DE1272766B

DE1272766B - Plain bearing for the propeller hub of a watercraft

Info

Publication number: DE1272766B
Application number: DEL56203A
Authority: DE
Inventors: Fritz Knop
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1966-03-10
Filing date: 1966-03-10
Publication date: 1968-07-11

Description

Gleitlagerung für die Propellernabe eines Wasserfahrzeuges Die Erfindung betrifft eine Gleitlagerung für die umlaufende Propellernabe eines Wasserfahrzeuges, insbesondere eines Unterwasserfahrzeuges, mit einer feststehenden und einer umlaufenden Gleitlagerfläche.Plain bearing for the propeller hub of a watercraft The invention relates to a plain bearing for the rotating propeller hub of a watercraft, in particular an underwater vehicle, with one stationary and one rotating Plain bearing surface.

Die den Propeller eines Schiffes antreibende Welle muß bekanntlich so gelagert sein, daß sie außer dem zu übertragenden Drehmoment unter anderem Belastungen in axialer Richtung durch den Schub und das Biegemoment durch das Gewicht des Propellers aufzunehmen in der Lage ist. Ein weiteres Problem bei der Lagerung einer Propellerwelle ist das Auftreten von Dreh-Längs- und -Querschwingungen, unter anderem durch Vorbeigehen der Propellerflügel am Achtersteven. Diese Schwingungen können zu Lagerschäden führen und stellen erhöhte Anforderungen an die Ausbildung der Lager. Besonders bei Raummangel, wie z. B. bei U-Booten, kann es so zu unbefriedigenden Kompromissen bei der Lagerung kommen.It is well known that the shaft driving the propeller of a ship must be stored in such a way that, in addition to the torque to be transmitted, they are subject to loads, among other things in the axial direction due to the thrust and the bending moment due to the weight of the propeller is able to record. Another problem with the storage of a propeller shaft is the occurrence of torsional, longitudinal and transverse vibrations, including when walking past the propeller blade on the stern post. These vibrations can lead to bearing damage and place increased demands on the training of the camps. Especially when there is a lack of space, such as B. in submarines, there can be unsatisfactory compromises in storage come.

Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Lagerung für Propeller von Wasserfahrzeugen, insbesondere von Unterwasserfahrzeugen, zu schaffen, die die eben genannten Nachteile vermeidet oder verringert. Hierzu wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die umlaufende Gleitlagerfläche Teil der Propellernabe ist und daß die feststehende Gleitlagerfläche Teil eines am Wasserfahrzeug befestigten Lagerkörpers ist und, daß sich der Durchmesser der Propellernabe und des Lagerkörpers an den Gleitflächen in axialer Richtung kontinuierlich ändert, wobei die Kraftübertragung von der Propellerwelle auf die Propellernabe über elastische Kupplungselemente erfolgt.The invention has the task of providing a storage for propellers of watercraft, especially of underwater vehicles, to create the disadvantages just mentioned avoids or diminishes. For this purpose, it is proposed according to the invention that the circumferential Sliding bearing surface is part of the propeller hub and that the fixed sliding bearing surface Is part of a bearing body attached to the watercraft and that the diameter the propeller hub and the bearing body on the sliding surfaces continuously in the axial direction changes, whereby the power transmission from the propeller shaft to the propeller hub takes place via elastic coupling elements.

Die Wellenleitung zwischen Propellerantrieb und Propeller dient danach lediglich zur Übertragung des Drehmomentes. Das Gewicht des Propellers und dessen Schwingungen werden von dem am Heck des Wasserfahrzeuges befestigten Lagerkörper aufgenommen.The shaft line between propeller drive and propeller is then used only for the transmission of the torque. The weight of the propeller and its Vibrations are caused by the bearing body attached to the stern of the watercraft recorded.

Zur Aufnahme sowohl der radialen als auch der axialen Belastungen soll sich der Durchmesser der Propellernabe und des Lagerkörpers an den Gleitflächen in axialer Richtung kontinuierlich ändern. Zur Verringerung der Abmessungen ist es dabei vorteilhaft, wenn die Gleitlagerflächen trompetenförmig ausgebildet sind.To accommodate both radial and axial loads should be the diameter of the propeller hub and the bearing body on the sliding surfaces continuously change in the axial direction. To reduce the dimensions is it is advantageous if the sliding bearing surfaces are trumpet-shaped.

