DE2220051C3 - Mechanical-hydraulic brake actuation device - Google Patents

Mechanical-hydraulic brake actuation device

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DE2220051C3 DE19722220051 DE2220051A DE2220051C3 DE 2220051 C3 DE2220051 C3 DE 2220051C3 DE 19722220051 DE19722220051 DE 19722220051 DE 2220051 A DE2220051 A DE 2220051A DE 2220051 C3 DE2220051 C3 DE 2220051C3
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Schröter, Hans O., 8000 München
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Description

Querbohrung versehen, die von einem Bolzen durchsetzt wird, der eine zwischen den Gabelschenkeln angeordnete Rolle trägt, und Bohrungen durchsetzt, welche an den freien Enden des gestellfest gelagerten zweiteiligen oder gabelförmigen Führungshebels angebracht sind, wobei die Rolle unmittelbar von der Außenkontur des Betätigungshebels beaufschlagt wird. Eine solche Bauart dürfte an Einfachheit vnd guiem mechanischen Wirkungsgrad kaum zu übertreffen sein.Provided transverse bore, which is penetrated by a bolt, which carries a roller arranged between the fork legs, and penetrates bores, which are attached to the free ends of the frame-mounted two-part or fork-shaped guide lever, the roller being acted upon directly by the outer contour of the actuating lever. Such a design can hardly be surpassed in terms of simplicity and good mechanical efficiency.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt.Two embodiments of the invention are shown in the drawings.

F i g. 1 zeigt eine Ausführung der mechanischhydraulischen Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem Fußhebel, welcher unmittelbar eine an dem gabelförmigen freien Ende der Kolbenstange gelagerte Rolle beaufschlagt; F i g. 1 shows an embodiment of the mechanical-hydraulic brake actuation device with a foot lever, which acts directly on a roller mounted on the fork-shaped free end of the piston rod;

F i g. 2 zeigt eine Stirnansicht zu Fig. 1;F i g. 2 shows an end view of FIG. 1;

F i g. 3 zeigt ein anderes Ausführungsbeispiel, bei dem die Betätigungskraft vom Fußhebel auf die Kolbenstange durch einen Lenkhebel übertragen wird; F i g. 4 zeigt eine Slirnansicht zu F i g. 3.F i g. 3 shows another embodiment in which the actuating force from the foot lever to the piston rod is transmitted through a steering lever; F i g. 4 shows a plan view of FIG. 3.

Der nur schematisch dargestellte Hauptzylinder 1 mit Kolben 2 ist gestellfest angeordnet. Eine Kolbenstange 3 stützt sich mit ihrem linken Ende gegen den Kolben 2 ab und ist mit ihrem rechten Ende bei 7 gelenkig verbunden mit einem einarmigen Führungshebel 4, der bei 8 auf einem Gestell schwenkbar gelagert ist. auf dem bei Π ein Betätigungsfußhebel 6 gleichfalls schwenkbar gelagert ist. Der Führungshebel 4 ist zweiteilig und greift mit seinen beiden Schenkeln außen am gabelförmigen Ende der Kolbenstange 3 an. Ein Bolzen durchsetzt bei 7 eine Querbohrung des gabelförmigen Endes, trägt zwischen den Gabelschenkeln eine Rolle 10 und setzt außen die Bohrung an den unteren Enden der beiden Schenkel des Führungshebels 4. Die Rolie 10 wird von einer konvex geformten Außenkontur 6' des Betätigungsfußhebels 6 unmittelbar beaufschlagt.The only schematically shown master cylinder 1 with piston 2 is fixed to the frame. A piston rod 3 is supported with its left end against the piston 2 and is articulated with its right end at 7 connected to a one-armed guide lever 4 which is pivotably mounted at 8 on a frame. on which an actuating foot lever 6 is also pivotably mounted at Π. The guide lever 4 is in two parts and engages with its two legs on the outside of the fork-shaped end of the piston rod 3. A bolt penetrates at 7 a transverse bore of the fork-shaped end, carries a role between the fork legs 10 and sets the outside hole at the lower ends of the two legs of the guide lever 4. The Rolie 10 is acted upon directly by a convex outer contour 6 ′ of the actuating foot lever 6.

