DE1270067B

DE1270067B - Device for raising and lowering the upper loading area of a double-decker railway carriage

Info

Publication number: DE1270067B
Application number: DEP1270A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Heinrich Buddensiek; Willi Doerpmund; Erich Mai
Original assignee: GRAAFF J NIEDERSAECHS WAGGON; JOSEPH GRAAFF GmbH
Current assignee: GRAAFF J NIEDERSAECHS WAGGON; JOSEPH GRAAFF GmbH
Priority date: 1963-01-30
Filing date: 1963-01-30
Publication date: 1968-06-12

Description

Vorrichtung zum Anheben und Absenken der oberen Ladefläche eines doppelstöckigen Eisenbahnwagens Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anheben und Absenken der oberen Ladefläche eines doppelstöckigen Eisenbahnwagens zur Beförderung von Kraftwagen, wobei die Vorrichtung aus einer zu beiden Seiten des Fahrzeuges um ein oberes und ein unteres Kettenrad geführten Gallschen Kette, Rollenkette od. dgl. besteht, deren eines Ende mit der Ladefläche gelenkig verbunden ist.Device for raising and lowering the upper deck of a double-decker Railway car The invention relates to a device for lifting and Lowering the upper deck of a two-story railroad car for transportation of motor vehicles, the device from one on both sides of the vehicle Gall's chain, roller chain or the like guided around an upper and a lower sprocket Like. One end of which is articulated to the loading area.

Bekannt sind Vorrichtungen dieser Art in Form von Seilwinden mit einer Seiltrommel, auf welcher beim Hochheben der Ladefläche ein über eine drehbar gelagerte Rolle geführtes Drahtseil aufgehaspelt wird. Diese Vorrichtung hat sich in der Praxis nicht bewährt und vielfach zu Beanstandungen Anlaß gegeben. Der Grund hierfür liegt darin, daß sich die Drahtseile längen. Dabei erfolgt die Längung nicht einheitlich, was zur Folge hat, daß sich die Ladefläche verkantet.Devices of this type are known in the form of winches with a Cable drum on which a rotatably mounted when lifting the loading area Roll of guided wire rope is reeled up. This device has proven itself in practice not proven and often given cause for complaint. The reason for this lies in that the wire ropes lengthen. The elongation does not take place uniformly, which has the consequence that the loading area tilts.

Ein weiterer Nachteil liegt darin, daß sich die einzelnen Windungen des Drahtseiles beim Aufhaspeln auf der Seiltrommel wahllos neben- und übereinander legen, wodurch der Anzug des Seiles ungleichmäßig wird. Hierdurch wird die obere Ladefläche einseitig angehoben und verwunden.Another disadvantage is that the individual turns the wire rope randomly next to and on top of each other when it is being reeled onto the rope drum which makes the tension of the rope uneven. This will make the top Loading area raised on one side and twisted.

Es sind ferner nichtendlose Ketten bereits bekannt, die über zwei Umlenkrollen laufen. Die Ketten liegen dabei im Freien und lassen eine Führung sowohl um das Kettenrad herum als auch in den übrigen Bereichen vollkommen vermissen. Die freie, führungslose Lagerung der Kette bedingt einen erhöhten Verschleiß durch Staubteilchen und andere Fremdkörper. Auch die Schmierung der Kette ist nicht wirkungsvoll.There are also non-endless chains already known that have two Deflection rollers run. The chains are in the open and leave a guide both around the sprocket as well as in the other areas. the Free, guideless storage of the chain causes increased wear and tear due to dust particles and other foreign bodies. Lubrication of the chain is also ineffective.

Bekannt ist ferner eine Hubwinde, bei welcher das Anheben und Absenken durch aufeinanderfolgende Querbolzen erfolgt, die an ihren beiden Enden Rollen tragen. Diese Rollen sind im Bereich des Kettenrades von einem das Kettenrad umgebenden Gehäuse geführt. Die einzelnen Querbolzen sind über ein Kabel oder einen Draht miteinander verbunden. Die eine Art Kette bildenden Querbolzen sind in Gleitführungen gelagert.A hoist winch is also known, in which the lifting and lowering takes place by successive cross bolts, which carry rollers at both ends. These roles are in the area of the sprocket of a surrounding the sprocket Housing led. The individual cross bolts are connected to one another via a cable or wire tied together. The cross bolts, which form a kind of chain, are mounted in sliding guides.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorkehrung zu treffen, durch welche eine im Zusammenhang mit einer Hubvorrichtung zum Anheben und Absenken der oberen Ladefläche eines doppelstöckigen Eisenbahnwagens verwendete Kette verschleißunempfindlich und betriebssicher wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in an sich bekannter Weise die Kette im Bereich des unteren Kettenrades von einem eine Trennwand aufweisenden und mittels dieser zwei Kanäle bildenden Gehäuse umgeben ist, in denen jeweils das gezogene Trum und das freie andere Ende der Kette geführt ist.The object of the invention is to take a precaution by which one in connection with a lifting device for raising and lowering the upper The loading area of a double-decker railway wagon used chain insensitive to wear and becomes operationally reliable. This object is achieved according to the invention in that in a manner known per se, the chain in the area of the lower sprocket of one a partition having and surrounded by means of these two channels forming housing is, in each of which the drawn strand and the free other end of the chain are performed is.

In weiterer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens sind die einander zugeordneten, zu beiden Seiten des Fahrzeuges gelagerten Kettenräder über eine Welle miteinander verbunden.In a further embodiment of the inventive concept, they are mutually exclusive assigned chain wheels mounted on both sides of the vehicle via a shaft connected with each other.

