DE2220051C3 - Mechanical-hydraulic brake actuation device - Google Patents
Mechanical-hydraulic brake actuation deviceInfo
- Publication number
- DE2220051C3 DE2220051C3 DE19722220051 DE2220051A DE2220051C3 DE 2220051 C3 DE2220051 C3 DE 2220051C3 DE 19722220051 DE19722220051 DE 19722220051 DE 2220051 A DE2220051 A DE 2220051A DE 2220051 C3 DE2220051 C3 DE 2220051C3
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- lever
- piston rod
- actuating
- guide
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 6
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims 3
- 230000037250 Clearance Effects 0.000 claims 1
- 210000001138 Tears Anatomy 0.000 claims 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 claims 1
- 230000035512 clearance Effects 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 claims 1
- 210000000056 organs Anatomy 0.000 claims 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
Description
Querbohrung versehen, die von einem Bolzen durchsetzt wird, der eine zwischen den Gabelschenkeln angeordnete Rolle trägt, und Bohrungen durchsetzt, welche an den freien Enden des gestellfest gelagerten zweiteiligen oder gabelförmigen Führungshebels angebracht sind, wobei die Rolle unmittelbar von der Außenkontur des Betätigungshebels beaufschlagt wird. Eine solche Bauart dürfte an Einfachheit vnd guiem mechanischen Wirkungsgrad kaum zu übertreffen sein.Provided transverse bore, which is penetrated by a bolt, which carries a roller arranged between the fork legs, and penetrates bores, which are attached to the free ends of the frame-mounted two-part or fork-shaped guide lever, the roller being acted upon directly by the outer contour of the actuating lever. Such a design can hardly be surpassed in terms of simplicity and good mechanical efficiency.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt.Two embodiments of the invention are shown in the drawings.
F i g. 1 zeigt eine Ausführung der mechanischhydraulischen Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem Fußhebel, welcher unmittelbar eine an dem gabelförmigen freien Ende der Kolbenstange gelagerte Rolle beaufschlagt; F i g. 1 shows an embodiment of the mechanical-hydraulic brake actuation device with a foot lever, which acts directly on a roller mounted on the fork-shaped free end of the piston rod;
F i g. 2 zeigt eine Stirnansicht zu Fig. 1;F i g. 2 shows an end view of FIG. 1;
F i g. 3 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel, bei dem die Betätigungskraft vom Fußhebel auf die Kolbenstange durch einen Lenkhebel übertragen wird; F i g. 4 zeigt eine Slirnansicht zu F i g. 3.F i g. 3 shows another embodiment in which the actuating force from the foot lever to the piston rod is transmitted through a steering lever; F i g. 4 shows a plan view of FIG. 3.
Der nur schematisch dargestellte Hauptzylinder 1 mit Kolben 2 ist gestellfest angeordnet. Eine Kolbenstange 3 stützt sich mit ihrem linken Ende gegen den Kolben 2 ab und ist mit ihrem rechten Ende bei 7 gelenkig verbunden mit einem einarmigen Führungshebel 4, der bei 8 auf einem Gestell schwenkbar gelagert ist. auf dem bei Π ein Betätigungsfußhebel 6 gleichfalls schwenkbar gelagert ist. Der Führungshebel 4 ist zweiteilig und greift mit seinen beiden Schenkeln außen am gabelförmigen Ende der Kolbenstange 3 an. Ein Bolzen durchsetzt bei 7 eine Querbohrung des gabelförmigen Endes, trägt zwischen den Gabelschenkeln eine Rolle 10 und setzt außen die Bohrung an den unteren Enden der beiden Schenkel des Führungshebels 4. Die Rolie 10 wird von einer konvex geformten Außenkontur 6' des Betätigungsfußhebels 6 unmittelbar beaufschlagt.The only schematically shown master cylinder 1 with piston 2 is fixed to the frame. A piston rod 3 is supported with its left end against the piston 2 and is articulated with its right end at 7 connected to a one-armed guide lever 4 which is pivotably mounted at 8 on a frame. on which an actuating foot lever 6 is also pivotably mounted at Π. The guide lever 4 is in two parts and engages with its two legs on the outside of the fork-shaped end of the piston rod 3. A bolt penetrates at 7 a transverse bore of the fork-shaped end, carries a role between the fork legs 10 and sets the outside hole at the lower ends of the two legs of the guide lever 4. The Rolie 10 is acted upon directly by a convex outer contour 6 ′ of the actuating foot lever 6.
