DE1292697B - Selbstgefuehrter Umrichter zur Gleichspannungsumformung fuer elektrische Triebfahrzeuge - Google Patents

Selbstgefuehrter Umrichter zur Gleichspannungsumformung fuer elektrische Triebfahrzeuge

Info

Publication number
DE1292697B
DE1292697B DEB78991A DEB0078991A DE1292697B DE 1292697 B DE1292697 B DE 1292697B DE B78991 A DEB78991 A DE B78991A DE B0078991 A DEB0078991 A DE B0078991A DE 1292697 B DE1292697 B DE 1292697B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
converter
voltage
self
voltage conversion
direct
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DEB78991A
Other languages
English (en)
Inventor
Dr-Ing Hans-Christoph
Skudelny
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BBC Brown Boveri France SA
Original Assignee
BBC Brown Boveri France SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BBC Brown Boveri France SA filed Critical BBC Brown Boveri France SA
Priority to DEB78991A priority Critical patent/DE1292697B/de
Priority to CH1437765A priority patent/CH429817A/de
Priority to BE671098D priority patent/BE671098A/xx
Priority to FR35439A priority patent/FR1450298A/fr
Priority to GB44343/65A priority patent/GB1066657A/en
Priority to NL6513544A priority patent/NL6513544A/xx
Publication of DE1292697B publication Critical patent/DE1292697B/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/003—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to auxiliary motors, e.g. for pumps, compressors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/003—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to inverters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/51—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by AC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/53—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells in combination with an external power supply, e.g. from overhead contact lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B60L9/005—Interference suppression
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B60L9/02—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors
    • B60L9/04—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors fed from dc supply lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L9/00—Electric propulsion with power supply external to the vehicle
    • B60L9/02—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors
    • B60L9/14—Electric propulsion with power supply external to the vehicle using dc motors fed from different kinds of power-supply lines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

