Fahrradbremsvorrichtung. Die Erfindung betrifft eine Fahrrad bremsvorrichtung mit flexiblem Kabelzug zwischen der Bremsstelle und dem an einem Klemmhalter angebrachten Bremshebel.
Zur Bedienung von bekannten Bremsen, z. B. Felgen- und Trommelbremsen, finden flexible Kabel Verwendung, die beispiels weise mittels an der Lenkstange mit Klemm halter angeordnetem Handbremshebel be tätigt werden. Bei langanhaltenden Talfahr ten, die ein dauerndes Bremsen erforderlich machen, muss der Handbremshebel von Hand beständig in der Bremslage gehalten werden. Dies wirkt sehr ermüdend auf die den Brems hebel betätigende Hand.
Diesen Übelstand zu beheben, ist der Zweck der vorliegenden Erfindung. Erfin dungsgemäss sind der Klemmhalter und der an diesem angelenkte Bremshebel mit Sperr organen versehen, derart, dass der Brems hebel, zum Beispiel bei anhaltender Brem sung bei Talfahrt, in der Bremslage blok- kiert werden kann. Ferner sind Mittel vorge- sehen, um die Sperrorgane ausser Funktion zu setzen.
Dem Erfindungsgegenstand ist auf beilie gender Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt, und zwar zeigt: Fig. 1 den Handbremshebel in Seiten ansicht, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie I-I von Fig. 1, Fig. 3 eine Seitenansicht, die den Brems hebel zum Teil im Querschnitt veranschau licht.
1 ist die Lenkstange eines Fahrrades mit an dieser befestigtem Klemmhalter 2. An letzterem ist mittels der Schraube 3 der Handbremshebel 4 angelenkt. An diesem greift auf bekannte Art und Weise der Ka belzug 5 an, der anderseits bei den Brems organen (Felgenbremse oder Trommelbremse), das heisst an der Bremsstelle des Fahrrades endigt.
Auf der Schraube 3 sitzt eine Zahn scheibe 6, welche sich mit der geraden Fläche 7 gegen den Steg 8 des Klemmhalters 2 an 1±gt. Somit kann sie sich nicht um die Schraubenachse drehen. Eine Klinke 9 greift: in die Zahnung 10 der Scheibe 6 unter der Wirkung der Feder 11 ein. Letztere sitzt: fest an der zu einem Drücker 12 verlängerten Klinke, indem diese einen Schlitz 13 des Handbremshebels 4 durchsetzt. Diese Klinke 9 mit Drücker 12 sitzt mittels der Achse 14 zwischen den Laschen des Bremshebels 4.
Die Blattfeder 11, die auch durch eine Torsions- oder Spreizfeder ersetzt werden kann, ist be strebt, die Klinke 9 mit der Zahnung 10 in Eingriff zu halten. Links der Klinke sitzt ein Exzenter 15 zwischen den Laschen des Hebels 4. Mittels seitlich vom Hebel 4 ab stehendem Arm 16 kann der Exzenter derart gedreht werden, dass er in eine Kerbe 17 der Klinkenverlängerung schnappen kann, nach dem er die Klinke 9 entgegen der Federwir- kung aus der Zahnung 10 bewegt hat, zwecks Entkupplung der Sperrorgane 6 und 9.
Beim Bremsen bewegt man den Hand bremshebel 4 gegen die Lenkstange 1. Dabei gleitet die Klinke 6 über die Zahnung 10 und schnappt wieder bei erreichter Bremsstellung des Hebels A in diese ein. Der Handbrems- hebel 4 kann losgelassen erden, ohne dabei die Bremsung aufzuheben. Erst nachdem der Drücker 12 gegen den Bremshebel 4 gedrückt wird, kann die Klinke ausgelöst und der Bremshebel zur Aufhebung der Bremsung in die Ausgangsstellung geschwenkt werden.
Namentlich bei längeren Talfahrten ist die Blockierung des Bremshebels in der Brems stellung wünschenswert, damit der anhaltend, Bremsdruck mit der Hand erübrigt werden kann.
