DE1265606B

DE1265606B - Support rail for the back part of a flexible, elongated wiper blade for windshield wipers, especially of motor vehicles

Info

Publication number: DE1265606B
Application number: DEA31167A
Authority: DE
Inventors: John Will Anderson
Original assignee: JOHN WILL ANDERSON
Current assignee: JOHN WILL ANDERSON
Priority date: 1958-01-23
Filing date: 1959-01-21
Publication date: 1968-04-04

Description

Abstützschiene für den Rückenteil eines nachgiebigen, langgestreckten Wischblattes für Windschutzscheibenwischer, insbesondere von Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Abstützschiene für den Rückenteil eines nachgiebigen, langgestreckten Wischblattes für Windschutzscheibenwischer, insbesondere von Kraftfahrzeugen, die in einer zur Windschutzscheibe im wesentlichen senkrechten Ebene federnd biegsam und in einer quer zu dieser verlaufenden Ebene verhältnismäßig unbiegsam ist, wobei infolge unterschiedlicher Querschnitte entlang der Abstützschiene der Biegewiderstand in der erstgenannten Richtung in denjenigen Teilen am größten ist, die die geringste Durchbiegung des Wischblattes erfordern, und in denjenigen Teilen am kleinsten ist, die die größte Durchbiegung des Wischblattes erfordern, so daß das Wischblatt sich dauernd glatt an die verschiedenen Bezirke einer abzuwischenden, unregelmäßig gekrümmten Windschutzscheibe anlegen kann.Support rail for the back part of a flexible, elongated one Wiper blades for windshield wipers, in particular for motor vehicles The invention relates to a support rail for the back part of a flexible, elongated one Wiper blade for windshield wipers, in particular for motor vehicles that resiliently flexible in a plane substantially perpendicular to the windshield and is relatively inflexible in a plane running transversely to this plane, wherein the bending resistance due to different cross-sections along the support rail in the former direction is greatest in those parts that are least Require deflection of the wiper blade, and is smallest in those parts which require the greatest deflection of the wiper blade, so that the wiper blade constantly smooth to the various districts of an irregularly curved one to be wiped off Can put on the windshield.

Die Veränderung des Biegewiderstandes ist bereits durch Veränderung des Querschnittes von Teilen der Abstüizschiene versucht worden. Dabei bestand die Veränderung des Biegewiderstandes entweder darin, daß die Abstützschiene durch eine Krümmung oder Einprägung deformiert wurde oder daß den Endteilen der Abstützschiene eine sich verjüngende Form gegeben wurde, indem die Breite der Abstützschiene sich von einem Höchstwert in der Mitte bis zu einem Kleinstwert an den Enden verjüngte. Eine solche Verjüngung bewirkt aber keine Veränderung der Querschnittsform an irgendeiner Stelle längs der Abstützschiene.The change in bending resistance is already due to change the cross-section of parts of the support rail has been tried. There was the Change in the bending resistance either in that the support rail by a Curvature or indentation has been deformed or that the end parts of the support rail a tapered shape was given by increasing the width of the support rail itself tapered from a maximum in the middle to a minimum at the ends. However, such a taper does not cause any change in the cross-sectional shape Place along the support rail.

Bei diesen bekannten Vorrichtungen besteht wegen der ungleichmäßigen Druckverteilung nicht die unbedingte Sicherheit, daß sich das Wischblatt an stark gekrümmte Windschutzscheiben, sogenannte Panoramascheiben, auf seiner gesamten Länge anlegt. Dieser Nachteil soll mit der erfindungsgemäßen Abstützschiene behoben werden, und gleichzeitig soll eine Abstützschiene geschaffen werden, deren Herstellung wesentlich einfacher ist als die der bekannten Abstützschienen.In these known devices because of the uneven Pressure distribution does not give the absolute certainty that the wiper blade is strong curved windshields, so-called panorama windows, along their entire length applies. This disadvantage is to be remedied with the support rail according to the invention, and at the same time a support rail is to be created, the production of which is essential is easier than that of the known support rails.

Gegenüber den bekannten Ausführungen kennzeichnet sich die neue Abstützschiene dadurch, daß die unterschiedlichen Querschnitte durch an sich bekannte, in der Längsrichtung verlaufende Einprägungen in Form von Rippen an der Abstützschiene im Bereich deren größten Biegewiderstandes geschaffen werden.Compared to the known versions, the new support rail is characterized in that the different cross-sections are known per se, in the longitudinal direction running impressions in the form of ribs on the support rail in the area thereof greatest bending resistance can be created.

Es werden durch die neue Ausbildung nicht nur verbesserte Biegeergebnisse erreicht, sondern die Herstellung wird auch wesentlich vereinfacht, da durch einen einzigen Stanzvorgang nicht nur die Abstützschiene aus Plattenmaterial herausgeschnitten, sondern gleichzeitig die Rippen geformt werden, die die Biegeeigenschaften regeln.The new training not only improves bending results achieved, but the production is also significantly simplified because by a single punching process not only cut out the support rail from sheet material, but at the same time the ribs are formed, which regulate the bending properties.

