DE1261355B - Control device for an internal combustion engine injection pump - Google Patents

Control device for an internal combustion engine injection pump

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DE1261355B
DE1261355B DEK59300A DEK0059300A DE1261355B DE 1261355 B DE1261355 B DE 1261355B DE K59300 A DEK59300 A DE K59300A DE K0059300 A DEK0059300 A DE K0059300A DE 1261355 B DE1261355 B DE 1261355B
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DE
Germany
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control device
piston
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control
axis
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Rudolf Kleeberger
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IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
FAG Kugelfischer Georg Schaefer KGaA
Kugelfischer Georg Schaefer and Co
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
    • F02D1/02—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type not restricted to adjustment of injection timing, e.g. varying amount of fuel delivered
    • F02D1/08—Transmission of control impulse to pump control, e.g. with power drive or power assistance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
    • F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
    • F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
    • F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
    • F02M41/125—Variably-timed valves controlling fuel passages
    • F02M41/126—Variably-timed valves controlling fuel passages valves being mechanically or electrically adjustable sleeves slidably mounted on rotary piston

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  • High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Int. Cl.:Int. Cl .:

F02dF02d

Deutsche Kl.: 46b2-16German class: 46b2-16

Nummer: 1261355Number: 1261355

Aktenzeichen: K 593001 a/46 b2File number: K 593001 a / 46 b2

Anmeldetag: 18. Mai 1966 Filing date: May 18, 1966

Auslegetag: 15. Februar 1968Open date: February 15, 1968

Die Erfindung betrifft eine Regeleinrichtung für eine Brennkraftmaschinen-Einspritzpumpe, insbesondere eine Einkolben - Verteilereinspritzpumpe für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen, bei welcher die Stellung des Fördermengenverstellgliedes durch zwei 5 sich mit ihrem Stellwert überlagernde Drehzahlgeber bestimmt ist, von welchen der eine als Fliehgewichtregler ausgebildet ist, der auf einer Achse drehbar gelagert, durch eine in ihrer Spannung beeinflußbare Feder gegenbelastet ist und der seine Stellbewegung auf eine Regelmuffe überträgt, und der andere von einem in seiner Axialstellung durch den drehzahlabhängigen Förderdruck der Zubringerpumpe bestimmten hydraulischen Stellkolben gebildet ist, der das Fördermengenverstellglied über eine Kurvenbahn beeinflußt.The invention relates to a control device for an internal combustion engine injection pump, in particular a single-piston distributor injection pump for multi-cylinder internal combustion engines, in which the Position of the delivery rate adjustment member by two speed sensors which are superimposed with their control value it is determined of which one is designed as a flyweight regulator that is rotatable on an axis stored, is counter-loaded by a spring whose tension can be influenced, and its actuating movement transmits to a regulating sleeve, and the other of one in its axial position through the Speed-dependent delivery pressure of the feed pump formed certain hydraulic actuating piston is that influences the delivery rate adjustment member via a cam track.

Bei einer bekannten Ausführungsform dieser Art erfolgt die Anpassung der Fördermenge der Kraftstoffeinspritzpumpe einer Brennkraftmaschine an die Brennstoffbedarfskennlinie dieser Brennkraftmaschine dadurch, daß dem durch den Fliehkraftregler über ein Hubverstellglied der Pumpe eingestellten Förderhub ein Korrekturwert durch Drehpunktverstellung des als Schwinge ausgebildeten Hubverstellgliedes überlagert wird. Diese Drehpunktverstellung erfolgt durch Abtasten der Kurvenbahn mittels Schwinghebels, dessen Drehachse mit der Exzenterwelle des Hubverstellgliedes fest verbunden ist.In a known embodiment of this type, the delivery rate of the fuel injection pump is adapted an internal combustion engine to the fuel demand curve of this internal combustion engine in that the set by the centrifugal governor via a stroke adjustment member of the pump Conveying stroke a correction value by adjusting the pivot point of the stroke adjusting member designed as a rocker is superimposed. This pivot point adjustment is carried out by scanning the cam track using Rocker arm whose axis of rotation is firmly connected to the eccentric shaft of the stroke adjustment member.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Regeleinrichtung eingangs geschilderter Gattung zu schaffen, die einfach und raumsparend ist.The invention is based on the object of providing a control device of the type described at the beginning create that is simple and space-saving.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Achse des Fliehgewichtreglers durch den hydraulischen Stellkolben in axialer Richtung verschiebbar ist und dabei auf die Regelmuffe einwirken kann.This is achieved according to the invention that the axis of the flyweight regulator by the hydraulic Adjusting piston is displaceable in the axial direction and can act on the regulating sleeve.

