DE1094788B

DE1094788B - Driver brake valve for automatic suction air brake systems of rail vehicles

Info

Publication number: DE1094788B
Application number: DEK38026A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Kubath
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1959-06-20
Filing date: 1959-06-20
Publication date: 1960-12-15
Also published as: GB943491A

Description

Führerbremsventil für selbsttätige Saugluftbremsanlagen von Schienenfahrzeugen Die Erfindung betrifft ein Führerbremsventil für selbsttätige Saugluftbremsanlagen von Schienenfahrzeugen mit einem Betätigungshebel zum Verändern der Druckhöhe in der die Saugluftbremsventile bzw. -zylinder steuernden Zugleitung. Bei gelösten Bremsen herrscht in der Zugleitung ein Unterdruck von Regelhöhe. Zum Bremsen wird dieser Unterdruck abgebaut, bis er zur Erzielung einer Vollbremsung Atmosphärendruck erreicht.Driver's brake valve for automatic suction air brake systems in rail vehicles The invention relates to a driver's brake valve for automatic suction air brake systems of rail vehicles with an operating lever to change the pressure level in the trainline controlling the suction air brake valves or cylinders. When solved When braking, there is a negative pressure of the normal height in the train line. Braking becomes this negative pressure is reduced until it reaches atmospheric pressure to achieve full braking achieved.

Die bekannten Führerbremsventile für derartige Saugluftbremsen sind in eine von der Zugleitung zur Vakuumquelle führenden Rohrleitung entweder direkt oder mittels eines von ihnen gesteuerten Relaisventils eingeschaltet und sperren, je nach der Stellung ihres Bedienungshebels, die Zugleitung ab bzw. verbinden sie mit der Vakuumquelle oder mit der Außenluft. Da diese Führerbremsventile nur einfache, entsprechend der Lage der Bedienungshebel geöffnete oder geschlossene Absperrorgane aufweisen, muß beispielsweise beim Bremsen der Bedienungshebel so lange in seine Bremsstellung gebracht werden, bis der gewünschte Druck in der Zugleitung erreicht ist, worauf er wieder in seine derAbschlußstellung entsprechendeAusgangslage zurückbewegt werden muß. Hieraus folgt, daß entsprechend der Zuglänge zur Erzielung einer bestimmten Bremsstufe derBedienungshebel des Führerbremsventils kürzere oder längere Zeit in der Bremsstellung belassen werden muß. Als weiterer Nachteil der bekannten Führerbremsventile ist anzusehen, daß diesen zur Begrenzung des in die Zugleitung einsteuerbaren Unterdruckes auf den Regelwert ein Leitungsdruckregler vor- oder nachgeschaltet werden muß.The known driver brake valves for such suction air brakes are either directly into a pipeline leading from the train line to the vacuum source or switched on and blocked by means of a relay valve controlled by them, depending on the position of your operating lever, disconnect or connect the trainline with the vacuum source or with the outside air. Since these driver's brake valves are only simple, Shut-off devices opened or closed depending on the position of the operating lever have, for example, when braking, the control lever must be in his for so long Braking position can be brought until the desired pressure is reached in the train line is, whereupon it moves back into its starting position corresponding to the final position must become. From this it follows that according to the train length to achieve a certain Brake level of the operating lever of the driver's brake valve for a shorter or longer time must be left in the braking position. Another disadvantage of the known driver brake valves it is to be seen that this is used to limit the underpressure controllable in the train line a line pressure regulator must be connected upstream or downstream of the control value.

