DE1275368B

DE1275368B - Trunk on the roof of motor vehicles

Info

Publication number: DE1275368B
Application number: DER26594A
Authority: DE
Inventors: Frederic Donald Richardson
Original assignee: FREDERIC DONALD RICHARDSON
Current assignee: FREDERIC DONALD RICHARDSON
Priority date: 1959-10-23
Filing date: 1959-10-23
Publication date: 1968-08-14

Description

Kofferraum auf dem Dach von Motorfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf einen auf dem Dach von Motorfahrzeugen angeordneten Kofferraum, welche mit einer geneigten Windschutzscheibe und einem ebenfalls geneigten Rückfenster sowie einem geschlossenen, aus einem Stück bestehenden gebogenen Kabinendach versehen sind, das sich allseits stetig gewölbt von der Windschutzscheibe bis zum Rückfenster erstreckt.Trunk on the roof of motor vehicles The invention relates on a trunk arranged on the roof of motor vehicles, which with an inclined windshield and an also inclined rear window and a closed, one-piece curved canopy that are constantly curved on all sides from the windshield to the rear window extends.

Bei diesen bekannten Kofferräumen handelt es sich meist um besondere Kofferbehälter, die nur nach Bedarf am Fahrzeug befestigt werden und deren Stabilität naturgemäß beschränkt ist. Die Montage solcher Kofferbehälter ist umständlich. Mitunter sind auch zusätzliche Gestelle vorgesehen, um die zu befördernden Gegenstände an ihrem Platz auf dem Dach des Fahrzeugs zu halten.These known trunk compartments are mostly special Suitcase containers that are only attached to the vehicle when required and their stability is naturally limited. The assembly of such suitcase containers is cumbersome. Sometimes Additional racks are also provided to hold the items to be transported keep their place on the roof of the vehicle.

Es ist auch bereits der Einbau von Räumen, welche Gegenstände aufzunehmen vermögen, im Dachteil von Automobilen, insbesondere Autobussen, vorgeschlagen worden, wobei derartige Räume vom Inneren des Fahrzeugs aus zugänglich sein sollen. Es handelt sich hierbei um eine teure und umständliche Bauart. Bei einer anderen bekannten Autobuskonstruktion ist an der Stelle, an der die Räder in den Fahrgastraum hineinragen, eine mit lotrechten Wänden versehene Erhöhung des Fahrzeugdachs vorgesehen, die teils als Ausweichraum für die Fahrgäste, teils als Packraum dienen soll. Abgesehen davon, daß in diesem nur einen geringen Teil des Fahrzeugdachs überragenden Raum nur wenig Gepäck untergebracht werden kann, wird auch durch die senkrechten Wände dieses Kofferraums ein starker Widerstand gegen den Fahrtwind geschaffen.There is also already the installation of spaces which can accommodate objects ability, has been proposed in the roof section of automobiles, especially buses, such spaces should be accessible from the interior of the vehicle. It deals this is an expensive and cumbersome design. With another well-known The bus structure is at the point where the wheels protrude into the passenger compartment, provided with vertical walls elevation of the vehicle roof that partly as an alternative room for the passengers, partly as a packing room. Apart from that from the fact that in this only a small part of the vehicle roof protruding space only a small amount of luggage can be accommodated, thanks to the vertical walls this trunk created a strong resistance to the wind.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, einen von außen leicht zugänglichen, eine erhebliche Gepäckmenge fassenden Kofferraum gemäß der eingangs genannten Gattung zu schaffen, der sich gänzlich über das übliche geschlossene Dach des Motorfahrzeugs erstreckt, mit diesem fest verbunden ist und den Luftwiderstand des Motorfahrzeugs nicht wesentlich erhöht.In contrast, the object of the invention is one from the outside Easily accessible trunk, which can hold a considerable amount of luggage, according to the To create the genus mentioned at the beginning, which is entirely beyond the usual closed Roof of the motor vehicle extends, is firmly connected to this and the air resistance of the motor vehicle is not increased significantly.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung die Kombination folgender Merkmale vorgesehen: a) Der Kofferraum wird durch ein ebenfalls allseits stetig gewölbtes Kofferraumdach gebildet, welches das Fahrzeugdach vollständig von oben abdeckt; b) die Unterkanten des Kofferraumdaches sind mit den Rändern des Fahrzeugdaches unlösbar verbunden; c) die Unterkanten des Kofferraumdaches liegen dabei tangential am Fahrzeugdach an; d) die Vorderwand und die Rückwand des Kofferraumdaches weisen etwa die gleiche Neigung wie die Windschutzscheibe bzw. das Rückfenster auf; e) das Kofferraumdach weist mit Ausnahme der Randbereiche einen gleichmäßigen Abstand vom Fahrzeugdach auf; f) die Seitenwände des Kofferraums sind mit von außen zu öffnenden Türen versehen.To achieve this object, according to the invention, the combination The following features are provided: a) The trunk is also provided on all sides steadily curved trunk roof formed, which completely covers the vehicle roof top covers; b) the lower edges of the trunk roof are aligned with the edges of the vehicle roof inextricably linked; c) the lower edges of the trunk roof are tangential on the vehicle roof; d) the front wall and the rear wall of the trunk roof point about the same inclination as the windshield or the rear window; e) the trunk roof is evenly spaced apart from the edge areas from the vehicle roof; f) the side walls of the trunk can be opened from the outside Doors provided.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht eines Motorfahrzeugs, bei welchem ein Kofferraum vorgesehen ist, F i g. Z den Querschnitt des Kofferraums längs der Linie II-II in F i g. 1, F i g. 3 einen Teilquerschnitt eines Kofferraums, wobei eine abgeänderte Form der Montage veranschaulicht ist, F i g. 4 einen Teilquerschnitt eines Kofferraumes, der eine weitere Form der Montage darstellt und F i g. 5 einen Teilquerschnitt einer anderen Ausführungsform des Kofferraums.Exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing shown. It shows F i g. 1 is a side view of a motor vehicle in which a trunk is provided, FIG. Z the cross section of the trunk along the Line II-II in FIG. 1, Fig. 3 shows a partial cross-section of a trunk, wherein a modified form of assembly is illustrated, FIG. 4 is a partial cross-section a trunk, which represents a further form of assembly and F i g. 5 one Partial cross-section of another embodiment of the trunk.

