DE1270070B

DE1270070B - Vacuum braking device for railway vehicles

Info

Publication number: DE1270070B
Application number: DEP1270A
Authority: DE
Inventors: Rene Demarez
Original assignee: Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse SA
Current assignee: Compagnie des Freins et Signaux Westinghouse SA
Priority date: 1964-12-01
Filing date: 1965-11-30
Publication date: 1968-06-12

Description

Vakuumbremseinrichtung für Eisenbahnfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Vakuumbremseinrichtung für Eisenbahnfahrzeuge, mit einer Vakuumpumpe, die über ein mit Hilfe von Elektromagnetventilen steuerbares Doppelventil an die Hauptvakuumleitung anschließbar ist, und mit einem selbstregelnden Führerbremsventil, das elektrische Schalter zum Betätigen der Elektromagnetventile enthält und die Verbindung zwischen der Atmosphäre und einer Steuerleitung überwacht, sowie mit einem Bremsrelaisventil.Vacuum braking device for railway vehicles The invention relates to a vacuum braking device for railway vehicles, with a vacuum pump, which over a double valve to the main vacuum line that can be controlled with the help of solenoid valves can be connected, and with a self-regulating driver's brake valve, the electrical Includes switch for operating the solenoid valves and the connection between the atmosphere and a control line, as well as with a brake relay valve.

Eine Vakuumbremseinrichtung mit einen selbstregelnden Führerbremsventil ist bekannt. Bei diesem bekannten selbstregelnden Führerbrernsventil ist die an die Hauptvakuumleitung angeschlossene Unterkammer mit Hilfe eines kolbengesteuerten Doppelventils mit der Vakuumpumpe oder der Atmosphäre verbindbar, wobei der Kolben zur Steuerung des Doppelventils einerseits mit der Atmosphäre und andererseits mit der Unterkammer bzw. mit der Häuptvakuumleitung in unmittelbarer Nähe des Doppelventils in Verbindung steht. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die in der Unterkammer auftretenden Druckänderungen viel schneller am Steuerkolben als in der gesamten Hauptvakuumleitung zur Wirkung kommen, so daß sich das Doppelventil abwechselnd öffnet und schließt und somit den Ausgleich des Drucks in der Hauptvakuumleitung an den mittels des Führerbremsventils voreingestellten Druckes erheblich verzögert. In der Druckschrift ist deshalb auch schon vorgeschlagen worden, das selbstregelnde Führerbremsventil zusammen mit einem Relaisventil zu verwenden. Dabei ist die Unterkammer des Doppelventils im Führerbremsventil über eine Steuerleitung ständig mit der Unterkammer des Steuerkolbens im Relaisventil verbunden, während die Hauptvakuumleitung einerseits über ein Elektromagnetventil an die Vakuumpumpe und andererseits über das Relaisventil an die Atmosphäre anschließbar ist. Der obenerwähnte Nachteil bleibt insofern bestehen, als die in den beiden Unterkammern bewirkten Druckänderungen sehr rasch auf den Steuerkolben des Doppelventils übertragen werden; zu diesem Nachteil kommt noch die Tatsache hinzu, daß bei der Verwendung eines Führerbremsventils mit einem Relaisventil die überwachungsmöglichkeit des Druckverhaltens in der Hauptvakuumleitung in übereinstimmung mit dem durch das Führerbremsventil voreingestellten Druck vollständig verlorengeht.A vacuum braking device with a self-regulating driver's brake valve is known. In this known self-regulating driver's burner valve, the is on the main vacuum line connected lower chamber with the help of a piston-controlled Double valve connectable to the vacuum pump or the atmosphere, with the piston to control the double valve on the one hand with the atmosphere and on the other hand with the lower chamber or with the main vacuum line in the immediate vicinity of the double valve communicates. This arrangement has the disadvantage that in the sub-chamber pressure changes occurring much faster on the control piston than in the whole Main vacuum line come into effect so that the double valve takes turns opens and closes and thus the equalization of the pressure in the main vacuum line considerably delayed at the pressure preset by means of the driver's brake valve. The self-regulating system has therefore already been proposed in the publication To be used together with a relay valve. Here is the sub-chamber of the double valve in the driver's brake valve continuously with the lower chamber via a control line of the control piston in the relay valve, while the main vacuum line is on the one hand via an electromagnetic valve to the vacuum pump and, on the other hand, via the relay valve can be connected to the atmosphere. The disadvantage mentioned above remains insofar as than the pressure changes caused in the two sub-chambers very quickly on the Control piston of the double valve are transferred; this disadvantage still comes the fact that when using a driver's brake valve with a relay valve the possibility of monitoring the pressure behavior in the main vacuum line in accordance is completely lost with the pressure preset by the driver's brake valve.

Es ist ferner eine Vakuumbremsanlage bekannt, bei der das mit einem Relaisventil zusammenwirkende Führerbremsventil ebenfalls ein Steuerventil und elektrische Schaltvorrichtungen, wie z. B. Elektromagnetventile, betätigt. Diese bekannte Vakuumbremsanlage hat den Nachteil, daß das Ausmaß der einzelnen Brems- bzw. Bremslösestufen nicht selbsttätig überwacht werden kann, sondern in Abhängigkeit der auf Manometern angezeigten Druckwerte eingestellt werden muß. Außerdem ist infolge des besonderen Aufbaus dieser Anlage ein feines Abstufen der Bremse unmöglich, ebenso wie das abgestufte Bremslösen, da dabei die Hauptvakuumleitung durch ein Elektroventil von der Vakuumpumpe getrennt ist.It is also known a vacuum brake system in which the with a Relay valve cooperating driver brake valve also a control valve and electrical Switching devices such. B. solenoid valves operated. This well-known vacuum braking system has the disadvantage that the extent of the individual brake or brake release stages is not can be monitored automatically, but depending on what is displayed on pressure gauges Pressure values must be set. In addition, due to the special structure of this System, a fine graduation of the brake is impossible, as well as the graduated brake release, because the main vacuum line is separated from the vacuum pump by an electrovalve is.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vakuumbremseinrichtung unter Verwendung einer Steuerleitung zum schnellen Anlegen und Lösen der Bremsen von Zügen beliebiger Länge zu schaffen, wobei gewährleistet sein soll, daß das Druckverhalten in übereinstimmung mit dem am Führerbremsventil voreingestellten Druck in der Hauptvakuumleitung ständig überwacht wird.The invention is based on the object of a vacuum braking device using a control line for quick application and release of the brakes to create trains of any length, whereby it should be ensured that the pressure behavior in accordance with the pressure preset on the driver's brake valve in the main vacuum line is constantly monitored.

Bei einer Vakuumbremseinrichtung der eingangs erwähnten Art, ist diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst worden, daß a) der Steuerkolben des Führerbremsventils in Schließrichtung des Ventils entgegen dem Atmosphärendruck direkt vom Druck in der Hauptvakuumleitung beaufschlagbar ist, b) die Steuerleitung, außer in der Voll- und der Notbremsstellung des Führerbremsventils, über eine Drosselbohrung ständig mit der Saugleitung in Verbindung steht, c) ein an die Steuerleitung angeschlossenes Bremslösezeitrelais vorgesehen ist, dessen während des Bremslösens geschlossener Kontakt in der Leitung des Elektromagnetventils zum Betätigen des Ventils großen Durchströmungsquerschnitts im Doppelventil und in der Leitung eines Steuerrelais für die große Durchsatzleistung der Vakuumpumpe liegt.In a vacuum braking device of the type mentioned above, this is The object has been achieved according to the invention in that a) the control piston of the driver's brake valve in the closing direction of the valve against atmospheric pressure directly from the pressure in the main vacuum line can be acted upon, b) the control line, except in the full and the emergency braking position of the driver's brake valve a throttle hole is constantly in connection with the suction line, c) a connected to the control line Brake release time relay is provided, which is closed during brake release Contact in the line of the solenoid valve to operate the valve large Flow cross-section in the double valve and in the line of a control relay for the high throughput of the vacuum pump.

Mit Hilfe der Vakuumbremseinrichtung wird ein schnelles Erreichen des eingestellten Brems- bzw. Bremslösedrucks möglich, und zwar infolge der mit großem Durchströmungsquerschnitt offengehaltenen Ventile bis zum Ende des am Führerbremsventil eingestellten Vorganges.With the help of the vacuum braking device, it can be reached quickly of the set brake or brake release pressure possible, as a result of the with large flow cross-section held open valves to the end of the driver's brake valve set process.

Weitere Einzelheiten können den Unteransprüchen entnommen werden.Further details can be found in the subclaims.

In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Vakuumbremseinrichtung schematisch dargestellt. Die Führerbremsventile umfassen einen an sich bekannten elektrischen Wählerschalter 2 und das eigentliche Führerbremsventilgehäuse 3. Um die Tatsache zeichnerisch darzustellen, daß der Handgriff jedes Führerbremsventils A und A' mehrere für die Betriebsweise der letzteren kennzeichnende Stellungen einnehmen kann und daß diese Stellungen einerseits verschiedenen elektrischen Anschlüssen des Wählerschalters 2 und andererseits verschiedenen Stellungen der einzelnen Organe im Führerbremsventilgehäuse 3 entsprechen, sind strichpunktierte Linien parallel zur Achse jedes dieser Führerbremsventile angegeben: Die strichpunktierte Linie 1 entspricht der Absperrstellung; die strichpunktierte Linie D entspricht der Bremslösestellung; die strichpunktierte Linie M entspricht der Fahrtstellung; die strichpunktierte Linie -S entspricht der Vollbremsstellung; die strichpunktierte Linie U entspricht der Notbremsstellung, und die strichpunktierte Linie zwischen den Linien M und S entspricht z. B. einer der verschiedenen Betriebsbremsstellungen. Außer den zwei Führerbremsventilen A und A', gehören zur Vakuumbremseinrichtung die folgenden Teile: Eine Hauptvakuumleitung 4, die über ein elektropneumatisch wirkendes, mit Hilfe von Elektromagnetventilen steuerbares Doppelventil s an eine Hauptsaugleitung 6 anschließbar ist, die in den Ansaugstutzen einer oder mehrerer nicht dargestellter Vakuumpumpen einmündet, und eine Steuerleitung 7, welche über eine Drosselbohrung 8 mit der Hauptsaugleitung 6 in Verbindung steht.In the drawing, the vacuum braking device according to the invention is shown schematically. The driver brake valves comprise an electrical selector switch 2, known per se, and the actual driver brake valve housing 3. To illustrate the fact that the handle of each driver brake valve A and A 'can assume several positions characteristic of the operation of the latter and that these positions on the one hand different electrical connections of the Selector switch 2 and on the other hand correspond to different positions of the individual organs in the driver brake valve housing 3, dash-dotted lines are indicated parallel to the axis of each of these driver brake valves: The dash-dotted line 1 corresponds to the shut-off position; the dash-dotted line D corresponds to the brake release position; the dash-dotted line M corresponds to the driving position; the dash-dotted line -S corresponds to the full braking position; the dash-dotted line U corresponds to the emergency braking position, and the dash-dotted line between the lines M and S corresponds, for. B. one of the different service brake positions. In addition to the two driver brake valves A and A ', the vacuum brake device includes the following parts: A main vacuum line 4, which can be connected to a main suction line 6 via an electropneumatically acting double valve s controllable with the help of solenoid valves, which is in the suction port of one or more vacuum pumps (not shown) opens, and a control line 7 which is connected to the main suction line 6 via a throttle bore 8.