Die Kontur ist so ausgebildet. dai3 in der gezeichneten Lösesteüung die Verbindungslinie zwischen den Angriffspunkten der Betätigungskraft am Betätigungshebel 6 und Führungshebel 4 mit der Verbindungslinie zwischen dem Angriffspunkt 7 der Betätigungskraft am Führungshebel 4 und dessen Schwenkachse 8 einen Winkel von etwa 165° einschließt, der bei Betätigung in Bremsrichtung kleiner wird. Die genannte Verbindungslinie zwischen den Angriffspunkten der Betätigungskraft verbindet den Berührungspunkt 9 der Rolle 10 auf der Außenkontur 6' des Betätigungshebels mit dem Anlenkpunkt 7 der Rolle 10. Der Winkel von etwa 165° nimmt bei der Betätigung in Bremsrichtung sehr schnell ab, so daß die Übersetzung zwischen dem Betätigungsweg am Berührungspunkt 9 der Rolle 10 zu dem Verschiebeweg der Kolbenstange 3 von einem Anfangswen etwa 0,4 auf dem Lüftweg anwächst bis auf den Wert etwa 1 und nach Überwindung des Luft- und Spannweges, d. h. sobald die maximale Bremswirkung erreicht ist, den Maximalwert von etwa 1.6 erreicht hat und danach annähernd auf dem restlichen Betätigungsweg beibehält. Wenn der Führungshebel 4 etwa so lang ist, wie der größtmögliche Verschiebeweg des Kolbens 2 im Hauptzylinder 1 und die Längsachse der Kolbenstange mit der Verbindungslinie ihres Anlenkpunkies 7 am Führungshebel 4 und dessen Schwenkachse 8 einen Winkel bis auf etwa 100° anwächst, dann sind die oben angegebenen Übersetzungswerte durch das Zusammenwirken der gegebenen Hebellänge und Winkelgrößen zwangläufig gegeben.The contour is designed in this way. dai3 the connection line between the points of application in the drawn solution the operating force on the operating lever 6 and guide lever 4 with the connecting line between the point of application 7 of the actuating force on the guide lever 4 and its pivot axis 8 a Includes an angle of about 165 °, which becomes smaller when actuated in the braking direction. The said connecting line between the points of application of the actuating force connects the contact point 9 of the roller 10 on the outer contour 6 'of the actuating lever with the articulation point 7 of the roller 10. The angle of about 165 ° decreases very quickly when actuated in the braking direction, so that the translation between the actuation travel at the point of contact 9 of the roller 10 to the displacement path of the piston rod 3 from a beginning about 0.4 on the airway increases to the value about 1 and after overcoming the air and Clamping path, d. H. as soon as the maximum braking effect is reached, the maximum value of about 1.6 has been reached and then approximately maintained on the remainder of the actuation path. When the guide lever 4 is about as long is how the greatest possible displacement of the piston 2 in the master cylinder 1 and the longitudinal axis of the piston rod with the connecting line of their pivot point 7 on the guide lever 4 and its pivot axis 8 a Angle increases up to about 100 °, then the translation values given above are due to the interaction the given lever length and angle sizes inevitably given.