Das Problem einer wartungsfreien und wenig aufwendigen Schmierung wird gemäß einem weiteren Vorschlag der Erfindung dadurch vereinfacht, daß eine der Gleitlagerflächen aus nichthygroskopischem Kunststoff od. dgl. und die andere Gleitlagerfläche aus gehärtetem Edelstahl besteht. Als nichthygroskopische Kunststoffschicht dient vorzugsweise Tetra-Fluor-Aethylen. Eine derartige Lagerung ermöglicht einen spielfreien Lauf. Vorteilhaft ist sie druckwassergeschmiert, und zwar in der Weise, daß das Wasser in der Propellernabe durch die Zentrifugalkraft zwischen die Gleitflächen der Lagerung gesaugt wird.The problem of maintenance-free and inexpensive lubrication is simplified according to a further proposal of the invention in that a the sliding bearing surfaces made of non-hygroscopic plastic od. Like. And the other The plain bearing surface is made of hardened stainless steel. As a non-hygroscopic plastic layer Tetra-fluoro-ethylene is preferably used. Such storage enables one backlash-free run. It is advantageously lubricated with pressurized water in such a way that that the water in the propeller hub through the centrifugal force between the sliding surfaces the storage is sucked.

Für Torpedos und Wasserfahrzeuge mit kleiner Leistung, die im Gegensatz zum Torpedo auch Rückwärtsfahrt machen, reicht zur Aufnahme der axialen Lagerbelastung in einer der beiden möglichen Richtungen eine ringförmige Gegenlagerung aus. Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung wird das Spiel der Lagerung durch Verstellung der ringförmigen Gegenlagerung von außen einstellbar.For torpedoes and watercraft with small power, as opposed to Reversing the torpedo is sufficient to absorb the axial bearing load an annular counter-bearing in one of the two possible directions. To Another proposal of the invention is the game of storage by adjustment the ring-shaped counter bearing adjustable from the outside.

Wie bereits ausgeführt, dient die Wellenleitung zwischen Antriebsaggregat und Propeller bei der erfindungsgemäßen Lagerung lediglich zur Übertragung des Drehmomentes. Schwingungen des Propellers werden nicht auf die Wellenleitung und umgekehrt übertragen, wenn zur Kraftübertragung von der Propellerwelle auf die Propellernabe elastische Kupplungselemente vorgesehen sind.As already stated, the shaft line is used between the drive unit and propellers in the storage according to the invention only for the transmission of the torque. Vibrations of the propeller are not transmitted to the shaft line and vice versa, if elastic for power transmission from the propeller shaft to the propeller hub Coupling elements are provided.

Auf diese Weise werden störende Geräusche stark herabgesetzt. Dies wirkt sich insbesondere für Unterwasserfahrzeuge günstig aus, die in der Regel zwei koaxial angeordnete gegenläufige Propeller aufweisen. Die erfindungsgemäße Lagerung kann sowohl für den vorderen als auch für den hinteren Propeller angewendet werden, und zwar unter anderem in der Form, daß der hintere Propeller eine sich vor diesen erstreckende, sich nach vorn hin verjüngende Nabe hat und daß der vordere Propeller ein trichterförmiges Nabenteil aufweist, an dessen Innenfläche die entsprechend kleinere Nabe des hinteren Propellers gelagert ist, dessen Außenfläche jedoch wiederum an einem entsprechend größeren, ebenfalls trichterförmigen und fahrzeugfesten Lagerkörper gelagert ist. Die ringförmige Gegenlagerung für die Nabe des hinteren Propellers wird gebildet durch einen an dem hinteren Ende der Nabe des vorderen Propellers befestigten Ring, der in eine vor dem hinteren Propeller in der Nabe des hinteren Propellers vorgesehenen Nut od. dgl. hineingreift und gegenüber der vorderen Seitenfläche der Nut gelagert ist.In this way, annoying noises are greatly reduced. this has a particularly beneficial effect on underwater vehicles, which are usually two have coaxially arranged counter-rotating propellers. The storage according to the invention can be used for both the front and rear propellers, namely in the form, among other things, that the rear propeller is in front of them extending, forward tapering hub and that the front propeller has a funnel-shaped hub part, on the inner surface of which the corresponding smaller hub of the rear propeller is mounted, but its outer surface in turn on a correspondingly larger, also funnel-shaped and vehicle-mounted bearing body is stored. The ring-shaped counter-bearing for the hub of the rear propeller is formed by one at the rear of the hub of the front propeller fortified Ring that goes into a front of the rear propeller in the Hub of the rear propeller provided groove or the like. Engages and opposite the front side surface of the groove is mounted.