Das von jedem Führerbremsventil A bzw. A' zu erreichende Ziel liegt einerseits im Vergleich des Augenblickwertes des in der Hauptvakuumleitung 4 herrschenden Unterdrucks mit einem regelbaren Eichorgan, dessen Einstellung von der Stellung des Handgriffs des entsprechenden Führerbremsventils A oder A' abhängt, und andererseits in der Verbindung der Steuerleitung 7 mit der Atmosphäre, solange der im betrachteten Augenblick in der Hauptvakuum-Leitung 4 herrschende Unterdruck höher ist, als er zur selben Zeit entsprechend der Einstellung des Eichorgans sein sollte. In jedem Führerbremsventilkörper 3 sind zu diesem Zweck folgende Einzelteile vorgesehen: Ein regelbares Eichorgan 9, das in Wirkverbindung mit einem Regelorgan 10 steht, dessen Verstellung von der Stellung des Handgriffs am Führerbremsventil A bzw. A' abhängt; ein Vergleichsorgan 11 zur Gegenüberstellung des in der Hauptvakuumleitung 4 herrschenden Unterdrucks mit dem am Eichorgan 9 voreingestellten Druckwert; und ein Anschlußorgan 12, welches vom Vergleichsorgan 11 gesteuert wird und gestattet, die Steuerleitung 7 mit der Atmosphäre zu verbinden. Diese verschiedenen Bestandteile im Führerbremsventilgehäuse 3 können verschiedenen Bautypen angehören. Sie können aus elektrischen Bauteilen bestehen. In diesem Fall könnte das Eichorgan 9 durch einen regelbaren Widerstand gebildet werden, der einen Strom in Abhängigkeit von der Stellung des Handgriffs am Führerbremsventil A bzw. A' liefert. Das Vergleichsorgan 11 könnte dann durch eine Wheatstonesche Brückenschaltung gebildet werden, welche zwischen dem vorhin genannten regelbaren Widerstand und den Klemmen einer piezoelektrischen Zelle liegt, die an die Hauptvakuumleitung 4 angeschlossen ist, wobei der von der Brückenschaltung abgegebene Strom über eine Diode zu einem Verstärker weitergeleitet wird. Das Anschlußorgan 12 kann außerdem durch ein Magnetventil gebildet sein, das die Verbindung zwischen der Atmosphäre und der Steuerleitung 7 überwacht und das mit Hilfe des vom Verstärker abgegebenen Stromes gespeist wird. The goal to be achieved by each driver brake valve A or A 'lies on the one hand in the comparison of the instantaneous value of the negative pressure prevailing in the main vacuum line 4 with a controllable calibration device, the setting of which depends on the position of the handle of the corresponding driver brake valve A or A', and on the other hand in the Connection of the control line 7 with the atmosphere as long as the negative pressure prevailing in the main vacuum line 4 at the moment under consideration is higher than it should be at the same time according to the setting of the calibration element. In each driver's brake valve body 3 the following items are provided for this purpose: a controllable calibration element 9 which is in operative connection with a control element 10, the adjustment of which depends on the position of the handle on the driver's brake valve A or A '; a comparison element 11 for comparing the negative pressure prevailing in the main vacuum line 4 with the pressure value preset on the calibration element 9; and a connection element 12 which is controlled by the comparison element 11 and allows the control line 7 to be connected to the atmosphere. These different components in the driver's brake valve housing 3 can be of different types. They can consist of electrical components. In this case, the calibration element 9 could be formed by an adjustable resistor which supplies a current as a function of the position of the handle on the driver's brake valve A or A ' . The comparison element 11 could then be formed by a Wheatstone bridge circuit, which lies between the aforementioned controllable resistor and the terminals of a piezoelectric cell which is connected to the main vacuum line 4, the current delivered by the bridge circuit being passed on to an amplifier via a diode . The connecting element 12 can also be formed by a solenoid valve which monitors the connection between the atmosphere and the control line 7 and which is fed with the aid of the current emitted by the amplifier.

Bei der beschriebenen und in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform mechanischer Bauart wird das regelbare Eichorgan 9 durch eine vorgespannte Schraubenfeder gebildet. Diese Feder ist zwischen zwei Tellern eingespannt, von denen sich die eine über ein Kugellager an einer übertragungsstange abstützt, die dichtend eine Trennwand durchquert und in Wirkverbindung mit dem Vergleichsorgan 11 steht. Der andere Teller wirkt mit dem Regelorgan 10 zusammen.In the embodiment described and shown in the drawing mechanical design is the controllable calibration member 9 by a pretensioned helical spring educated. This spring is clamped between two plates from which the one is supported on a transmission rod via a ball bearing, the sealing one The partition wall crosses and is in operative connection with the comparison member 11. Of the other plate interacts with the control element 10.

Der andere Teller stützt sich über ein Kugellager am Ende des Regelorgans 10 ab, dessen Höhenlage von der Stellung des Handgriffs am Führerbremsventil A bzw. A' abhängt.The other plate is supported by a ball bearing at the end of the control element 10, the height of which depends on the position of the handle on the driver's brake valve A or A '.

Da die Spannung der Feder 9 von der Entfernung der beiden Teller zueinander abhängt und demzufolge auch von der Höhenlage des Regelorgans 10, so wird diese Spannung direkt von der Stellung bestimmt, die der Handgriff am Führerbremsventil A bzw. A' einnimmt.Since the tension of the spring 9 depends on the distance between the two plates and consequently also on the height of the control element 10, this tension is determined directly by the position that the handle on the driver's brake valve A or A ' assumes.

Das Regelorgan 10 kann verschiedene Höhenlagen einnehmen: eine untere Höhenlage, die der Stellung M (Fahrt) entspricht und bei der die Feder 9 derart zusammengedrückt ist, daß sie auf die Übertragungsstange eine Kraft ausübt, die im Vergleichsorgan 11 einen Unterdruck von 50 cm Hg-Säule entspricht; eine obere Höhenlage, die der Stellung S (Bremsen) entspricht und bei der die Feder 9 so entspannt ist, daß sie auf die Übertragungsstange keine Kraft ausübt und demzufolge im Vergleichsorgan 11 den Unterdruck mit einem Unterdruckwert Null vergleicht.The control element 10 can assume different heights: a lower height position, which corresponds to the position M (travel) and in which the spring 9 is compressed in such a way that it exerts a force on the transmission rod that creates a negative pressure of 50 cm Hg in the comparison element 11. Column corresponds to; an upper level which corresponds to the position S (braking) and in which the spring 9 is so relaxed that it does not exert any force on the transmission rod and consequently compares the negative pressure with a negative pressure value of zero in the comparison element 11.

Die zwischen diesen beiden extremen Höhenlagen möglichen Stellungen des Regelorgans 10 entsprechen verschiedenen Zwischenstellungen des Betätigungsgriffs am Führerbremsventil A bzw. A' zwischen den Endstellungen M und S. Die Zwischenhöhenlagen des Regelorgans 10 bewirken in der Feder 9 verschiedene Unterdrücke, deren Werte zwischen 76 und 50 cm Hg-Säule liegen.The possible positions of the control element 10 between these two extreme altitudes correspond to different intermediate positions of the operating handle on the driver's brake valve A or A ' between the end positions M and S. The intermediate height positions of the control element 10 cause different negative pressures in the spring 9 , the values of which are between 76 and 50 cm Hg column lie.

Das Vergleichsorgan 11, das dem regelbaren Eichorgan, d. h. der Feder 9, zugeordnet ist, wird durch eine verformbare und elastische Membran 66 gebildet, die zwischen den Gehäuseteilen angeordnet ist. Die Membran 66 schließt eine im Gehäuse 3 vorgesehene Innenkammer 67 ab, die über eine Leitung 68 mit einer Zweigleitung 4.1 bzw. 4.1' der Hauptvakuumleitung 4 in Verbindung steht. Der Durchmesser der Leitung 68 ist verhältnismäßig klein, denn sie dient nur zum Druckausgleich zwischen den in der Kammer 67 und in der Hauptvakuumleitung 4 herrschenden Drücken.The comparison device 11, which is the controllable calibration device, d. H. the feather 9, is assigned, is formed by a deformable and elastic membrane 66, which is arranged between the housing parts. The membrane 66 closes one in the housing 3 provided inner chamber 67, which via a line 68 with a branch line 4.1 or 4.1 'of the main vacuum line 4 is in communication. The diameter of the Line 68 is relatively small because it only serves to equalize pressure between the pressures prevailing in the chamber 67 and in the main vacuum line 4.

Aus den vorstehenden Ausführungen geht hervor, daß die verformbare Membran 66 den Wirkungen zweier entgegengesetzter Kräfte ausgesetzt ist, die einerseits durch die Feder 9 und andererseits durch den in der Kammer 67 und daher in der Hauptvakuumleitung 4 herrschenden Unterdruck bedingt sind. Daraus folgt, daß, wenn der Unterdruck in der Kammer 67 bzw. in der Hauptvakuumleitung 4 größer ist, als er im Vergleich zur Einstellung des Federeichorgans 9 sein sollte, die Membran 66 nach oben verformt wird.From the foregoing it can be seen that the deformable Membrane 66 is exposed to the effects of two opposing forces, on the one hand by the spring 9 and on the other hand by that in the chamber 67 and therefore in the main vacuum line 4 prevailing negative pressure. It follows that when the negative pressure in the chamber 67 or in the main vacuum line 4 is larger than it is in comparison to Adjustment of the spring member 9 should be, the membrane 66 is deformed upwards will.