Das Motorfahrzeug 1 gemäß F i g. 1 besitzt ein geschlossenes Fahrzeugdach 2 gewöhnlicher Bauart. Über dem Fahrzeugdach 2 ist der Kofferraum 3 angeordnet, der vorzugsweise als Ganzmetallkonstruktion in einem Stück gepreßt, gedrückt oder ausgeformt ist. Der Kofferraum 3 kann beispielsweise aus Aluminium, Stahl od. dgl. oder aus plastischen Massen mit Glasfasern hergestellt sein. Der Kofferraum 3 weist ein Kofferraumdach 4, Seitenwände 5, eine Stirnwand 6 und eine Rückwand 7 auf. Die Kanten der Wände 5 bis 7 sind durch Schweißen od. dgl. mit den Randteilen 8 des Fahrzeugdaches 2 verbunden. Vorzugsweise enden die Kanten der Wände 5 bis 7 in Rinnen 9. Derartige Rinnen 9 können die normalen Regenrinnen ersetzen, die bei Fahrzeugdächern 2 vorhanden sind.The motor vehicle 1 according to FIG. 1 has a closed vehicle roof 2 ordinary design. The trunk 3 is arranged above the vehicle roof 2, which is preferably pressed, pressed or as an all-metal construction in one piece is formed. The trunk 3 can, for example, made of aluminum, steel or the like. or made of plastic masses with glass fibers. The trunk 3 has a trunk roof 4, side walls 5, an end wall 6 and a rear wall 7 on. The edges of the walls 5 to 7 are or by welding. The like. With the edge parts 8 of the vehicle roof 2 connected. Preferably the edges of the walls 5 to 8 end 7 in gutters 9. Such gutters 9 can replace the normal rain gutters that on vehicle roofs 2 are available.

Die Stirnwand 6 und die Rückwand 7 sind geneigt, um sich der normalen Umrißform der Fahrzeugkarosserie anzupassen. Hierbei weist der Kofferraum 3 Stromlinienform auf, um einen unerwünschten Luftwiderstand zu vermeiden. Die Stirnwand 6 ist dabei in derselben Weise geneigt, wie die Windschutzscheibe 10 des Motorfahrzeugs 1, und die Rückwand 7 ist in der gleichen Richtung geneigt, wie das Fenster 11.The front wall 6 and the rear wall 7 are inclined to the normal Adapt the outline of the vehicle body. Here, the trunk 3 has a streamlined shape to avoid unwanted drag. The end wall 6 is included inclined in the same way as the windshield 10 of the motor vehicle 1, and the rear wall 7 is inclined in the same direction as the window 11.

In einer Seitenwand 5 des Kofferraumes 3 sind mindestens zwei Türen 12 vorgesehen, um einen leichten Zugang zu ermöglichen. Jede Tür 12 besitzt längliche Form und ist bei 13 an der Seitenwand 5 angeschlagen. Jede Tür 12 ist mit einem Griff 14 mit einem üblichen in der Zeichnung nicht dargestellten Verschluß versehen.At least two doors 12 are provided in a side wall 5 of the trunk 3 in order to allow easy access. Each door 12 has an elongated shape and is hinged at 13 on the side wall 5. Each door 12 is provided with a handle 14 with a conventional lock, not shown in the drawing.

