Duplex-Bremse Die Erfindung bezieht sich auf eine Duplex-Bremse mit
zwei jeweils um ihr eines Ende verschwenkbar gelagerten, von einer ihnen gemeinsamen
Bremsnockenwelle aus zu betätigenden Bremsbacken, denen ein Betätigungshebel zugeordnet
ist, der mit seinem einen Ende an einem- mit der Bremsnockenwelle verbundenen Spreiznocken
und mit seinem anderen Ende an dem freien Ende der anderen Bremsbacke anliegt.Duplex brake The invention relates to a duplex brake with
two pivoted around one end, one of which is common to them
Brake camshaft from brake shoes to be actuated, to which an actuating lever is assigned
is, the one end of which is connected to a spreading cam connected to the brake camshaft
and rests with its other end on the free end of the other brake shoe.
Bei einer bekannten Bremse dieser Art ist der Betätigungshebel um
eine koaxial mit der Achse der Bremstrommel oder parallel zu dieser verlaufende
feste Achse schwenkbar gelagert. Eine Nachstellmöglichkeit ist nicht vorgesehen.
Außerdem ist der zentrale Bremseninnenraum weitgehend vom Betätigungshebel ausgefüllt.In a known brake of this type, the operating lever is around
one running coaxially with or parallel to the axis of the brake drum
fixed axis pivoted. An adjustment option is not provided.
In addition, the central brake interior is largely filled by the operating lever.
Es ist ferner eine Duplex-Bremse mit zwei Betätigungshebeln bekannt,
von denen jeder auf eine ihm zugeordnete Bremsbacke arbeitet. Dabei werden die Bremsbacken
über die beiden Betätigungshebel einzeln nachgestellt. Diese Bremsenkonstruktion
weist einen verhältnismäßig verwickelten und aufwendigen Aufbau auf.A duplex brake with two operating levers is also known,
each of which works on a brake shoe assigned to him. The brake shoes are thereby
Adjusted individually using the two operating levers. This brake design
has a relatively complex and complex structure.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bremsenkonstruktion
der eingangs genannten Art so weiter auszugestalten, daß ohne Beeinträchtigung der
angestrebten Vereinfachung eine leicht nachstellbare Duplex-Bremse hoher Funktionssicherheit
erzielt wird.The invention is based on the object of the brake construction
of the type mentioned to further develop that without impairing the
For the simplification sought, an easily adjustable duplex brake with high functional reliability
is achieved.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich der Betätigungshebel
in seinem mittleren Bereich mittels eines im Querschnitt halbkreisförmigen Druckstücks
an einer entsprechend gekrümmten Fläche etwa in der Mitte der einen Bremsbacke schwenkbar
abstützt und zwischen dem dem Spreiznocken abgewandten Ende des Betätigungshebels
und dem gegenüberliegenden freien Ende der anderen Bremsbacke eine an sich bekannte
Nachstellvorrichtung eingeschaltet ist. Da sowohl nur ein einziger Betätigungshebel
zur Kraftübertragung von der Spreiznocke der Bremsnockenwelle auf die beiden Bremsbacken
als auch nur eine einzige Nachstellvorrichtung vorgesehen zu sein braucht, wird
der Bremsenaufbau wesentlich einfacher und übersichtlicher und infolge der geringeren
Anzahl störungsanfälliger Bauteile betriebssicherer, ganz abgesehen von der damit
erreichten Senkung der Fertigungskosten. Außerdem läßt sich diese Bremse über die
einzige Nachstellvorrichtung bequemer nachstellen.This object is achieved according to the invention in that the actuating lever
in its central area by means of a pressure piece with a semicircular cross-section
pivotable on a correspondingly curved surface approximately in the middle of one brake shoe
and between the end of the actuating lever facing away from the expansion cam
and the opposite free end of the other brake shoe is known per se
Adjustment device is switched on. Since both only a single operating lever
for power transmission from the expansion cam of the brake camshaft to the two brake shoes
as only a single adjustment device needs to be provided, is
the brake structure is much simpler and clearer and as a result of the lower
Number of failure-prone components more reliable, not to mention the one with it
achieved reduction in manufacturing costs. In addition, this brake can be via the
Adjust the single adjustment device more easily.
In besonders zweckmäßiger Ausgestaltung des Bremsenaufbaus besteht
der Betätigungshebel aus zwei fest miteinander verbundenen, den Steg der einen Bremsbacke
zwischen sich mit Spiel einschließenden und dabei eine Führung bildenden sichelförmigen
Platten.There is a particularly expedient embodiment of the brake assembly
the actuating lever consists of two firmly connected, the web of one brake shoe
between them with game enclosing and thereby forming a guide crescent-shaped
Plates.