Das Anschlußorgan 12 zur Verbindung der Steuerleitung 7 mit der Atmosphäre, wenn die oben angeführte Bedingung erfüllt ist, besitzt einen Ventilteller 72, der im Zentrum der verformbaren Membran 66 befestigt ist und mit einem Ventilsitz am Gehäuse 3 zusammenwirkt. Dieser Ventilsitz ist in einer Verbindung zwischen der Atmosphäre und der Steuerleitung 7.1 bzw. 7.1' angeordnet, die in eine unter der Membran 66 liegende Kammer einmündet, welche über Öffnungen mit der Atmosphäre ständig in Verbindung steht.The connecting element 12 for connecting the control line 7 to the atmosphere, if the above condition is met, has a valve disk 72, the is fixed in the center of the deformable membrane 66 and with a valve seat on Housing 3 cooperates. This valve seat is in a connection between the Atmosphere and the control line 7.1 or 7.1 'arranged in a below the Membrane 66 opens into the chamber, which is constantly connected to the atmosphere via openings communicates.

Wenn der in der Hauptvakuumleitung bzw. in der Kammer 67 herrschende Unterdruck geringer ist als er im Vergleich zur Einstellung des Eichorgans 9 sein sollte und im Grenzfall, wenn dieser Unterdruck gleich dem eingestellten Wert ist, dann ist die vorherrschende Wirkung auf die Membran 66 durch jene der Feder 9 gegeben, welche den Ventilteller 72 geschlossen hält, so daß die Verbindung zwischen der Steuerleitung 7 (bzw. 7.1 und 7.1') und der Atmosphäre unterbrochen ist.If the negative pressure prevailing in the main vacuum line or in the chamber 67 is lower than it should be in comparison to the setting of the calibration element 9 and in the limit case, if this negative pressure is equal to the set value, then the predominant effect on the membrane 66 is due to that given the spring 9 , which keeps the valve plate 72 closed, so that the connection between the control line 7 (or 7.1 and 7.1 ') and the atmosphere is interrupted.

Wenn hingegen der in der Hauptvakuumleitung 4, d. h. in der Kammer 67, herrschende Unterdruck größer ist, als er im Vergleich zur Einstellung des Eichorgans 9 sein sollte, so wird die auf die Membran 66 vorherrschende Wirkung gerade von diesem Unterdruck bestimmt, der nun den Ventilteller 72 in Öffnungsrichtung beeinflußt. Der geöffnete Ventilteller 72 verbindet die Steuerleitung 7 mit der zur Atmosphäre entlüfteten Kammer, bis der Unterdruck in der Hauptvakuumleitung 4 den am Führerbremsventil A bzw. A' voreingestellten Wert angenommen hat.If, on the other hand, the negative pressure prevailing in the main vacuum line 4, ie in the chamber 67, is greater than it should be in comparison to the setting of the calibration element 9, the effect on the membrane 66 is determined by this negative pressure, which is now the valve disk 72 influenced in the opening direction. The open valve plate 72 connects the control line 7 with the chamber vented to the atmosphere until the negative pressure in the main vacuum line 4 has assumed the value preset on the driver's brake valve A or A '.

In jedem Führerbremsventil A oder A' ist ein Notbremsorgan 78 vorgesehen, das im Gehäuse 3 angeordnet und dazu bestimmt ist, die Hauptvakuumleitung 4 mit der Atmosphäre zu verbinden, sobald der Zugführer den Handgriff des Führerbremsventils A bzw. A' in die Notbremsstellung bringt. Vorstehend wurde bereits angedeutet, daß die Hauptvakuumleitung 4 über ein elektropneumatisches Doppelventil 5 an die Hauptsaugleitung 6 anschließbar ist. Der Aufbau dieses Doppelventils 5 gehört nicht zur Erfindung. Dieses Doppelventil 5 weist zwei in einer zylindrischen Bohrung des Gehäuses 105 gleitend gelagerte Kolben 103 und 104 auf, von denen der Kolben 103 einen kleineren Wirkquerschnitt als der Kolben 104 aufweist. Das Gehäuse 105 enthält einerseits eine an die Hauptsaugleitung 6 angeschlossene Eingangskammer 106 und andererseits eine Ausgangskammer 107, die an eine Zweigleitung 4.2 der Hauptvakuumleitung 4 angeschlossen ist. Die Eingangskammer 106 kann mit der Ausgangskammer 107 in Verbindung gebracht werden, und zwar entweder mit Hilfe eines Ventils 108 großen Durchströmquerschnitts, das am Kolben 103 vorgesehen ist, oder mit Hilfe eines Ventils 109 kleinen Durchströmquerschnitts, welches vom Kolben 104 getragen wird. Die beiden Kammern 106 und 107 sind voneinander getrennt, wenn die beiden Ventile 108 und 109 geschlossen sind.In each driver's brake valve A or A ' an emergency brake element 78 is provided, which is arranged in the housing 3 and is intended to connect the main vacuum line 4 to the atmosphere as soon as the driver brings the handle of the driver's brake valve A or A' into the emergency braking position. It has already been indicated above that the main vacuum line 4 can be connected to the main suction line 6 via an electropneumatic double valve 5. The structure of this double valve 5 is not part of the invention. This double valve 5 has two pistons 103 and 104 which are slidably mounted in a cylindrical bore of the housing 105, of which the piston 103 has a smaller effective cross section than the piston 104 . The housing 105 contains, on the one hand, an inlet chamber 106 connected to the main suction line 6 and, on the other hand, an outlet chamber 107 which is connected to a branch line 4.2 of the main vacuum line 4. The inlet chamber 106 can be brought into connection with the outlet chamber 107, either with the aid of a valve 108 with a large flow cross section provided on the piston 103 or with the aid of a valve 109 with a small flow cross section carried by the piston 104. The two chambers 106 and 107 are separated from one another when the two valves 108 and 109 are closed.

Der Kolben 104 begrenzt in der zylindrischen Bohrung zusammen mit der Stirnwand des Gehäuses 105 eine Endkammer 110, deren Druckbeaufschlagung mittels eines Elektromagnetventils 111 überwacht wird. Dieses Magnetventil 111 verbindet bei Erregung die Endkammer 110 mit der Eingangskammer 106, während es im nichterregten Zustand die Endkammer 110 an die Atmosphäre anschließt.In the cylindrical bore, the piston 104 , together with the end wall of the housing 105, delimits an end chamber 110, the pressurization of which is monitored by means of an electromagnetic valve 111. When energized, this solenoid valve 111 connects the end chamber 110 to the inlet chamber 106, while in the non-energized state it connects the end chamber 110 to the atmosphere.

In analoger Weise begrenzen die zwei Kolben 103 und 104 in der zylindrischen Bohrung des Gehäuses 105 beidseitig eine Zwischenkammer 112, deren Druckbeaufschlagung durch ein Elektromagnetventil 113 überwacht wird. Im erregten Zustand verbindet das Magnetventil 113 die Zwischenkammer 112 mit der Eingangskammer 106, während es im nichterregten Zustand die Zwischenkammer 112 mit der Atmosphäre in Verbindung setzt.In an analogous manner, the two pistons 103 and 104 in the cylindrical bore of the housing 105 delimit an intermediate chamber 112 on both sides, the pressurization of which is monitored by an electromagnetic valve 113. In the excited state, the solenoid valve 113 connects the intermediate chamber 112 with the input chamber 106, while in the non-excited state it connects the intermediate chamber 112 with the atmosphere.

Die Wirkungen der Drücke in den Kammern 106, 107,110 und 112 sind derart, daß, a) wenn weder das Magnetventil 111 noch das Magnetventil 113 erregt sind, die beiden Ventile 108 und 109 geschlossen sind und die Eingangskammer 106 bzw. die Saugleitung 6 von der Ausgangskammer 107 bzw. der Hauptvakuumleitung 4 getrennt ist, b) wenn nur das Magnetventil 111 erregt, hingegen das Magnetventil 113 nicht erregt ist, das Ventil 118 geschlossen bleibt, aber das Ventil 109 öffnet, so daß die Kammern 106 und 107 über einen kleinen Öffnungsquerschnitt miteinander verbunden sind, so daß die Vakuumpumpen mit geringer Durchsatzleistung Luft aus der Hauptvakuumleitung 4 und über die Drosselbohrung 8 in einer Saugzweigleitung 6.1 aus der Steuerleitung 7 ansaugen, und c) wenn die beiden Magnetventile 111 und 113 erregt sind, die beiden Ventile 108 und 109 geöffnet sind, so daß die Kammern 106 und 107 über einen großen Öffnungsquerschnitt miteinander in Verbindung stehen, wobei die Vakuumpumpen mit großer Durchsatzleistung Luft aus der Hauptvakuumleitung 4 und über die Drosselbohrung 8 aus der Steuerleitung 7 ansaugen. Aus den vorstehenden Ausführungen bezüglich der Vakuumbremseinrichtung ist ersichtlich, daß, wenn der Unterdruck in der Hauptvakuumleitung 4 größer ist, als er im Vergleich zum am Eichorgan 9 des Führerbremsventils A voreingestellten Druckwert sein sollte, die Steuerleitung 7 mittels des Anschlußorgans 12 zur Atmosphäre entlüftet wird, so lange, bis der Unterdruck in der Hauptvakuumleitung 4 den Sollwert wieder erreicht hat. Um unter diesen Bedingungen den Unterdruck in der Hauptvakuumleitung 4 rasch zu verringern, ist ein Bremsrelais 114 dem Doppelventil 5 zugeordnet.The effects of the pressures in the chambers 106, 107, 110 and 112 are such that a) when neither the solenoid valve 111 nor the solenoid valve 113 are energized, the two valves 108 and 109 are closed and the inlet chamber 106 and the suction line 6 from the Output chamber 107 or the main vacuum line 4 is separated, b) if only the solenoid valve 111 is energized, but the solenoid valve 113 is not energized, the valve 118 remains closed, but the valve 109 opens, so that the chambers 106 and 107 over a small opening cross-section are connected to each other so that the vacuum pumps suck in air from the main vacuum line 4 and via the throttle bore 8 in a suction branch line 6.1 from the control line 7, and c) when the two solenoid valves 111 and 113 are energized, the two valves 108 and 109 are opened, so that the chambers 106 and 107 are in communication with one another via a large opening cross-section, the vacuum pumps with large Throughput, suck in air from the main vacuum line 4 and from the control line 7 via the throttle bore 8. From the above statements with regard to the vacuum brake device it can be seen that if the negative pressure in the main vacuum line 4 is greater than it should be in comparison to the pressure value preset on the calibration element 9 of the driver's brake valve A, the control line 7 is vented to the atmosphere by means of the connection element 12, until the negative pressure in the main vacuum line 4 has reached the setpoint again. In order to rapidly reduce the negative pressure in the main vacuum line 4 under these conditions, a brake relay 114 is assigned to the double valve 5.

