DE1273558B

DE1273558B - Bogie for rail vehicles

Info

Publication number: DE1273558B
Application number: DEH36819A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Reinhard Koch; Karl Zahn
Original assignee: Rheinstahl Henschel AG
Current assignee: Rheinstahl Henschel AG
Priority date: 1959-07-03
Filing date: 1959-07-03
Publication date: 1968-07-25

Description

Drehgestell für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge, bei dem sich der Brückenträger auf dem Drehgestell durch seitlich angeordnete Schraubenfedern und eine quer zur Fahrtrichtung verlaufende Führungsstrebe abstützt, die drehbar gegenüber dem Drehgestellrahmen gelagert ist, auf ihrer Oberseite die Schraubenfedern der Brückenabstützung trägt, an ihrer Unterseite Gleitflächen aufweist, die mit Gleitflächen des Drehgestellrahmens zusammenwirken, und durch Mitnehmer geführt ist, die mit dem Brückenträger fest verbunden sind, wobei die Zug- und Bremskräfte zwischen dem Brückenträger und dem Drehgestellrahmen durch einen im Drehgestellrahmen drehbar gelagerten senkrechten Drehzapfen übertragen werden.Bogie for rail vehicles The invention relates to a bogie for rail vehicles in which the bridge girder extends through the bogie laterally arranged coil springs and one running transversely to the direction of travel Supports the guide strut, which is rotatably mounted in relation to the bogie frame, on its upper side carries the coil springs of the bridge support, on its lower side Has sliding surfaces that interact with sliding surfaces of the bogie frame, and is guided by drivers that are firmly connected to the bridge girder, wherein the tensile and braking forces between the bridge girder and the bogie frame transmitted by a vertical pivot pivot mounted in the bogie frame so that it can rotate will.

Bekannt sind Drehgestelle für Schienenfahrzeuge, bei denen die Zug- und Bremskräfte von Drehzapfen aus über eine Wiege in den Drehgestellrahmen geleitet werden, wobei der Drehzapfen nicht im Drehgestellrahmen, sondern in der Wiege geführt ist. Die Wiege selbst ist durch Lenker am Drehgestellrahmen angelenkt, kann sich zwar in einer senkrechten Ebene drehen, liegt aber nicht immer quer zur Fahrtrichtung des Hauptrahmens. Man hat die Lenkerhebel auch schon durch Gleitführungen ersetzt. Eine Entlastung der Wiege von lotrechten Biegemomenten ist nicht vorgesehen, vielmehr muß die Wiegenkonstruktion neben den Zug- und Bremskräften das Gewicht des Fahrzeugaufbaues übernehmen. Die Wiegenkonstruktion wird dadurch schwer und teuer.Bogies for rail vehicles are known, in which the train and braking forces from trunnions to the bogie frame via a cradle The pivot pin is not guided in the bogie frame but in the cradle is. The cradle itself is linked to the bogie frame by means of a handlebar rotate in a vertical plane, but not always at right angles to the direction of travel of the main frame. The handlebars have already been replaced by sliding guides. Relief of the cradle from perpendicular bending moments is not provided, rather In addition to the tensile and braking forces, the cradle construction must also bear the weight of the vehicle body take over. This makes the cradle construction heavy and expensive.

Die bekannten Wiegenkonstruktionen können bei Triebfahrgestellen in vielen Fällen nicht angeordnet werden, da der hierfür erforderliche Bauraum durch Achsmotoren, Achsgetriebe, Gelenkwellen und Drehmomentstützen sehr stark eingeengt wird. Dieses gilt besonders für dreiachsige Triebdrehgestelle.The known cradle constructions can be used for power units in in many cases not be arranged because the space required for this through Axle motors, axle drives, cardan shafts and torque arms are very narrow will. This is especially true for three-axle motor bogies.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine wiegenähnliche Abstützung an einem Drehgestell zu verwenden, bei der die Kräfte durch eine besondere Führungsstrebe übertragen werden und die Abstützung auch bei beengtem Bauraum insbesondere in Triebdrehgestellen untergebracht werden kann. Die Abstützung soll außerdem möglichst leicht gebaut sein.The invention is based on the object of a cradle-like support To be used on a bogie where the forces are controlled by a special guide strut are transferred and the support even in tight spaces, especially in motor bogies can be accommodated. The support should also be built as light as possible be.