Hierdurch wird das Fördermengenverstellglied über eine den beiden Reglern gemeinsame Übertragungseinrichtung verstellt, so daß eine wesentliche Vereinfachung des gesamten Aufbaus erreicht wird. In weiterer Ausgestaltung des Gegenstands der Erfindung kann die Kurvenbahn auf dem Kolbenmantel unter Berücksichtigung der Anlaßfördermenge, der Kraftstoffbedarfs- und der Drehzahlförderkennlinie ausgebildet sein. Durch die Ausbildung der an sich bekannten Kurvenbahn unmittelbar auf dem Kolben, ohne einen weiteren mit dem Kolben in Verbindung stehenden Nocken vorzusehen, wird gegenüber dem Bekannten eine weitere Raumersparnis ermöglicht. In weiterer Vervollkommnung des Erfindungsgegenstands kann die Achse des Fliehgewichtreglers unmittelbar an der Kurvenbahn des Stellkolbens anliegen. Diese Anordnung ermöglicht ein direktes AbRegeleinrichtung für eine
Brennkraftmaschinen-EinspritzpumpeAs a result, the delivery rate adjusting member is adjusted via a transmission device common to the two regulators, so that a significant simplification of the entire structure is achieved. In a further embodiment of the subject matter of the invention, the cam track can be formed on the piston skirt, taking into account the starting delivery rate, the fuel requirement and the speed delivery characteristic. The formation of the cam path known per se directly on the piston, without providing a further cam connected to the piston, enables a further saving of space compared to the known. In a further improvement of the subject matter of the invention, the axis of the flyweight regulator can rest directly on the cam track of the actuating piston. This arrangement enables a direct shutdown device for a
Internal combustion engine injection pump

Anmelder:Applicant:

Kugelfischer Georg Schäfer & Co.,
8720 Schweinfurt, Georg-Schäfer-Str. 30Puffer fisherman Georg Schäfer & Co.,
8720 Schweinfurt, Georg-Schäfer-Str. 30th

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Rudolf Kleeberger, 8000 MünchenRudolf Kleeberger, 8000 Munich

tasten der Kurvenbahn, wodurch sowohl eine Einsparung von Bauteilen als auch eine nahezu spielfreie Übertragung der Regelgrößen ermöglicht wird.feel the cam track, which saves components as well as almost zero backlash Transfer of the controlled variables is made possible.

Nach einem den Gegenstand der Erfindung weiter ausbildenden Merkmal kann die durch den Fliehgewichtregler verschiebbare Regelmuffe über einen Hebel- und Exzentertrieb mit einer an sich bekannten, auf dem Pumpenkolben zur Regelung der Kraftstoffeinspritzmenge axial verschiebbaren Steuerhülse gekuppelt sein.According to a feature that further develops the subject matter of the invention, the flyweight controller sliding control sleeve via a lever and eccentric drive with a known, axially displaceable control sleeve on the pump piston to regulate the fuel injection quantity be coupled.