Das Bremsrelais 114 hat die Aufgabe, einerseits die Augenblickswerte der Unterdrücke in der Hauptvakuumleitung 4 und in der Steuerleitung 7 miteinander zu vergleichen und andererseits die Hauptvakuumleitung 4 mit der Atmosphäre zu verbinden, solange der Augenblickswert des Unterdrucks in der Hauptvakuumleitung 4 größer ist als jener in der Steuerleitung 7 herrschende Druck, d. h., solange der Unterdruck in der Hauptvakuumleitung 4 größer ist, als im Vergleich zum am Eichorgan 9 voreingestellten Druckwert.The brake relay 114 has the task of, on the one hand, the instantaneous values the negative pressures in the main vacuum line 4 and in the control line 7 with one another to compare and on the other hand to connect the main vacuum line 4 to the atmosphere, as long as the instantaneous value of the negative pressure in the main vacuum line 4 is greater than the pressure prevailing in the control line 7, d. i.e. as long as the negative pressure in the main vacuum line 4 is greater than in comparison to the preset on the calibration element 9 Pressure value.

Das Bremsrelais 114 weist zu diesem Zweck ein Vergleichsorgan 115 für die in der Hauptvakuumleitung 4 und der Steuerleitung 7 herrschenden Drücke und ein Anschlußorgan 116 auf, das vom Vergleichsorgan 115 steuerbar ist und zum Verbinden der Hauptvakuumleitung 4 mit der Atmosphäre dient. Diese beiden Bauteile des Bremsrelais 114 können verschiedene Ausführungsformen haben. Zum Beispiel können sie von Elektrobauteilen gebildet sein. In diesem Fall besteht das Vergleichsorgan 115 aus einer Wheatstoneschen Brückenschaltung, die zwischen den Klemmen von zwei piezoelektrischen Zellen angeordnet ist, von denen die eine der Hauptvakuumleitung 4 und die andere der Steuerleitung 7 zugeordnet ist. Der von der Brückenschaltung abgegebene Strom wird dabei einem Verstärker zugeleitet. Das Anschlußorgan 116 wird in diesem Fall z. B. durch ein Elektromagnetventil gebildet, das die Verbindung zwischen der Hauptvakuumleitung 4 und der Atmosphäre überwacht und vom Ausgangsstrom des Verstärkers gespeist wird.For this purpose, the brake relay 114 has a comparison element 115 for the pressures prevailing in the main vacuum line 4 and the control line 7 and a connection element 116 which can be controlled by the comparison element 115 and serves to connect the main vacuum line 4 to the atmosphere. These two components of the brake relay 114 can have different embodiments. For example, they can be formed by electrical components. In this case, the comparison element 115 consists of a Wheatstone bridge circuit which is arranged between the terminals of two piezoelectric cells, one of which is assigned to the main vacuum line 4 and the other to the control line 7. The current delivered by the bridge circuit is fed to an amplifier. The connecting member 116 is in this case, for. B. formed by an electromagnetic valve that monitors the connection between the main vacuum line 4 and the atmosphere and is fed by the output current of the amplifier.

In der pneumatischen Ausführungsform enthält das Bremsrelai 114 als Vergleichsorgan 115 eine verformbare Membran 117, deren Mittelteil zwischen zwei Scheiben eingespannt ist, während der Umfang der Membran 117 zwischen einem Gehäuseoberteil und einem Gehäuseunterteil eingeklemmt ist. Durch ; die Membran 117 werden zwei Kammern 122 und 123 voneinander getrennt, von denen die als Bezugsdruckkammer ausgebildete Kammer 122 im Gehäuseoberteil und die als Steuerkammer ausgebildete Kammer 123 im Gehäuseunterteil vorgesehen sind. Die ; Steuerkammer123 steht über eine Bohrung mit einem Anschlußstutzen in Verbindung, der in eine Zweigleitung 7.3 der Steuerleitung 7 einmündet. Die Bezugsdruckkammer 122 ist mittels einer Bohrung, in der ein Absperrorgan 126 vorgesehen ist, mit einer Zweigleitung 4.3 der Hauptvakuumleitung 4 verbindbar.In the pneumatic embodiment, the brake relay 114 contains a deformable membrane 117 as a comparison element 115 , the middle part of which is clamped between two disks, while the circumference of the membrane 117 is clamped between an upper housing part and a lower housing part. By ; the membrane 117 , two chambers 122 and 123 are separated from each other, of which the chamber 122, designed as a reference pressure chamber, is provided in the upper housing part and the chamber 123, designed as a control chamber, is provided in the lower housing part. The ; Control chamber 123 communicates via a bore with a connection piece which opens into a branch line 7.3 of control line 7. The reference pressure chamber 122 can be connected to a branch line 4.3 of the main vacuum line 4 by means of a bore in which a shut-off element 126 is provided.

Das Anschlußorgan 116 des pneumatisch wirkenden Bremsrelais 114 wird durch ein Ventil 127 gebildet, das mittels einer Feder 86' auf einem Ventilsitz gehalten wird, der in der Verbindung zwischen einer an die Atmosphäre angeschlossenen Kammer und einer über die Zweigleitungen sowohl an die Ausgangskammer 107 im Doppelventil 5 als auch an die Hauptvakuumleitung 4 angeschlossenen Kammer 131 angeordnet ist.The connecting element 116 of the pneumatically operating brake relay 114 is formed by a valve 127, which by means of a spring 86 'on a valve seat is held in the connection between a connected to the atmosphere Chamber and one via the branch lines both to the output chamber 107 in the double valve 5 and chamber 131 connected to the main vacuum line 4 is arranged.

Eine an der Unterseite des Ventiltellers 127 angebrachte Anschlagstange wirkt mit einem an der Membran 117 befestigten Stößel, der eine Trennwand zwischen den Kammern 122 und 131 dichtend durchsetzt, in Öffnungsrichtung des Ventils 127 zusammen.A stop rod attached to the underside of the valve disk 127 acts with a plunger attached to the diaphragm 117, which has a partition between the chambers 122 and 131 penetrated sealingly, in the opening direction of the valve 127 together.

Das dem Bremsrelais 114 zugeordnete Absperrorgan 126 kann durch einen Dreiwegehahn gebildet werden, mit dessen Hilfe die Bezugsdruckkammer 122 wahlweis entweder für den allgemeinen Fall an die Hauptvakuumleitung 4 oder, für den Fall mit zwei Zugmaschinen oder bei Alleinfahrt eines Wagens, an die Atmosphäre anschließbar ist.The shut-off device 126 assigned to the brake relay 114 can be controlled by a Three-way cock are formed, with the help of which the reference pressure chamber 122 optionally either for the general case to the main vacuum line 4 or for the case with two tractors or when driving a car alone, can be connected to the atmosphere is.

Wenn das Absperrorgan 126 die dargestellte Lage einnimmt, dann wirkt das Bremsrelais 114 wie folgt: Solange der Wert des in der Hauptvakuumleitung 4 herrschenden Unterdrucks geringer als der oder gleich dem vom Eichorgan 9 (Feder) vorgegebenen Druckwert ist, so ist die Wirkung der Feder 86' gegenüber jener der Membran 117 auf den Ventilteller 127 vorherrschend, da der Unterdruck in der Steuerkammer 123 wenigstens gleich dem in der Bezugdruckkammer 122 herrschenden Unterdruck ist. Somit bleibt der Ventilteller 127 geschlossen, und die an die Hauptvakuumleitung 4 angeschlossene Kammer 131 ist von der Atmosphäre getrennt. Solange aber der Wert des Unterdruckes in der Hauptvakuumleitung 4 größer ist, als er im Vergleich zu dem von der Eichfeder 9 vorgegebenen Druckwert sein sollte, so ist nicht mehr die Wirkung der Feder 86 auf den Ventilteller 127 vorherrschend, sondern jene des Unterdrucks an der Membran 117, denn der Unterdruck in der an die Hauptvakuumleitung 4 angeschlossene Bezugsdruckkammer 122 ist größer als der Unterdruck in der Steuerkammer 123, deren Unterdruck von der Einstellung der Spannung der Feder 9 abhängt. Demzufolge wird der Ventilteller 127 geöffnet und verbindet die Hauptvakuumleitung 4 über die oberen Kammern, die Kammer 131 mit der Atmosphäre so lange, bis der Wert des Unterdrucks in der Hauptvakuumleitung 4 den Wert angenommen hat, den er im Vergleich mit der Feder 9 haben soll.When the shut-off device 126 assumes the position shown, the brake relay 114 acts as follows: As long as the value of the negative pressure prevailing in the main vacuum line 4 is less than or equal to the pressure value specified by the calibration device 9 (spring), the action of the spring 86 is 'prevails over that of the membrane 117 on the valve disk 127, since the negative pressure in the control chamber 123 is at least equal to the negative pressure prevailing in the reference pressure chamber 122. Thus, the valve disk 127 remains closed and the chamber 131 connected to the main vacuum line 4 is separated from the atmosphere. However, as long as the value of the negative pressure in the main vacuum line 4 is greater than it should be compared to the pressure value specified by the calibration spring 9, the effect of the spring 86 on the valve disk 127 is no longer predominant, but that of the negative pressure on the membrane 117, because the negative pressure in the reference pressure chamber 122 connected to the main vacuum line 4 is greater than the negative pressure in the control chamber 123, the negative pressure of which depends on the setting of the tension of the spring 9. As a result, the valve disk 127 is opened and connects the main vacuum line 4 via the upper chambers, the chamber 131 with the atmosphere until the value of the negative pressure in the main vacuum line 4 has assumed the value that it should have in comparison with the spring 9.

Die Vakuumbremseinrichtung weist neben dem Führerbremsventil A bzw. A', dem Doppelventil 5 und dem pneumatisch wirkenden Bremsrelais 114, außerdem noch ein Bremslösezeitrelais 158 zum stufenweisen und schnellen Bremslösen auf, welches gestattet, den Unterdruck in der Hauptvakuumleitung 4 in Abhängigkeit der von ihm mittels Steuerleitung 7 erhaltenen Druckimpulse wiederherzustellen, d. h. in Abhängigkeit von der Spannungserhöhung der Eichfeder 9 bei Betätigung des Handgriffs am Führerbremsventil durch den Zugführer, und zwar von der Stellung S (Bremsung) in die Stellung M (Fahrt).In addition to the driver's brake valve A or A ', the double valve 5 and the pneumatically operating brake relay 114, the vacuum brake device also has a brake release time relay 158 for gradual and rapid brake release, which allows the negative pressure in the main vacuum line 4 to be reduced by means of the control line 7 to restore pressure pulses received, ie depending on the increase in tension of the calibration spring 9 when the driver operates the handle on the driver's brake valve, from position S (braking) to position M (travel).