Weitere Vorteile der Erfindung sind aus der nachstehenden Beschreibung und den Zeichnungen zu ersehen; in diesen zeigt F i g. 1 eine Draufsicht auf ein Scheibenwischblatt mit der verbesserten Abstützschiene nach der Erfindung, F i g. 2 eine Draufsicht auf das Scheibenwischblatt nach der F i g. 1, wobei das Blatt gebogen ist und sich der Fläche einer gebogenen Windschutzscheibe anpaßt, F i g. 3 eine Draufsicht auf die Abstützschiene nach F i g. 1, F i g. 4 eine Seitenansicht der Abstützschiene nach F i g. 3, F i g. 5 den Querschnitt längs der Linie 5-5 in F i g. 1, F i g. 6 den Querschnitt längs der Linie 6-6 in Fig.1. F i g. 7 eine Draufsicht auf eine andere Ausführungsform der Abstützschiene, F i g. 8 die Seitenansicht der Abstützschiene nach F i g. 8, F i g. 9 eine Ansicht einer weiter geänderten Ausführungsform der Abstützschiene, F i g. 10 die Seitenansicht der Abstützschiene nach F i g. 9, F i g. 11 eine Ansicht einer anderen Ausführung einer Abstützschiene, F i g. 12 die vergrößerte Seitenansicht in der Richtung der Pfeile 12-12 der F i g. 11, F i g. 13 eine Darstellung einer geänderten Ausführungsform der Abstützschiene, F i g. 14 die vergrößerte Seitenansicht in der Richtung der Pfeile 14-14 in der F i g. 13, F i g. 15 den vergrößerten Schnitt längs der Linie 15-15 der F i g. 12, F i g. 16 den vergrößerten Schnitt längs der Linie 16-16 der F i g.12, F i g. 17 die vergrößerte Seitenansicht in der Richtung der Pfeile 17-17 in der F i g. 13 und F i g.18 den Querschnitt längs der Linie 18-18 der F i g. 12, wobei ein Wischblatt aus Gummi hinzugefügt wurde.Further advantages of the invention are apparent from the description below and to be seen in the drawings; in these, FIG. 1 is a plan view of a Windshield wiper blade with the improved support rail according to the invention, FIG. FIG. 2 shows a plan view of the windshield wiper blade according to FIG. 1, with the sheet is curved and conforms to the surface of a curved windshield, FIG. 3 shows a plan view of the support rail according to FIG. 1, Fig. 4 is a side view the support rail according to FIG. 3, fig. 5 is the cross section taken along line 5-5 in F i g. 1, Fig. 6 shows the cross section along the line 6-6 in FIG. F i g. 7 is a plan view to another embodiment of the support rail, F i g. 8 the Side view of the support rail according to FIG. 8, Fig. 9 is a view of a further modified embodiment of the support rail, F i g. 10 the side view of the support rail according to FIG. 9, fig. 11 a view of another embodiment of a support rail, F i g. 12 is an enlarged side view in the direction of arrows 12-12 of FIG G. 11, fig. 13 a representation of a modified embodiment of the support rail, F i g. 14 is an enlarged side view in the direction of arrows 14-14 in FIG F i g. 13, fig. 15 shows the enlarged section along the line 15-15 of FIG. 12, F i g. 16 shows the enlarged section along the line 16-16 in FIGS. 12 and 16. 17th the enlarged side view in the direction of arrows 17-17 in FIG. 13th and FIG. 18 shows the cross section along the line 18-18 of FIG. 12, with a wiper blade of rubber was added.

Der Scheibenwischer 20 setzt sich aus einer langgestreckten, elastischen und biegsamen Abstützschiene 23 und einem von der Abstützschiene getragenen elastischen Wischblatt 24 zusammen. Die Druckverteilungsvorrichtung 22 kann auf verschiedene Weise konstruiert sein, weist jedoch nach der Darstellung vorzugsweise zwei einander entsprechende Nebenbügel 25 und 26 auf, deren Enden mit der Abstützschiene 23 verbunden sind, sowie einen Hauptbügel 27, dessen Enden mit den Mittelteilen der Nebenbügel verbunden sind, und außerdem ein Verbindungsglied 28, das vom Hauptbügel getragen wird und mit einem Scheibenwischerarm 29 verbunden ist.The windshield wiper 20 is composed of an elongated, elastic and flexible support rail 23 and an elastic wiper blade 24 carried by the support rail. The pressure distribution device 22 can be constructed in various ways, but as shown preferably has two corresponding secondary brackets 25 and 26, the ends of which are connected to the support rail 23, and a main bracket 27, the ends of which are connected to the central parts of the secondary brackets, and also a link 28 carried by the main bracket and connected to a wiper arm 29.

Wie später ausführlich beschrieben wird, ist die Abstützschiene 23 langgestreckt und weist die einander entsprechenden Endteile 31 und 32 auf sowie einen Mitteltei133, der breiter ist als die Endteile. Durch die Verbreiterung werden Schultern 35 und 36 gebildet, die auf Längsabstand stehende Anschlagvorrichtungen darstellen. Die Abstützschiene 23 ist vorzugsweise mit einem langgestreckten engen Schlitz 38 versehen, der kurz vor den Enden der Abstützschiene endet und Verbindungs- oder Einhängeteile 39 bildet, wobei die langgestreckten parallelen Seitenteile 40 und 41 der Abstützschiene auseinandergespreizt werden können, um den Schlitz zu erweitern, so daß das elastische Wischblatt 24 ordnungsgemäß eingesetzt werden kann, wonach die Längsteile 40 und 41 losgelassen werden und das Wischblatt 24 verriegeln. Auf Grund der Ausbildung der Abstützschiene ist das Wischblatt in erster Linie auf eine Biegung oder Bewegung in einer Richtung begrenzt, die im wesentlichen senkrecht zu einer Oberfläche der zu reinigenden Windschutzscheibe liegt.As will be described in detail later, the support rail 23 is elongated and has the mutually corresponding end portions 31 and 32 and a central portion 133 which is wider than the end portions. As a result of the widening, shoulders 35 and 36 are formed, which represent stop devices that are longitudinally spaced. The support rail 23 is preferably provided with an elongated narrow slot 38 which ends shortly before the ends of the support rail and forms connecting or hanging parts 39, wherein the elongated parallel side parts 40 and 41 of the support rail can be spread apart in order to widen the slot, so that the elastic wiper blade 24 can be inserted properly, after which the longitudinal parts 40 and 41 are released and the wiper blade 24 locks. Due to the design of the support rail, the wiper blade is primarily limited to a bend or movement in a direction which is essentially perpendicular to a surface of the windshield to be cleaned.

Das Wischblatt 24 ist mit einem Rückenteil 42 und mit einem Wischteil 43 versehen, der mit dem Rükkenteil durch einen verengten Zwischenteil 44 verbunden ist, so daß der Wischteil kippen kann. Der Rückenteil ist mit zwei einander entsprechenden Nuten 45 versehen, die beiderseits des Rückenteils an einer vorherbestimmten Stelle liegen, so daß sie im wesentlichen in derselben Ebene liegen. Die Nuten 45 nehmen die inneren Kantenteile der langgestreckten Seitenteile 40 und 41 der Abstützschiene auf, wobei die Abstützschiene 23 und das Wischblatt 24 zusammengehalten werden.The wiper blade 24 is provided with a back part 42 and with a wiping part 43 which is connected to the back part by a narrowed intermediate part 44 so that the wiping part can tilt. The back part is provided with two mutually corresponding grooves 45 which lie on both sides of the back part at a predetermined location so that they lie essentially in the same plane. The grooves 45 receive the inner edge parts of the elongated side parts 40 and 41 of the support rail, the support rail 23 and the wiper blade 24 being held together.