Die Rolle 10 kann, wie sich aus dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 3 und 4 ergibt, durch einen einarmigen Lenkhebel 5 ersetzt werden. Auch dann sind die oben beschriebenen Übersetzungswerte bei Beachtung der gegebenen Dimensionsvorschriften für den Führungshebel 4 und die Winkel erzielbar.The roller 10 can, as can be seen from the exemplary embodiment according to FIG. 3 and 4 results, by a one-armed Steering lever 5 must be replaced. Even then, if the given dimensional regulations for the guide lever 4 and the angle achievable.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Mechanisch-hydraulische Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem Hauptzylinder, dessen Kolben durch eine Kolbenstange verschiebbar ist, deren freies Ende mit einem einarmigen gestellfest gelagerten Führungshebel gelenkig verbunden ist, der über ein gelenkig angebrachtes Druckstück mit einem gestelifest gelagerten Betätigungs-(Fuß-)Hebel zusammenwirkt und bei Betätigung in Bremsrichtung die Längsachse der Kolbenstange mit der Richtung der vom Betätigungshebel übertragenen Betätigungskraft au«; einer Winkellage in Strecklage überführbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand des Anlenkpunktes (7) der Kolbenstange (3) am Führungshebel (4) von dessen Schwenkachse (8) etwa so groß ist wie der größtmögliche Verschiebeweg des Kolbens im Hauptzylinder, in Lösestellurig der Bremse die Verbindungslinie zwischen den Angriffspunkten (9 und 7) der Betätigungskraft am Betätigungs- und Führungshebel {6, 4) mit der Verbindungslinie zwischen dem Angriffspunkt (7) der Betätigungskraft am Führungshebel (4) und dessen Schwenkachse (8) einen bei Betätigung in Bremsrichtung kleiner werdenden Winkel von etwa 1'55° einschließt, und die Längsachse der Kolbenstange (3) mit der Verbindungslinie ihres Anlenkpunktes (7) am Führungshebel (4) und dessen Schwenkachse (8) einen Winkel von etwa 45° einschließt, der bei Betätigung in Bremsrichtung bis auf etwa 100° anwächst.1. Mechanical-hydraulic brake actuation device with a master cylinder, its piston is displaceable by a piston rod, the free end of which is fixed to the frame with a one-armed Guide lever is articulated, which via an articulated pressure piece with an actuating (foot) lever mounted on the gesture cooperates and when actuated in the braking direction the longitudinal axis of the piston rod with the Direction of the actuating force transmitted by the actuating lever; an angular position in the extended position can be transferred, characterized in that the distance between the articulation point (7) of the piston rod (3) on the guide lever (4) of whose pivot axis (8) is about as large as the largest possible Displacement of the piston in the master cylinder, the connection line in the brake release position between the points of application (9 and 7) of the actuating force on the actuating and guide lever {6, 4) with the connecting line between the point of application (7) of the actuating force on the guide lever (4) and its pivot axis (8) becomes smaller when actuated in the braking direction Includes angle of about 1'55 °, and the longitudinal axis the piston rod (3) with the line connecting its articulation point (7) on the guide lever (4) and its pivot axis (8) encloses an angle of approximately 45 °, which when actuated in the braking direction grows to about 100 °. 2. Bremsbetätigungsvorrichtung nach Aspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (3) an ihrem dem Hauptzylinder (1) abgewendeten Ende gabelförmig ausgebildet und mit einer Querbohrung versehen ist, die von einem Bolzen durchsetzt wird, der eine zwischen den Gabeisphenkeln angeordnete Rolle (10) trägt und Bohrungen durchsetzt, welche an den freien Enden des gestellfest gelagerten zweiarmigen oder gabelförmigen Führungshebels (4) angebracht sind, und daß die Rolle (10) von der Außenkontur des Betätigungshebels (6) unmittelbar beaufschlagt wird.2. Brake operating device according to Claim 1, characterized in that the piston rod (3) at its end facing away from the main cylinder (1), fork-shaped and with a transverse bore is provided, which is penetrated by a bolt, the one between the Gabeisphenkeln arranged roller (10) and bores penetrated, which at the free ends of the frame fixedly mounted two-armed or fork-shaped guide lever (4) are attached, and that the role (10) is acted upon directly by the outer contour of the