Das Bremslösezeitrelais 158 mit dem Gehäuse 163 besteht aus folgenden Einzelteilen: einem Kontrollorgan 159 für eine eventuelle Druckabnahne in der Steuerleitung 7, einem elektrischen Kontakt 160 in den Leitungen 180 und 181, der vom vorgenannten Kontrollorgan steuerbar ist und in der Stromleitung liegt, die einerseits zur Erregerwicklung des Magnetventils 113 zum Betätigen des Ventils großen Durchströmquerschnitts 108 und andererseits zur Erregerwicklung eines Steuerrelais 161 für die große Durchsatzleistung der Pumpen führt, sowie einem Verzögerungorgan 167 für das Kontrollorgan 159. Diese Bestandteile des Bremslösezeitrelais 158 zum stufenweisen und schnellen Bremslösen können unterschiedlicher Bauweise sein. So können sie z. B. aus elektronischen Bauteilen bestehen. In diesem Fall wird das Kontrollorgan 159 durch einen Nebenstromkreis gebildet, der die von einer an mit der Steuerleitung 7 verbundenen piezoelektrischen Zelle abgegebenen Impulse erhält und die von ihm verwandelten Impulse über eine Diode an ein Relais weiterleitet. Der obengenannte Kontakt, welcher im Stromkreis des Magnetventils 113 und des Steuerrelais 161 liegt, ist dabei dem vorhin erwähnten Relais zugeordnet. Dieses letztere ist sofort auslösbar, besitzt aber auch eine Verzögerungsschaltung, damit die erhaltenen Impulse während einer vorbestimmten Zeitdauer gespeichert werden können.The brake release time relay 158 with the housing 163 consists of the following individual parts: a control element 159 for a possible pressure drop in the control line 7, an electrical contact 160 in the lines 180 and 181, which can be controlled by the aforementioned control element and is in the power line, which on the one hand to The excitation winding of the solenoid valve 113 leads to the actuation of the valve with a large flow cross-section 108 and, on the other hand, leads to the excitation winding of a control relay 161 for the high throughput of the pumps, and a delay element 167 for the control element 159. These components of the brake release time relay 158 for gradual and rapid brake release can be of different designs. So you can z. B. consist of electronic components. In this case, the control element 159 is formed by a secondary circuit which receives the pulses emitted by a piezoelectric cell connected to the control line 7 and forwards the pulses converted by it to a relay via a diode. The above-mentioned contact, which is in the circuit of the solenoid valve 113 and the control relay 161, is assigned to the relay mentioned above. The latter can be triggered immediately, but also has a delay circuit so that the pulses received can be stored for a predetermined period of time.

Das elektropneumatisch wirkende Bremslösezeitrelais 158 zum stufenweisen und schnellen Bremslösen in der Darstellung weist in seinem Gehäuse 163 einerseits eine Steuerkammer 164, welche an eine Zweigleitung 7.4 der Steuerleitung 7 angeschlossen ist, und andererseits eine Bezugsdruckkammer 165 auf. Diese beiden Kammern 164 und 165 sind mittels eines beweglichen Kolbens bzw. einer verformbaren Membran 169 voneinander getrennt. Dieser Kolben 169 gestattet, den Unterdruck in der Steuerkammer 164, d. h. in der Steuerleitung 7, mit jenem in der Bezugsdruckkammer 165 zu vergleichen, wobei der Unterdruck in der zuletzt genannten Kammer gerade den Wert des Unterdrucks hat, der einen Augenblick vorher in der Steuerkammer 164 herrschte. Die Bezugsdruckkammer 165 ist über eine Leitung 166, in der ein Verzögerungsorgan, z. B. die Drosselbohrung 167, vorgesehen ist, mit der Steuerkammer 164 verbunden. Diese Drosselbohrung 167 verhindert plötzliche Unterdruckänderungen in der Bezugsdruckkammer 165, so daß immer eine gewisse Verzögerung für den Ausgleich zwischen den Drücken in den Kammern 164 und 165 auftritt, wenn das Ausmaß des Unterdrucks in der Steuerleitung 7 verändert wird. Damit diese Verzögerung des Druckausgleichs nur bei einer Erhöhung des Unterdrucks in der Steuerleitung 7 und nicht bei einer Verminderung des Unterdrucks in der letzteren auftreten kann, ist ein Rückschlagventil 168 im Kolben 169 eingebaut. Dieses Rückschlagventil überwacht eine Verbindung von verhältnismäßig großem Querschnitt zwischen den Kammern 164 und 165.The electropneumatically acting brake release time relay 158 for stepwise and rapid brake release in the illustration has in its housing 163 on the one hand a control chamber 164, which is connected to a branch line 7.4 of the control line 7, and on the other hand a reference pressure chamber 165. These two chambers 164 and 165 are separated from one another by means of a movable piston or a deformable membrane 169. This piston 169 allows the negative pressure in the control chamber 164, ie in the control line 7, to be compared with that in the reference pressure chamber 165, the negative pressure in the last-mentioned chamber having the same value as the negative pressure that was in the control chamber 164 a moment before prevailed. The reference pressure chamber 165 is via a line 166 in which a delay member, e.g. B. the throttle bore 167 is provided, connected to the control chamber 164. This throttle bore 167 prevents sudden changes in the negative pressure in the reference pressure chamber 165, so that there is always a certain delay for the equalization between the pressures in the chambers 164 and 165 when the extent of the negative pressure in the control line 7 is changed. A check valve 168 is built into the piston 169 so that this delay in the pressure equalization can only occur when the negative pressure increases in the control line 7 and not when the negative pressure in the latter decreases. This check valve monitors a connection with a relatively large cross-section between the chambers 164 and 165.

Die Bezugsdruckkammer 165 steht außerdem ständig über eine Leitung 170 mit einem Zeitbehälter 171 in Verbindung, dessen Volumen in Abhängigkeit von der gewünschten Verzögerung bestimmt wird, die bis zum Ausgleich des Unterschieds der Drücke in den Kammern 164 und 165 erzielt werden soll.The reference pressure chamber 165 is also continuously via a line 170 with a time container 171 in connection, the volume of which depends on the desired delay is determined until the difference is made up the pressures in chambers 164 and 165 is to be achieved.

Der Kolben 169 trägt eine Stange 172, die dichtend das Gehäuse 163 durchsetzt und an ihrem freien Ende den Kontakt 160 trägt.The piston 169 carries a rod 172 which seals the housing 163 interspersed and carries the contact 160 at its free end.

Wenn die in den Kammern 164 und 165 herrschenden Unterdrücke den gleichen Wert haben, dann bleibt der elektrische Kontakt 160 infolge der beidseitig gleich hoch beaufschlagten Membran 169 geöffnet.If the negative pressures prevailing in chambers 164 and 165 are the same Have value, then the electrical contact 160 remains the same as a result of the two sides highly pressurized membrane 169 opened.

Wenn der Unterdruck in der Steuerleitung 7 kleiner wird, öffnet das Rückschlagventi1168, und die Unterdrücke einerseits in der Steuerkammer 164 und andererseits in der Bezugsdruckkammer 165 und dem Zeitbehälter 171 gleichen sich einander praktisch sofort an. Wenn der Unterdruck in der Steuerleitung 7 zunimmt, bleibt das Rückschlagventil168 geschlossen, und demzufolge erfolgt der Ausgleich zwischen den Unterdrücken einerseits in der Steuerkammer 164 und andererseits in der Bezugsdruckkammer 165 und im Zeitbehälter 171 über die Drosselbohrung 167 verhältnismäßig langsam. Während der Dauer dieser Verzögerung ist der Unterdruck in der Bezugsdruckkammer 164 größer als jener in der Steuerkammer 165, so daß der Kolben 169 verschoben und der Kontakt 160 geschlossen wird. Dieser letztere öffnet sofort wieder, sobald sich die Drücke in den Kammern 164 und 165 einander angeglichen haben.When the negative pressure in the control line 7 decreases, the check valve 116 opens and the negative pressures in the control chamber 164 on the one hand and in the reference pressure chamber 165 and the time container 171 on the other hand practically immediately equal one another. If the negative pressure in the control line 7 increases, the check valve 168 remains closed, and consequently the equalization between the negative pressures on the one hand in the control chamber 164 and on the other hand in the reference pressure chamber 165 and in the time container 171 via the throttle bore 167 takes place relatively slowly. During the duration of this delay, the negative pressure in the reference pressure chamber 164 is greater than that in the control chamber 165, so that the piston 169 is displaced and the contact 160 is closed. The latter opens again immediately as soon as the pressures in chambers 164 and 165 have equalized.

Die Vakuumbremseinrichtung weist auch ein Notbremsmagnetventil173 auf, das denselben Aufbau hat wie die Magnetventile 111 und 113 des Doppelventils 5. Dieses Magnetventil 173 liegt in einer Verbindung zwischen der Zweigleitung 6.1 der Saugleitung 6 und der Zweigleitung 7.4 der Steuerleitung 7 einerseits und dem Bremslösezeitrelais 158 andererseits, wobei die Drosselbohrung 8 in der Zweigleitung 6.1 vorgesehen ist. Der Anschluß dieser Zweigleitungen 6.1 und 7.4 an das Magnetventil 173 ist so gewählt, daß letztere bei Stromdurchgang (was den Normalfall darstellt) durch die Erregerwicklung 174 miteinander in Verbindung stehen und daß bei Ausfall der Stromspeisung der Erregerwicklung 174 (im Fall einer Notbremsung) die 'Zweigleitung 7.4 der Steuerleitung 7 sowie das Bremslösezeitrelais 158 an die Atmosphäre angeschlossen und die Zweigleitung 6.1 der Hauptsaugleitung 6 gegenüber der Atmosphäre geschlossen ist.The vacuum brake device also has an emergency brake solenoid valve 173, which has the same structure as the solenoid valves 111 and 113 of the double valve 5. This solenoid valve 173 is in a connection between the branch line 6.1 of the suction line 6 and the branch line 7.4 of the control line 7 on the one hand and the brake release time relay 158 on the other hand, wherein the throttle bore 8 is provided in the branch line 6.1. The connection of these branch lines 6.1 and 7.4 to the solenoid valve 173 is selected so that the latter are connected to one another when current passes (which is the normal case) through the excitation winding 174 and that in the event of a power failure of the excitation winding 174 (in the event of an emergency braking) the ' Branch line 7.4 of the control line 7 and the brake release time relay 158 are connected to the atmosphere and the branch line 6.1 of the main suction line 6 is closed to the atmosphere.