Gegenüber bekannten Lagerungen zeichnet sich die erfindungsgemäße Lagerung besonders in der Anwendung auf Unterwasserfahrzeuge durch geringeren Raumbedarf, Wartungsfreiheit, Geräuscharmut und verbesserten Wirkungsgrad aus. Bisher ergaben sich zusätzliche Schwierigkeiten bei der Lagerung von Doppelwellen. Um die Lagerdurchmesser der Hohlwellen in brauchbaren Grenzen zu halten, entstehen zwangsläufig höchste Belastungen besonders für die innere Welle. Deren Durchbiegung zwingt einmal für das Gleitlager zu kleinstem Verhältnis von Länge zu Durchmesser und zu großem Lagerspiel. Zusätzlich entstehende unvermeidbare Exzentrizitätsmomente beeinflussen das Schwingungsbild der Welle und sogar der Heckteilhülle als Lagergerüst weiterhin ungünstig. Außerdem wird durch das durch die Schwingungen hervorgerufene Taumeln des Propellers der Wirkungsgrad des Propellers herabgesetzt. Erschwerend kommt weiter hinzu, daß bei bisher bekannten Ausführungen die nur im Hohlraum zwischen den beiden Wellen unterzubringende Ölmenge gering ist. Sie kann nicht schnell umgewälzt werden, um die durch die Durchbiegung der Welle hervorgerufene punktuelle hohe Erwärmung des Gleitlagers und der Gegenlagerringe zu vermeiden. Der demzufolge vorhandene Unsicherheitsfaktor ist schon bei einem Gefechtstorpedo mit nur kurzer Laufzeit bedenklich. Für einen Übungstorpedo, der ja immer wieder zum Schuß kommt, ist es untragbar. Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Lagerung werden diese Schwierigkeiten weitgehend vermieden.Compared to known bearings, the one according to the invention is distinguished Storage especially when used on underwater vehicles due to the smaller space requirement, Maintenance-free, low-noise and improved efficiency. So far additional difficulties in the storage of double shafts. To the bearing diameter Keeping the hollow shafts within usable limits inevitably results in the highest Loads especially on the inner shaft. Their deflection forces once for the plain bearing to the smallest ratio of length to diameter and too large bearing play. In addition, unavoidable moments of eccentricity that arise influence the vibration pattern the shaft and even the rear part shell as a bearing frame continue to be unfavorable. aside from that is caused by the wobbling of the propeller caused by the vibrations Reduced efficiency of the propeller. To make matters worse, that at previously known designs that can only be accommodated in the cavity between the two shafts Oil quantity is low. It cannot be quickly turned around by the deflection Pointed high heating of the plain bearing and the counter bearing rings caused by the shaft to avoid. The resulting uncertainty factor is already with one Combat torpedo with only a short duration is questionable. For an exercise torpedo that yes, always comes back to the shot, it is intolerable. With the help of the invention Storage, these difficulties are largely avoided.

Ferner entsteht in der Anwendung der Erfindung auf Torpedos der Vorteil, daß ein Auswechseln oder eine Kontrolle von Lagerung und Welle jetzt in viel kürzerer Zeit möglich ist, da eine Zerlegung des Torpedos nicht mehr erforderlich ist. Infolge der guten Trockenlauf-Eigenschaften des für die Lagerung verwendeten Kunststoffs ist auch ein längerer Probelauf an Land ohne Schmiermittel möglich.Furthermore, the application of the invention to torpedoes has the advantage that that changing or checking the bearing and shaft is now much shorter Time is possible because a dismantling of the torpedo is no longer necessary. As a result the good dry-running properties of the plastic used for storage a longer trial run on land without lubricant is also possible.