Diese Aufgabe wird bei einem Drehgestell der eingangs beschriebenen Art durch die Kombination folgender, für sich bekannter Merkmale gelöst: a) Das Drehzapfenlager im Drehgestellrahmen ist querverschiebbar gelagert; b) die Führungsstrebe bleibt unbeansprucht von Zug- und Bremskräften; c) die Führungsstrebe ist gemeinsam mit dem Drehgestellrahmen quer zum Brückenträger verschiebbar. Zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen wiegenähnlichen Abstützung des Brückenträgers auf einem Drehgestell sind in den Zeichnungen dargestellt.In the case of a bogie, this task is described at the outset Art solved by the combination of the following, well-known features: a) The The pivot bearing in the bogie frame is mounted so that it can be moved transversely; b) the guide strut remains unstressed by pulling and braking forces; c) the guide strut is common Can be moved with the bogie frame across the bridge girder. Two embodiments the inventive cradle-like support of the bridge girder on a bogie are shown in the drawings.

F i g. 1 zeigt die Anordnung im Querschnitt, in Fahrtrichtung gesehen. Hierbei stützt sich der Brückenträger 1 über die Schraubenfedern 2 und die Führungsstrebe 3 auf den Drehgestellrahmen 4 ab. Der Drehzapfen 5 ist als reiner Führungsdrehzapfen ausgebildet und wird über den Gelenklagerinnenring 6 und den Gelenklageraußenring 7 am Drehgestell angelenkt.F i g. 1 shows the arrangement in cross section, seen in the direction of travel. The bridge girder 1 is supported by the helical springs 2 and the guide strut 3 on the bogie frame 4. The pivot pin 5 is a pure guide pivot pin and is formed via the spherical bearing inner ring 6 and the spherical bearing outer ring 7 hinged to the bogie.

F i g. 2 stellt die Draufsicht auf diese Anordnung dar. Die äußere Begrenzung des Gelenklageraußenrings 7 ist mindestens mit zwei als Quergleitführungsflächen 8 ausgebildeten Abflachungen versehen. Die entsprechenden Gegenführungen 9 sind in den Mittelteil der Führungsstrebe 3 eingearbeitet. Die Führungsstrebe 3 ist in dem Anlenklager 10 des Drehgestellrahmens 4 so gelagert, daß sie um die senkrechte Achse Y-Y ausgeschwenkt werden kann. Bei den Ausschwenkbewegungen gleiten die Gleitplatten 11 der Führungsstrebe 3 auf den am Drehgestellrahmen 4 befestigten Gleitplatten 12.F i g. Figure 2 shows the top view of this arrangement. The outer one Boundary of the spherical bearing outer ring 7 is at least two as transverse sliding guide surfaces 8 formed flats provided. The corresponding counter guides 9 are incorporated into the middle part of the guide strut 3. The guide strut 3 is in the pivot bearing 10 of the bogie frame 4 mounted so that it is around the vertical Axis Y-Y can be swiveled out. The sliding plates slide during the pivoting movements 11 of the guide strut 3 on the slide plates attached to the bogie frame 4 12th

