DE1254982B

DE1254982B - Device for preventing rattling noises of motor vehicle doors, in particular of cargo hold doors

Info

Publication number: DE1254982B
Application number: DEF36674A
Authority: DE
Inventors: Maurice M Westerdale
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1961-05-16
Filing date: 1962-04-28
Publication date: 1967-11-23

Description

Vorrichtung zum Verhindern der Klappergeräusche von Kraftfahrzeugtüren, insbesondere von Laderaumtüren Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Verhindern der Klappergeräusche von Kraftfahrzeugtüren, insbesondere von Laderaumtüren, mit einem im Randbereich der Türinnenseite angeordneten, elastisch verformbaren Flansch.Device for preventing the rattling noises of motor vehicle doors, in particular of cargo hold doors The present invention relates to a device to prevent the rattling noises of motor vehicle doors, especially cargo hold doors, with an elastically deformable one arranged in the edge area of the inside of the door Flange.

Es sind verschiedene Vorrichtungen zum Verhindern der Klappergeräusche von Kraftfahrzeugtüren bekannt, die zumeist aus elastisch verformbaren Elementen bestehen, die im Spalt zwischen Tür und Türöffnung angeordnet sind. Diese elastisch verformbaren Elemente können als metallische Federelemente oder als elastische Gummielemente ausgebildet sein. Es ist auch bereits eine Vorrichtung der genannten Art bekannt, bei der ein metallischer, im Querschnitt S-förmiger Flansch mit einem Gummikissen versehen ist, wobei der Flansch an der Stirnseite der Tür befestigt ist und das Gummikissen gegen einen parallel zur Fahrzeuginnenwand die Türöffnung umfassenden Flansch liegt.There are various devices for preventing the rattling noises known from motor vehicle doors, which are mostly made of elastically deformable elements exist, which are arranged in the gap between the door and the door opening. This elastic Deformable elements can be used as metallic spring elements or as elastic rubber elements be trained. A device of the type mentioned is also already known, in which a metallic flange with an S-shaped cross-section and a rubber cushion is provided, wherein the flange is attached to the front of the door and the Rubber cushions against a door opening parallel to the interior wall of the vehicle Flange lies.

Diese bekannten Vorrichtungen zum Verhindern der Klappergeräusche von Kraftfahrzeugtüren weisen jedoch den Nachteil auf, daß sie nicht unmittelbar an der Stelle angebracht sind, an der es erfahrungsgemäß am häufigsten zu Klappergeräuschen kommt, nämlich an der Schließeinrichtung. Weiterhin liegen die obengenannten Vorrichtungen mit den elastisch verformbaren Elementen gegen normale, meist lackierte Blechflächen, so daß bei billigen, rein metallischen Elementen eine Beschädigung des Lackes auftritt, während die rein elastischen Gummielemente zwar eine Beschädigung vermeiden, ihre Federwirkung jedoch durch Alterung verhältnismäßig schnell verlieren. Eine Vorrichtung, bei der ein im Querschnitt S-förmiger metallischer Flansch mit einem Gummikissen versehen ist, um die erwähnten Nachteile zu vermeiden, ist wieder sehr teuer in der Herstellung.These known devices for preventing rattling noises of motor vehicle doors, however, have the disadvantage that they are not directly are attached at the point where experience has shown that rattling noises are most common comes, namely at the locking device. Furthermore, there are the above-mentioned devices with the elastically deformable elements against normal, mostly painted sheet metal surfaces, so that with cheap, purely metallic elements damage to the paint occurs, while the purely elastic rubber elements avoid damage to their However, they lose spring action relatively quickly due to aging. A device in which a cross-section S-shaped metallic flange with a rubber cushion is provided in order to avoid the disadvantages mentioned, is again very expensive in the production.