Die Wartungsfreiheit der erfindungsgemäßen Lagerung ist für Torpedos auch insofern von Bedeutung, da längere Zeit gelagerte Torpedos nicht mehr durch eine Überholung der Lager bzw. durch Erneuern des Schmieröles erneut betriebsklar gemacht werden müssen.The maintenance-free storage according to the invention is beneficial for torpedoes Also of importance because torpedoes that have been stored for a long time no longer pass an overhaul of the bearings or by renewing the lubricating oil ready for operation again need to be done.

In den Zeichnungen sind einige Anwendungen der Erfindung für verschiedene Wasserfahrzeuge dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Anwendung für Torpedos, F i g. 2 für kleinere oder mittlere Schiffe und F i g. 3 für mittlere und größere Schiffe.In the drawings some applications of the invention are for different ones Watercraft shown. It shows F i g. 1 an application for torpedoes, F i G. 2 for small or medium-sized ships and F i g. 3 for medium and larger ships.

F i g. 1 stellt einen Ausschnitt aus einer Lagerung einer Doppelpropelleranordnung für Torpedos dar. Durch das Schwanzstück 1 des Torpedos führt ein Flanschrohr 2 zur Trennung des Wellenraumes vom Innenraum des Torpedos. Eine innere Welle 3 treibt den hinteren Propeller 4, und eine äußere Welle 8 treibt den vorderen Propeller 9. An der Nabe 10 des Propellers 9 ist mit einer Schraubverbindung ein Lagerteil 12 befestigt, das auf beiden Seiten Gleitlagerflächen aufweist und mit dem Propeller 9 umläuft. Die vordere Gleitlagerfläche des Lagerteiles 12 läuft auf der Gleitlagerfläche eines ebenfalls mit einer Schraubverbindung am Schwanzstück 1 des Torpedos befestigten Lagerkörpers 11. Auf die Gleitlagerfläche des Lagerkörpers 11 ist eine Schicht 13 aus nichthygroskopischem Kunststoff aufgebracht. Die vordere Gleitlagerfläche des Lagerteiles 12 besteht aus gehärtetem Edelstahl. Auf die hintere Gleitlagerfläche des Lagerteiles 12 ist ebenfalls eine Schicht 14 aus nichthygroskopischem Kunststoff aufgebracht. Sie bildet die eine Gleitlagerfläche für die Gleitlagerung des hinteren Propellers 4. Ein Teil 6 der Nabe 5 desselben ist ebenfalls als Gleitlagerfläche ausgebildet und besteht aus gehärtetem Edelstahl. Die beiden Propellergleitlagerungen sind nun so ausgebildet, daß sich die Durchmesser an ihren Gleitflächen in axialer Richtung kontinuierlich ändern. Die Gleitlager sind trompetenförmig gestaltet und verjüngen sich nach vorn. Zwischen dem Lagerteil 12 und der äußeren Welle 8 und dem Nabenteil 6 und der inneren Welle 3 befinden sich elastische Kupplungen 31 und 32, wie sie in F i g. 1 b und 1 c im Schnitt gezeigt sind. Zwischen den zahnförmig ausgebildeten Kupplungsteilen 8 und 12 bzw. 3 und 6 befindet sich eine elastische Zwischenschicht 33 aus Schwingmetall od. dgl. Auf diese Weise gelangen weder Propellerschwingungen auf die Wellen 3 und 8, noch Schwingungen der Wellen auf die Propeller 4 und 9. F i g. 1 shows a section from a mounting of a double propeller arrangement for torpedoes. A flange tube 2 leads through the tail piece 1 of the torpedo to separate the shaft space from the interior of the torpedo. An inner shaft 3 drives the rear propeller 4 and an outer shaft 8 drives the front propeller 9. A bearing part 12 is fastened to the hub 10 of the propeller 9 with a screw connection and has sliding bearing surfaces on both sides and rotates with the propeller 9. The front sliding bearing surface of the bearing part 12 runs on the sliding bearing surface of a bearing body 11, which is also fastened with a screw connection to the tail piece 1 of the torpedo. A layer 13 of non-hygroscopic plastic is applied to the sliding bearing surface of the bearing body 11. The front sliding bearing surface of the bearing part 12 consists of hardened stainless steel. A layer 14 made of non-hygroscopic plastic is also applied to the rear sliding bearing surface of the bearing part 12. It forms the one sliding bearing surface for the sliding bearing of the rear propeller 4. Part 6 of the hub 5 of the same is also designed as a sliding bearing surface and consists of hardened stainless steel. The two propeller sliding bearings are now designed so that the diameters on their sliding surfaces change continuously in the axial direction. The plain bearings are trumpet-shaped and taper towards the front. Between the bearing part 12 and the outer shaft 8 and the hub part 6 and the inner shaft 3 there are elastic couplings 31 and 32, as shown in FIG. 1 b and 1 c are shown in section. Between the tooth-shaped coupling parts 8 and 12, and 3 and 6 there is od from Schwingmetall an elastic intermediate layer 33. The like. In this way reach neither propeller vibrations to the shafts 3 and 8, more vibrations of the shafts to the propeller 4 and 9.