Auf Grund dieser Anordnung kann der Drehzapfen 5 im Innenring 6 des Gelenklagers vertikale Gleitbewegungen ausführen. Außerdem kann sich der Drehzapfen 5 mit dem Gelenklager 6, 7 innerhalb der Führungsstrebe 3 quer zur Fahrtrichtung bewegen. Die Abstützfedern 2 sind so ausgebildet, daß sie seitlich ausgelenkt werden können. Der Brückenträger 1 mit dem Drehzapfen 5 und dem Gelenklager 6, 7 kann daher quer zur Fahrtrichtung nach links oder rechts um das Maß e ausgelenkt werden. Der Drehzapfen 5 gleitet dann reit dem Gelenklager 6, 7 in dem als Führung ausgebildeten Mittelteil der Führungsstrebe 3. Außerdem verschieben sich die vier Anlenkstellen 13 der Führungsstrebe 3 gegenüber den vier Mitnehmern 14, die fest mit dem Brückenträger 1 verbunden sind. Den Querbewegungen des Brückenträgers 1 wirken somit die aus den an Widerständen an den Reibflächen 8, 9 und 13,14 herrührenden Kräfte als Dämpfung sowie die Rückstellkraft der aus ihrer senkrechten Lage herausgebrachten Abstützfedern 2 entgegen. Es können weitere Dämpfungsmittel zur Dämpfung der Querbewegungen angeordnet werden. Die Rückstellung des Brückenträgers 1 erfolgt durch - die Rückstellkräfte der Abstützfedern 2 bzw. durch zusätzlich gegebenenfalls einstellbare Federn.Due to this arrangement, the pivot 5 in the inner ring 6 of the Execute vertical sliding movements of the spherical bearing. In addition, the pivot pin 5 with the pivot bearing 6, 7 within the guide strut 3 transversely to the direction of travel move. The support springs 2 are designed so that they are deflected laterally can. The bridge girder 1 with the pivot 5 and the pivot bearing 6, 7 can therefore be deflected transversely to the direction of travel to the left or right by the dimension e. Of the Pivot 5 then slides the spherical bearing 6, 7 in the as Guide trained middle part of the guide strut 3. Also move the four articulation points 13 of the guide strut 3 opposite the four drivers 14, which are firmly connected to the bridge girder 1. The transverse movements of the bridge girder 1, the resulting from the resistances on the friction surfaces 8, 9 and 13, 14 act Forces as damping and the restoring force brought out of its vertical position Support springs 2 against. Further damping means can be used to dampen the transverse movements to be ordered. The restoration of the bridge girder 1 takes place through the restoring forces the support springs 2 or by additionally optionally adjustable springs.

Das Federn des Brückenträgers 1 in der Vertikalen wird ebenfalls durch den Reibungswiderstand in den Aaslenkungen 13,14 gedämpft. Auch hierbei können zusätzliche Dämpfungsmittel vorgesehen werden. Die am Brückenträger 1 befestigten Mitnehmer 14 halten, wie aus F i g. 2 ersichtlich ist, die Führungsstrebe 3 so, daß die Achse X-X der Führungsstrebe 3 stets senkrecht oder fast senkrecht zur Längsachse Z-Z in Fahrtrichtung des Brückenträgers 1 liegt.The springs of the bridge girder 1 in the vertical is also through the frictional resistance in the Aaslenkungen 13,14 damped. Here, too, additional Damping means are provided. The carriers attached to the bridge girder 1 14 hold, as shown in FIG. 2 can be seen, the guide strut 3 so that the axis X-X of the guide strut 3 always perpendicular or almost perpendicular to the longitudinal axis Z-Z is in the direction of travel of the bridge girder 1.

Fährt das Fahrzeug in einen Gleisbogen ein oder fährt es durch einen Gleisbogen mit veränderlichen Krümmungsradien, so gleiten die an den Führungsstreben 3 befestigten Gleitplatten 11 auf den am Drehgestellrahmen 4 befestigten Gleitplatten 12. Der Mittelteil der Führungsstrebe 3 dreht sich in dem Anlenklager 10 um die Achse Y-Y, wobei eine Rundführung mit dem Durchmesser D erfolgt.If the vehicle drives into a curved track or drives through a curved track with variable radii of curvature, the sliding plates 11 attached to the guide struts 3 slide on the sliding plates 12 attached to the bogie frame 4. The middle part of the guide strut 3 rotates around the axis in the pivot bearing 10 YY, whereby a round guide with the diameter D takes place.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird gewährleistet, daß das wiegenähnliche Abstützsystem immer quer zur Fahrtrichtung des Brückenträgers 1 gehalten wird. Die Führungsstrebe 3 wird hierbei im wesentlichen nur durch Reibungskräfte und durch die Reaktionskräfte der seitlich ausgelenkten Abstützfedern 2 beansprucht. Die Führungsstrebe 3 wird daher im Gegensatz zu den bekannten Wiegenkonstruktionen nicht durch die aus der Zug- oder Bremskraftübertragung oder aus den vertikalen Abstützkräften herrührenden Biege- oder Torsionsmomente belastet. Die Führungsstrebe 3 kann daher mit geringem Gewichtsaufwand angefertigt und auf kleinstem Raum untergebracht werden.The arrangement according to the invention ensures that the cradle-like The support system is always held transversely to the direction of travel of the bridge girder 1. the Guide strut 3 is here essentially only by frictional forces and by the reaction forces of the laterally deflected support springs 2 are claimed. The guide strut 3 is therefore, in contrast to the known cradle constructions, not by the originating from the transmission of tensile or braking force or from the vertical support forces Bending or torsional moments loaded. The guide strut 3 can therefore with little Weight expenditure can be made and accommodated in the smallest of spaces.