Als günstig hat es sich herausgestellt, wenn das die beiden Platten
fest miteinander verbindende Druckstück gleichzeitig die Anlagefläche für die zugehörige
Bremsbacke bildet, und zwar in weiterer Ausgestaltung der Erfindung derart, daß
das Druckstück an dem Steg der einen Bremsbacke anliegt.It has turned out to be favorable if that is the two plates
firmly connecting pressure piece at the same time the contact surface for the associated
Forms brake shoe, in a further embodiment of the invention such that
the pressure piece rests against the web of one brake shoe.
Die Erfindung ist nachstehend an Hand des in den Figuren dargestellten
Ausführungsbeispiels erläutert, und zwar zeigt F i g. 1 eine Draufsicht auf die
Duplex-Bremse mit der erfindungsgemäßen Zuordnung eines einzigen Betätigungshebels
und einer einzigen Nachstellvorrichtung zu den beiden Bremsbacken, F i g. 2 einen
Schnitt durch die Bremse im Bereich der Bremsnockenwelle nach der Linie II-II in
Fig.1, F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III in F i g. 1 und F i g. 4 einen
Schnitt nach der Linie IV-IV in Fig. 1.The invention is illustrated below with reference to that shown in the figures
Embodiment explained, namely shows F i g. 1 is a plan view of the
Duplex brake with the assignment of a single operating lever according to the invention
and a single adjustment device for the two brake shoes, F i g. 2 one
Section through the brake in the area of the brake camshaft along line II-II in
Fig. 1, F i g. 3 shows a section along the line III-III in F i g. 1 and F i g. 4 one
Section along the line IV-IV in FIG. 1.
Wie sich aus der Zeichnung ergibt, sind auf einem vorzugsweise gegossenen
Bremsträger 1 zwei Bremsbacken 2 und 3 auf mit dem Bremsträger 1 fest verbundenen
Abstützbolzen 4 und S schwenkbar gelagert. Der Bremsträger 1 dient, wie sich aus
F i g. 2 ergibt, außerdem der Lagerung einer Bremsnockenwelle 6 mit einem Spreiznocken
7, der bei Verdrehen der Bremsnockenwelle 6 auf den Kopf 8 eines Betätigungshebels
9 einwirkt. Der Schwenkhebel 9 besteht aus zwei parallel zum Steg der Bremsbacke
2 verlaufenden sichelförmigen Platten 10 und 11 (F i g. 3), die durch ein im Querschnitt
halbkreisförmiges Druckstück 12 fest miteinander verbunden sind und so den Steg
der Bremsbacke 2 mit Spiel einfassen.
Wie aus F i g. 1 ersichtlich,
liegt das Druckstück 12 der beiden Platten 110--und 11 des Betätigungshebels
9 an einer etwa in der Mitte der dem Bremsenzentrum zugewandten Schmalseite des
Stegs der Bremsbacke 2 befindlichen und entsprechend gekrümmten Fläche 13 an. An
dem dem Kopf 8 abgewandten Ende 14 ist der Betätigungshebel 9 mit einem abgerundeten
Ansatz versehen. An diesem liegt das gabelförmig geschlitzte Ende einer Schraube
15 einer Nachstellvorrichtung 16 bekannter Bauart an, über die der Hebel 9 auf das
freie Ende der Bremsbacke 3 wirkt. Wie aus F i g. 1 ersichtlich, ist der Bremsträger
1 im Bereich der Nachstellvorrichtung 16 mit einer parallel zum Abstützbolzen 4
vorstehenden Leiste 17 versehen, die gemeinsam mit dem Bolzen 4 der Führung der
Schraube 15 und damit der Nachstellvorrichtung 16 dient. Die dargestellten Federn
18, 19 bzw. 20 und 21 haben die Aufgabe, die Bremsbacken 2, 3 in üblicher
Weise nach Bremsbetätigung in die unbetätigte Ruhelage zurückzuführen bzw. in Anlage
an der nicht näher veranschaulichten Abstützung der Bremsbackenstege zu halten.As can be seen from the drawing, two brake shoes 2 and 3 are pivotably mounted on a preferably cast brake carrier 1 on support bolts 4 and S which are firmly connected to the brake carrier 1. The brake carrier 1 is used, as can be seen from FIG. 2 results, as well as the mounting of a brake camshaft 6 with an expanding cam 7 which acts on the head 8 of an actuating lever 9 when the brake camshaft 6 is rotated. The pivot lever 9 consists of two sickle-shaped plates 10 and 11 (FIG. 3) running parallel to the web of the brake shoe 2, which are firmly connected to one another by a pressure piece 12 with a semicircular cross-section and thus enclose the web of the brake shoe 2 with play. As shown in FIG. 1, the pressure piece 12 of the two plates 110 - and 11 of the actuating lever 9 rests against a correspondingly curved surface 13 located approximately in the middle of the narrow side of the web of the brake shoe 2 facing the brake center. At the end 14 facing away from the head 8, the actuating lever 9 is provided with a rounded extension. The fork-shaped, slotted end of a screw 15 of an adjusting device 16 of known design, via which the lever 9 acts on the free end of the brake shoe 3, rests against this. As shown in FIG. 1, the brake carrier 1 is provided in the area of the adjustment device 16 with a bar 17 protruding parallel to the support bolt 4, which together with the bolt 4 serves to guide the screw 15 and thus the adjustment device 16. The springs 18, 19 or 20 and 21 shown have the task of returning the brake shoes 2, 3 to the non-actuated rest position in the usual way after the brake has been actuated or to keep them in contact with the support of the brake shoe webs, which is not shown in detail.