Zur Aufnahme der relativ geringen axialen Belastung in rückwärtiger Richtung für die beiden Propeller 4 und 9 dienen zwei ringförmig ausgebildete Gegenlagerungen 16 und 17, bei denen auf einer Gleitlagerfläche ebenfalls eine Schicht 15 aus nichthygroskopischem Kunststoff aufgebracht ist. Eine ringförmig ausgebildete Gleitlagerfläche der Nabe 10 läuft auf einer mit der Kunststoffschicht 15 versehenen Ringfläche 16, die Teil des Schwanzstückes 1 des Torpedos ist. Die Gleitflächen des anderen Gegenlagers werden durch Ringflächen des Nabenteiles 6 des hinteren Propellers 4 und der Nabe 10 des vorderen Propellers 9 gebildet.To absorb the relatively low axial load in the rearward direction for the two propellers 4 and 9, two ring-shaped counter bearings 16 and 17 are used, in which a layer 15 of non-hygroscopic plastic is also applied to a sliding bearing surface. An annular sliding bearing surface of the hub 10 runs on an annular surface 16 which is provided with the plastic layer 15 and which is part of the tail piece 1 of the torpedo. The sliding surfaces of the other counter bearing are formed by annular surfaces of the hub part 6 of the rear propeller 4 and the hub 10 of the front propeller 9.