Die Vakuumbremseinrichtung enthält außerdem einen elektrischen Stromkreis, der drei elektrische Leitungen 175, 176 und 177 hat, die voneinander unabhängig zu den entsprechenden Festkontakten der Wählerschalter 2 der zwei Führerbremsventile A und A' führen.The vacuum braking device also contains an electrical circuit, which has three electrical lines 175, 176 and 177 that are independent of each other to the corresponding fixed contacts of selector switch 2 of the two driver brake valves A and A 'lead.

Bei jedem Wählerschalter 2 ist die +-Klemme der Hauptstromquelle an die Leitung 177 anschließbar a) über einen bewegbaren Kontakt des Wählerschalters 2 für die Stellungen D, M und verschiedene Bremszwischenstellungen und ausschließlich der Stellungen I, S und U, und b) für jeden Wählerschalter 2 kann die +-Klemme der Hauptstromquelle über einen beweglichen Kontakt des Wählerschalters an die Leitung 176 angeschlossen werden, und zwar bei den Stellungen D, M und bestimmten Bremszwischenstellungen des Führerbremsventils.For each selector switch 2, the + terminal of the main power source can be connected to the line 177 a) via a movable contact of the selector switch 2 for the positions D, M and various intermediate brake positions and only the positions I, S and U, and b) for each selector switch 2, the + terminal of the main power source can be connected to the line 176 via a movable contact of the selector switch, specifically for positions D, M and certain intermediate brake positions of the driver's brake valve.

In der Stellung D kann die +-Klemme der Hauptstromquelle an die Leitung 175 angeschlossen werden, und zwar über einen beweglichen Kontakt im Wählerschalter.In position D, the + terminal of the main power source can be connected to the line 175 can be connected via a movable contact in the selector switch.

Die von den Leitungen 175 und 177 abgezweigten Leitungen 180 und 181 sind mit Hilfe des Kontakts 160 des Bremslösezeitrelais 158 untereinander verbindbar.Lines 180 and 181 branched off from lines 175 and 177 can be connected to one another with the aid of contact 160 of brake release time relay 158.

Eine von der Leitung 176 abgehende Zweigleitung 182 ist an die Erregerwicklung 174 des Magnetventils 173 angeschlossen. Eine Zweigleitung 183 der Leitung 177 ist an die Erregerwicklung des Magnetventils 111 zum Betätigen des Ventils kleinen Durchströmquerschnitts 109 im Doppelventil 5 angeschlossen, während eine Zweigleitung 184 der Leitung 175 mit der Erregerwicklung des Magnetventils 113 zum Betätigen des Ventils großen Durchströmquerschnitts 108 im Doppelventil 5 in Verbindung steht. Außerdem ist eine Zweigleitung 185 der Leitung 175 an die Erregerwicklung 186 des Steuerrelais 161 angeschlossen, dessen Kontakt 187 den Speisestromkreis 188 für die Durchsatzleistung der Vakuumpumpen überwacht.A branch line 182 outgoing from line 176 is connected to the field winding 174 of the solenoid valve 173 connected. A branch line 183 of line 177 is to the excitation winding of the solenoid valve 111 for actuating the valve with a small flow area 109 connected in the double valve 5, while a branch line 184 of the line 175 with the excitation winding of the solenoid valve 113 for actuating the valve with a large flow cross-section 108 in the double valve 5 is in communication. There is also a branch line 185 of the line 175 connected to the excitation winding 186 of the control relay 161, whose contact 187 monitors the feed circuit 188 for the throughput of the vacuum pumps.

Die Vakuumbremseinrichtung arbeitet wie folgt: Für die nachstehenden Ausführungen wird vorausgesetzt, daß das Führerbremsventil A im Betrieb und das Führerbremsventil A' abgeschaltet ist (Absperrstellung I, bei der alle elektrischen Kontakte geöffnet sind).The vacuum braking device works as follows: For the following It is assumed that the driver's brake valve A is in operation and that the Driver's brake valve A 'is switched off (shut-off position I, in which all electrical Contacts are open).

Alle Bauteile der Bremseinrichtung befinden sich in der dargestellten Fahrtstellung M. Dabei ist die -l- -Klemme der Hauptstromquelle mit der Leitung 177 verbunden, und zwar über einen der beweglichen Kontakte des Wählerschalters 2 im Führerbremsventil A, den Schalter 178, die Leitung 179 und einen anderen beweglichen Kontakt des vorgenannten Wählerschalters. Das Magnetventil 111 im Doppelventil 5 wird daher durch den in der Leitung 177 und der Zweigleitung 183 fließenden Strom erregt. Dagegen ist in dieser Stellung M des Führerbremsventils A die +-Klemme nicht mit der Leitung 175 verbunden, so daß das Magnetventil 113 des Doppelventils 5 nicht erregt ist. Demzufolge ist die Hauptsaugleitung 6 nur über den Ventilteller 109 kleinen Durchströmquerschnitts im Doppelventil s mit der Zweigleitung 4.2 der Hauptvakuumleitung 4 verbunden.All components of the braking device are in the illustrated driving position M. The -l- terminal of the main power source is connected to the line 177, via one of the movable contacts of the selector switch 2 in the driver's brake valve A, the switch 178, the line 179 and another movable contact of the aforementioned selector switch. The solenoid valve 111 in the double valve 5 is therefore excited by the current flowing in the line 177 and the branch line 183. In contrast, in this position M of the driver's brake valve A, the + terminal is not connected to the line 175, so that the solenoid valve 113 of the double valve 5 is not energized. As a result, the main suction line 6 is only connected to the branch line 4.2 of the main vacuum line 4 via the valve disk 109 with a small flow cross-section in the double valve s.

Die +-Klemme der Hauptstromquelle ist ebenfalls über einen der beweglichen Kontakte des Wählerschalters 2 des Führerbremsventils A an die Leitung 176 angeschlossen, so daß die Wicklung 174 des Notbremsmagnetventils 173 von dem die Leitungen 176 und 182 durchfließenden Strom erregt wird. Demzufolge sind die Steuerleitungen 7 und 7.4 einerseits und die Saugleitungen 6 und 6.1 andererseits miteinander über das Magnetventil 173 verbunden, so daß die Hauptsaugleitung 6 über die Drosselbohrung 8 mit der Steuerleitung 7 in Verbindung steht.The + terminal of the main power source is also connected to the line 176 via one of the movable contacts of the selector switch 2 of the driver's brake valve A, so that the winding 174 of the emergency brake solenoid valve 173 is excited by the current flowing through the lines 176 and 182. Accordingly, the control lines 7 and 7.4 on the one hand and the suction lines 6 and 6.1 on the other hand are connected to one another via the solenoid valve 173 , so that the main suction line 6 is connected to the control line 7 via the throttle bore 8.

In dieser Stellung M des Führerbremsventils A ist die Eichfeder 9 zusammengedrückt, um den Einfluß des Unterdrucks von 50 cm Hg-Säule, der in der Kammer 67 des Führerbremsventilgehäuses 3 herrscht, auf die Membran 66 auszugleichen. Das heißt, die Spannung der Feder 9 entspricht während der Stellung M des Führerbremsventils A einem Unterdruck von 50 cm Hg-Säule in der Hauptvakuumleitung 4. ; Solange der Unterdruck in der Hauptvakuumleitung 4 nicht den Wert von 50 cm Hg-Säule erreicht hat, überwiegt die Wirkung der Eichfeder 9 im Führerbremsventil A. Dabei hält die Feder 9 den Ventilteller 72 geschlossen. Demzufolge ist die Steuerleitung 7 von der Atmosphäre getrennt, und der Unterdruck sowohl in dieser Steuerleitung 7 als auch in der Hauptvakuumleitung wird erhöht. Da diese Drücke in diesen beiden Leitungen 7 und 4 im wesentlichen einander angeglichen sind, so sind die Drücke in der Bezugsdruckkammer 122 und der Steuerkammer 123 des Bremsrelais 114 ebenfalls einander gleich. Der Ventilteller 127 dieses Bremsrelais 114 wird durch seine Feder 86 geschlossen gehalten, so daß die Hauptvakuumleitung 4 von der Atmosphäre getrennt ist.In this position M of the driver's brake valve A , the calibration spring 9 is compressed in order to compensate for the influence of the negative pressure of 50 cm Hg column, which prevails in the chamber 67 of the driver's brake valve housing 3, on the membrane 66. That is, the tension of the spring 9 corresponds to a negative pressure of 50 cm Hg column in the main vacuum line 4 during the position M of the driver's brake valve A; As long as the negative pressure in the main vacuum line 4 has not reached the value of 50 cm Hg column, the effect of the calibration spring 9 in the driver's brake valve A predominates. The spring 9 keeps the valve plate 72 closed. As a result, the control line 7 is separated from the atmosphere, and the negative pressure both in this control line 7 and in the main vacuum line is increased. Since these pressures in these two lines 7 and 4 are essentially equal to one another, the pressures in the reference pressure chamber 122 and the control chamber 123 of the brake relay 114 are also equal to one another. The valve plate 127 of this brake relay 114 is kept closed by its spring 86, so that the main vacuum line 4 is separated from the atmosphere.

Wenn der Unterdruck in der Hauptvakuumleitung 4 und in den Kammern 67 der Steuervorrichtung 3 höher wird als der Unterdruckwert von 50 cm Hg-Säule (der durch die Feder 9 vorbestimmt ist), dann bewegt sich die Membran 66 nach oben und öffnet den Ventilteller 72. Dadurch gelangt atmosphärische Luft in die Steuerleitung 7, so daß in letzterer und in der Steuerkammer 123 des Bremsrelais 114 der Druck rasch erhöht wird. Da der Druck in der Steuerkammer 123 größer ist als in der Bezugsdruckkammer 122 (in welcher derselbe Druck wie in der Hauptvakuumleitung 4 herrscht), verformt sich die Membran 117 im Bremsrelais 114 nach oben und bewirkt das (Offnen des Ventiltellers 127. Demzufolge strömt Luft über die Zweigleitung 4.2 in die Hauptvakuumleitung 4 ein. Diese Druckerhöhung überträgt sich auf die Kammer 67 im Führerbremsventil A, und wenn der Unterdruck in dieser Kammer von neuem, im Lauf der Druckminderung, den Eichwert von 50 cm Hg-Säule erreicht hat, wird die Wirkung der Feder 9 wieder vorherrschend, so daß letztere die Steuerleitung 7 mit Hilfe des Ventiltellers 72 abschließt. Dieser Vorgang, demzufolge das Ausmaß des Unterdrucks in der Hauptvakuumleitung 4 auf einen konstanten Wert in übereinstimmung mit den vom Eichorgan 9 vorgegebenen Wert gehalten wird, und zwar unabhängig von der Länge des Zuges und der Anzahl der Leckstellen, wiederholt sich selbsttätig so viele Male, als dies notwendig ist und ohne daß der Zugführer einschreiten müßte.When the negative pressure in the main vacuum line 4 and in the chambers 67 of the control device 3 becomes higher than the negative pressure value of 50 cm Hg column (which is predetermined by the spring 9), the membrane 66 moves upwards and opens the valve disk 72. As a result, atmospheric air enters the control line 7, so that the pressure in the latter and in the control chamber 123 of the brake relay 114 is increased rapidly. Since the pressure in the control chamber 123 is greater than in the reference pressure chamber 122 (which has the same pressure as in the main vacuum line 4 ), the diaphragm 117 deforms upwards in the brake relay 114 and causes the valve disk 127 to open the branch line 4.2 into the main vacuum line 4. This pressure increase is transferred to the chamber 67 in the driver's brake valve A, and when the negative pressure in this chamber has again reached the calibration value of 50 cm Hg column in the course of the pressure reduction, the effect will be the spring 9 prevails again, so that the latter closes the control line 7 with the aid of the valve disk 72. This process, consequently the extent of the negative pressure in the main vacuum line 4, is kept at a constant value in accordance with the value specified by the calibration element 9, independently depending on the length of the train and the number of leaks, repeats itself automatically as many times as necessary d without the platoon leader having to intervene.