F i g. 3 und 4 zeigen ein in Aufbau und Wirkungsweise ähnliches System gemäß dem Erfindungsgedanken. Bei dieser Ausführungsart sind die Gleitführungen 8 und 9 für die Querbewegung des Gelenklagers 6, 7 nicht in die Führungsstrebe 3, sondern in das Anlenklager 10 eingesetzt. Die Führungsstrebe 3 ist hierbei außerhalb des Anlenklagers 10 mittels einer auf den Drehgestellrahmen 4 aufgesetzten Rundführung mit dem Durchmesser D aasgelenkt.F i g. 3 and 4 show a system that is similar in structure and mode of operation according to the idea of the invention. In this embodiment, the sliding guides are 8 and 9 for the transverse movement of the spherical bearing 6, 7 not in the guide strut 3, but inserted into the pivot bearing 10. The guide strut 3 is here outside of the pivot bearing 10 by means of a round guide placed on the bogie frame 4 articulated with the diameter D.

Die Ansprüche 2 bis 11 gelten als echte Unteransprüche nur in Verbindung mit dem Anspruch 1.Claims 2 to 11 are considered genuine subclaims only in conjunction with claim 1.

Claims

Claims: 1. Bogie for rail vehicles, in which the bridge girder on the bogie by means of helical springs arranged on the side and a guide strut running transversely to the direction of travel is supported and rotatable is mounted opposite the bogie frame, the coil springs on its top the bridge support carries, on its underside: has sliding surfaces that with Cooperate sliding surfaces of the bogie frame, and guided by drivers which are firmly connected to the bridge girder, the tensile and braking forces between the bridge girder and the bogie frame by one in the bogie frame rotatably mounted vertical pivot pins are transmitted, characterized by the combination of the following known features: a) the pivot bearing (6, 7) is mounted transversely in the bogie frame (4) (game e); b) the guide strut (3) remains unstressed by pulling and braking forces; c) the guide strut is common Can be moved with the bogie frame across the bridge girder (1).

2. Bogie according to claim 1, characterized in that the guide strut (3) by means of a Neck bearing, which encloses the transversely movable pivot bearing (6, 7) in which the Trunnion (5) is mounted in a pivot bearing (10) of the bogie frame (4) is rotatably arranged.

3. Bogie according to claims 1 and 2, characterized in that that the pivot bearing (10) of the bogie frame (4) consists of a collar (diameter D) consists in which the guide strut (3) is rotatably guided. .

4. Bogie according to claims 1 to 3, characterized in that the driver (14) for the leadership of the guide strut (3) are flexible, so that when driving of only slightly curved track structures with the generation of a restoring force The support springs (2) can be deflected in the direction of travel and this reduces friction between the track plates (11 and 12) on the guide strut and on the bogie frame (4) is turned off.

5. Bogie according to claims 1 to 4, characterized in that that the necessary to reset the bridge girder (1) in the central position Restoring forces in a known manner both through the deflection of the support springs (2) as well as additional springs.

6. Bogie according to the claims 1 to 5, characterized in that in a known manner between the bridge girder (1) and bogie frame (4) additional damping elements for damping the cradle movement of the bridge girder are arranged.

7. Bogie according to claims 1 to 6, characterized in that the driver (14) is designed as a vibration damper that dampen the spring play in the vertical. B.

Bogie according to the claims 1 to 7, characterized in that the driver (14) as rubber springs for guidance the guide strut (3) are formed.

9. Bogie according to claims 1 to 8, characterized in that the stop to limit the transverse movement between Bridge girder (1) and bogie frame (4) are placed in the pivot bearing (10) (dimension e in Fig. 1 and 3).

10. Bogie according to claims 1 to 9, characterized in that that additional return springs are arranged within the guide strut (3) are, the counter bearing for these return springs in the laterally pulled down Part of the bridge girder (1) is adjustable.

11. Bogie according to claims 1 to 10, characterized in that additional return springs are arranged in a known manner within the bridge girder (1). Considered publications: German Patent Nos. 645 748, 898155; German utility model No. 1765 030; Austrian Patent No. 163 717; French Patent Nos. 1162 388, 1163 247, 1 1 63 874; U.S. Patent No. 2,743,681.