F i g. 2 a stellt eine erfindungsgemäße Gleitlagerung für einen Schiffsantrieb mit einem Propeller dar. Am Heck 2 eines Schiffes ist mittels einer Schraubverbindung 34 ein Lagerkörper 11 befestigt. Auf seiner Außenseite befindet sich eine erfindungsgemäß ausgebildete Lagerfläche mit einer Schicht 13 aus nichthygroskopischem Kunststoff. Die Nabe 10 des Propellers 9 ist auf ihrer Innenseite ebenfalls als Gleitlagerfläche ausgebildet, die aus einer Schicht gehärteten Edelstahls besteht. Für die Aufnahme der rückwärtigen axialen Belastung ist gleichfalls eine schräggestellte ringförmige Lagerung vorgesehen, die hier stärker ausgeführt ist als beim Torpedo nach F i g. 1, da bei einem Schiffsantrieb im Gegensatz zum Torpedoantrieb auch Rückwärtsfahrt vorkommt. Auf der Innenseite des Lagerkörpers 11 befindet sich eine Gleitlagerfläche des ringförmigen Gegenlagers, die ebenfalls mit einer Schicht 15 aus nichthygroskopischem Kunststoff versehen ist, während die andere Gleitlagerfläche durch ein konisches Bolzenstück 35 eines mit der Nabe 10 verschraubten Bolzens 36 gebildet wird. Das Bolzenstück 35 ist gleichzeitig das eine Kupplungsteil für eine elastische Kupplung mit der Schiffswelle 37. Zwischen einem Kupplungsteil 38 der Welle 37 und dem anderen Kupplungsteil 36 befindet sich eine elastische Zwischenschicht 39 aus Gummi od. dgl. Den Schnitt durch eine solche Kupplung zeigt F i g. 2 b. Das Spiel der Gleitlagerung ist einstellbar durch eine Schraube 40, mit der der Bolzen 36 an der Nabe 10 befestigt ist. Zwischen dem Bolzen 36 und einem Gegenlager auf der Nabe 10 lassen sich Scheiben 41 setzen, um das Spiel der Gleitlagerung zu verstellen. Zwischen der Schiffswelle 37 und dem Heck 2 befinden sich besondere Dichtungen 42, damit kein Wasser ins Schiffsinnere eindringen kann.F i g. 2a shows a sliding bearing according to the invention for a ship drive with a propeller. A bearing body 11 is fastened to the stern 2 of a ship by means of a screw connection 34. On its outside there is a bearing surface designed according to the invention with a layer 13 made of non-hygroscopic plastic. The inside of the hub 10 of the propeller 9 is also designed as a sliding bearing surface, which consists of a layer of hardened stainless steel. To absorb the rearward axial load, an inclined ring-shaped bearing is also provided, which is made stronger here than in the torpedo according to FIG. 1, because, in contrast to torpedo propulsion, a ship propulsion system also drives backwards. On the inside of the bearing body 11 there is a sliding bearing surface of the annular counter-bearing, which is also provided with a layer 15 of non-hygroscopic plastic, while the other sliding bearing surface is formed by a conical bolt piece 35 of a bolt 36 screwed to the hub 10. The bolt piece 35 is at the same time one coupling part for an elastic coupling with the ship's shaft 37. Between a coupling part 38 of the shaft 37 and the other coupling part 36 there is an elastic intermediate layer 39 made of rubber or the like. The section through such a coupling is shown in F i G. 2 B. The play of the sliding bearing can be adjusted by means of a screw 40 with which the bolt 36 is fastened to the hub 10. Disks 41 can be placed between the bolt 36 and a counter bearing on the hub 10 in order to adjust the play of the sliding bearing. There are special seals 42 between the ship's shaft 37 and the stern 2 so that no water can penetrate into the ship's interior.

Bei größeren Schiffsantrieben genügt als Gegenlagerung bei rückwärtigen axialen Belastungen keine einfache ringförmig gestaltete Gegenlagerung. In F i g. 3 a sind die Gleitlagerungen für axiale Belastungen aus beiden Richtungen erfindungsgemäß ausgebildet. Der am Schiffsheck 2 mit Schrauben 34 befestigte Lagerkörper 11 besitzt sowohl außen als auch innen Gleitlagerflächen, auf die Schichten 13 aus nichthygroskopischem Kunststoff aufgebracht sind. Die mit Gleitlagerflächen versehene Nabe des Propellers 9 ist wiederum zweiteilig ausgebildet. Der äußere Teil 10 der Nabe läuft auf der äußeren Gleitlagerfläche des Lagerkörpers 11, und das andere am Nabentei110 angeschraubte Nabenteil43 der Nabe läuft auf der inneren Gleitlagerfläche 13 des Lagerkörpers 11. Das Nabenteil 43 ist zugleich ein Kupplungsteil für eine elastische Kupplung 44, durch die der Propeller 9 mit der Schiffswelle 45 verbunden ist. F i g. 3 b zeigt die Kupplung 44 im Schnitt. Als elastische Zwischenglieder dienen Gummibolzen 46. Zwischen Heck 2 und der Welle 45 befindet sich wiederum eine Dichtung 47, die ein Eindringen von Wasser ins Schiffsinnere verhindert.In the case of larger ship propulsion systems, a counter bearing is sufficient for rearward ones axial loads no simple ring-shaped counter bearing. In Fig. 3 a, the slide bearings for axial loads from both directions are according to the invention educated. The bearing body 11 fastened to the ship's stern 2 with screws 34 has both outside and inside sliding bearing surfaces, on the layers 13 of non-hygroscopic Plastic are applied. The propeller hub with sliding bearing surfaces 9 is again made in two parts. The outer part 10 of the hub runs on top of the outer sliding bearing surface of the bearing body 11, and the other screwed to the Nabentei110 The hub part 43 of the hub runs on the inner sliding bearing surface 13 of the bearing body 11. The hub part 43 is also a coupling part for an elastic coupling 44 through which the propeller 9 is connected to the ship shaft 45. F i g. 3 b shows the coupling 44 in section. Rubber bolts serve as elastic links 46. Between the rear 2 and the shaft 45 there is again a seal 47 which prevents water from penetrating the ship's interior.