Selbstverständlich erfolgt dieser obenerwähnte Vorgang in derselben Art und Weise für alle möglichen Unterdruckwerte (zwischen 50 cm Hg Säule und dem Atmosphärendruck), die durch die Spannung der Feder 9, d. h. durch die Stellung des Handgriffes am Führerbremsventil A, vorherbestimmt werden. Dabei wird, wenn der Handgriff von der Stellung M in die Stellung S bewegt wird, die Spannung der Feder 9 verringert.Of course, this above-mentioned process takes place in the same way for all possible negative pressure values (between 50 cm Hg column and atmospheric pressure), which are predetermined by the tension of the spring 9, ie by the position of the handle on the driver's brake valve A. When the handle is moved from the position M to the position S , the tension of the spring 9 is reduced.

Daraus geht hervor, daß sich der Unterdruck in der Hauptvakuumleitung 4 auf einen Wert eingestellt, der der Stellung des Handgriffes (zwischen M und S) entspricht, und daß dieser Wert konstant und gleich dem mit Hilfe des Handgriffs vorgewählten Wert gehalten wird.It can be seen from this that the negative pressure in the main vacuum line 4 is set to a value which corresponds to the position of the handle (between M and S) and that this value is kept constant and equal to the value preselected with the aid of the handle.

Beim stufenweisen Bremslösen soll das Ausmaß des Unterdrucks in der Hauptvakuumleitung 4 um einen bestimmten Wert vergrößert werden, und zwar in genauer Übereinstimmung mit der Tätigkeit des Zugführers, der den Handgriff des Führerbremsventils A von der Stellung S in die Stellung M überführt. Dieses Betätigen des Handgriffs bewirkt durch Zusammendrücken der Feder das Schließen des Ventils 72 und somit den Aufbau des eingestellten Unterdrucks in der Steuerleitung 7 und demzufolge in der Steuerkammer 164 des Bremslösezeitrelais 158 für stufenweises Bremslösen. Da der Unterdruck in der Steuerkammer 164 schneller ansteigt als in der Bezugsdruckkammer 165, so wird der Kolben 166 derart verschoben, daß er den elektrischen Kontakt 160 schließt. Dieser Kontakt 160 verbindet die Leitung 175, welche durch den Wählerschalter 2 von der --Klemme der Hauptstromquelle getrennt ist, mit der Stromleitung 177, die hingegen über den Wähler-Schalter 2 an die +-Klemme der Hauptstromquelle angeschlossen ist. Demzufolge wird das Magnetventil 113 im Doppelventil 5 erregt. Da die beiden Magnetventile 111 und 113 des Doppelventils 5 erregt sind, sind die entsprechenden Ventilteller 108 und 109 geöffnet, und die Hauptsaugleitung 6 ist über eine Öffnung großen Durchströmquerschnitts an die Zweigleitung 4.2 der Hauptvakuumleitung 4 angeschlossen. Da der Kontakt 160 ebenfalls den Stromkreis der Erregerwicklung 186 des Steuerrelais 161 schließt, laufen die Vakuumpumpen, welche an die Hauptsaugleitung 6 angeschlossen sind, mit großer Durchsatzleistung. Demzufolge stellt sich ein sehr schnelles stufenweises Bremslösen ein.In the case of gradual brake release, the extent of the negative pressure in the Main vacuum line 4 can be increased by a certain value, in more detail Consistency with the activity of the train driver who controls the handle of the driver's brake valve A transferred from the S position to the M position. This pressing the handle causes the valve 72 to close by compressing the spring and thus the Build-up of the set negative pressure in the control line 7 and consequently in the Control chamber 164 of brake release time relay 158 for gradual brake release. Since the Vacuum in the control chamber 164 increases faster than in the reference pressure chamber 165, the piston 166 is displaced in such a way that it makes the electrical contact 160 closes. This contact 160 connects the line 175, which is through the selector switch 2 is disconnected from the - terminal of the main power source, with the power line 177, which, however, are connected to the + terminal of the main power source via the selector switch 2 is. As a result, the solenoid valve 113 in the double valve 5 is energized. There the two Solenoid valves 111 and 113 of the double valve 5 are energized, are the corresponding Valve plates 108 and 109 open, and the main suction line 6 is via a opening large flow cross-section connected to the branch line 4.2 of the main vacuum line 4. Since the contact 160 also the circuit of the excitation winding 186 of the control relay 161 closes, the vacuum pumps, which are connected to the main suction line 6, run are, with high throughput. As a result, there is a very rapid gradual Brake release on.

Während des stufenweisen Lösens der Bremse gleichen sich die Drücke in der Steuerkammer 164 und der Bezugsdruckkammer 165 des Bremslösezeitrelais 158 über die Drosselbohrung 167 einander an. Wenn sich die Drücke in diesen Kammern einander angeglichen haben, öffnet der Kontakt 160, so daß das Magnetventil 113 des Doppelventils 5 und die Wicklung 186 des Steuerrelais 161 nicht mehr erregt werden. Daraus folgt, daß nun die Vakuumpumpen mit geringer Durchsatzleistung laufen und das Doppelventil 5 die Hauptsaugleitung 6 über eine Öffnung kleinen Durchströmquerschnitts (Ventilteller 109 geöffnet, Ventilteller 108 geschlossen) mit der Hauptvakuumleitung 4 verbindet.During the gradual release of the brake, the pressures are equal in the control chamber 164 and the reference pressure chamber 165 of the brake release time relay 158 via the throttle bore 167 to one another. When the pressures in these chambers have adjusted to each other, the contact 160 opens, so that the solenoid valve 113 of the double valve 5 and the winding 186 of the control relay 161 are no longer energized will. It follows that the vacuum pumps are now running with a low throughput and the double valve 5, the main suction line 6 via an opening with a small flow cross-section (Valve disk 109 open, valve disk 108 closed) with the main vacuum line 4 connects.

Der schnelle Anstieg des Unterdrucks in der Hauptvakuumleitung 4 während des stufenweisen Bremslösens findet nur während einer begrenzten Zeitdauer statt, die dem durch den Zeitbehälter 171 und der Drosselbohrung 167 bestimmten Verzögerungsfaktor des Bremslösezeitrelais 158 entspricht.The rapid rise in the negative pressure in the main vacuum line 4 during the gradual brake release only takes place for a limited period of time, the delay factor determined by the time container 171 and the throttle bore 167 of the brake release time relay 158 corresponds.

Die Erhaltung des Unterdrucks in der Hauptvakuumleitung 4 auf einen konstanten Wert ist auf die Tatsache zurückzuführen, daß die Vakuumpumpen mit geringer Durchsatzleistung laufen und daß das Doppelventil 5 die Hauptsaugleitung 6 über eine Öffnung geringen Durchströmquerschnitts (offener Ventilteller 109) mit der Zweigleitung 4.2 der Hauptvakuumleitung 4 verbindet. die Dimension des Ventiltellers 109 geringen Durchströmquerschnitts ist übrigens so bemessen, daß der Unterdruck in der Hauptvakuumleitung 4 auf einen konstanten Wert, trotz der an Leckstellen auftretenden Unterdruckverluste, gehalten werden kann. Dieser Öffnungsquerschnitt reicht aber nicht dazu aus, das selbsttätige Bremsen des Zuges zu verhindern, wenn z. B. eine Kupplung reißt oder der Druckverlust in der Hauptvakuumleitung 4 ein zu großes Ausmaß annimmt.The maintenance of the negative pressure in the main vacuum line 4 on one constant value is due to the fact that the vacuum pumps with less Throughput run and that the double valve 5, the main suction line 6 over an opening with a small flow cross-section (open valve disk 109) with the Branch line 4.2 of the main vacuum line 4 connects. the dimension of the valve disc 109 small flow cross-section is dimensioned so that the negative pressure in the main vacuum line 4 to a constant value, despite the leakage occurring vacuum losses, can be kept. This opening cross-section but is not sufficient to prevent the train from braking automatically if z. B. a coupling breaks or the pressure loss in the main vacuum line 4 becomes too large.

Wenn der Zugführer das Führerbremsventil A in die Vollbremsstellung S bewegt, wird die Steuerleitung 7 nicht nur durch das Ventil 72 in der vorstehend beschriebenen Weise, sondern auch durch das Magnetventil 173 mit der Atmosphäre verbunden, da die Leitung 176 nicht mehr unter Spannung steht. Dieses Magnetventil 173 schließt ebenfalls die Zweigleitung 6.1 der Hauptsaugleitung 6 gegenüber der Atmosphäre ab, wobei die Hauptsaugleitung 6 selbst durch das Doppelventil 5 abgeschlossen und von der Zweigleitung 4.2 der Hauptvakuumleitung 4 getrennt ist, da die Leitungen 175 und 177 nicht mehr unter Spannung stehen und demzufolge die Magnetventile 111 und 113 des Doppelventils 5 nicht mehr erregt sind. Dabei ist es wichtig, daß die plötzlich mit der Atmosphäre verbundene Steuerleitung 7 mittels des Bremsrelais 114 den sofortigen Druckanstieg auf atmosphärischen Druck in der Hauptvakuumleitung 4 und demzufolge das Anlegen der Bremse bewirkt.When the train driver puts the driver's brake valve A in the full brake position S moves, the control line 7 is not only through the valve 72 in the above described manner, but also through the solenoid valve 173 to the atmosphere connected because line 176 is no longer live. This solenoid valve 173 also closes the branch line 6.1 of the main suction line 6 opposite the The main suction line 6 itself is closed off by the double valve 5 and is separated from the branch line 4.2 of the main vacuum line 4, since the lines 175 and 177 are no longer energized and consequently the solenoid valves 111 and 113 of the double valve 5 are no longer energized. It is important that the control line 7 suddenly connected to the atmosphere by means of the brake relay 114 the immediate increase in pressure to atmospheric pressure in the main vacuum line 4 and consequently causes the brake to be applied.