Es sind noch Vorrichtungen zum Verhindern der Klappergeräusche von Kraftfahrzeugtüren bekannt, bei denen die elastisch verformbaren Elemente in der Nähe der Schließeinrichtung angeordnet sind. Diese Vorrichtungen sind jedoch nicht an der Stirnseite der Tür und im Spalt zwischen Tür und Türöffnung angeordnet, sondern ragen störend in den Innenraum des Fahrzeuges.There are still devices to prevent rattling noises from Motor vehicle doors known in which the elastically deformable elements in the Are arranged near the locking device. However, these devices are not arranged on the front of the door and in the gap between the door and the door opening, but protrude into the interior of the vehicle.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, mit einfachen Mitteln eine Vorrichtung zum Vermeiden der Klappergeräusche von Kraftfahrzeugtüren zu schaffen, welche die Nachteile der bekannten Vorrichtungen nicht aufweist. Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß der im Querschnitt S-förmige Flansch mit einer an der Durchführungsöffnung des Schließbolzens angeordneten Platte aus einem Stück besteht und federnd gegen eine Seite der den Schließbolzen aufnehmenden Schließplatte liegt. Ein weiterer Flansch der Platte verstärkt den die Federwirkung des ersten Flansches abstützenden Teil der Schließbolzenführung.The object of the present invention is to use simple means to create a device for avoiding the rattling noises of motor vehicle doors, which does not have the disadvantages of the known devices. The solution to this The task is that the cross-sectionally S-shaped flange with one on the Through opening of the locking bolt arranged plate consists of one piece and lies resiliently against one side of the locking plate receiving the locking bolt. Another flange of the plate increases the spring action of the first flange supporting part of the locking bolt guide.

Die Vorrichtung entsprechend der vorliegenden Erfindung ist unmittelbar an der Schließeinrichtung angeordnet, zieht zur Erreichung der Federwirkung nur die dauernde Elastizität des Stahlmaterials heran und verwendet als Gegenlager den massiven Beschlagteil einer ohnehin erforderlichen Schließplatte. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist auf einfache und billige Weise herstellbar und ergibt eine zusätzliche Verstärkung der Schließeinrichtung, die besonders bei Laderaumtüren infolge der höheren Beanspruchungen von Vorteil ist.The device according to the present invention is straightforward Arranged on the locking device, only pulls to achieve the spring action the permanent elasticity of the steel material and uses the as a counter bearing massive fitting part of a striker that is required anyway. The inventive Device can be produced in a simple and inexpensive manner and provides an additional one Reinforcement of the locking device, which is particularly important in the case of cargo hold doors as a result of the higher stress is an advantage.

Weitere Vorteile der Erfindung werden in Verbindung mit den Zeichnungen erklärt. Es zeigt F i g. 1 eine herausgebrochene Perspektivansicht, in welcher im wesentlichen der Schließbolzen in der Schließplatte und die erfindungsgemäße Vorrichtung bzw. die Einbauplatte dargestellt sind, F i g. 2 eine Perspektivansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung, montiert an der Unterseite der Tür, F i g. 3 eine Ansicht von unten auf die erfindungsgemäße Vorrichtung, F i g. 4 einen Schnitt entsprechend der Linien IV-IV in F i g. 3.Further advantages of the invention will become apparent in connection with the drawings explained. It shows F i g. 1 is a broken perspective view, in which in essentially the locking bolt in the locking plate and the device according to the invention and the mounting plate are shown, FIG. 2 is a perspective view of the invention Device mounted on the underside of the door, Fig. 3 is a view from below on the device according to the invention, FIG. 4 shows a section according to the lines IV-IV in FIG. 3.