Die Nebenbüge125 und 26 sind im wesentlichen vorzugsweise von gleicher Ausführung. Das innere Ende der Basiswandung jedes Nebenbügels ist zu einer querliegenden gebogenen oder gekrümmten Kante 46 und zwei entsprechenden Ansätzen oder Klauen 47 ausgebildet. Das äußere Ende jedes Nebenbügels ist mit einer gehäuseartigen Endwandung 48 versehen, die zum Abdecken der Enden des Halters dient. Das äußere Ende jedes Nebenbügels 25 bzv. 26 ist ferner mit zwei Ansätzen oder Klauen 49 versehen, die in einiger Entfernung von der Endwandung 48 nach innen angeordnet sind. Nach dem Zusammenbau mit dem Wischblatt erstrecken sich die beiden Ansätze oder Klauen 47 und 49 des Nebenbügels 25 über das verkleinerte Endteil 31 der Abstützschiene 23, während die entsprechenden Ansätze oder Klauen 47 und 49 des Nebenbügels 26 sich in der gleichen Weise über das Endteil 32 der Abstützschiene erstrecken und eine Gleitverbindung zwischen den Nebenbügeln und der Abstützschiene herstellen. Die Nebenbügel 25 und 26 werden vorzugsweise mit der Abstützschiene so zusammengesetzt, daß lediglich die Nebenbügel nach innen längs der Enden der Abstützschiene aufgeschoben werden, bis die inneren Enden der Nebenbügel gegen die Anschlageinrichtungen stoßen, wonach der Hauptbügel 27 an den Nebenbügeln befestigt wird.The secondary bends 125 and 26 are preferably of essentially the same design. The inner end of the base wall of each secondary bracket is formed into a transverse curved or curved edge 46 and two corresponding lugs or claws 47 . The outer end of each secondary bracket is provided with a housing-like end wall 48 which is used to cover the ends of the holder. The outer end of each side bracket 25 or respectively. 26 is also provided with two lugs or claws 49 which are arranged inwardly at some distance from the end wall 48. After assembly with the wiper blade, the two lugs or claws 47 and 49 of the secondary bracket 25 extend over the reduced end part 31 of the support rail 23, while the corresponding lugs or claws 47 and 49 of the secondary bracket 26 extend in the same way over the end part 32 of the Extend the support rail and establish a sliding connection between the secondary brackets and the support rail. The secondary brackets 25 and 26 are preferably assembled with the support rail in such a way that only the secondary brackets are pushed inwardly along the ends of the support rail until the inner ends of the secondary brackets hit the stop devices, after which the main bracket 27 is attached to the secondary brackets.

Die biegsame Abstützschiene 23 ist mit einer Einrichtung versehen, mit deren Hilfe in die Abstützschiene bei deren Herstellung verschiedene Grade von Biegsamkeit eingeführt werden, so daß die Abstützschiene den besonderen Wischerfordernissen des Wischblattes genügen kann, mit dem sie benutzt werden soll. Bei einer Windschutzscheibe mit einer äußerst starken Krümmung besonders am außenliegenden Seitenteil ist es notwendig, daß das Wischblatt 24 und die biegsame Abstützschiene 23, die im wesentlichen unterhalb des am weitesten nach außen liegenden Nebenbügels 26 liegen, sich in einer Ebene biegen, die im wesentlichen senkrecht zur Oberfläche der Windschutzscheibe liegt, und zwar in viel größerem Ausmaß als bei den älteren, wenig gebogenen Windschutzscheiben. Dadurch, daß die biegsame Abstützschiene 23 in demjenigen Bezirk, in dem eine stärkere Biegung erforderlich ist, mit einem freier biegsamen Teil versehen ist und daß das Gleichgewicht der Abstützschiene mit einem geringeren Grad von Biegsamkeit aufrechterhalten wird, wird ein Wischblatt geschaffen, das sich auf der gesamten Länge den stärker gekrümmten Flächen einer Windschutzscheibe anpaßt, wie sie sich bei den Panoramascheiben vorfinden. Um die Biegsamkeit eines Teiles der Abstützschiene in. der zur Ebene der Abstützschiene senkrechten Ebene zu erhöhen, können die erfindungsgemäßen Rippen in verschiedener Weise angeordnet werden.The flexible support rail 23 is provided with a device by means of which various degrees of flexibility are introduced into the support rail during its manufacture so that the support rail can meet the particular wiping requirements of the wiper blade with which it is to be used. In the case of a windshield with an extremely strong curvature, especially on the outer side part, it is necessary that the wiper blade 24 and the flexible support rail 23, which lie essentially below the most outwardly lying secondary bracket 26 , bend in a plane which is essentially perpendicular to the surface of the windshield, and to a much greater extent than the older, less curved windshields. By providing the flexible support rail 23 with a free flexible portion in the area where greater bending is required, and by maintaining the balance of the support rail with a lesser degree of flexibility, a wiper blade is created that will rest on the The entire length is adapted to the more curved surfaces of a windshield, as found in the panorama windows. In order to increase the flexibility of a part of the support rail in the plane perpendicular to the plane of the support rail, the ribs according to the invention can be arranged in various ways.

Bei der in den F i g. 3 bis 6 dargestellten bevorzugten Ausführungsform werden die Kantenteile der abgesetzten Endteile 31 und 32 der aus einem Stück bestehenden Abstützschiene 23 von den Klauen 47 und 49 jedes Nebenbügels 25 und 26 umfaßt. In jedem Seitenteil 40 und 41 der Abstützschiene 23 sind in dem Mittelteil 33 der Abstützschiene Rippen 50 bzw. 51 vorhanden, die sich von einer nahe der einen Schulter 35 der Abstützschiene 23 gelegenen Stelle zu einer nahe der anderen Schulter 36 der Abstützschiene gelegenen Stelle erstrecken. Die Rippen besitzen bei der bevorzugten Ausführungsform die Form eines flachen umgekehrten U, wie am besten aus der F i g. 6 zu ersehen ist. Die Rippen können in jeder bekannten Weise hergestellt werden und haben die Wirkung, daß der Biegewiderstand erhöht wird, der gleich einer vorherbestimmten Verstärkung der Abstützschiene in der Dicke gemacht werden kann.In the case of the FIGS. 3 to 6, the edge portions of the offset end portions 31 and 32 of the one-piece support rail 23 are encompassed by the claws 47 and 49 of each secondary bracket 25 and 26. In each side part 40 and 41 of the support rail 23 , ribs 50 and 51 are present in the central part 33 of the support rail, which extend from a point near one shoulder 35 of the support rail 23 to a point near the other shoulder 36 of the support rail. In the preferred embodiment, the ribs are in the shape of a flat inverted U, as best shown in FIG. 6 can be seen. The ribs can be made in any known manner and have the effect of increasing the bending resistance, which can be made equal to a predetermined reinforcement of the support rail in thickness.