Üblicherweise befindet sich die Anschlagkante der Tür 12 vorn am Motorfahrzeug 1, um während der Fahrt eine Verschlußwirkung auf die Tür 12 auszuüben. Oberhalb der Türen 12 ist eine Rinne 15 angeordnet. Die Kante 16 der Seitenwände 5 des Kofferraumes 3 kann mit dem Fahrzeugdach 2 verschweißt sein. Dadurch verschmilzt die Seitenwand 5 mit dem schräg nach unten sich erstreckenden Rand 17 des Fahrzeugdaches 2 (F i g. 3).Usually, the stop edge of the door 12 is at the front of the motor vehicle 1, in order to exert a locking effect on the door 12 while driving. Above the doors 12 a channel 15 is arranged. The edge 16 of the side walls 5 of the trunk 3 can be welded to the vehicle roof 2. This fuses the side wall 5 with the obliquely downwardly extending edge 17 of the vehicle roof 2 (F i G. 3).

Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß F i g. 4 ist die Kante 18 der Seitenwände des Kofferraumes 3 mit der Rinne 18 a des Fahrzeugdaches 2 an Stelle mit dem eigentlichen Fahrzeugdach 2 selbst verschweißt. Dies kann mitunter erwünscht sein zur zusätzlichen Versteifung der Rinne 18 a im Vergleich mit dem Dachteil.In the embodiment according to FIG. 4 is the edge 18 of the side walls of the trunk 3 with the channel 18 a of the vehicle roof 2 in place of the actual Vehicle roof 2 welded itself. This can sometimes be desirable as an additional measure Stiffening of the channel 18 a in comparison with the roof part.

F i g. 5 veranschaulicht einen Kofferraum 19, der auf dem Fahrzeugdach 2 angeordnet ist und eine Tür 20 besitzt, die eine Seitenwand und etwa die Hälfte der Stirnwand des Kofferraumes bildet. Die Tür 20 ist bei 21 etwa längs der Mittellinie des Kofferraumdaches 4 angeschlagen und besitzt einen Griff 22, der sich vorzugsweise auf der Innenseite des Fahrzeugs befindet. Eine solche Tür 20 schafft die Möglichkeit eines leichten Zugangs zum Innern des Kofferraumes 3.F i g. 5 illustrates a trunk 19 which is arranged on the vehicle roof 2 and has a door 20 which forms a side wall and approximately half of the end wall of the trunk. The door 20 is hinged at 21 approximately along the center line of the trunk roof 4 and has a handle 22 which is preferably located on the inside of the vehicle. Such a door 20 creates the possibility of easy access to the interior of the trunk 3.

Ein Kofferraum der beschriebenen Art kann auf dem Fahrzeugdach bereits bei der Herstellung der Karosserie angebracht werden; er kann aber auch auf bestehende Fahrzeuge montiert werden. In jedem Fall ist der Kofferraum dazu geeignet, auf dem geschlossenen Dach eines Motorfahrzeugs angeordnet zu werden, wobei die Kanten des Kofferraumes mit dem Dach verbunden sind. Dadurch ist der Kofferraum vollständig umschlossen. Infolgedessen ist sein Inhalt vor dem Einfluß der Elemente geschützt. Der Kofferraum weist vorzugsweise eine geringe Höhe auf, so daß er das äußere Bild des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt und nur einen geringen Luftwiderstand bietet.A trunk of the type described can already be on the vehicle roof be attached during the manufacture of the body; but it can also be based on existing ones Vehicles are assembled. In any case, the trunk is suitable on the closed roof of a motor vehicle, with the edges of the Trunk are connected to the roof. This makes the trunk complete enclosed. As a result, its content is protected from the influence of the elements. The trunk is preferably low in height so that it has the external image of the vehicle is not impaired and offers only a low level of air resistance.

Patentschutz wird lediglich für die Gesamtkombination sämtlicher im Anspruch angeführter Merkmale beansprucht.Patent protection is only granted for the total combination of all im Claim cited features claimed.

Claims

Claim: trunk on the roof of motor vehicles, which are provided with a sloping windshield and a likewise sloping rear window as well as a closed, curved cabin roof consisting of one piece, which extends continuously curved on all sides from the windshield to the rear window, marked by the association the following features: a) The trunk (3) is formed by a trunk roof (4) which is also continuously curved on all sides and which completely covers the vehicle roof (2) from above; b) the lower edges (16 or 18) of the trunk roof (4) are permanently connected to the edges (8 and 17) of the vehicle roof (2); c) the lower edges (16 or 18) of the trunk roof (4) lie tangentially on the vehicle roof (2); d) the front wall (6) and the rear wall (7) of the trunk roof (4) have approximately the same inclination as the windshield (12) or the rear window (11); e) the trunk roof (4) has, with the exception of the edge areas, a uniform distance from the vehicle roof (2); f) the side walls (5) of the trunk (3) are provided with doors (12) which can be opened from the outside. Documents considered: German Patent No. 807 061; German utility model No. 1736 884; French Patent No. 679,698; British Patent No. 787,796; USA. Patent Nos. 1762 640, 1804868, 2597656, 2 811,725th