Zur Kupplung kann dabei ein mit einem gabelförmig gestalteten Ende an einem gehäusefesten Zapfen gelagerter Hebel in eine Ringnut der Steuermuffe eingreifen und mit einem an seinem anderen Ende angeordneten Stift in einen Schlitz einer Scheibe fassen, die mit dem einen Ende einer Welle fest verbunden ist, wobei am anderen Ende der Welle ein Zapfen exzentrisch angeordnet ist, der in eine Ringnut der Steuerhülse eingreift. In weiterer Ausgestaltung kann die Welle in einer Lagerhülse exzentrisch geführt sein, die ihrerseits drehbar im Pumpengehäuse gelagert und mit einem feststellbaren Zahnsegment kraftschlüssig verbunden ist.A fork-shaped end on a pin fixed to the housing can be used for coupling Engaged lever in an annular groove of the control sleeve and with one at its other end arranged pin in a slot of a disk, which is firmly connected to one end of a shaft is, wherein a pin is arranged eccentrically at the other end of the shaft, which is in an annular groove the control sleeve engages. In a further embodiment, the shaft can be eccentric in a bearing sleeve be out, which in turn rotatably mounted in the pump housing and with a lockable tooth segment is positively connected.

Nach einem weiteren Gedanken kann die Regelmuffe im Leerlauf mit einer an sich bekannten Dämpfungseinrichtung zusammenwirken. Zu diesem Zweck kann in weiterer Ausgestaltung in der Achse des Fliehgewichtreglers ein Kolben vorgesehen sein, der sich gegen eine in Achsrichtung verschiebbare Druckfeder anlegt, wobei die Regelmuffe über einen fest mit ihr verbundenen Stift, der in einen Schlitz der Achse eingreift, auf den Kolben einwirkt.After a further thought, the regulating sleeve can idle with a known Cooperate damping device. For this purpose, in a further embodiment in the axis of the flyweight regulator, a piston can be provided which is displaceable against a piston in the axial direction Compression spring applies, with the regulating sleeve via a pin firmly connected to it, which is inserted into a slot engages the axis, acts on the piston.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. Es zeigtThe invention is shown in the drawing, for example. It shows

F i g. 1 einen Schnitt durch eine Einkolben-Verteilereinspritzpumpe mit einer Regelvorrichtung,F i g. 1 shows a section through a single-piston distributor injection pump with a control device,

809 508/66809 508/66

F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie ΙΙ-Π der Fig.l,F i g. 2 a section along the line ΙΙ-Π of Fig.l,

F i g. 3 eine vergrößerte Darstellung der Kupplung zwischen Steuermuffe und Steuerhülse,F i g. 3 shows an enlarged illustration of the coupling between the control sleeve and the control sleeve,

Fig.4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3.4 shows a section along the line IV-IV in FIG. 3.