In den Endteilen 31 und 32 sind Erhöhungen oder Nasen 50' bzw. 51' vorgesehen, die in der Längsrichtung im wesentlichen auf die Rippen 50, 51 und in der Querrichtung auf die Arbeitsstellen der Klauen 47 und 49 der Nebenbügel 25 und 26 ausgerichtet sind. Die Nasen 50', 51' sind an der Abstützschiene 23 an den bezeichneten Stellen deshalb vorgesehen, damit sie ein Abstandsmittel zwischen der Abstützschiene 23 und dem Gummibefestigungsteil des Wischelementes bilden. Die Nasen 50' und 51' unterstützen das Füllen des Spaltes zwischen den nach innen gebogenen Enden der Klauen 47 und 49 und der gebogenen Kante 46 der Nebenbügel 25 und 26. Das Hinzufügen der Nasen 50' und 51' ist freigestellt und soll in erster Linie ermöglichen, daß das verbesserte Wischblatt 24 und die Abstützschiene 23 ohne weiteres bei den bereits im Handel befindlichen Wischblättern angebracht werden kann, die Klauen 47 und 49 aufweisen, die in erster Linie für die Verwendung mit den bisher verwendeten dickeren Abstützschienen geeignet sind. Da bei der in den F i g. 3 bis 6 dargestellten Ausführung die Abstätzschiene 23 in den Bezirken, an denen die Klauen 47 und 49 der Nebenbügel angreifen, eine verringerte Dicke aufweist, ist es erwünscht, die Nasen 50' und 51' vorzusehen, so daß die festgesetzten Arbeitskontakte zwischen den Nebenbügeln und dem Wischblatt aufrechterhalten bleiben. Die Nasen verhindern das Lockerwerden und ein Bestreben des Wischblattes, sich unzulässigerweise während des Wischens herumzurollen, wenn die neue Abstützschiene zusammen mit einem Oberbau verwendet wird, der die weiter offenen Klauen 47 und 49 aufweist.In the end parts 31 and 32 elevations or lugs 50 'and 51' are provided, which are aligned in the longitudinal direction essentially with the ribs 50, 51 and in the transverse direction with the working positions of the claws 47 and 49 of the secondary brackets 25 and 26. The lugs 50 ', 51' are provided on the support rail 23 at the designated locations so that they form a spacer between the support rail 23 and the rubber fastening part of the wiping element. Lugs 50 'and 51' help fill the gap between the inwardly curved ends of jaws 47 and 49 and the curved edge 46 of secondary brackets 25 and 26. The addition of lugs 50 'and 51' is optional and is primarily intended enable the improved wiper blade 24 and the support rail 23 to be readily attached to the wiper blades already on the market which have claws 47 and 49 which are primarily suitable for use with the thicker support rails previously used. Since in the F i g. 3 to 6, the Abstätzschiene 23 in the areas where the claws 47 and 49 of the secondary bracket engage, has a reduced thickness, it is desirable to provide the noses 50 'and 51' so that the established working contacts between the secondary brackets and the wiper blade are maintained. The noses prevent the wiper blade from becoming loose and prevent the wiper blade from rolling around inadmissibly during wiping if the new support rail is used together with a superstructure which has the more open claws 47 and 49.

Nach den F i g. 3 bis 6 soll eine Abstützschiene aus einem Stück biegsameren Materials von geringerer Dicke im Vergleich zu der früher als normal für eine bestimmte Scheibenwischeranordnung angesehenen Dicke hergestellt werden. Die hier vorgesehenen Rippen 50 und 51 werden dann jedem Seitenteil 40 und 41 über im wesentlichen die Länge des Mittelteiles 33 der Abstützschiene hinweg hinzugefügt, so daß sie vorzugsweise kurz vor den inneren Klauen 47 der Nebenbügel 25 und 26 enden, wenn der Zusammenbau mit der Druckverteilungsvorrichtung erfolgt ist. Die sich ergebende Abstützschiene 23 weist ungefähr den gleichen Grad von Biegsamkeit über den gerippten Mittelteil hinweg auf wie bei der früher festgesetzten normalen Dicke der Abstützschiene. Jeder der flachen, ungerippten Endteile 31 und 32 unterhalb der Nebenbügel ist biegsamer und paßt sich dadurch leichter der Krümmung der Windschutzscheibe an und ist freier biegsamer in einer im wesentlichen senkrecht zur Ebene der Abstützschiene liegenden Richtung.According to the F i g. 3 to 6, a support rail made of one piece should be more flexible Material of lesser thickness compared to that used earlier than normal for a given Windshield wiper assembly respected thickness can be produced. The ones provided here Ribs 50 and 51 are then each side panel 40 and 41 over substantially the Length of the middle part 33 of the support rail added away, so that they are preferably just before the inner claws 47 of the secondary brackets 25 and 26 end when the assembly is done with the pressure distribution device. The resulting support rail 23 has approximately the same degree of flexibility over the ribbed central portion away on as with the normal thickness of the support rail set earlier. Everyone the flat, unribbed end portions 31 and 32 below the secondary bracket is more flexible and thereby more easily adapts to the curvature of the windshield and is freer more flexible in a substantially perpendicular to the plane of the support rail Direction.

Die in der beschriebenen Weise hergestellte Abstützschiene 23 ergibt nach dem Zusammenbau mit dem Wischblatt 24 ein Blatt mit verschiedenen Graden von Biegsamkeit an vorherbestimmten Stellen längs dessen Längenausdehnung, das die Anforderungen erfüllt, die an das Blatt, mit dem die Abstützschiene verwendet werden soll, gestellt werden.The support rail 23 produced in the manner described results after assembly with the wiper blade 24, a blade of varying degrees of Flexibility at predetermined points along its length expansion, which the requirements that is placed on the sheet with which the support rail is to be used will.

Da die Rippe oder die Rippen 50 und 51 sowie die Nasen 50' und 51', wenn deren Verwendung gewünscht wird, gleichzeitig mit demselben Hub der Presse hergestellt werden können, die den Schlitz 38 aus der Abstützschiene ausstanzt, so bedeutet das Einprägen der Rippen keine Erhöhung der Herstellungskosten der Abstützschiene. Daher führt die neue Abstützschiene tatsächlich zu Einsparungen bei den Kosten der Herstellung der vollständigen Wischblattanordnung und bei den Kosten der Herstellung der Ersatzteile, die das Wischblatt und die Abstützschiene umfassen.Since the rib or ribs 50 and 51 and the lugs 50 'and 51', if their use is desired, simultaneously with the same stroke of the press can be produced, which punches the slot 38 out of the support rail, so the embossing of the ribs does not mean an increase in the production costs of the support rail. Therefore, the new support rail actually leads to savings in the cost of the Manufacture of the complete wiper blade assembly and at the cost of manufacture of the spare parts, which include the wiper blade and the support rail.