Für Druckluftbremsen sind bereits Fü hrerbremsventile bekannt, welche ein mittels eines vom zu regelnden Druck und der Kraft einer Regelfeder beaufschlagten Steuerkolbens gesteuertes Doppelventil aufweisen, dessenDichtelement mit dem Betätigungshebel gekoppelt ist und welches die Verbindung der Druckluft-Bremssteuerleitung mit einer Druckluftquelle sowie der Außenluft überwacht. Bei diesen Druckluft-Führerbremsventilen entspricht einer bestimmtenLage des Betätigungshebels ein bestimmter Druck in der Breinssteuerleitung. Bei einer Bremsung muß also beispielsweise nur der Betätigungshebel in die der gewünschten Bremswirkung entsprechende Stellung bewegt werden; die zur Durchführung der Bremsung erforderliche Druckabsenkung in der Druckluft-Bremssteuerleitung führt das Führerbremsventil dann selbsttätig durch und erhält auch durch automatische Nachregulierung die sich einstellende Druckhöhe aufrecht.For compressed air brakes, guide brake valves are already known which one acted upon by means of a pressure to be regulated and the force of a regulating spring Have control piston controlled double valve, the sealing element with the actuating lever is coupled and which the connection of the compressed air brake control line with a Compressed air source as well as the outside air monitored. With these compressed air driver brake valves corresponds to a certain position of the operating lever a certain pressure in the Breins control line. In the event of braking, for example, only the actuating lever has to be used be moved into the position corresponding to the desired braking effect; the for Performing the braking required pressure reduction in the compressed air brake control line then performs the driver's brake valve automatically and also receives through automatic Readjustment of the resulting pressure level upright.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung eines für Saugluftbreinsen geeigneten Führerbremsventils der eingangs angeführten Art, welches einen in seiner Höhe von der Stellung des Betätigungshebels abhängigen Unterdruck in die Zugleitung einsteuert und diesen Druck durch selbsttätige Regelvorgänge seiner Ventileinrichtung aufrechterhält.The object on which the invention is based is to create a driver's brake valve of the type mentioned above, suitable for suction air bubbles Type, which depends on the height of the position of the operating lever Controls negative pressure in the train line and this pressure through automatic control processes maintains its valve device.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß als die Zugleitung entweder mit einer Unterdruckquelle oder mit der Außenluft verbindende Ventileinrichtung ein an sich bekanntes Doppelventil vorgesehen ist, dessen einer Ventilsitz durch den Betätigungshebel und dessen zweiter Ventilsitz durch einen einerseits durch eine Feder und durch den zu beeinflussenden Unterdruck und andererseits durch den Außenluftdruck beaufschlagten Kolben zu bewegen ist.This object is achieved according to the invention in that as the train line either with a vacuum source or with the outside air connecting valve device a double valve known per se is provided, one of which has a valve seat through the actuating lever and its second valve seat by one on the one hand a spring and by the negative pressure to be influenced and on the other hand by the Outside air pressurized piston is to move.

Die weitere, günstige Ausgestaltung des Führerbremsventils ist in der Beschreibung dargelegt und kann den Unteransprüchen entnommen werden.The further, favorable embodiment of the driver's brake valve is shown in the description and can be found in the subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch im Schnitt dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown in section.

An einem Ventilgehäuse 1 ist drehbar ein Betätigungshebel 3 gelagert, der mit einem innerhalb des Ventilgehäuses angeordneten Schraubstück 5 verbunden ist, welches mit Hilfe seiner Schraubenflächen 7 die Höhenlage eines mittels eines in eine Nut 11 eingreifenden Bolzens 13 nur axialbeweglichen Ventilteils 9 bestimmt. Das Ventilgehäuse 1 ist von einem zu einer nicht gezeigten Vakuumpumpe führenden Rohranschluß 15 durchbrochen, und der mit letztere.x verbundene Raum ist von zwei Dichtringen 17 und :19 abgeschlossen, die zugleich als Führung für das Ventilteil 9 dienen.An actuating lever 3 is rotatably mounted on a valve housing 1, which is connected to a screw piece 5 arranged within the valve housing is, which with the help of its screw surfaces 7 the height of a means of a in a groove 11 engaging bolt 13 only axially movable valve part 9 is determined. The valve housing 1 is leading to a vacuum pump, not shown Broken pipe connection 15, and the space connected to the latter.x is of two Sealing rings 17 and: 19 completed, which also act as a guide for the valve part 9 serve.