In einem Gehäuse 1 ist ein Fliehgewichtregler 2 auf einer Achse 3 drehbar gelagert, der aus den mit Winkelarmen versehenen Fliehgewichten 4, der Regelmuffe 5 und der in ihrer Spannung veränderbaren Regelfeder 6 besteht. Die Achse 3 ist gegen die Wirkung einer Feder 7 verschiebbar, wobei sie mit dem der Feder abgewandten Ende an einer Kurvenbahn 8 anliegt, die in dem Mantel eines Stellkolbens 9 ausgebildet ist. Dieser Stellkolben ist in gleicher Höhe wie die Achse 3 und im rechten Winkel zu dieser angeordnet und wird in seiner Axialstellung durch den drehzahlabhängigen Förderdruck einer Zubringerpumpe 10 festgelegt. Der Antrieb der Zubringerpumpe für den Kraftstoff erfolgt durch eine von der Brennkraftmaschine angetriebene Welle 11, auf der die Pumpe angeordnet ist. Auf der Welle 11 ist außerdem ein Zahnrad 12 befestigt, das mit einem auf der Nabe des Fliehgewichtreglers 2 angeordneten Zahnrad 13 kämmt. Das im Pumpengehäuse befindliehe Ende der Welle 11 ist in einer Nabe 14 drehbar gelagert, die einen konzentrischen Ring 15 aufweist, wobei in dem Zwischenraum vier Laufrollen 16 um radial angeordnete Achsen drehbar gelagert sind. Die Nabe ist gegenüber dem Gehäuse 1 durch einen BoI-zen 17 gegen Verdrehung gesichert. In die Nabe 14 greift mit ihrer Nabe 18 eine Hubscheibe 19 ein, die mit Nocken 20 auf den Laufrollen 16 abrollt und gegenüber der Nabe 14 in axialer Richtung verschiebbar ist. Der Antrieb der Hubscheibe 19 erfolgt durch die Welle 11, mit der sie über Zapfen 21, die in entsprechende Nuten 22 der Welle 11 eingreifen, in kraftschlüssiger Verbindung steht. Mit der Hubscheibe 19 ist ein Verteilerkolben 23 fest verbunden, wobei eine Feder 24 die gute Anlage der Hubscheibe an den Rollen 16 und somit den Saughub des Verteilerkolbens bewirkt. Auf dem Verteilerkolben 23 ist eine Steuerhülse 25 verschiebbar und verdrehbar angeordnet, die durch ihre Stellung auf dem Kolben eine Überströmbohrung 26 mehr oder weniger abdeckt und dadurch die Einspritzmenge bestimmt. Die Lage der Steuerhülse in bezug auf die Überströmbohrung ist durch die Lage der Steuermuffe 5 bestimmt, mit der sie über einen Hebel- und Exzentertrieb in Verbindung steht. Zu diesem Zweck übergreift die Steuermuffe 5 mit einer Ringnut 27 einen Hebel 28, der mit einem gabelförmig gestalteten Ende 29 an einem gehäusefesten Zapfen 30 gelagert ist. An seinem anderen Ende weist der Hebel 28 einen Stift 31 auf, der in einen Schlitz 32 einer Scheibe 33 faßt, die mit dem einen Ende einer Welle 34 fest verbunden ist, wobei am anderen Ende der Welle ein Zapfen 35 exzentrisch angeordnet ist, der in eine Ringnut 36 der Steuerhülse 25 eingreift. Die Welle 34 ist exzentrisch in einer Lagerhülse 37 geführt, die ihrerseits drehbar im Pumpengehäuse 1 gelagert ist. Diese Hülse 37 ist zur genauen Einstellung der gegenseitigen Lage von Steuermuffe und Steuerhülse mit einem Zahnsegment 38 verbunden, das mit einem