Für Ersatzzwecke wird eine große Menge von Wischblättern hergestellt, vertrieben und verwendet, die an einem Scheibenwischerarm nach Belieben angebracht werden, so daß entweder das eine oder das andere Ende des Wischblattes nach außen weist. Es ist deshalb erwünscht, unter jedem der Nebenbügel die gleiche Biegsamkeit vorzusehen, damit bei Reparaturen keine Wahl erforderlich ist, ob das eine oder das andere Ende des Blattes an der Außenseite angeordnet werden muß.A large number of wiper blades are manufactured for replacement purposes, distributed and used attached to a wiper arm at will be so that either one or the other end of the wiper blade to the outside shows. It is therefore desirable to have the same flexibility under each of the secondary brackets to be provided so that no choice is required for repairs, whether one or the other end of the sheet must be placed on the outside.

Die stärksten Krümmungen, auf die das Wischblatt stößt, sind diejenigen, die von den Außenenden des Wischblattes überquert werden. Hier unterstützt der unter dem Nebenbügel vorgesehene reduzierte Biegewiderstand die Anpassung des Wischblattes an die Windschutzscheibe. Der zwischen den Nebenbügeln liegende, vom Mittelteil des Wischblattes bestrichene Scheibenbezirk ist gewöhnlich weniger stark gekrümmt, weshalb beim Mittelabschnitt, der direkt in der Sichtlinie des Fahrers liegt und in den sich gewöhnlich durch den Druck der auf die Schutzscheibe beim Fahren aufprallenden Luftströme das Wischblatt leichter abhebt, ein größerer Biegewiderstand erwünscht ist. Dadurch, daß in dem zwischen den Nebenbügeln liegenden Abschnitt der Abstützschiene der vorherrschende Normwert des Biegewiderstandes in bezug auf Länge, Ausführung und Abmessungen der Wischblattanordnung aufrechterhalten wird, weist dieser Abschnitt einen ausreichenden Widerstand gegen ein Abheben durch den normalen Fahrwind auf. Auch sonst bleibt das Wischblatt beim normalen Fahren im wirksamen Kontakt mit der Schutzscheibe. Die vorherbestimmten Drücke an den vier Kontaktstellen der Druckverteilungsvorrichtung bleiben mit der Abstützschiene im wesentlichen konstant, so daß, obwohl ein dünnerer und biegsamerer Abschnitt der Abstützschiene auf schärfere Krümmungen wirksam anspricht, die Drücke an jedem Ende eines jeden verhältnismäßig dünneren Abschnittes normale, vorherbestimmte Drücke sind, die normalerweise eine befriedigende Anpassung der Wischerkante des Wischblattes über die ganze Länge dieses Elementes und über die gesamte Bewegung des Blattes hinweg an die Schutzscheibe sichern.The strongest curvatures that the wiper blade encounters are those which are crossed by the outer ends of the wiper blade. The under supports here The reduced bending resistance provided for the secondary bracket reduces the adjustment of the wiper blade to the windshield. The one between the side bars, from the middle part the area of the wiper blade is usually less curved, why in the middle section, which is directly in the driver's line of sight and in which are usually caused by the pressure of hitting the protective screen while driving Air currents lift the wiper blade more easily, greater bending resistance is desirable is. The fact that in the section of the support rail lying between the secondary brackets the prevailing standard value of the bending resistance in relation to length, design and dimensions of the wiper blade assembly is maintained, this section sufficient resistance to being lifted off by normal driving wind. Otherwise, the wiper blade remains in effective contact with the during normal driving Protective screen. The predetermined pressures at the four contact points of the pressure distribution device remain essentially constant with the support rail, so that, although a thinner one and the more flexible portion of the support rail effectively responds to sharper curvatures, the pressures at each end of each relatively thinner section are normal, predetermined pressures are normally a satisfactory adjustment of the Wiper edge of the wiper blade over the entire length of this element and over the Secure the entire movement of the sheet away to the protective disc.

Bei gleicher Dicke der Abstützschiene über deren ganze Länge hinweg, wie bisher üblich, würde ein sich den schärferen äußeren Krümmungen einer herumgebogenen Windschutzscheibe anpassendes Wischblatt zu dünn, um den Mittelteil des Gummis fest genug auf der Scheibe zu halten, so daß ein Abheben durch den Fahrwind und ein Flattern des Blattes bei höheren Normalgeschwindigkeiten einträte. Die Erfmdung gestattet jedoch, jeden gewünschten Unterschied in der Biegsamkeit eines jeden vorherbestimmten Längsteiles der Abstützschiene vorzusehen, die Anpassungsfähigkeit zu erhöhen und ein Abheben des Mittelteiles des Blattes ohne Erhöhung der Herstellungskosten des Blattes zu verhindern.With the same thickness of the support rail over its entire length, as usual, one would follow the sharper outer curvatures of a curved one Windshield matching wiper blade too thin to hold the center section of the rubber tight enough to hold on to the disc so that the wind lifts and flutters of the sheet would occur at higher normal speeds. The invention permitted however, predetermined any desired difference in the flexibility of each Longitudinal part to provide the support rail to increase the adaptability and a lift of the central part of the sheet without increasing the manufacturing cost of the sheet impede.

Die F i g. 7 und 8 zeigen eine abgeänderte Abstützschiene 52, bei der sich die Rippen 53 und 54 von dem einen Endteil der Abstützschiene aus bis zu einer Stelle erstreckt, die kurz vor der Anschlageinrichtung 55 an der Kante des Mittelteiles 56 der Abstützschiene liegt. Die Rippen 53 und 54 befinden sich in den Seitenteilen 57 bzw. 58 und erhöhen den Biegewiderstand der Abstützschiene über den einen reduzierten Endteil 59 und den Mittelteil 56 der Abstützschiene hinweg. Auf diese Weise wird eine Abstützschiene hergestellt, die sich der Windschutzscheibe leicht anpaßt und sich nur in dem einen Endteil 60 frei biegt. Die Verwendung einer Abstützschiene der in den F i g. 7 und 8 dargestellten Ausführung ergibt ein höchst wirksames Wischblatt zum Wischen der wettverbreiteten Panoramawindschutzscheiben, wobei der leichter biegsame Endteil 60 am Außenende des Wischerarmes anzuordnen ist und an den schärfer gekrümmten Außenteilen der Schutzscheibe anliegt.The F i g. 7 and 8 show a modified support rail 52, at which extends the ribs 53 and 54 from one end part of the support rail up to a point that extends just before the stop device 55 on the edge of the Middle part 56 of the support rail is located. The ribs 53 and 54 are in the side parts 57 and 58 and increase the bending resistance of the support rail the one reduced end portion 59 and the central portion 56 of the support rail away. In this way, a support rail is produced, which is attached to the windshield adapts easily and only bends freely in one end portion 60. Using a Support rail of the in the F i g. The embodiment shown in FIGS. 7 and 8 results in a highest effective wiper blade for wiping the popular panoramic windscreens, wherein the more flexible end part 60 is to be arranged at the outer end of the wiper arm and rests against the more sharply curved outer parts of the protective screen.