actuating lever (6). Die Erfindung bezieht sich auf eine mechanisch-hydraulische Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem Hauptzylinder, dessen Kolben durch eine Kolbenstange verschiebbar ist, deren freies Ende mit einem einarmigen gestellfest gelagerten Führungshebel gelenkig verbunden ist, der über ein gelenkig angebrachtes Druckstück mit einem gestellfest gelagerten Betätigungs-(Fuß-)Hebel zusammenwirkt und bei Betätigung in Bremsrichtung die Längsachse der Kolbenstange mit der Richtung der vom Betätigungshebel übertragenen Betätigungskraft aus einer Winkellage in Strecklage überführbar ist. Die Erfindung hat die Aufgabe, die Bremsbetätigungsvorrichtung in ihrer Wirkung zu verbessern, insbesondere Verschleiß und Reibung zu vermindern und die Herstellung zu vereinfachen.The invention relates to a mechanical-hydraulic brake actuation device with a Master cylinder, the piston of which is displaceable by a piston rod, the free end of which with a one-armed frame-mounted guide lever is articulated, which is attached via an articulated Pressure piece interacts with an actuating (foot) lever mounted fixed to the frame and when actuated in the braking direction the longitudinal axis of the piston rod with the direction of the transmitted from the operating lever Operating force can be transferred from an angular position into the extended position. The invention has the object that To improve brake actuation device in their effect, in particular to reduce wear and friction and to simplify manufacture. Es ist eine Bremsbetätigungsvorrichtung mit veränderlicher Übersetzung bekannt (DT-Gbm 7122 377), bei der ein Steuerhebel einarmig ausgebildet ist und am gemeinsamen Gelenkpunkt mit einem Übertragungsorgan durch Führungsrollcn in einer gestellfest angeordneten Kulissenführung geführt wird. Hierbei ergibt sich der Nachteil, daß die Rollen in der Kulissenführung starken Vibrationen ausgesetzt sind und daP eine unerwünschte Geräuschbildung und Abnützung auftritt. Auch ist die Herstellung der Kulissenführung recht aufwendig bezüglich der Werkzeugkosten. Es ist auch eine Bremsbetätigung bekannt (US-PS 19 85 588), bei welcher die Kolbenstange nicht mit ihrem freien Ende an einen Führungshebel angeschlossen ist. Hierdurch ergeben sich unerwünschte Seitenkräfte an der Kolbenstange. Außerdem ist die Längsachse der Kolbenstange bzw. ein Zwischenhebel nicht aus einer Winkellage in Strecklage überführbar. Das hat den Nachteil, daß die Übersetzung auf dem ganzen Kolbenweg ansteigt. Mit Rücksicht auf die erforderliche Wegreserve an den Bremsbacken darf die Übersetzung aber nur bis zu einem voraus bestimmbaren Kolbenweg anwachsen. Schließlich ist noch eine Bremsbetätigungsvorrichtung bekannt (US-PS 28 84 803). Hier ist die Kolbenstange mit einem Lenker durch einen zusätzlichen, mit dem Fußhebel verbundenen Hebelmechanismus bei der Betätigung des Fußhebels in Bremsrichtung in eine Strecklage führbar. Die Konstruktion ist dabei aber umständlich und aufwendig im Raumbedarf.A brake operating device with variable transmission is known (DT-Gbm 7122 377), in which a control lever is designed with one arm and at the common hinge point with a transmission element is guided by guide rollers in a slide guide fixed to the frame. This results in the disadvantage that the rollers in the link guide are exposed to strong vibrations and that an undesirable one Noise and wear and tear occurs. The manufacture of the link guide is also quite complex regarding tool costs. There is also a known brake actuation (US-PS 19 85 588), in which the free end of the piston rod is not connected to a guide lever. This results unwanted side forces on the piston rod. In addition, the longitudinal axis is the piston rod or an intermediate lever cannot be transferred from an angular position to the extended position. This has the disadvantage that the Translation increases along the entire piston path. With regard to the required reserve of travel to the Brake shoes, however, the translation may only increase up to a piston travel that can be determined in advance. Finally, a brake actuator is known (US-PS 28 84 803). Here is the piston rod with a handlebar by an additional lever mechanism connected to the foot lever during actuation of the foot lever in the braking direction in a stretched position. But the construction is there cumbersome and expensive in terms of space. Die oben beschriebene