entsprechenden Schlüssel verdrehbar und durch eine Schraube 39 feststellbar ist.In a housing 1, a flyweight controller 2 is rotatably mounted on an axis 3, which consists of the Angular arms provided flyweights 4, the regulating sleeve 5 and the variable in tension Rule spring 6 exists. The axis 3 is displaceable against the action of a spring 7, with the the end facing away from the spring rests on a curved path 8 which is formed in the jacket of an actuating piston 9 is. This actuating piston is arranged at the same height as the axis 3 and at right angles to it and is in its axial position by the speed-dependent delivery pressure of a feeder pump 10 set. The feed pump for the fuel is driven by one of the Internal combustion engine driven shaft 11 on which the pump is arranged. On shaft 11 is In addition, a gear 12 is attached, which is arranged on the hub of the flyweight regulator 2 with a Gear 13 meshes. The end of the shaft 11 located in the pump housing is rotatable in a hub 14 stored, which has a concentric ring 15, with four rollers 16 in the gap radially arranged axes are rotatably mounted. The hub is opposite the housing 1 by a pin 17 secured against rotation. In the hub 14 engages with its hub 18 a cam disk 19, which rolls with cams 20 on the rollers 16 and is displaceable relative to the hub 14 in the axial direction is. The drive of the cam disk 19 is carried out by the shaft 11, with which it via pin 21, the engage in corresponding grooves 22 of the shaft 11, is in a force-locking connection. With the lifting disc 19, a distributor piston 23 is firmly connected, with a spring 24 ensuring good contact with the lifting disc causes on the rollers 16 and thus the suction stroke of the distributor piston. On the distributor piston 23 is a control sleeve 25 slidably and rotatably arranged by its position on the piston an overflow hole 26 more or less covers and thereby determines the injection quantity. the The position of the control sleeve in relation to the overflow hole is determined by the position of the control sleeve 5, with which it is connected via a lever and eccentric drive. For this purpose overlaps the control sleeve 5 with an annular groove 27 a lever 28, which has a fork-shaped end 29 is mounted on a pin 30 fixed to the housing. At its other end, the lever 28 has a pin 31, which engages in a slot 32 of a disk 33 which is firmly connected to one end of a shaft 34 is, with a pin 35 is arranged eccentrically at the other end of the shaft, which is in a The annular groove 36 of the control sleeve 25 engages. The shaft 34 is eccentrically guided in a bearing sleeve 37 which is in turn rotatably mounted in the pump housing 1. This sleeve 37 is for precise adjustment of the mutual Position of control sleeve and control sleeve connected to a toothed segment 38, which with a corresponding key can be rotated and locked by a screw 39.