In den Zeichnungen zeigen die F i g. 1 und 2 den unteren Eckbereich einer Tür, beispielsweise einer Laderaumtür eines Lieferwagens, welcher als Ganzes mit 11 bezeichnet ist. Die Tür besteht im einzelnen aus einem Außenblech 12 und einem Innenblech 13, wobei das Innenblech 13 eine horizontale Stirnfläche 14 und eine vertikale Stirnfläche 15 aufweist, welche die Ecke der Tür bilden. Die Stirnfläche 14 ist mit einer rechteckigen Öffnung 16 versehen, durch welche ein Schließbolzen 17, dessen Größe in herkömmlicher Art ist, hindurchgreift. Während der Hin- und Herbewegungen wird der Schließbolzen 17 von einer Führungsbuchse 18, welche an der Innenseite der Stirnfläche 14 angeschweißt oder auf irgendeine andere Art befestigt ist, geführt. Der Schließbolzen 17 ist mit einer Schubstange 19 gekoppelt, welche ihrerseits mit einem nicht dargestellten Schließmechanismus in Verbindung steht. In Schließstellung wird der Schließbolzen 17 von einer Aufnahmeöffnung 22 der Schließplatte 21 umschlossen. Die Schließplatte 21 ist an dem Blechrahmen 23 des Karosseriekörpers, welcher parallel zu der Stirnfläche 14 der Tür verläuft, befestigt. Der Blechrahmen 23 wird abgestützt bzw. versteift durch einen Kanalteil 24, welcher darunter angeschweißt ist.In the drawings, FIGS. 1 and 2 the lower corner area of a door, for example a loading space door of a delivery truck, which is designated as a whole with 11. The door consists in detail of an outer panel 12 and an inner panel 13, the inner panel 13 having a horizontal end face 14 and a vertical end face 15 which form the corner of the door. The end face 14 is provided with a rectangular opening 16 through which a locking bolt 17, the size of which is conventional, engages. During the to-and-fro movements, the locking bolt 17 is guided by a guide bushing 18 which is welded to the inside of the end face 14 or fastened in some other way. The locking bolt 17 is coupled to a push rod 19, which in turn is connected to a locking mechanism (not shown). In the closed position, the locking bolt 17 is enclosed by a receiving opening 22 in the locking plate 21. The closing plate 21 is attached to the sheet metal frame 23 of the body, which runs parallel to the end face 14 of the door. The sheet metal frame 23 is supported or stiffened by a channel part 24 which is welded underneath.

Während des Schließens der Tür wird die Bewegung des Schließbolzens 17 durch den Schließmechanismus gesteuert, so daß er, wenn er sich über der Aufnahmeöffnung der Schließplatte 21 befindet, in dieselbe eingreift. Dabei ist der Schließbolzen 17 mit einer nach unten abgeschrägten Nase 17 a versehen, um in die Aufnahmeöffnung der Schließplatte geführt zu werden, wenn der Schließbolzen und die entsprechende Aufnahmeöffnung in der Schließplatte 21 nicht ganz miteinander fluchten.During the closing of the door, the movement of the locking bolt 17 is controlled by the locking mechanism, so that when it is located above the receiving opening of the locking plate 21 , it engages in the same. The locking bolt 17 is provided with a downwardly sloping nose 17 a in order to be guided into the receiving opening of the locking plate when the locking bolt and the corresponding receiving opening in the locking plate 21 are not completely aligned with one another.

In herkömmlicher Weise sind die äußeren Ecken der Tür oder die äußeren Bereiche der Türöffnung in der Karosserie mit Dichtungsprofilen versehen, welche zusammengedrückt werden, wenn die Tür sich in voller Schließstellung befindet. Die Hauptaufgabe dieser Dichtungen besteht darin, das Innere des Fahrzeuges gegen Luft und Wasser abzudichten. Da diese Dichtungen aber gleichzeitig unter Druck stehen, bewirken sie auch, daß der Schließbolzen 17 dicht an einer Kante der Aufnahmeöffnung 22 anliegt. Bedingt durch ungünstige Fertigungstoleranzen und durch auftretenden Verschleiß an den Dichtungsprofilen ist es jedoch sehr schwierig, das erforderliche Druckverhältnis zwischen Schließbolzen und der entsprechenden Anlagefläche der Aufnahmeöffnung zu erreichen, um unangenehme Klapper- oder Rüttelgeräusche, auch beim Befahren schlechter Wegstrecken, zu vermeiden.Conventionally, the outer corners of the door or the outer ones Areas of the door opening in the body are provided with sealing profiles, which be squeezed when the door is in the fully closed position. the The main task of these seals is to protect the interior of the vehicle against air and water seal. Since these seals are under pressure at the same time, they also have the effect that the locking bolt 17 is close to an edge of the receiving opening 22 is present. Due to unfavorable manufacturing tolerances and occurring However, wear on the sealing profiles is very difficult to achieve the required Pressure ratio between the locking bolt and the corresponding contact surface of the receiving opening to avoid unpleasant rattling or shaking noises, even worse when driving on Stretches to avoid.