Die F i g. 9 und 10 zeigen eine weitere Ausführung einer Abstützschiene, nämlich eine zweiteilige Ausführung mit den unabhängigen Seitenteilen 61 und 62, die bei 63 und 64 gerippt sind, um den Biegewiderstand des Mittelteiles wie bei der in den F i g. 3 und 4 dargestellten Abstützschiene zu erhöhen.The F i g. 9 and 10 show a further embodiment of a support rail, namely a two-part design with the independent side parts 61 and 62, which are ribbed at 63 and 64 to the bending resistance of the middle part as at the in the F i g. 3 and 4 to increase the support rail shown.

Die beiden zusammengehörigen Abstützschienen nach F i g. 9 und 10 ruhen zum Teil in Nuten, die in den Seitenteilen eines Gummiwischerelementes (nicht dargestellt) vorgesehen sind, so daß ein Blatt gebildet wird, das in einer zur Windschutzscheibe im wesentlichen senkrechten Ebene leicht biegsame und in einer zur Oberfläche der Schutzscheibe im wesentlichen parallelen Ebene im wesentlichen steif ist. Die vorgesehenen Rippen dienen bei dieser Ausführung im wesentlichen dem gleichen Zweck wie bei den in , F i g. 3 und 4, bzw. 7 und 8 ausführlich beschriebenen Abstützschienen.The two associated support rails according to FIG. 9 and 10 rest partly in grooves in the side parts of a rubber wiper element (not shown) are provided so that a sheet is formed, which in a to the windshield substantially perpendicular plane slightly flexible and in one to the surface of the Protective disk is essentially rigid in the substantially parallel plane. The intended Ribs in this embodiment serve essentially the same purpose as in the in, F i g. 3 and 4, or 7 and 8 detailed support rails.

Um eine Abstützschiene mit verschiedenen Graden von Biegsamkeit an vorherbestimmten Stellen ihrer Längenausdehnung voll auszunutzen, wird durch allmähliches Verändern der Biegsamkeit der Abstützschiene von einem vorherbestimmten Bezirk desjenigen Teiles der Abstützschiene aus, der zwischen den auf Längsabstand stehenden Druckpunkten eines Nebenbügels und dem verhältnismäßig weniger biegsamen Mittelteil der Abstützschiene liegt, eine Blattanordnung geschaffen, die eine höchste Biegsamkeit über Längsteile der Anordnung hinweg aufweist, an denen eine Anpassung an die stärkste Krümmung der Schutzscheibe erforderlich ist.Around a support rail with various degrees of flexibility Making full use of predetermined points of their length expansion is achieved by gradual Changing the flexibility of the support rail from a predetermined area of the one Part of the support rail between the longitudinally spaced pressure points a secondary bracket and the relatively less flexible middle part of the support rail is, a blade arrangement created, the highest flexibility over longitudinal parts the arrangement has away, at which an adaptation to the greatest curvature the protective screen is required.

Bei einer Ausführungsform der Erfindung sind die biegsamen Abstützschienen nach den F i g. 11 bis 18 mit sich allmählich erhöhendem Grad von Biegsamkeit ausgebildet (vgl. F i g. 12 und 14). In den Fällen, bei denen der vorherbestimmte Bezirk der Endteile nach innen von den entsprechenden Enden der Abstützschiene, die zwischen dem vorherbestimmten Bezirk und den Enden der Abstützffächen liegen, im wesentlichen gleich biegsam und besitzen einen höheren Grad von Biegsamkeit als der Mittelteil der Abstützschiene, so daß nur diejenigen Teile des Blattes, die sich übermäßig stark biegen müssen, mit dem sich leichter anpassenden und verhältnismäßig frei biegsamen Teil der Abstützschiene versehen sind. Der Grad der Biegsamkeit irgendeines Teiles der Abstützschiene kann vorherbestimmt werden durch Verändern der Abmessungen der Rippe oder durch Weglassen der Rippe an Stellen, an denen die höchste Biegsamkeit erwünscht ist.In one embodiment of the invention, the flexible support rails are according to the F i g. 11 to 18 are formed with gradually increasing degrees of flexibility (see Figs. 12 and 14). In those cases where the predetermined district is the End parts inward of the corresponding ends of the support rail, which between the predetermined area and the ends of the support surfaces are essentially equally pliable and have a higher degree of pliability than the central part the support rail so that only those parts of the sheet that are excessively have to bend strongly, with the more easily adaptable and relatively free flexible part of the support rail are provided. The degree of flexibility of any Part of the support rail can be predetermined by changing the dimensions the rib or by omitting the rib in places where the greatest flexibility is desirable.

Das obengenannte Ergebnis kann auf verschiedene Weise erreicht werden, wobei eine bevorzugte Ausführungsform in den F i g. 11, 12, 15, 16 und 18 dargestellt ist, die eine verbesserte Ausführung der Abstützschiene der allgemeinen Ausführung enthält, wie diese bei der F i g. 3 dargestellt und beschrieben wurde. Die F i g. 11 und 12 zeigen eine biegsame Abstützschiene 120 mit zwei in der Längsrichtung voneinander entfernten Endteilen 121 und 122, die etwas schmaler gehalten sind als der Mittelteil 123, um eine Anschlageinrichtung 124 für die inneren Klauen 126 der Nebenbügel 127 zu schaffen (zum Teil in den F i g. 12 und 18 dargestellt). Die äußeren Klauen 128 der Nebenbügel liegen in der Nähe der äußeren Enden der Abstützschiene. Die Nebenbügel und der Hauptbügel bestehen aus der in den F i g. 1 und 2 dargestellten Ausführung; doch kann selbstverständlich jede geeignete Druckverteilungskonstruktion in Verbindung mit der verbesserten Abstützschiene mit geringen Änderungen und ohne Abweichung vom Erfindungsgedanken verwendet werden.The above result can be achieved in various ways, a preferred embodiment of which is shown in FIGS. 11, 12, 15, 16 and 18, which includes an improved version of the support rail of the general design, as shown in FIG. 3 has been illustrated and described. The F i g. 11 and 12 show a flexible support rail 120 with two end parts 121 and 122 which are spaced apart from one another in the longitudinal direction and which are kept somewhat narrower than the central part 123 in order to create a stop device 124 for the inner claws 126 of the secondary stirrups 127 (partly in FIGS i g. 12 and 18). The outer claws 128 of the secondary bracket are located near the outer ends of the support rail. The secondary bracket and the main bracket consist of the one shown in FIGS. 1 and 2 illustrated embodiment; however, of course, any suitable pressure distribution structure can be used in conjunction with the improved support rail with minor modifications and without departing from the spirit of the invention.