Die Achse 3 ist von der rechten Seite her aufgebohrt, wobei sich in der Bohrung 40 ein Kolben 41 befindet, der sich gegen eine Druckfeder 42 anlegt, die über einen Zwischenbolzen 43 durch eine Stellschraube 44 in axialer Richtung verschiebbar ist. Die Steuermuffe 5 weist einen Stift 45 auf, der in einem Längsschlitz 46 geführt, durch die Achse hindurchgreift und bei entsprechender Verschiebung der Regelmuffe auf den Kolben 41 einwirkt. Die Regelmuffe ist über einen Verstellhebel 47 zur Einstellung der gewünschten Drehzahl verschiebbar. Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist nachstehend erläutert.The axis 3 is bored open from the right side, with a piston 41 in the bore 40 is located, which is applied against a compression spring 42, which is via an intermediate bolt 43 by an adjusting screw 44 is displaceable in the axial direction. The control sleeve 5 has a pin 45 in a Longitudinal slot 46 out, reaching through the axis and with a corresponding displacement of the regulating sleeve acts on the piston 41. The regulating sleeve is via an adjusting lever 47 to adjust the desired speed can be shifted. The operation of the device is explained below.

Durch den Verstellhebel 47 wird die Steuermuffe 5 in eine gewünschte Lage gebracht und damit die Regelfeder 6 mit einer bestimmten Vorspannung eingestellt. Steigt die Drehzahl des Motors, so schwingen die Fliehgewichte nach außen, sobald die Fliehkraft größer als die Federkraft ist. Hierdurch erfolgt eine Verschiebung der Regelmuffe, die ihrerseits über den Hebel 28 und die Exzenterwelle 34,35 die Steuerhülse 25 verschiebt. Durch die Verschiebung der Steuerhülse 25 wird die Überströmbohrung 26 früher freigegeben, so daß eine geringere Kraftstoffmenge in den Zylinder der Brennkraftmaschine gelangt. Dieser durch den Fliehkraftregler bewirkten Steuerbewegung wird eine weitere Steuerbewegung überlagert, die zur Anpassung der Fördermengenkennlinie an die Kraftstoffbedarfskennlinie dient. Diese zweite Steuerbewegung wird durch axiale Verschiebung der Achse 3 des Fliehgewichtreglers erreicht, die unter Federdruck an der Kurvenbahn 8 des Stellkolbens anliegt. Die Kurvenbahn 8 weist einen Abschnitt 48 auf, der die Einstellung der Startmenge gestattet, welche wesentlich höher ist als die Vollastmenge. Noch vor Erreichen der Leerlaufdrehzahl wird die Startmenge über den steil ansteigenden Abschnitt 49 abgeregelt. Der Abschnitt 50 ist unter Berücksichtigung des mit steigender Drehzahl abnehmenden Kraftstoffbedarfs und der gleichzeitig ansteigenden Fördermenge ausgebildet. Durch die axiale Verschiebung des durch den Förderdruck der Zubringerpumpe beaufschlagten Stellkolbens wird über die Kurvenführung die Achse 3 zusammen mit dem Fliehgewichtregler und der Regelmuffe verschoben, die über den Hebel 28 und die Exzenterwelle 34,35 die Steuerhülse entsprechend einstellt.By adjusting lever 47, the control sleeve 5 is brought into a desired position and thus the Control spring 6 set with a certain bias. If the speed of the motor increases, it will vibrate the flyweights outwards as soon as the centrifugal force is greater than the spring force. This results in a Displacement of the regulating sleeve, which in turn controls the control sleeve via the lever 28 and the eccentric shaft 34,35 25 moves. As a result of the displacement of the control sleeve 25, the overflow bore 26 becomes earlier released so that a smaller amount of fuel gets into the cylinder of the internal combustion engine. This caused by the centrifugal governor control movement another control movement is superimposed, which for Adjustment of the delivery rate characteristic to the fuel requirement characteristic is used. This second tax move is achieved by axial displacement of the axis 3 of the flyweight regulator, which is below Spring pressure is applied to the cam track 8 of the actuating piston. The curved path 8 has a section 48 which allows the setting of the starting amount, which is much higher than the full load amount. Even before the idling speed is reached, the starting quantity is increased over the steeply rising section 49 regulated. The section 50 is taking into account the decreasing with increasing speed Fuel requirement and the simultaneously increasing delivery rate formed. Due to the axial displacement of the actuating piston acted upon by the delivery pressure of the feeder pump is via the Curve guidance shifted axis 3 together with the flyweight regulator and the regulating sleeve, which adjusts the control sleeve accordingly via the lever 28 and the eccentric shaft 34,35.