Bei Fahrten in der Stadt oder auf der Ebene können die Sperrorgane 6 und 9 ausser Wirkung gesetzt werden, indem der Arm IC) mit Exzenter 15 nach rechts umgelegt wird. Der Exzenter 15 hält dann die Klinke 6 ausser Eingriff. Beim Anziehen des Brems hebels kann somit keine Blockierung dessel ben in der Bremslage erfolgen.
Die Sperrorgane 6, 9 können auch in der Umkehrung angeordnet sein, indem die Zahn scheibe 6 bezw. deren Zahnung am Brems- liebel.4 vorgesehen ist, die Klinke 9 am Klemmhalter 2.
Bicycle brake device. The invention relates to a bicycle brake device with a flexible cable between the braking point and the brake lever attached to a clamp holder.
To operate known brakes, e.g. B. rim and drum brakes, flexible cables are used, for example, by means of the handlebar with clamp holder arranged hand brake lever be actuated. When driving downhill for long periods of time that require constant braking, the handbrake lever must be constantly held in the braking position by hand. This is very tiring on the hand operating the brake lever.
To remedy this drawback is the purpose of the present invention. In accordance with the invention, the clamp holder and the brake lever articulated on it are provided with locking elements in such a way that the brake lever can be blocked in the braking position, for example if the brake is sustained when driving downhill. Means are also provided to disable the blocking devices.
The subject matter of the invention is shown on attached gender drawings in an exemplary embodiment, namely: Fig. 1 the handbrake lever in side view, Fig. 2 is a section along the line II of Fig. 1, Fig. 3 is a side view showing the brake lever partly illustrated in cross section.
1 is the handlebar of a bicycle with a clamp holder 2 attached to it. The handbrake lever 4 is hinged to the latter by means of the screw 3. At this, the Ka belzug 5 attacks in a known manner, the other hand at the braking organs (rim brake or drum brake), that is, ends at the braking point of the bicycle.
On the screw 3 sits a toothed washer 6, which is with the straight surface 7 against the web 8 of the bracket 2 at 1 ± gt. Thus it cannot turn around the screw axis. A pawl 9 engages: in the teeth 10 of the disc 6 under the action of the spring 11. The latter sits: firmly on the pawl, which is lengthened to form a pusher 12, in that it penetrates a slot 13 in the handbrake lever 4. This pawl 9 with pusher 12 is seated by means of the axle 14 between the tabs of the brake lever 4.
The leaf spring 11, which can also be replaced by a torsion or expansion spring, is striving to keep the pawl 9 with the teeth 10 in engagement. To the left of the pawl sits an eccentric 15 between the tabs of the lever 4. By means of the arm 16 standing laterally from the lever 4, the eccentric can be rotated so that it can snap into a notch 17 of the pawl extension, after which it pulls the pawl 9 against the spring wire - Kung has moved out of the teeth 10 for the purpose of decoupling the locking elements 6 and 9.
When braking, the hand brake lever 4 is moved against the handlebar 1. The pawl 6 slides over the teeth 10 and snaps into this again when the brake position of the lever A is reached. The handbrake lever 4 can be released to ground without canceling the braking. Only after the trigger 12 has been pressed against the brake lever 4 can the pawl be released and the brake lever pivoted into the starting position to cancel the braking.
Especially when driving downhill for long periods of time, it is desirable to block the brake lever in the braking position so that the sustained braking pressure can be dispensed with by hand.
When driving in the city or on the plane, the locking members 6 and 9 can be disabled by turning the arm IC) with eccentric 15 to the right. The eccentric 15 then keeps the pawl 6 out of engagement. When the brake lever is pulled, no blocking of the same can take place in the braking position.
The locking members 6, 9 can also be arranged in the reverse, by the tooth disc 6 respectively. the teeth of which are provided on the Brems- Liebel.4, the pawl 9 on the clamp holder 2.