit seinem unteren rückwärtigen Theil u¹ auf den unteren Theil s des geschlitzten Hebels r drückt und den unteren Theil desselben ein- und aufwärts, den oberen Theil aus- und abwärts verschwenkt. Wird der Hebel u nach vorn und aufwärts verschwenkt, so legt sich sein unterer vorderer Theil «² in die Gabel/g des Kuppelhakens ein und hebt denselben aus seiner unteren Ruhestellung (Fig. 3) bis oberhalb des Knies η der Führungen h h^l zu den oberen Flächen /, auf welchen dann die Ansätze / selbstthätig gleiten, bis sie sich in die Ausbuchtungen w einlegen. Der Kuppelhaken α sinkt während der Aufwärtsbewegung des Schwanzes e herab und gelangt dadurch in seine kupplungsbereite Lage. Bei dieser Stellung kann der Kuppelhaken selbstthätig mit dem in gleicher Weise gestützten Kuppelhaken eines anderen Wagens, beim Gegeneinanderfahren beider in Eingriff gelangen.lung is moved downward, on the approaches / of the tail end e of the coupling hook α is applied (Fig. 7) and the fork end thereof along the surfaces / the guides hh ¹ and over the knee η according pushes downwards, after which the hook α in the hook q falls, the approaches f slide on the surfaces m of the guide pieces. The lever r is rotated by a lever and it is attached to a transverse shaft ν , lies between the two parts of the lever r and is shaped at its lower end in such a way that it moves backwards and forwards with its lower end Part u ¹ presses on the lower part s of the slotted lever r and swings the lower part of the same in and up, the upper part out and down. If the lever and forward and pivoted upwards, then its lower front part of ^"2 sets in the fork / g of the coupling hook and lifts the same from its lower rest position (Fig. 3) to above the knee η of the guides hh ^l to upper surfaces / on which the approaches / slide automatically until they insert themselves into the bulges w. The coupling hook α sinks during the upward movement of the tail e and thereby reaches its position ready for coupling. In this position, the coupling hook can automatically come into engagement with the coupling hook of another car, which is supported in the same way, when both of them move against each other.

Die Fig. 16, 17, 18 und 19 zeigen eine abgeänderte Form der Kupplungsvorrichtung, bei welcher die unteren Theile der beiden Führungen h h^l, nämlich diejenigen, welche sich unterhalb der Knie η (Fig. 1 bis 7) befinden, fortfallen. Wird daher das Gabelende des Schwanzes e durch den Hebel r abwärts und unter die Enden der Hörner h h^[ bewegt, so gelangt dasselbe an die Rückseite dieser Hörner und es kann der Kuppelhaken α nach vorn in seine untere Ruhelage (Fig. 18) fallen. Der Kuppelhaken wird wie vorher durch den vorwärts bewegten Hebel u direct in die Kuppelstellung gehoben. Der geschlitzte Hebel r und der Hebel u können die vorher beschriebene Anordnung besitzen, oder es kann der Hebel u (Fig. 17) .bügeiförmig ausgebildet sein und sich gegen seitliche Stifte χ des unteren Endes des Hebels r legen, dessen gekrümmtes Ende dann über die untere Spitze der Führungsstücke h h^l hinausreicht. Der Hebel μ kann sich ebenfalls um die Führungen herum frei bewegen. In diesem Falle wird das Gabelende / g des Schwanzendes e aufserhalb des Bereiches des Hebels u angeordnet.16, 17, 18 and 19 show a modified form of the coupling device in which the lower parts of the two guides hh ¹ , namely those which are below the knee η (FIGS. 1 to 7), are omitted. If, therefore, the fork end of the tail e is moved downwards by the lever r and under the ends of the horns hh ^[ , it reaches the back of these horns and the coupling hook α can fall forward into its lower rest position (Fig. 18). As before, the coupling hook is lifted directly into the coupling position by moving the lever u forward. The slotted lever r and the lever u can have the arrangement described above, or the lever u (Fig. 17) can be bow-shaped and lie against lateral pins χ of the lower end of the lever r , the curved end of which then over the lower tip of the guide pieces hh ^l extends out. The lever μ can also move freely around the guides. In this case, the fork end / g of the tail end e is arranged outside the area of the lever u .