Claims (8)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Regeleinrichtung für eine Brennkraftmaschinen - Einspritzpumpe, insbesondere Einkolben-Verteilereinspritzpumpe für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen, bei welcher die Stellung des Fördermengenverstellgliedes durch zwei sich mit ihrem Stellwert überlagernde Drehzahlgeber bestimmt ist, von welchen der eine als Fliehgewichtregler ausgebildet ist, der auf einer Achse drehbar gelagert, durch eine in ihrer Spannung beeinflußbare Feder gegenbelastet ist und der seine Stellbewegung auf eine Regelmuffe überträgt, und der andere von einem in seiner Axialstellung durch den drehzahlabhängigen Förderdruck der Zubringerpumpe bestimmten hydraulischen Stellkolben gebildet ist, der das Fördermengenverstellglied über eine Kurvenbahn beeinflußt, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (3) des Fliehgewichtreglers (2) durch den hydraulischen Stellkolben (9) in axialer Richtung verschiebbar ist und dabei auf die Regelmuffe (5) einwirken kann.1. Control device for an internal combustion engine - injection pump, in particular single-piston distributor injection pump for multi-cylinder internal combustion engines, in which the position of the delivery rate adjusting member is divided by two with their control value superimposed speed sensor is determined, of which one as the flyweight controller is formed, which is rotatably mounted on an axis, by one in its tension influenceable spring is counter-loaded and which transmits its adjusting movement to a regulating sleeve, and the other by one in its axial position due to the speed-dependent delivery pressure the feed pump certain hydraulic actuating piston is formed, which is the delivery quantity adjustment member influenced via a curved path, characterized in that the axis (3) of the flyweight regulator (2) through the hydraulic actuating piston (9) is displaceable in the axial direction and thereby on the regulating sleeve (5) can act. 2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenbahn (8) auf dem Mantel des Stellkolbens (9) unter Berücksichtigung der Anlaßfördermenge, der Kraftstoffbedarfs- und der Drehzahlförderkennlinie ausgebildet ist.2. Control device according to claim 1, characterized in that the curved path (8) on the Jacket of the actuating piston (9) taking into account the starting flow rate, the fuel requirement and the speed delivery characteristic is formed. 3. Regeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (3) des Fliehgewichtreglers (2) unmittelbar an der Kurvenbahn (8) des Stellkolbens (9) anliegt.3. Control device according to claim 1 or 2, characterized in that the axis (3) of the Flyweight regulator (2) is in direct contact with the cam track (8) of the actuating piston (9). 4. Regeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelmuffe (5) über einen Hebel- (28) und Exzentertrieb (33 bis 35) mit einer an sich bekannten, auf dem Pumpenkolben (23) zur Regelung der Kraftstoffeinspritzmenge axial verschiebbaren Steuerhülse (25) gekuppelt ist.4. Control device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the control sleeve (5) via a lever (28) and eccentric drive (33 to 35) with a known, axially displaceable on the pump piston (23) to regulate the fuel injection quantity Control sleeve (25) is coupled. 5. Regeleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Kupplung ein mit seinem gabelförmig gestalteten Ende (29) an einem ao gehäusefesten Zapfen (30) gelagerter Hebel (28) in eine Ringnut (27) der Steuermuffe (5) eingreift und mit einem an seinem anderen Ende angeordneten Stift (31) in einen Schlitz (32) einer Scheibe5. Control device according to claim 4, characterized in that a coupling with his fork-shaped end (29) mounted on a pin (30) fixed to the housing (28) engages in an annular groove (27) of the control sleeve (5) and arranged with one at its other end Pin (31) in a slot (32) in a disc (33) faßt, die mit dem einen Ende einer Welle(33) holds the one end of a shaft (34) fest verbunden ist, wobei am anderen Ende(34) is firmly connected, with the other end der Welle ein Zapfen (35) exzentrisch angeordnet ist, der in eine Ringnut (36) der Steuerhülse (25) eingreift.the shaft a pin (35) is arranged eccentrically, which in an annular groove (36) of the control sleeve (25) intervenes. 6. Regeleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (34) in einer Lagerhülse (37) exzentrisch geführt ist, die ihrerseits drehbar im Pumpengehäuse gelagert und mit einem feststellbaren Zahnsegment (38) kraftschlüssig verbunden ist.6. Control device according to claim 5, characterized in that the shaft (34) in a bearing sleeve (37) is guided eccentrically, which in turn is rotatably mounted in the pump housing and is positively connected to a lockable toothed segment (38). 7. Regeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelmuffe (5) im Leerlauf mit einer an sich bekannten Dämpfungseinrichtung zusammenwirkt.7. Control device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the control sleeve (5) cooperates with a damping device known per se when idling. 8. Regeleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der Achse (3) des Fliehgewichtreglers (2) ein Kolben (41) vorgesehen ist, der sich gegen eine in Achsrichtung verschiebbare Druckfeder (42) anlegt, wobei die Regelmuffe (5) über einen fest mit ihr verbundenen Stift (45), der in einen Schlitz (46) der Achse eingreift, auf den Kolben einwirkt.8. Control device according to claim 7, characterized in that in the axis (3) of the flyweight regulator (2) a piston (41) is provided which is displaceable against a piston in the axial direction Compression spring (42) applies, with the regulating sleeve (5) firmly connected to it via a Pin (45), which engages in a slot (46) in the axle, acts on the piston. In Betracht gezogene Druckschriften:
Schweizerische Patentschrift Nr. 177 701;
britische Patentschrift Nr. 474 731;
USA.-Patentschrift Nr. 3 230 946.Considered publications:
Swiss Patent No. 177 701;
British Patent No. 474,731;
U.S. Patent No. 3,230,946. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings 809 508/56 2.68 © Bundesdruckerei Berlin809 508/56 2.68 © Bundesdruckerei Berlin
DEK59300A 1966-05-18 1966-05-18 Control device for an internal combustion engine injection pump Pending DE1261355B (en)

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GB14815/67A GB1161706A (en) 1966-05-18 1967-03-31 Fuel Injection Pump
US628951A US3443554A (en) 1966-05-18 1967-04-06 Fuel injection pump
FR103773A FR1520175A (en) 1966-05-18 1967-04-21 Injection pump, in particular single-piston injection pump-distributor for multi-cylinder internal combustion engines

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