Die Abstützschiene 120 besitzt zwei parallele Seitenteile 130 und 131, die an den Enden bei 132 miteinander vereinigt sind, so daß zwischen den Seitenteilen 130 und 131 ein Zwischenraum 133 gebildet wird. Nach der F i g. 16 ist der Mittelteil 123 der Abstützschiene 120 in den Seitenteilen 130 und 131 mit gleichförmigen, im wesentlichen flach U-förmigen Rippen 135 und 136 versehen. In der Nähe der Längsenden des Mittelteiles 123 beginnen sich die Rippen in einer Fläche 137 nach unten zur Ebene der Seitenteile 130 und 131 hin abzuflachen, bis sie an einer vorherbestimmten Stelle, etwa in der Mitte bei der dargestellten Ausführungsform; in die Seitenteile 130 und 131 übergehen. Die zwischen den Enden der Rippen 135 und 136 und den Enden des Wischblattes liegenden Teile der Endteile 121 und 122 sind im wesentlichen flach, gleichförmig und frei biegsam, wie am besten aus den F i g. 11, 12 und 15 zu ersehen ist.The support rail 120 has two parallel side parts 130 and 131, which are united with one another at the ends at 132, so that an intermediate space 133 is formed between the side parts 130 and 131. According to FIG. 16, the middle part 123 of the support rail 120 in the side parts 130 and 131 is provided with uniform, essentially flat U-shaped ribs 135 and 136. In the vicinity of the longitudinal ends of the central part 123, the ribs begin to flatten in a surface 137 downwards to the plane of the side parts 130 and 131 until they are at a predetermined point, approximately in the middle in the illustrated embodiment; merge into the side parts 130 and 131. The parts of the end parts 121 and 122 lying between the ends of the ribs 135 and 136 and the ends of the wiper blade are essentially flat, uniform and freely flexible, as best shown in FIGS. 11, 12 and 15 can be seen.

Mit Hilfe dieser Abstützschiene wird beim Zusammenbau mit einem Gummielement 139 durch Einsetzen in die Nuten 138 und mit einer Druckverteilungsvorrichtung nach den F i g. 1 und 2 ein Aufbau geschaffen, der imstande ist, sich über die ganze Länge hinweg der Oberfläche einer Windschutzscheibe anzupassen. Der freier biegsame Teil des Endteiles kann sich unter dem Druck des Scheibenwischerarmes über die äußeren Klauen 128 des Nebenbügels durchbiegen und sich dem Eckenteil der herumgebogenen Flächen der Windschutzscheiben anpassen. Die sich in der Fläche 137 allmählich abflachenden Rippen 135 und 136 erteilen der Abstützschiene bei sich vergrößernder Entfernung vom frei biegsamen Teil des Endteiles 121 aus zum gleichmäßig weniger biegsamen Mitteltei1123 hin einen allmählich absinkenden Grad von Biegsamkeit. Da sich die Krümmung der meisten Windschutzscheiben von den mäßig gekrümmten Frontteilen bis zu den verhältnismäßig scharfen Krümmungen am herumgebogenen Teil allmählich ändert, so läßt offenbar die sich allmählich erhöhende Biegsamkeit der Abstützschiene vom verhältnismäßig wenig biegsamen Mittelteil aus bis zu der verhältnismäßig größeren Biegsamkeit des Außenteiles des Endteiles zu, daß sich das Wischblatt allmählich längs dessen Längenausdehnung an die wechselnden Krümmungsgrade der Windschutzscheibe anpaßt.This support rail is used when assembling with a rubber element 139 by inserting it into the grooves 138 and using a pressure distribution device the F i g. 1 and 2 created a structure that is able to cover the whole Length across the surface of a windshield to adapt. The free, flexible one Part of the end part can move under the pressure of the windshield wiper arm over the outer one Bend claws 128 of the secondary bracket and join the corner part of the bent Adjust the surfaces of the windshields. The gradually flattening in surface 137 Ribs 135 and 136 give the support rail as the distance increases from the freely flexible part of the end part 121 to the uniformly less flexible part Middle part shows a gradually decreasing degree of flexibility. Since the Curvature of most windshields from the moderately curved front portions to gradually changes to the relatively sharp curvatures on the bent part, so obviously lets the gradually increasing flexibility of the support rail from the comparatively less flexible middle part to the comparatively larger one Flexibility of the outer part of the end part so that the wiper blade gradually along its length to the changing degrees of curvature of the windshield adapts.

Die F i g. 13, 14 und 17 zeigen eine abgeänderte Ausführung, bei der die bereits beschriebene Abstützschiene verwendet wird. Die Seitenteile 130 und 131 des Mittelteiles 123 weisen die im wesentlichen gleichförmigen und U-förmigen Rippen 140 bzw. 141 auf, die sich über die Länge des genannten Teiles hinweg erstrecken. Die gleichförmigen Rippen 140 und 141 erstrecken sich über die Enden des Mittelteiles 123 hinaus ein Stück hinter der Verbindungsstelle der inneren Klauen 126 der Nebenbügel 127 in den angrenzenden Teil der Endteile 121 und 122 hinein. Die im wesentlichen gleichförmigen Rippen 140 und 141 erstrecken sich von den Punkten 143 und 144 zwischen den entsprechenden Enden der Endteile 121 und 122 aus über den Mittelteil 123 hinweg, so daß eine im wesentlichen gleichmäßig biegsame Abstützschiene nicht nur im Mittelteil der Abstützschiene, sondern auch bis zu den Punkten 143 und 144 in den Endteilen 121 und 122 unterhalb der inneren Klauen 126 der Nebenbügel und über diese hinaus geschaffen wird. Von den Punkten 143 und 144 aus flachen sich die Rippen 140 und 141 allmählich in einer Ebene 145 ab und gehen in die Ebene der äußeren Teile der Endteile 121 und 122 über. über die Länge des sich abflachenden Teiles 145 der Rippen 140 und 141 hinweg verändert sich der Grad der Biegsamkeit der Abstützschiene allmählich von dem verhältnismäßig wenig biegsamen Mittelteil aus zu den verhältnismäßig biegsameren Endteilen hin.The F i g. 13, 14 and 17 show a modified embodiment in which the support rail already described is used. The side parts 130 and 131 of the central part 123 have the substantially uniform and U-shaped ribs 140 and 141, respectively, which extend over the length of said part. The uniform ribs 140 and 141 extend beyond the ends of the central part 123 a little behind the junction of the inner claws 126 of the secondary brackets 127 into the adjacent part of the end parts 121 and 122. The substantially uniform ribs 140 and 141 extend from points 143 and 144 between the respective ends of the end portions 121 and 122 across the central portion 123, so that a substantially uniformly flexible support rail not only in the central portion of the support rail, but also up to to the points 143 and 144 in the end parts 121 and 122 below the inner claws 126 of the secondary bracket and beyond this is created. From the points 143 and 144, the ribs 140 and 141 gradually flatten out in a plane 145 and merge into the plane of the outer parts of the end parts 121 and 122. Over the length of the flattening part 145 of the ribs 140 and 141, the degree of flexibility of the support rail changes gradually from the relatively less flexible middle part to the relatively more flexible end parts.