Wenn der Zugführer das Führerbremsventil A in die Bremslösestellung D bewegt, stehen die Leitungen 175 bis 177 unter Spannung. Das Magnetventil 173 wird über die Leitungen 176 und 182 erregt und verbindet die Zweigleitung 7.4 der Steuerleitung 7 über die Drosselbohrung 8 mit der Zweigleitung 6.1 der Hauptsaugleitung 6. Über die Leitungen 175 und 185 wird die Wicklung 186 des Steuerrelais 161 erregt, wobei das letztere den Antrieb der Pumpen mit großer Durchsatzleistung bewirkt. Über die elektrischen Leitungen 175, 177, 184 und 183 werden die Magnetventile 111 und 113 im Doppelventil 5 erregt, so daß beide Ventilteller 108 und 109 geöffnet sind und die Hauptsaugleitung 6 über eine Öffnung großen Durchströmquerschnitts mit der Zweigleitung 4.2 der Hauptvakuumleitung 4 verbunden ist. Demzufolge stellt sich der Wert des Unterdrucks in der Hauptvakuumleitung 4 sehr rasch wieder auf seinen an der Eichfeder 9 vorbestimmten Maximalwert (50 cm Hg-Säule) ein.When the driver has the driver's brake valve A in the brake release position D moves, the lines 175 to 177 are live. The solenoid valve 173 is excited via lines 176 and 182 and connects the branch line 7.4 of the Control line 7 via the throttle bore 8 with the branch line 6.1 of the main suction line 6. The winding 186 of the control relay 161 is excited via the lines 175 and 185, the latter driving the pumps with high throughput. The solenoid valves 111 and 113 energized in double valve 5, so that both valve plates 108 and 109 are opened and the main suction line 6 via an opening with a large flow cross-section is connected to the branch line 4.2 of the main vacuum line 4. As a result, represents the value of the negative pressure in the main vacuum line 4 increases again very quickly its predetermined maximum value (50 cm Hg column) on the calibration spring 9.

Wenn der Zugführer das Führerbremsventil A in die Notbremsstellung U bringt, stehen die elektrischen Leitungen 175 bis 177 nicht mehr unter Spannung, so daß, wie bei der Vollbremsstellung S, die Hauptsaugleitung 6 durch das Notbremsmagnetventil 173 und das Doppelventil 5 abgeschlossen, die Steuerleitung 7 mit der Atmospäre verbunden und die Hauptvakuumleitung 4 über den Ventilteller 127 des Bremsrelais 114 an die Atmosphäre angeschlossen ist. Bei dieser Notbremsstellung U wird die Hauptvakuumleitung 4 ebenfalls über ein zusätzliches Ventil mit der Atmosphäre verbunden. Das heißt, daß sich in der Hauptvakuumleitung 4 praktisch sofort der atmosphärische Druck aufbaut, da diese Leitung über zwei Öffnungen mit großem Querschnitt (Ventilteller 127 und zusätzliches Ventil) mit der Atmosphäre verbunden ist.When the train driver puts the driver's brake valve A in the emergency braking position U brings, the electrical lines 175 to 177 are no longer live, so that, as in the full braking position S, the main suction line 6 through the emergency brake solenoid valve 173 and the double valve 5 completed, the control line 7 with the atmosphere connected and the main vacuum line 4 via the valve plate 127 of the brake relay 114 is connected to the atmosphere. In this emergency braking position U is the Main vacuum line 4 also connected to the atmosphere via an additional valve. This means that in the main vacuum line 4 the atmospheric pressure is practically immediately Pressure builds up because this line has two openings with a large cross-section (valve disc 127 and additional valve) is connected to the atmosphere.

Wenn der Zugführer das Führerbremsventil A in die Absperrstellung 1 bewegt, stehen die Leitungen 175 bis 177 nicht mehr unter Spannung, wodurch sich fast die gleichen Zustände ergeben wie im Falle der Notbremsstellung U. In der Absperrstellung 1 bleibt aber das zusätzliche Ventil geschlossen, so daß die Hauptvakuumleitung 4 nur über den Ventilteller 127 des Bremsrelais 114 mit der Atmosphäre in Verbindung steht.When the driver has the driver's brake valve A in the shut-off position 1 moves, the lines 175 to 177 are no longer live, which means that almost the same conditions result as in the case of the emergency braking position U. In the shut-off position 1 but the additional valve remains closed, so that the main vacuum line 4 only in connection with the atmosphere via the valve disk 127 of the brake relay 114 stands.

Wenn der Zugführer während der Fahrt bemerkt, daß der Unterdruck in der Hauptvakuumleitung 4 nicht konstant bleibt und vielmehr dazu neigt, geringer zu werden, so drückt der Zugführer auf den Schalter 178, um die Stromzuführung zum Doppelventil 5 zu unterbrechen, ohne aber dabei den Handgriff des Führerbremsventils A zu betätigen. Die Hauptvakuumleitung 4 wird demzufolge gegenüber den Vakuumpumpen abgeschlossen, und wenn nun irgendwelche Leckverluste zu großen Ausmaßes vorliegen, so sinkt der Unterdruck ab, und der Zugführer ist darüber unterrichtet. Unter diesen Bedingungen muß er eine Bremsung einleiten und die Bremseinrichtung überprüfen.If the driver notices during the journey that the negative pressure in the main vacuum line 4 does not remain constant and rather tends to be lower to be, the train driver presses the switch 178 to switch the power to the Interrupt double valve 5, but without the handle of the driver's brake valve Press A. The main vacuum line 4 is therefore opposite to the vacuum pumps closed, and if there are any excessive leakage losses, in this way the vacuum drops and the driver is informed about it. Under these Conditions he must initiate braking and check the braking device.

Bei der Abfahrt des Zuges und nach dem Aufbau des Unterdrucks in der Hauptvakuumleitung 4 - ein Vorgang, bei dem sich das Führerbremsventil A in Fahrtstellung befindet - muß der Zugführer auf den Schalter 178 drücken, um durch einfaches Ablesen der Meßapparaturen zu überprüfen, ob die Leckverluste (Unterdruckverluste) in der Leitung 4 nicht den zulässigen Wert für eine gute und sichere Betriebsweise der Bremseinrichtung überschreiten.When the train leaves and after the negative pressure has built up in the Main vacuum line 4 - a process in which the driver's brake valve A is in the driving position is - the train driver must press the switch 178 to simply read of the measuring equipment to check whether the leakage losses (negative pressure losses) in the Line 4 does not have the permissible value for good and safe operation of the Exceed braking device.

Bei einer Zugeinheit mit zwei Zugmaschinen oder bei der Fahrt eines Einzelfahrzeuges befinden sich die beiden Führerbremsventile A und A' in Sperrstellung, d. h., es stehen die elektrischen Leitungen 175 und 177 nicht unter Spannung. Der Dreiwegehahn 126 des Bremsrelais 114 muß in die Absperrstellung gebracht werden, damit die Bezugsdruckkammer 122 mit der Atmosphäre verbunden wird. Demzufolge wird der Ventilteller 127 des Bremsrelais durch die Feder 86 geschlossen gehalten, und der Unterdruck in der Hauptvakuumleitung 4 herrscht auch in der Kammer 131. In the case of a traction unit with two tractors or when driving a single vehicle, the two driver's brake valves A and A 'are in the blocking position, ie the electrical lines 175 and 177 are not energized. The three-way valve 126 of the brake relay 114 must be brought into the shut-off position so that the reference pressure chamber 122 is connected to the atmosphere. As a result, the valve disk 127 of the brake relay is kept closed by the spring 86, and the negative pressure in the main vacuum line 4 also prevails in the chamber 131.

Im Sonderfall einer Zugeinheit mit zwei Zugmaschinen können die beiden elektrischen Leitungen 175 und 177 an die Vakuumbremseinrichtung der ersten Zugmaschine angeschlossen werden, damit auch aus der Saugwirkung der Pumpen der zweiten Zugmaschine Nutzen gezogen wird.In the special case of a traction unit with two tractors, the two electrical lines 175 and 177 to the vacuum braking device of the first tractor can be connected, thus also from the suction effect of the pumps of the second tractor Benefit is drawn.

Claims

Claims: 1. Vacuum braking device for railway vehicles, with a vacuum pump, which can be connected to the main vacuum line via a double valve controllable with the help of solenoid valves, and with a self-regulating driver's brake valve, which contains electrical switches for actuating the solenoid valves and the connection between the atmosphere and a Control line monitored, as well as with a brake relay valve, characterized in that a) the control piston (11) of the driver's brake valve (A or A @ in the closing direction of the valve (72) against the atmospheric pressure can be acted upon directly by the pressure in the main vacuum line (4), b ) the control line (7), except in the full and emergency braking position of the driver's brake valve, is constantly in communication with the suction line (6) via a throttle bore (8) , c) a brake release time relay (158) connected to the control line is provided, whose closed contact (160) in line ( 181, 184) of the solenoid valve (113) for actuating the valve with large flow area (108) in the double valve (5) and in the line (185) of a control relay (161) for the high throughput of the vacuum pump.

2. Vacuum braking device according to claim 1, characterized in that that the brake release time relay (158) has a delay element (167) for the Elbe transmission Pressure reduction when releasing the brake on a time container (171) and on the pressure reduction in the control line (7) responsive control element provided with the contact (160) (159).

3. Vacuum braking device according to claim 2, characterized in that that the delay element (167) forms part of the control element (159).

4. Vacuum braking device according to claim 1, characterized in that in the connection between the suction line (6) and the brake release time relay (158) on the one hand and the control line (7) on the other an emergency brake solenoid valve (173) is provided, with the help of which the control line (7) and the brake release time relay (158) closed off from the suction line (6) can be connected to the atmosphere.

5. Vacuum brake device according to claims 1 to 4, characterized in that the control body (159) of the brake releasing time relay (158) means connected to the control line (7) control chamber (164) and an opposite this separated by a movable piston (169) reference pressure chamber ( 165) , which is connected to a time container (171), which in turn is connected to the control chamber (164) via a delay element (167), the piston carrying a non-return valve (168) opening to the reference pressure chamber (165) and in operative connection with the electrical contact (160). Considered publications: German Auslegeschriften No. 1 166 241, 1094 788; British Patent No. 342 780.