Die Vorrichtung zum Verhindern von Klappergeräuschen von Kraftfahrzeugtüren ist als Ganzes mit 25 bezeichnet und besteht im einzelnen aus einer Platte 26, deren Werkstoff vorzugsweise Federstahl sein sollte. Die Platte 26 ist mit mindestens zwei kleinen kreisrunden Löchern 27 und einer größeren, rechteckigen Öffnung 28 versehen. Die kleineren Löcher 27 sind vorgesehen, um mit Befestigungsmitteln 29 die Platte 26 an der Stirnfläche 14 der Tür zu befestigen. Die Öffnung 28 weist die gleiche Form auf wie die Öffnung 16 in der Stirnfläche 14 der Tür und fluchtet im befestigten Zustand der Platte 26 mit derselben.The device for preventing rattling noises of motor vehicle doors is designated as a whole with 25 and consists in detail of a plate 26 whose Material should preferably be spring steel. The plate 26 is at least two small circular holes 27 and a larger, rectangular opening 28 Mistake. The smaller holes 27 are provided for fastening means 29 to attach the plate 26 to the face 14 of the door. The opening 28 has the same shape as the opening 16 in the end face 14 of the door and is aligned in the fastened state of the plate 26 with the same.

Ferner weist die Platte 26 einen gleichbleibenden Flansch 31 auf, der sich um zwei Seiten derselben erstreckt. Wie am besten aus F i g. 1 zu ersehen ist, umfaßt der Flansch 31 die unteren Ecken des Innenbleches 13 und der Stirnfläche 15. So dient der Flansch 31 dazu, um in Verbindung mit den Befestigungsmitteln 29 die Vorrichtung 25 unverrückbar an der Tür zu halten. Als zusätzliches Haltemittel gegen Verschieben dient ein weiterer Flansch 32, welcher sich von einer Seite der Öffnung 28 rechtwinklig zur Fläche der Platte 26 in der gleichen Richtung wie der Flansch 31 erstreckt. Um den Flansch 32 einzupassen, ist zwischen der Kante 33 der Öffnung 16 in der Stirnfläche 14 und der Wand 34 der Führungsbuchse 18 ein Abstand vorgesehen. Die Seite der Platte 26, die dem sich in der Länge der Platte erstreckenden Flansch 31 gegenüberliegt, ist mit einem im im Querschnitt wesentlichen S-förmigen Flansch 35 versehen. Wie insbesondere aus F i g. 4 ersichtlich, ist der Flansch 35 so gebogen, daß er einen Teil der Platte 26 überlagert. Der rückwärts gebogene Teil bzw. der die Platte 26 überlagernde Endbereich des Flansches 35 ist mit 36 bezeichnet. Wie am besten aus F i g. 1 ersichtlich, liegt in Schließstellung der Tür der Endbereich 36 des Flansches 35 an der Seitenwand 37 der Schließplatte 21 an. Der Grad der Anlage ist so, daß bei voller Schließstellung der Tür der Flansch 35 elastisch nach außen drückt. Die Vorrichtung 25, als Ganzes gesehen, ist gegen Bewegungen nach außen durch den gleichbleibenden Flansch 31, den Flansch 32 und selbstverständlich durch die Befestigungsmittel 29 gesichert.Furthermore, the plate 26 has a constant flange 31 which extends around two sides thereof. As best seen in Fig. 1 can be seen, the flange 31 comprises the lower corners of the inner plate 13 and the end face 15. Thus, the flange 31 serves to hold the device 25 immovable on the door in conjunction with the fastening means 29. Another flange 32, which extends from one side of the opening 28 at right angles to the surface of the plate 26 in the same direction as the flange 31 , serves as an additional holding means against displacement. In order to fit the flange 32 , a distance is provided between the edge 33 of the opening 16 in the end face 14 and the wall 34 of the guide bush 18. The side of the plate 26 which is opposite the flange 31 extending along the length of the plate is provided with a flange 35 which is substantially S-shaped in cross-section. As in particular from FIG. 4, the flange 35 is bent so that it overlaps a part of the plate 26. The rearwardly curved part or the end region of the flange 35 overlying the plate 26 is denoted by 36. As best seen in Fig. 1, in the closed position of the door, the end region 36 of the flange 35 rests against the side wall 37 of the closing plate 21. The degree of the system is such that when the door is fully closed, the flange 35 presses elastically outward. The device 25, seen as a whole, is secured against outward movements by the constant flange 31, the flange 32 and of course by the fastening means 29.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist folgende: Wenn die Tür in Schließposition gebracht wird, läßt sich der Flansch 35 gegen die Seitenwand 37 der Schließplatte 21 anlegen, jedoch wird er auf Grund seiner Elastizität der vollen Schließbewegung entgegenwirken. Diese resultiert in einer kleinen Nichtübereinstimmung des Schließbolzens 17 mit der Aufnahmeöffnung 22 in der Schließplatte 21. Durch den Schließmechanismus wird der Schließbolzen nach unten gedrückt und durch die abgeschrägte Nase 17 a in die Aufnahmeöffnung 22 geführt, wobei ein Anziehen der Tür gegen den Druck des Flansches 35 stattfindet. Da nun also die äußere Fläche des Schließbolzens 17 dicht an der äußeren Kante der Aufnahmeöffnung 22 der Schließplatte 21 und der Flansch 35 elastisch an der Seitenwand 37 der Schließplatte 21 anliegen, ist somit die Tür gegen Rüttel- und Klappergeräusche gesichert, die sonst, hervorgerufen durch ungenügenden Gegendruck der Dichtungsprofile, immer wieder auftreten.The operation of the device according to the invention is as follows: When the door is brought into the closed position, the flange 35 can be placed against the side wall 37 of the closing plate 21 , but due to its elasticity it will counteract the full closing movement. This results in a small mismatch of the locking bolt 17 with the receiving opening 22 in the locking plate 21. The locking mechanism pushes the locking bolt down and through the beveled nose 17 a into the receiving opening 22 , whereby the door is tightened against the pressure of the flange 35 takes place. Since the outer surface of the locking bolt 17 now lies tightly against the outer edge of the receiving opening 22 of the locking plate 21 and the flange 35 resiliently abuts the side wall 37 of the locking plate 21, the door is thus secured against rattling and rattling noises that would otherwise be caused by insufficient counter pressure of the sealing profiles, occur again and again.