Bei jeder der beschriebenen Anordnungen braucht weder der Hebel r, noch der Stellhebel u bei seiner Rückwärtsbewegung bis oberhalb der unteren Seite der Bufferbohle y oder eines anderen Theiles des Wagenuntergestelles gehoben zu werden. Es ist daher die Anbringung der Vorrichtung an einem Eisenbahnwagen von der besonderen Construction des Wagenuntergestelles unabhängig. Die Spitze des Kuppelhakens a (Fig. 8, 9 und 10) ist in bekannter Weise seitlich abgebogen. Der Schaft des Hakens α ist an seinem vorderen Ende nach der der Spitze a^x entgegengesetzten Seite abgekröpft (Fig. 9), damit beim Kuppeln zweier Haken ein leichter und sicherer Eingriff derselben erreicht wird und die senkrechten Mittelebenen der Kuppelhaken annähernd zusammenfallen (Fig. 5). Die Innenseite des Hakens ist abgerundet oder auf- und auswärts gegen die äufsere Seite des Hakens gekrümmt, welche letztere senkrecht oder nahezu senkrecht sein kann. Die beiden Seitenflächen berühren sich oben in einer Kante α⁴.In each of the arrangements described, neither the lever r nor the adjusting lever u need to be raised during its backward movement to above the lower side of the buffer beam y or any other part of the carriage undercarriage. The attachment of the device to a railway carriage is therefore independent of the particular construction of the carriage undercarriage. The tip of the coupling hook a (Fig. 8, 9 and 10) is bent to the side in a known manner. The shaft of the hook α is angled at its front end to the side opposite the tip a ^x (Fig. 9), so that when two hooks are coupled, an easier and more secure engagement of the same is achieved and the vertical central planes of the coupling hooks approximately coincide (Fig. 5 ). The inside of the hook is rounded or curved upwards and outwards towards the outside of the hook, which the latter can be perpendicular or nearly perpendicular. The two side surfaces touch at the top in an edge α ⁴ .

Claims

Patent claims:

1. A device for coupling and uncoupling of railway couplings with vertically movable hooks connected to the drawbar by a handlebar, characterized in that the tail end (e) of the hooks (a) is fork-like with lugs ff) , which are in readiness of the hook for automatic coupling lie in bulges (w) of two guide pieces (hh ¹ ) attached to the buffer plank (y) and slide along the guide pieces (la h ¹ ) when the hook (a) is moved into the rest or use position , whereby a one-armed lever (u) and a double-armed lever (r) are provided for moving the hook into one or the other end position, of which the former (u) can be moved from the side of the vehicle, lifting the tail piece of the hook, this in the position of use lifts, while the other (r) \ whose movement is effected by the lever (a) in that the latter lies backwards against the lower leg, with its upper end (t ¹ J the Sch wanzstück moved down to the rest position.

2. An embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the guide pieces (hh ¹ ) from their depression (w) in the downward direction form a forward knee and the guide piece (h) below the knee in a downward direction downward extension (p), the guide piece (h ^l ) on the other hand terminates in a forward-facing and upwardly open hook (q) in which the tail end (e) of the coupling hook

after the excavation from the bulge (w) in the downward guide, taking the rest position, falls into it (Fig. 1 to 7).

An embodiment of the device according to claim i, characterized in that the guide pieces (hh ¹ ) run in a tip directed obliquely downwards and forwards, behind which the tail piece (e) of the coupling hook, after the latter has left the same on the downward guide, against the Lifting lever (u) falls into the rest position (Fig. 16 to 19).

1 sheet of drawings.