An der Unterseite des Ventilteiles 9 ist ein gegen dessen Innenseite gerichteter Ventilsitz 21 angebracht, gegen welchen eine im Inneren des Ventilteiles 9 auf einem Dorn 23 abgedichtet geführte Doppeldichtplatte 25 vermittels einer Feder27 angedrückt wird. Eine Bohrung29 verbindet den Raum zwischen dem Dorn 23 und der Doppeldichtplatte 25 mit einem durch den Ventilsitz21 vom Rohranschluß15 abtrennbarenRaum 31, der über einen Rohranschluß 33, erforderlichenfalls unter Zwischenschaltung eines Relaisventils bekannter Bauart, mit der nicht gezeigten Zugleitung in Verbindung steht. Eine sich am Ventilgehäuse 1 abstützende Feder 35 drückt das Ventilteil 9 gegen das Schraubstück 5. Der Doppeldichtplatte 25 ist konzentrisch zum Ventilsitz 21 ein mit einem Ventilrohr 37 verbundener Ventilsitz 39 zugeordnet, wodurch ein einen Luftdruchtritt aus der Längsbohrung 41 des Ventilrohres 37 in den Raum 31 überwachendes Ventil 25, 39 entsteht. Das Ventilrohr 37 führt abgedichtet durch eine Zwischenwand 43 des Ventilgehäuses 1 zu einem mit Außenluft beaufschlagten Raum 45, in welchen die Längsbohrung 41 mittels Querbohrung einmündet, und trägt einen den Raum 45 begrenzenden Kolben 47. Die Unterseite des Kolbens 47 ist über einen Federraum 49 mit dem Druck des Raumes 31 und mit der Kraft einer sich über eine abgedichtet eingeschraubte Einstellschraube 51 gegen das Ventilgehäuse 1 abstützenden Feder 53 beaufschlagt.On the underside of the valve part 9 is a against the inside directional valve seat 21 attached, against which one inside of the valve part 9 sealed on a mandrel 23 by means of double sealing plate 25 a spring27 is pressed. A hole 29 connects the space between the mandrel 23 and the double sealing plate 25 with a pipe connection 15 through the valve seat 21 separable space 31, which is connected via a pipe connection 33, if necessary with the interposition of a known type of relay valve connected to the trainline, not shown stands. A spring 35 supported on the valve housing 1 presses the valve part 9 against the screw 5. The double sealing plate 25 is concentric to the valve seat 21 associated with a valve seat 39 connected to a valve tube 37, whereby a an air passage from the longitudinal bore 41 of the valve tube 37 into the space 31 monitoring valve 25, 39 arises. The valve tube 37 leads through in a sealed manner an intermediate wall 43 of the valve housing 1 to a pressurized with outside air Space 45, in which the longitudinal bore 41 opens by means of a transverse bore, and carries a piston 47 delimiting the space 45. The underside of the piston 47 is over a spring chamber 49 with the pressure of the chamber 31 and with the force of one over a sealed screwed-in adjusting screw 51 supporting against the valve housing 1 Spring 53 is applied.

Die Wirkungsweise dieses Führerbremsventils ist folgende: In der aus der Zeichnung ersichtlichen Ruhestellung bei gelösten Bremsen sind die beiden Ventile 21, 25 und 25, 39 geschlossen und der von der Zugleitung mit Regeldruckhöhe aufgeladene Raum 31 somit sowohl vom mit der Vakuumpumpe in Verbindung stehenden Rohranschluß 15 als auch von der Außenluft abgetrennt. Die am Kolben 47 infolge der Kraft der Feder 53 und der zu seinen beiden Seiten herrschenden Druckdifferenz wirkenden Kräfte halten sich im Gleichgewicht.The operation of this driver's brake valve is as follows: In the off The rest position shown in the drawing when the brakes are released are the two valves 21, 25 and 25, 39 closed and the one charged by the trainline with control pressure altitude Space 31 thus both from the pipe connection connected to the vacuum pump 15 and separated from the outside air. The on the piston 47 as a result of the force of Spring 53 and the pressure difference prevailing on its two sides acting forces keep themselves in balance.

Bei einerBetätigung desBetätigungshebels 3 zwecks Bremsens hebt das sich mit dem Handhebel drehende Schraubstück 5 in Zusammenwirkung mit der Feder 35 das Ventilteil 9 und mit diesem über den Ventilsitz 21 die Doppeldichtplatte 25 an, so daß das Ventil 25, 39 geöffnet wird und Luft atmosphärischen Druckes aus dem Raum 45 durch das Ventilrohr 37 in den Raum 31, die Zugleitung und den Federraum 49 einströmt. Die den Kolben 47 belastende Druckdifferenz zu seinen beiden Seiten nimmt mit dem Druckanstieg im Federraum 49 ab, so daß ihn die Feder 53 anzuheben vermag, bis das Ventil25, 39 wieder geschlossen ist. Der hierdurch in der Zugleitung bewirkte Druckanstieg verursacht ein Anlegen der Vakuumbremsen. Beim weiteren Bremsen wiederholen sich diese Vorgänge.When the operating lever 3 is actuated for the purpose of braking, the lifts with the hand lever rotating screw piece 5 in cooperation with the spring 35 the valve part 9 and with this via the valve seat 21 the double sealing plate 25, so that the valve 25, 39 is opened and atmospheric pressure air out the space 45 through the valve tube 37 into the space 31, the train line and the spring space 49 flows in. The pressure difference loading the piston 47 on its two sides decreases with the increase in pressure in the spring chamber 49, so that the spring 53 lift it able until the valve 25, 39 is closed again. The one through this in the trainline The rise in pressure caused causes the vacuum brakes to be applied. With further braking these processes repeat themselves.