In den Zeichnungen wurde nur der untere Eckbereich der Laderaumtür eines Kraftfahrzeuges dargestellt. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann beispielsweise auch im oberen oder im seitlichen Bereich einer Kraftfahrzeugtür verwendet werden. Obgleich die erfindungsgemäße Vorrichtung in den Zeichnungen in Verbindung mit einem über eine Schubstange betätigten Schließbolzen dargestellt wurde, ist es außerdem möglich, den Erfindungsgegenstand beispielsweise bei herkömmlichen Schnappschlössern zu verwenden.In the drawings, only the lower corner area of the cargo hold door was shown a motor vehicle shown. The device according to the invention can, for example can also be used in the upper or in the side area of a motor vehicle door. Although the device according to the invention in the drawings in connection with a was shown via a push rod actuated locking bolt, it is also possible, the subject matter of the invention, for example, with conventional snap locks to use.

Claims

Claims: 1. Device for preventing rattling noises of motor vehicle doors, in particular of cargo hold doors, with one in the edge area the inside of the door arranged, elastically deformable flange, thereby g e k e n n -z e i c h n e t that the cross-sectionally S-shaped flange (35) with a the feed-through opening of the locking bolt (17) arranged plate (26) is made in one piece and resiliently against one side of the locking bolt (17) receiving closing plate (21) lies.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that a flange (32) of the plate (26) reinforces the part of the locking bolt guide (wall 34) which supports the spring action of the flange (35). Documents considered: German Patent No. 458 117; U.S. Patent Nos. 1253 582, 1 614 845, 1815 596, 1908 839, 1991517.