Aufgabe, welche der Erfindung zugrunde liegt, wird dadurch gelöst, daß bei einer mechanisch-hydraulischen Bremsbetätigungsvorrichtung der eingangs beschriebenen Art, der Abstand des Anlenkpunktes der Kolbenstange am Führungshcbel von dessen Schwenkachse etwa so groß ist wie der größtmögliche Verschiebeweg des Kolbens im Hauptzylinder, in Lösestellung der Bremse die Verbindungsli nie zwischen den Angriffspunkten der Betätigungskraft am Betäiigungs- und Führungshebel mit der Verbindungslinie zwischen dem Angriffspunkt der Betätigungskraft am Führungshebel und dessen Schwenkachse einen bei Betätigung kleiner werdenden Winkel von etwa 165° einschließt und die Längsachse der Kolbenstange mit der Verbindungslinie ihres Anlenkpunktes am Führungshebel und dessen Schwenkachse einen Winkel von etwa 45° einschließt, der bei Betätigung in Bremsiichtung bis auf etwa 100° anwächst. Durch diese Maßnahmen gestaltet sich die veränderliche Übersetzung, d. h. das Verhältnis der Zuwachsraten vom Gestängeweg des gelenkigen Übertragüngsorgans, gemessen am Betätigungshebel, und dem Verschiebeweg der Kolbenstange im Hauptzylinder derart, daß diese Übersetzung in Lösestellung der Bremse etwa 0,4, nach Überwindung aller Lüftspiele in der mechanisch-hydraulischen Übertragung etwa 1 und wenn der für die gewünschte maximale Bremswirkung erforderliche Druck erreicht ist, mindestens etwa 1,4 beträgt. Es wurde durch eingehende Versuche gefunden, daß bei einer derartig gestalteten veränderlichen Übersetzung die gewünschte mechanische Verstärkung der Fußkraft ohne Verlust an Kolbenweg im Hauptzylinder erzielbar ist und die Bremswirkung feinfühlig dosierbar bleibt. Außerdem ist ein hoher Wirkungsgrad in der mechanischen Übertragung der Betätigungskrafi auf die Kolbenstange des Hauptzylinders gewährleistet und der mit der niedrigen Anfangsübersetzung eingesparte Betätigungsweg wird fast restlos für die mechanische Verstärkung nutzbar. Infolge der einfachen Bauart sind die Herstellungskosten der Vorrichtung niedrig. The above-described object on which the invention is based is achieved in that in a mechanical-hydraulic brake actuation device of the type described above, the distance of the The pivot point of the piston rod on the guide lever of the pivot axis is about as large as the largest possible displacement of the piston in the master cylinder, in the release position of the brake the connecting lines never between the points of application of the actuating force on the actuating and guide lever with the connecting line between the point of application of the actuating force on the guide lever and its pivot axis encloses an angle of about 165 ° which becomes smaller when actuated and the longitudinal axis of the piston rod with the connecting line of their articulation point on the guide lever and its pivot axis Includes an angle of about 45 °, which increases to about 100 ° when actuated in the braking direction. Through this Measures is the changeable translation, d. H. the ratio of the growth rates from the rod path of the articulated transmission organ, measured on the actuating lever, and the displacement path the piston rod in the master cylinder in such a way that this translation in the release position of the brake is approximately 0.4 after Overcoming all clearance in the mechanical-hydraulic transmission about 1 and when the pressure required for the desired maximum braking effect is reached, at least about 1.4 amounts to. It has been found through extensive experiments that with such a designed variable Transmission of the desired mechanical amplification of the foot force without loss of piston travel in the master cylinder is achievable and the braking effect remains delicately metered. In addition, a high degree of efficiency is in the mechanical transmission of the actuating force to the piston rod of the master cylinder is guaranteed and the actuation travel saved with the low initial ratio is almost entirely used for the mechanical one Reinforcement can be used. As a result of the simple design, the manufacturing costs of the device are low. Bei einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Kolbenstange an ihrem dem Hauptzylinder abgewendeten Ende gabelförmig ausgebildet und mit einerIn one embodiment of the invention, the piston rod is facing away from the master cylinder End fork-shaped and with a
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