I 292
Elektrische Triebfahrzeuge, die über einen Fahrdraht und einen Stromabnehmer mit Gleichspannung versorgt werden, erfordern bekanntlich zur Speisung der Fahrmotoren und der Hilfseinrichtungen des Fahrzeuges, beispielsweise von Hilfsmotoren, geeignete Umformer, durch die die aus dem Fahrdraht zugeführte Energie der gegebenen Stromart und Spannung in Energie der für die Fahrmotoren oder Hilfseinrichtungen zweckmäßige Stromart und Spannung umgewandelt wird.
In den meisten Fällen handelt es sich darum, die Gleichspannung des Fahrdrahtes in eine Wechselspannung veränderbarer Frequenz umzuformen. Für diese Spannungsumformungen werden, wie bekannt, elektronisch wirkende Einrichtungen, nämlich mit gittergesteuerten Gasentladungsventilen oder steuerbaren Halbleiterventilen ausgestattete Stromrichter bevorzugt. Die zur Umformung von Gleichstrom in ein- oder mehrphasigen Wechselstrom dienenden Stromrichter sind speziell als Wechselrichter bezeich- so net. Die zur Umformung von Gleichstrom in Gleichstrom anderer Spannung entwickelten Stromrichter sollen, ebenso wie die der Frequenzwandlung dienenden Wechselstromumformer, als Umrichter benannt werden.
Die selbstgeführten Wechselrichter und Umrichter, die einen passiven Verbraucher, also eine Last mit nicht eingeprägter Spannung, speisen, benötigen für die Ventilablösungen, die das Erzwingen eines Stromnulldurchganges erfordern, bekanntlich eine Kommutierungseinrichtung. Diese besteht im wesentlichen aus einem Energiespeicher, der in der Regel aus einer Kondensatoranordnung in Verbindung mit Drosselspulen gebildet ist. Die periodische Aufladung dieser Anordnung erfolgt durch die Speisespannung des Wechselrichters oder Umrichters. Bei einem Wechselrichter mit einer gleichbleibenden Gleichspannung als Speisespannung ist dieser Aufladevorgang der Kondensatoren der Kommutierungseinrichtung und damit mit unmittelbarem Umrichter ohne Wechselstromzwischenkreis, wobei die Ausgangsgleichspannung des Umrichters als Ladespannung einer Speicherbatterie des Fahrzeuges dient.
Bei einem solchen bekannten Umrichter wird die genannte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß neben dem als erster Umrichter bezeichneten, von der Fahrleitung gespeisten Umrichter zur Gleichspannungsumformung ein zweiter Umrichter zur Gleichspannungsumformung vorgesehen ist und daß die Spannung der Speicherbatterie als Speisegleichspannung an den Eingang des zweiten Umrichters und die Ausgangsspannung des zweiten Umrichters als Speisegleichspannung an den Eingang des ersten Umrichters gelegt ist.
Die grundsätzliche Anordnung nach der Erfindung ist in dem Blockschaltbild F i g. 1 dargestellt. Weitere Ausführungsbeispiele sind in den Blockschaltbildern F i g. 2 bis 4 wiedergegeben.
In Fig. 1, die sich auf eine Umrichteranordnung für ein Triebfahrzeug bezieht, ist 1 ein Umrichter zur Gleichspannungsumformung, der die aus einem Fahrdraht 4 über einen Stromabnehmer 5 abgenommene Fahrdraht-Gleichspannung in eine Gleichspannung niederer Spannungshöhe umformt. Die Ausgangs-Gleichspannung dieses Umrichters, der zur Stromversorgung der Fahrmotoren und der Hilfseinrichtungen des Triebfahrzeuges dienen kann, wird bei A abgenommen.
Die Ausgangs-Gleichspannung dieses Umrichters ist durch Verbindung des Ausganges dieses Umrichters mit einer Speicherbatterie 3 des Triebfahrzeuges als Ladespannung dieser Batterie wirksam.
Gemäß der Erfindung ist neben diesem ersten Umrichterl ein weiterer Umrichter 2 zur Gleichspannungsumformung vorgesehen, dessen Eingang mit dem Ausgang des Umrichters 1 und dessen Ausgang mit dem Eingang des Umrichters 1 verbunden ist, so daß eine Kreisschaltung der beiden Umrichter ent-
die richtige Kommutierung der sich ablösenden Ven- 40 steht. Die Umrichter sind so ausgelegt und ausgetile in jedem Fall gewährleistet. steuert, daß die durch Pfeile angedeutete Energiefluß-
Bei elektrischen Bahnen kann die Fahrdrahtspan-
45
nung indessen stark schwanken; bei einem praktisch unvermeidlichen gelegentlichen Bügelspringen des Stromabnehmers kann die Speisespannung des Triebfahrzeuges sogar vorübergehend ganz ausfallen. Die Folge der Spannungsänderungen, insbesondere rascher Spannungsänderungen oder eintretender Spannungsausfälle, ist die Gefährdung oder Unterbindung der Kommutierung der Ventile, so daß es zu einer Durchzündung der Ventile und damit zu einem Kurzschluß der betroffenen Ventilstrecke kommen kann.
Die Überwindung dieser Schwierigkeit ist die Aufgabe der Erfindung. Sie geht von der Tatsache aus, daß elektrische Fahrdraht-Triebfahrzeuge durchweg mit einer als Speicherbatterie dienenden Akkumulatorenbatterie ausgestattet sind. Hierdurch ergibt sich die Möglichkeit, diese Speicherbatterie als Energierichtung Zustandekommen kann.
Bei kurzzeitigen Änderungen der Fahrdrahtspannung solcher Art, daß die Kommutierungsemrichtung den Betrieb des Umrichters nicht aufrechtzuerhalten vermag oder bei zeitweiligem Ausfall der Fahrdrahtspannung infolge vorübergehendem Bügelspringen des Stromabnehmers kommt ohne Betriebsunterbrechung der zweite Umrichter 2 zur Wirkung. Der aus der Speicherbatterie 3 gespeiste Umrichter 2 übernimmt ohne Eintritt einer Pause die Speisung des ersten Umrichters 1. Die Ablösung der Speisespannung des ersten Umrichters 1 setzt getrennte Eingänge an diesem Umrichter voraus, was durch zwei Leitungen angedeutet ist.
Bei einem Umrichter 1 mit nur einem Eingang ist für eine Entkopplung der Zuleitung aus dem Stromabnehmer und aus dem zweiten Umrichter 2 Sorge zu tragen. Dies kann in der in F i g. 2 gezeigten Weise
reserve für kurzzeitige Spannungseinbrüche der 60 durch Einschaltung von zwei ungesteuerten Ventilen 6
speisenden Gleichspannung eines Wechselrichters oder Umrichters heranzuziehen.
Die Erfindung bezieht sich auf einen selbstgeführten Umrichter zur Gleichspannungsumformung für aus einem Fahrdraht mit stark schwankender Gleichspannung gespeiste elektrische Triebfahrzeuge mit einem Wechselrichter und einem nachgeschalteten Gleichrichter mit Wechselstromzwischenkreis oder und 7 in die Zuleitungvom Stromabnehmer bzw. in die Ausgangsleitung des zweiten Umrichters 2 erfolgen. Bei der Polung dieser Ventile ist die jeweils höchste Spannung an diesen Leitungen als Eingangsspannung des Umrichters 1 wirksam und die niedere Spannung an der anderen Zuleitung abgetrennt.
Weitere Ausführungsbeispiele von Umrichteranordnungen nach der Erfindung sind in Fig. 3 und 4
dargestellt. Beide Anordnungen sehen eine Belastung durch Wechselstrom vor und weisen daher Umrichter auf, die aus einem Wechselrichter und einem Gleichrichter mit einem Wechselstromzwischenkreis zusammengesetzt sind.
In der Anordnung F i g. 3 ist aus dem Fahrdraht 4 über den Stromabnehmer 5 und ein in Reihe geschaltetes Ventil 6 ein Wechselrichter 1 α gespeist, der den Wechselstromausgang A besitzt. Die Ausgangswechselspannung dieses Wechselrichters wird über einen Gleichrichter 1 & in Gleichspannung umgeformt; dieser ermöglicht die ständige Ladung der Speicherbatterie 3. Die Anordnung des zweiten Umrichters 2 entspricht der Schaltung nach Fig. 2.
In der Anordnung F i g. 4 sind beide Umrichter in einen Wechselrichter und einen nachgeschalteten Gleichrichter aufgeteilt. Der erste Umrichter besteht aus dem Wechselrichter 1 α und dem Gleichrichter 1 b, der zweite aus dem Wechselrichter 2 α und dem Gleichrichter 2 b. Die Umrichter sind über das im Eingang des ersten Wechselrichters eingeschaltete Ventil 7 in Kreisschaltung untereinander verbunden. Außerdem hat der Ausgang des Gleichrichters 1 b und der Eingang des Wechselrichters 2 α mit der Speicherbatterie 3 Verbindung. Hierbei ist es möglich, as zwei Wechselspannungsausgänge A1 und A 2 verschiedener Spannung vorzusehen, von der beispielsweise der erste zur Speisung der Fahrmotoren und der zweite zur Speisung von Hilfseinrichtungen des Triebfahrzeuges dienen kann.