Die zwangsweise Führung der Kette ist in mancherlei Hinsicht von Vorteil. Zunächst ist die Gefahr von Unfällen so gut wie ausgeschlossen. Damit trägt die Erfindung zur Erhöhung der Sicherheit des Bahnpersonals bei und befriedigt insoweit ein soziales Bedürfnis. Durch die Abkapselung der Kette sowie des Kettenrades wird auch der Verschleiß auf ein Minimum herabgesetzt. Verunreinigungen verschiedenster Art, insbesondere Schmutzteilchen, ist nämlich der Zutritt namentlich in die Zähne des Zahnkettenrades verwehrt. Die zwangsweise Führung der Kette ermöglicht ferner eine geringere Kettenspannung, ganz im Gegensatz zu den herkömmlichen Konstruktionen, bei welchen gerade wegen der mangelnden Führung erhöhte Kettenspannungen vorgesehen werden müssen. Eine geringere Kettenspannung erhöht aber zwangläufig die Lebensdauer der Kette.Forcing the chain to run is beneficial in several ways. First of all, the risk of accidents is virtually eliminated. So the Invention to increase the safety of railway personnel and to that extent satisfied a social need. By encapsulating the chain and the sprocket, wear is also reduced to a minimum. Various impurities Type, especially dirt particles, is namely access to the teeth of the sprocket is denied. The forced guidance of the chain also allows a lower chain tension, in contrast to the conventional constructions, in which increased chain tensions are provided precisely because of the lack of guidance Need to become. However, a lower chain tension inevitably increases the service life the chain.

Auch die Schmierung der Kette sowie des Kettenrades gestaltet sich bei der erfindungsgemäßen Anordnung überaus einfach.The chain and sprocket are also lubricated extremely simple in the arrangement according to the invention.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand der Zeichnung erläutert. In dieser zeigt in rein schematischer Weise F i g. 1 eine Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung, F i g. 2 einen senkrechten Schnitt durch das das Kettenrad aufnehmende Gehäuse der erfindungsgemäßen Vorrichtung und F i g. 3 einen senkrechten Schnitt längs der Linie 111-III in F i g. 1.The invention is explained below with reference to the drawing. In this shows in a purely schematic manner FIG. 1 is a view of the invention Device, FIG. 2 shows a vertical section through the one receiving the sprocket Housing of the device according to the invention and F i g. 3 a vertical Section along the line III-III in FIG. 1.

In F i g. 1 ist mit 1 eine Gallsche Kette bezeichnet, deren eines Ende mit der in der Zeichnung nicht weiter dargestellten oberen Ladefläche eines doppelstöckigen Eisenbahnwagens über ein Gelenk 2 verbunden ist. Die Kette 1 ist in an sich bekannter Weise über ein oberes, fest gelagertes Kettenrad 3 geführt.In Fig. 1 is denoted by 1 a Gall chain, one of which End with the upper loading area not shown in the drawing double-decker railway carriage via a joint 2 is connected. The chain 1 is guided in a manner known per se over an upper, fixedly mounted sprocket 3.

Mit 4 ist ein unteres Kettenrad bezeichnet, um welches das der oberen Ladefläche abgewandte Ende der Kette 1 geführt wird. Dabei dient das Gehäuse 5, welches das Kettenrad 4 umgibt, als Führung, so daß die Kette 1 über einen großen Bereich hinweg mit dem Kettenrad 4 in Eingriff gebracht wird.4 with a lower sprocket is referred to, around which that of the upper Loading area facing away from the end of the chain 1 is performed. The housing 5 is used here, which surrounds the sprocket 4, as a guide, so that the chain 1 over a large Area is brought into engagement with the sprocket 4.

Vorteilhaft sind sowohl das gezogene als auch das geschobene Trum der Kette 1 in Kanälen 6 und 7 gleitend geführt, die nebeneinanderliegend durch eine gemeinsame Trennwand 8 gebildet werden.Both the pulled and the pushed strand are advantageous the chain 1 in channels 6 and 7 slidably guided by the side by side a common partition 8 can be formed.

Die einander zugeordneten, zu beiden Seiten des Fahrzeugs gelagerten unteren Kettenräder 4 sind über eine Welle 9 miteinander verbunden. Der Antrieb der beiden Kettenräder 4 erfolgt über eine Kurbel, von welcher die Drehbewegung über ein Getriebe 11 und die Welle 9 auf die Kettenräder 4 übertragen wird.The assigned to each other, stored on both sides of the vehicle lower chain wheels 4 are connected to one another via a shaft 9. The drive of the two chain wheels 4 takes place via a crank, from which the rotary movement is transmitted to the chain wheels 4 via a transmission 11 and the shaft 9.

Dem Patentanspruch 2 kommt eine selbständige Bedeutung nicht zu. Er hat vielmehr lediglich Gültigkeit im Zusammenhang mit dem übergeordneten Hauptanspruch.Claim 2 does not have an independent meaning. He Rather, it is only valid in connection with the overriding main claim.

Claims

Claims: 1. Device for raising and lowering the upper Loading area of a double-decker railway wagon for the transportation of motor vehicles, wherein the device consists of one on both sides of the vehicle around an upper and a lower chain wheel guided Gall's chain, roller chain or the like one end is articulated to the loading area, d u r c h marked, that in a known manner the chain (1) in the area of the lower sprocket (4) from one having a partition (8) and by means of this two channels (6 and 7) forming housing (5) is surrounded, in each of which the drawn strand and the other free end of the chain is guided.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the associated lower chain wheels (4) mounted on both sides of the vehicle are connected to one another via a shaft (9). Considered publications: German Patent Specifications No. 849 228, 866 913; French Patent No. 741,978; U.S. Patent Nos. 1247 553, 1569 071, 2,929,339,2959,262 .