Die Kontur ist so ausgebildet. dai3 in der gezeichneten Lösesteüung die Verbindungslinie zwischen den Angriffspunkten der Betätigungskraft am Betätigungshebel 6 und Führungshebel 4 mit der Verbindungslinie zwischen dem Angriffspunkt 7 der Betätigungskraft am Führungshebel 4 und dessen Schwenkachse 8 einen Winkel von etwa 165° einschließt, der bei Betätigung in Bremsrichtung kleiner wird. Die genannte Verbindungslinie zwischen den Angriffspunkten der Betätigungskraft verbindet den Berührungspunkt 9 der Rolle 10 auf der Außenkontur 6' des Betätigungshebels mit dem Anlenkpunkt 7 der Rolle 10. Der Winkel von etwa 165° nimmt bei der Betätigung in Bremsrichtung sehr schnell ab, so daß die Übersetzung zwischen dem Betätigungsweg am Berührungspunkt 9 der Rolle 10 zu dem Verschiebeweg der Kolbenstange 3 von einem Anfangswen etwa 0,4 auf dem Lüftweg anwächst bis auf den Wert etwa 1 und nach Überwindung des Luft- und Spannweges, d. h. sobald die maximale Bremswirkung erreicht ist, den Maximalwert von etwa 1.6 erreicht hat und danach annähernd auf dem restlichen Betätigungsweg beibehält. Wenn der Führungshebel 4 etwa so lang ist, wie der größtmögliche Verschiebeweg des Kolbens 2 im Hauptzylinder 1 und die Längsachse der Kolbenstange mit der Verbindungslinie ihres Anlenkpunkies 7 am Führungshebel 4 und dessen Schwenkachse 8 einen Winkel bis auf etwa 100° anwächst, dann sind die oben angegebenen Übersetzungswerte durch das Zusammenwirken der gegebenen Hebellänge und Winkelgrößen zwangläufig gegeben.The contour is designed in this way. dai3 the connection line between the points of application in the drawn solution the operating force on the operating lever 6 and guide lever 4 with the connecting line between the point of application 7 of the actuating force on the guide lever 4 and its pivot axis 8 a Includes an angle of about 165 °, which becomes smaller when actuated in the braking direction. The said connecting line between the points of application of the actuating force connects the contact point 9 of the roller 10 on the outer contour 6 'of the actuating lever with the articulation point 7 of the roller 10. The angle of about 165 ° decreases very quickly when actuated in the braking direction, so that the translation between the actuation travel at the point of contact 9 of the roller 10 to the displacement path of the piston rod 3 from a beginning about 0.4 on the airway increases to the value about 1 and after overcoming the air and Clamping path, d. H. as soon as the maximum braking effect is reached, the maximum value of about 1.6 has been reached and then approximately maintained on the remainder of the actuation path. When the guide lever 4 is about as long is how the greatest possible displacement of the piston 2 in the master cylinder 1 and the longitudinal axis of the piston rod with the connecting line of their pivot point 7 on the guide lever 4 and its pivot axis 8 a Angle increases up to about 100 °, then the translation values given above are due to the interaction the given lever length and angle sizes inevitably given.
Die Rolle 10 kann, wie sich aus dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 3 und 4 ergibt, durch einen einarmigen Lenkhebel 5 ersetzt werden. Auch dann sind die oben beschriebenen Übersetzungswerte bei Beachtung der gegebenen Dimensionsvorschriften für den Führungshebel 4 und die Winkel erzielbar.The roller 10 can, as can be seen from the exemplary embodiment according to FIG. 3 and 4 results, by a one-armed Steering lever 5 must be replaced. Even then, if the given dimensional regulations for the guide lever 4 and the angle achievable.
Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722220051 DE2220051C3 (en) | 1972-04-24 | Mechanical-hydraulic brake actuation device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722220051 DE2220051C3 (en) | 1972-04-24 | Mechanical-hydraulic brake actuation device |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2220051A1 DE2220051A1 (en) | 1973-11-08 |
DE2220051B2 DE2220051B2 (en) | 1975-10-23 |
DE2220051C3 true DE2220051C3 (en) | 1976-05-26 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2645982C2 (en) | ||
DE1653385C3 (en) | Device for keeping the product of pressure and stroke volume constant in a positive displacement pump | |
DE1922965A1 (en) | Automatic brake clearance adjustment device | |
DE2309973C2 (en) | Brake operating device with an operating lever and variable translation | |
DE2220051C3 (en) | Mechanical-hydraulic brake actuation device | |
DE1457718B1 (en) | Device for the automatic control of the hydraulic system of an agricultural tractor with a power lift | |
DE2724969A1 (en) | Brake actuating mechanism with variable transmission ratio - has actuating lever with cam projection acting on force transmission roller | |
DE2659768C3 (en) | Accessory device for friction brakes, in particular for rail vehicles | |
DE2503427A1 (en) | MECHANICAL LOCKING DEVICE FOR A PEDAL-ACTUATED DEVICE FOR CONTROLLING THE ACCELERATION DEVICE OF A VEHICLE EQUIPPED WITH A PARKING BRAKE | |
DE2360856A1 (en) | DEVICE FOR AXIAL MOVEMENT OF A BRAKE CABLE | |
DE4301229C1 (en) | Operating device for vehicle clutch or braking system - with pivot movement of operating pedal used to displace sliding piston within parallel cylinder | |
DE2220051B2 (en) | Variable ratio brake pedal - with cam operating on roller on brake cylinder operating shaft | |
DE4025147C2 (en) | Pedal pressure relief device | |
DE2066134B1 (en) | Mechanically actuated vehicle wheel brake device with brake pressure relief when the wheel is locked | |
DE1655103B2 (en) | BRAKING SYSTEM FOR VEHICLES, WITH A SPRING APPLICABLE ALONE BY SPRING FORCE AND RELEASED BY PRESSURE MEDIUM | |
DE2223050C3 (en) | Foot brake actuation device, in particular for motor vehicles | |
DE7135508U (en) | Pneumatic-hydraulic brake actuation device, in particular for vehicles | |
DE3624584A1 (en) | FITTING FORCE FORCE | |
DE2156108A1 (en) | PNEUMATIC-HYDRAULIC BRAKE ACTUATING DEVICE, IN PARTICULAR FOR VEHICLES | |
DE724372C (en) | Braking device with variable transmission in the brake linkage | |
DE7142645U (en) | Mechanical-hydraulic brake actuation device | |
DE2166130A1 (en) | CLAMPING LEVER ACTING WITH VARIABLE GEAR, IN PARTICULAR FOR BRAKE ROD | |
DE621641C (en) | Hydraulic braking device for motor vehicles | |
DE3908299C2 (en) | Hydraulically and mechanically operated drum brake | |
DE2143296A1 (en) | BRAKE ACTUATING DEVICE WITH VARIABLE TRANSMISSION |