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Selbstgeführter Umrichter zur Gleichspannungsumformung aus einem Fahrdraht mit stark schwankender Gleichspannung für gespeiste elektrische Triebfahrzeuge mit einem Wechselrichter und einem nachgeschalteten Gleichrichter mit Wechselstromzwischenkreis oder mit unmittelbarem Umrichter ohne Wechselstromzwischenkreis, wobei die Ausgangsgleichspannung des Umrichters als Ladespannung einer Speicherbatterie des Fahrzeuges dient, dadurchgekennzeichnet, daß neben dem als erster Umrichter (1) bezeichneten, von der Fahrleitung gespeisten Umrichter zur Gleichspannungsumformung ein zweiter Umrichter (2) zur Gleichspannungsumformung vorgesehen ist und daß die Spannung der Speicherbatterie (3) als Speisegleichspannung an den Eingang des zweiten Umrichters (2) und die Ausgangsspannung des zweiten Umrichters als Speisegleichspannung an den Eingang des ersten Umrichters (1) gelegt ist.
2. Selbstgeführter Umrichter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuleitung der Speisegleichspannung des ersten Umrichters (1) über ein in Reihenschaltung eingefügtes Ventil (6) und die Zuleitung der Ausgangsspannung des zweiten Umrichters (2) zum gemeinsamen Eingang des ersten Umrichters (1) über ein in Reihenschaltung eingefügtes weiteres Ventil (7) erfolgt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DEB78991A 1964-10-21 1964-10-21 Selbstgefuehrter Umrichter zur Gleichspannungsumformung fuer elektrische Triebfahrzeuge Pending DE1292697B (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEB78991A DE1292697B (de) 1964-10-21 1964-10-21 Selbstgefuehrter Umrichter zur Gleichspannungsumformung fuer elektrische Triebfahrzeuge
CH1437765A CH429817A (de) 1964-10-21 1965-10-19 Einrichtung zur Gleichspannungsumformung, insbesondere für ein elektrisches Triebfahrzeug
BE671098D BE671098A (de) 1964-10-21 1965-10-19
FR35439A FR1450298A (fr) 1964-10-21 1965-10-19 Convertisseur statique autonome pour la converstion continu-continu, en particulier pour engins moteurs
GB44343/65A GB1066657A (en) 1964-10-21 1965-10-19 Improvements in and relating to direct voltage conversion
NL6513544A NL6513544A (de) 1964-10-21 1965-10-20

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEB78991A DE1292697B (de) 1964-10-21 1964-10-21 Selbstgefuehrter Umrichter zur Gleichspannungsumformung fuer elektrische Triebfahrzeuge

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1292697B true DE1292697B (de) 1969-04-17

Family

ID=6980117

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEB78991A Pending DE1292697B (de) 1964-10-21 1964-10-21 Selbstgefuehrter Umrichter zur Gleichspannungsumformung fuer elektrische Triebfahrzeuge

Country Status (6)