Die erfindungsgemäße Duplex-Bremse arbeitet wie folgt: Bei Verdrehung
der Bremsnockenwelle 6 und damit des Spreiznockens 7 wird der Betätigungshebel 9,
der mit seinem Kopf E an dem Spreiznocken 7 anliegt, entgegen dem Uhrzeigersinn
um das Druckstück 12 derschwenkt. Da das Druckstück 12 etwa in der Mitte zwischen
dem Kopf S und dem Hebelende 14 liegt, wird über die Nachstellvorrichtung 16 mit
der Schraube 15 eine der Kraft des Spreiznockens 7 in etwa entsprechende Kraft auf
das freie Ende der Bremsbacke 3 übertragen. Durch die von dem Hebel 9 mit seinem
Druckstück 12 an der Fläche 13 auf die Bremsbacke 2 übertragene Reaktionskraft wird
die Bremsbacke 2 gleichzeitig mit der Bremsbacke 3 entgegen der Kraft der Federn
18 und 19 auf die nicht näher dargestellte Bremstrommel zubewegt. Dabei wird die
bekannterweise in dem Gehäuse der Nachstellvorrichtung 16 befindliche Feder mit
abgefangener Vorspannung ebenfalls zusätzlich gespannt. Da diese Kraft jedoch verhältnismäßig
klein ist, vermindert sich die auf das freie Ende der Bremsbacke 3 ausgeübte Betätigungskraft
nur in geringem Maß. Bei Beendigung der Bremsbetätigung führen die Federn 18, 19
zusammen mit der Feder der Nachstellvorrichtung 16 die Bremsbacken 2 und 3 wieder
in die Ausgangsläge zurück. Bei Verschiebung der Schraube 15 der Nachstellvorrichtung
16 aus der in der Zeichnung veranschaulichten Ausgangslage und zurück wird die Schraube
15 zwischen der Leiste 17 und dem Abstützbolzen 4 einwandfrei geführt, so daß ein
ungünstiger Einfluß infolge von im Betätigungshebel 9 auftretenden Kraftkomponenten
vermieden ist. Andererseits bildet der Schlitz in dem Ende der Schraube 15, in den
der Steg der Bremsbacke 2 hineinragt, eine einfache Führung der Schraube 15 in bezug
auf die Bremsbacke 2.The duplex brake according to the invention works as follows: When twisted
of the brake camshaft 6 and thus of the expanding cam 7, the actuating lever 9,
which rests with its head E on the expansion cam 7, counterclockwise
derschwenkt about the pressure piece 12. Since the pressure piece 12 approximately in the middle between
the head S and the lever end 14 is located via the adjusting device 16 with
the screw 15 has a force approximately corresponding to the force of the expansion cam 7
the free end of the brake shoe 3 transferred. By the lever 9 with his
Pressure piece 12 on the surface 13 on the brake shoe 2 transmitted reaction force
the brake shoe 2 simultaneously with the brake shoe 3 against the force of the springs
18 and 19 moved towards the brake drum, not shown in detail. The
known to be located in the housing of the adjusting device 16 with the spring
intercepted preload is also tensioned. However, since this force is proportionate
is small, the operating force exerted on the free end of the brake shoe 3 is reduced
only to a small extent. When the brake actuation is terminated, the springs 18, 19 lead
together with the spring of the adjusting device 16, the brake shoes 2 and 3 again
back to the starting position. When moving the screw 15 of the adjusting device
16 from the starting position illustrated in the drawing and back is the screw
15 properly guided between the bar 17 and the support bolt 4, so that a
unfavorable influence due to the force components occurring in the actuating lever 9
is avoided. On the other hand, the slot in the end of the screw 15 forms into the
the web of the brake shoe 2 protrudes, a simple guide of the screw 15 in relation
on the brake shoe 2.