Zum Lösen der Bremsen wird mittels des Betätigungshebels 3 das Ventilteil 9 wieder abgesenkt, wobei sich durch den noch in seiner Stellung verharrenden Kolben 47 das Ventil 21, 25 öffnet, so daß die Vakuumpumpe Luft aus dem Raum 31 und den mit diesem in Verbindung stehenden Räumen absaugt. Hierdurch sinkt der Druck im Federraum 49 und der Kolben 47 senkt sich entgegen der Kraft der Feder 53 ab, bis bei Erreichen des Regeldruckes sich das Ventil 21, 25 wieder schließt. Dieser Lösevorgang kann beliebig unterbrochen werden.To release the brakes, the valve part is operated by means of the actuating lever 3 9 lowered again, with the piston still remaining in its position 47 the valve 21, 25 opens so that the vacuum pump air from the space 31 and the sucks with this connecting rooms. This reduces the pressure in the Spring chamber 49 and the piston 47 lowers against the force of the spring 53 until when the control pressure is reached, the valve 21, 25 closes again. This loosening process can be interrupted at will.

Bei undichter Zugleitung dringt Luft in den Raum 31 über den Rohranschluß 33 ein; durch Anheben des Kolbens 47 wird hierdurch das Ventil 21, 25 geöffnet, so daß die eingedrungene Luft durch die Vakuumpumpe abgesaugt werden kann.In the event of a leaky train line, air penetrates into space 31 via the pipe connection 33 a; by lifting the piston 47, the valve 21, 25 is opened, so that the air that has entered can be sucked out by the vacuum pump.

Mittels der Einstellschraube 51 und der Feder 53 kann der sich in Lösestellung des Betätigungshebels 3 in der Zugleitung einstellende Druck variiert werden; durch Anbringen von Hubbegrenzungen am Kolben 47 ist es möglich, in den Endstellungen des Betätigungshebels 3 das Ventilteil so weit anzuheben, daß das hierdurch geöffnete Ventil 25, 21 oder 25, 39 durch Nachfolgen des Kolbens 47 nicht mehr geschlossen werden kann.By means of the adjusting screw 51 and the spring 53, the in The release position of the operating lever 3 in the train line adjusting pressure varies will; by attaching stroke limiters to the piston 47, it is possible in the End positions of the operating lever 3 to raise the valve part so far that the valve 25, 21 or 25, 39 which are opened as a result of this, when the piston 47 follows, does not more can be closed.

Das Führerbremsventil kann auch derart abgeändert werden, daß mittels des Betätigungshebels 3 nicht das Ventilteil 9, sondern die Einstellschraube 51 gegenüber dem Ventilgehäuse 1 abgesenkt oder angehoben werden kann; die Doppeldichtplatte 25 stützt sich bei dieser Ausführung über die Feder 27 direkt gegen das den Ventilsitz 21 tragende Ventilgehäuse 1 ab, und das Ventilteil 9 entfällt. Hierdurch wird eine einfachere Bauform erzielt, ohne die Einstellempfindlichkeit wesentlich zu verringern.The driver's brake valve can also be modified so that by means of of the actuating lever 3 is not the valve part 9, but the adjusting screw 51 can be lowered or raised with respect to the valve housing 1; the double sealing plate 25 is supported in this embodiment via the spring 27 directly against the valve seat 21 supporting valve housing 1 from, and the valve part 9 is omitted. This creates a A simpler design achieved without significantly reducing the setting sensitivity.

Claims

1'ATENT CLAIM 1. Driver's brake valve for automatic suction air brake systems of rail vehicles with an operating lever to change the pressure level in the train line controlling the suction air brake valves or cylinders, characterized in that that as the trainline either with a vacuum source or with the outside air connecting valve device a known double valve (21, 25, 39) is provided is, one valve seat (21) through the operating lever (3) and the second Valve seat (39) by a spring (53) on the one hand and by the to be influenced Negative pressure and, on the other hand, the piston (47) pressurized by the outside air pressure is to move.

2. Driver's brake valve according to claim 1, characterized in that the first valve seat (21) of the monitoring a connection to the vacuum source Double valve with the operating lever (3) and the second valve seat (39) with the Piston (47) is connected, the force of the spring (53) in the closing direction of the second valve seat (39) acts.

3. Driver's brake valve according to claim 1, characterized in that the first valve seat (21) of the double valve is attached to the valve housing (1) and that the piston (47) and the valve seat (39) which is fixedly connected to it and monitors an inlet of outside air by means of of the actuating lever (3) is to be moved via the spring (53), the spring (53) trying to close the double valve (25, 39). Documents considered: German Patent No. 1050 364.