Country Link
BE (1) BE671098A (de)
CH (1) CH429817A (de)
DE (1) DE1292697B (de)
FR (1) FR1450298A (de)
GB (1) GB1066657A (de)
NL (1) NL6513544A (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0024448A1 (de) * 1979-08-29 1981-03-11 Fried. Krupp Gesellschaft mit beschränkter Haftung Einrichtung zur Versorgung von Nutzverbrauchern, insbesondere in einem Schienenfahrzeug
WO2005073014A1 (ja) 2004-01-29 2005-08-11 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha 車両用補助電源装置
DE102010028004A1 (de) * 2010-04-20 2011-10-20 Axel Peske Eisenbahnzug

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5147203B2 (de) * 1972-05-12 1976-12-14
FR2418570A1 (fr) * 1978-02-22 1979-09-21 Wabco Westinghouse Spa Convertisseur statique de puissance electrique
JPS59188347A (ja) * 1983-04-08 1984-10-25 株式会社東芝 無停電電源装置
US9008879B2 (en) 2012-07-05 2015-04-14 General Electric Company System and method for operating a hybrid vehicle system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0024448A1 (de) * 1979-08-29 1981-03-11 Fried. Krupp Gesellschaft mit beschränkter Haftung Einrichtung zur Versorgung von Nutzverbrauchern, insbesondere in einem Schienenfahrzeug
WO2005073014A1 (ja) 2004-01-29 2005-08-11 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha 車両用補助電源装置
EP1591299A1 (de) * 2004-01-29 2005-11-02 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Hilfskraftversorgung für fahrzeug
EP1591299A4 (de) * 2004-01-29 2009-03-25 Mitsubishi Electric Corp Hilfskraftversorgung für fahrzeug
US7728456B2 (en) 2004-01-29 2010-06-01 Mitsubishi Electric Corporation Vehicle auxiliary electric-power-supplying system
DE102010028004A1 (de) * 2010-04-20 2011-10-20 Axel Peske Eisenbahnzug

Also Published As

Publication number Publication date
GB1066657A (en) 1967-04-26
NL6513544A (de) 1966-04-22
BE671098A (de) 1966-02-14
CH429817A (de) 1967-02-15
FR1450298A (fr) 1966-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112012003766T5 (de) Energie-Umwandlungsvorrichtung
DE3801478C1 (de)
EP3467990A1 (de) Energiebereitstellungseinrichtung zum bereitstellen elektrischer energie für wenigstens ein endgerät sowie verfahren zum betreiben einer energiebereitstellungseinrichtung
DE102014212935A1 (de) Vorrichtung zum Bereitstellen einer elektrischen Spannung mit seriellem Stack-Umrichter sowie Antriebsanordnung
EP2845303B1 (de) Stromrichter und betriebsverfahren zum wandeln von spannungen
DE1292697B (de) Selbstgefuehrter Umrichter zur Gleichspannungsumformung fuer elektrische Triebfahrzeuge
WO2020064429A1 (de) Ladeschaltung für einen fahrzeugseitigen elektrischen energiespeicher
EP3290254A1 (de) Bidirektionaler bordnetzumrichter und verfahren zu dessen betrieb
DE102018221519B4 (de) Fahrzeugseitige Ladevorrichtung
EP0514580B1 (de) Umrichteranordnung
DE2503269C3 (de) Einrichtung zum Laden der Antriebs- und der Bordnetzbatterie elektrisch betriebener Fahrzeuge
DE1638455A1 (de) Elektrisches Geraet zur Abnahme von Wechsel- und Gleichstrom bei verschiedenen Spannungen
DE102019001196A1 (de) Verfahren zum Bereitstellen einer Spannung für ein Bordnetz und Bordlader hierzu
EP3176937A1 (de) Stromrichteranordnung
WO2014076138A1 (de) Umrichter
EP3994021A1 (de) Fahrzeugbordnetz
DE102018221496A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Aufladen eines elektrischen Energiespeichers
DE2055754B2 (de) Unterbrechungsfreie Stromversorgung
EP0879732A1 (de) Trafolose Einspeiseschaltung für ein Wechselstromfahrzeug
DE102014212930B3 (de) Vorrichtung zum Bereitstellen einer elektrischen Spannung sowie Antriebsanordnung und Verfahren
DE102019209786A1 (de) Vorrichtung zum Aufladen eines elektrischen Energiespeichers
DE102022202154B3 (de) Traktionsnetz für ein Kraftfahrzeug
DE102019202173A1 (de) Schaltungsanordnung zum Bereitstellen von Energie für ein Fahrzeug
DE102021213459B3 (de) Schalteinrichtung und Verfahren zum Aufladen eines elektrischen Energiespeichers und Elektrofahrzeug
DE102013008737A1 (de) Schaltungsanordnung sowie Verfahren zum Betreiben einer Schaltungsanordnung