In dem Bezirk der Abstützschiene, in dem sich die Rippe abflacht, erhöht sich die Biegsamkeit des Wischblattes allmählich, so daß sich der zugehörige Teil des Wischblattes mit abnehmender Entfernung vom Wischblattende allmählich in höherem Grade durchbiegen kann. Die Teile der Endteile 121 und 122 der Abstützschiene, die zwischen den Stellen des überganges der Rippen in die Seiten 130 und 137. und den Enden der Abstützschiene liegen, sind durchgehend verhältnismäßig gleich biegsam und besitzen einen höheren Grad von Biegsamkeit als der übrige Teil der Abstützschiene. Die äußeren Klauen 128 der Nebenbügel greifen in die Abstützschiene in der Nähe deren äußerer Enden ein, so daß der vom Scheibenwischerarm auf das Wischblatt über die Klauen 128 und die Abstützschiene übertragene Druck den biegsameren Außenteil des Endteiles der Abstützschiene so durchbiegt, daß dieser sich der Oberfläche der Windschutzscheiben und deren Krümmung anpaßt.In the area of the support rail where the rib flattens out, the flexibility of the wiper blade increases gradually, so that the associated Part of the wiper blade gradually moves in as the distance from the end of the wiper blade decreases can bend to a higher degree. The parts of the end parts 121 and 122 of the support rail, between the points of transition of the ribs in the pages 130 and 137. and the ends of the support rail are relatively equally flexible throughout and have a higher degree of flexibility than the remainder of the support rail. The outer claws 128 of the side stirrups grip the support rail in the vicinity their outer ends, so that the from the wiper arm to the wiper blade over the claws 128 and the support rail transmitted pressure to the more flexible outer part of the end part of the support rail deflects so that this is the surface of the Adjusts windshields and their curvature.

Die Rippen 140 und 141 könnten sich über die ganze Länge bis zu den Enden der Abstützschiene abflachen, wobei eine Abstützschiene mit einer veränderlichen Biegsamkeit in der Nähe der Außenenden der Endteile ohne Abweichung vom Erfindungsgedanken geschaffen würde.The ribs 140 and 141 could extend the entire length up to the Flatten the ends of the support rail, with a support rail having a variable Flexibility in the vicinity of the outer ends of the end parts without departing from the spirit of the invention would be created.

An jedem Seitenteil 130 und 131 sind in der Nähe des äußeren Endes der Endteile 121 und 122 an einer normalerweise unter den Klauen 128 der Nebenbügel der Druckverteilungsvorrichtung zwei verhältnismäßig kurze Nasen 150 und 151 vorgesehen. Die Nasen 150 und 151 weisen im wesentlichen die gleiche Höhe auf wie die Rippen 135 und 136 und dienen demselben Zweck wie die bei den F i g. 3 und 4 beschriebenen Nasen.On each side part 130 and 131 are near the outer end of the end portions 121 and 122 at one normally below the claws 128 of the secondary stirrups the pressure distribution device two relatively short lugs 150 and 151 are provided. The lugs 150 and 151 are substantially the same height as the ribs 135 and 136 and serve the same purpose as those in FIGS. 3 and 4 described Noses.

Wird die Abstützschiene in die Nuten 138 des Gummielementes 139 eingelegt und mit den Nebenbügeln vereinigt, so wird ein Wischblatt geschaffen, das sich über die ganze Länge hinweg den Krümmungen jeder bekannten oder geplanten gebogenen oder ganz herumgebogenen Windschutzscheibe anpassen kann. Die Rippen 135 und 136 und 140 und 141 erzeugen einen verhältnismäßig wenig biegsamen Längsteil des Blattes, der das Blatt stabilisiert und den Gummi an die Scheibenfläche gedrückt hält. Die sich allmählich abflachenden Rippen und der verhältnismäßig frei biegsame Teil der Endteile lassen ein freieres Durchbiegen dort zu, wo es erforderlich ist, so daß es sich der Windschutzscheibe in den Bezirken der stärksten Krümmung der herumgebogen Teile anpassen kann.If the support rail is inserted into the grooves 138 of the rubber element 139 and united with the secondary brackets, a wiper blade is created that extends over the whole length along the curvatures of any known or planned curved or fully curved windshield can adjust. The ribs 135 and 136 and 140 and 141 produce a relatively less flexible longitudinal part of the blade, which stabilizes the blade and keeps the rubber pressed against the disc surface. the gradually flattening ribs and the relatively freely flexible part of the End portions allow more free bending where required, so that it turns the windshield in the districts of the greatest curvature of the bent around Can customize parts.

Claims

Claims: 1. Support rail for the back part of a flexible, elongated wiper blade for windshield wipers, in particular of motor vehicles, which are resiliently flexible in a plane substantially perpendicular to the windshield and is relatively inflexible in a plane running transversely to this plane, wherein the bending resistance due to different cross-sections along the support rail in the former direction is greatest in those parts that are least Require deflection of the wiper blade, and is smallest in those parts which require the greatest deflection of the wiper blade, so that the wiper blade constantly smooth to the various districts of an irregularly curved one to be wiped off Can put on windshield, characterized in that said different Cross-sections through impressions that are known per se and run in the longitudinal direction in the form of ribs (135 or 136) on the support rail (120) in the area of its largest Bending resistance can be created.

2. Support rail according to claim 1, characterized characterized in that one of the end portions (60) is more flexible than the remainder of the Support rail.

3. Support rail according to claim 1, characterized in that both End parts (31 and 32) of the support rail are more flexible than the one in the middle Part.

4. Support rail according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the part of the support rail located in the middle is an essentially identical one Has flexibility.

5. Support rail according to one or all of the above Claims, characterized in that the support rail over its length has a substantially constant width.

6. Support rail after one or according to any of the preceding claims, characterized in that the production made of a material of essentially constant thickness, which is the minimum thickness is necessary to achieve the in any part of the support rail desired greatest flexibility is required.

7. Support rail after one or according to all the preceding claims, characterized in that at least on a section of the ribs (135 or 136) the depth gradually decreases. In Considered publications: German Patent Specifications No. 933 608, 965 013; French patent specification No. 1145 640. Earlier patents considered: German Patent # 1028 896.