Die erfindungsgemäße Gleitlagerung für Propeller ist druckwassergeschmiert und wassergekühlt. Eine besondere Versorgung mit Druckwasser ist jedoch nicht erforderlich. Durch die durch die bewegten Lagerteile entstehende Zentrifugalkraft wird das Wasser gewissermaßen zwischen die Lagerflächen gesaugt. In den F i g. 1 bis 3 zeigen die strichpunktierten Pfeile den Verlauf des Wassers zum Lager hin und vom Lager fort.The sliding bearing according to the invention for propellers is lubricated with pressurized water and water-cooled. However, a special supply of pressurized water is not required. The centrifugal force generated by the moving bearing parts causes the water to a certain extent sucked between the storage areas. In the F i g. 1 to 3 show the dash-dotted arrows show the course of the water to and from the camp.

Claims

Claims: 1. Plain bearings for the rotating propeller hub of a watercraft, in particular an underwater vehicle, with a stationary one and a circumferential sliding bearing surface, characterized in that the circumferential Sliding bearing surface is part of the propeller hub (10) and that the fixed sliding bearing surface Part of a bearing body (11) attached to the watercraft and that the Diameter of the propeller hub (10) and the bearing body (11) on the sliding surfaces continuously changes in the axial direction, with the power transmission from the propeller shaft on the propeller hub (10) via elastic couplings (31, 32, 35/38, 44).

2. Plain bearing according to claim 1, characterized in that the sliding bearing surfaces are trumpet-shaped.

3. Plain bearing according to claim 1, characterized in that that one of the sliding bearing surfaces made of non-hygroscopic plastic od. Like. And the other plain bearing surface is made of hardened stainless steel.

4. Slide bearing according to Claim 1, characterized in that as a non-hygroscopic plastic layer preferably tetra-fluoro-ethylene is used.

5. plain bearing according to claim 1 and 3, characterized in that it is lubricated with pressurized water.

6. Slide bearing according to Claim 1, 3 and 4, characterized in that the pressurized water lubrication in the Way takes place that the water in the propeller hub by the centrifugal force between the sliding surfaces of the bearing are vacuumed.

7. plain bearing according to claim 1 and 5, characterized in that for holding and / or receiving the axial Bearing load in one of the two possible directions an annular counter bearing (16,17) is provided. B.

Plain bearing according to Claims 1 and 7, characterized in that that the game of storage by adjusting the annular counter-bearing of is adjustable outside.

9. plain bearing according to claim 1 to 8, for a watercraft with two coaxially arranged propellers rotating in opposite directions, characterized by a respective application for both the front propeller and the rear propeller Propeller.

10. plain bearing according to claim 1 and 9, characterized in that the rear propeller (4) is one that extends in front of these and extends towards the front tapering hub (5) and that the front propeller (9) has a funnel-shaped Has hub part (10), on the inner surface of which the correspondingly smaller hub (5) of the rear propeller (4) is mounted, but its outer surface in turn a correspondingly larger, also funnel-shaped and vehicle-mounted bearing body (11) is stored.

11. Sliding bearing according to claim 10, characterized in that the annular counter-bearing for the hub of the rear propeller (4) is formed by a ring (17) fastened to the rear end of the hub (10) of the front propeller (9), which ring (17) in a groove or the like provided in front of the rear propeller (4) in the hub (5) of the rear propeller (4) engages and is mounted opposite the front side surface of the groove.