DE1254059B

DE1254059B - Buffer and coupling arrangement for bogie vehicles from model railways

Info

Publication number: DE1254059B
Application number: DEA54138A
Authority: DE
Inventors: Willy Ade
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1961-09-23
Filing date: 1961-09-23
Publication date: 1967-11-09

Description

Puffer- und Kupplungsanordnung für Drehgestellfahrzeuge von Modelleisenbahnen Die Erfindung betrifft eine Puffer- und Kupplungsanordnung für Drehgestellfahrzeuge von Modelleisenbahnen mit am Drehgestellrahmen starr angeordnetem Kupplungsträger.Buffer and coupling arrangement for bogie vehicles of model railways The invention relates to a buffer and coupling arrangement for bogie vehicles of model railways with the coupling carrier rigidly arranged on the bogie frame.

Bei Drehgestellfahrzeugen der Großtechnik sind die Puffer und die Kupplung unmittelbar am Fahrzeugrahmen angeordnet. Bei Modelleisenbahnen würde diese Anordnung der Kupplung beim Einfahren und Durchfahren der gebräuchlichen und verhältnismäßig viel engeren Gleisbögen wegen der großen, quer zum Gleis gerichteten Zug- oder Schubkomponenten erhebliche Schwierigkeiten bereiten. Deshalb werden bei Drehgestellfahrzeugen von Modelleisenbahnen, bei denen die Puffer im allgemeinen überhaupt keine Pufferfunktion haben, entweder die Kupplung und die Puffer am Drehgestellrahmen oder die Puffer am Fahrzeugrahmen und die Kupplung am Drehgestellrahmen angeordnet. Bei der erstgenannten Anordnung begrenzen die am Fahrgestellrahmen befestigten Einstiegtüren den größten Ausschlag des die Pufferbohle tragenden Drehcrestells im Bogen, es sei denn, die Einstiegtreppen werden in vom Vorbild abweichender Weise überhaupt weggelassen. Außer dem vom Vorbild stark abweichenden Anblick der im Bogen ausgeschlagenen Pufferbohle ergibt sich eine unerwünschte Begrenzung für den kleinsten Bogenradius. Bei der zweitgenannten, gebräuchlichen Anordnung wird der größte Ausschlag des die Kupplung tragenden Drehgestells durch den Spielraum der Kupplung zwischen den beiden am Fahrgestellrahmen befestigten Puffern begrenzt, es sei denn, die Kupplung wird erheblich tiefer als die Puffer oder erheblich außerhalb der Pufferebene angeordnet. Auch diese Anordnungen bieten erhebliche konstruktive Schwierigkeiten bzw. einen stark vom Vorbild abweichenden Anblick.In large-scale engineering bogie vehicles, the buffers and the Coupling arranged directly on the vehicle frame. In the case of model railways, this would Arrangement of the coupling when retracting and driving through the usual and proportionate much narrower track curves because of the large pulling or pushing components directed across the track cause considerable difficulties. Therefore, bogie vehicles from Model railways in which the buffers generally have no buffer function at all either the coupling and the buffers on the bogie frame or the buffers arranged on the vehicle frame and the coupling on the bogie frame. With the former Arrangement, the entrance doors attached to the chassis frame limit the largest Rash of the rotating crestell carrying the buffer beam in the arch, unless the Entrance stairs are left out altogether in a way that differs from the original. Except for the sight of the arched buffer beam, which is very different from the original there is an undesirable limitation for the smallest arc radius. In the The second common arrangement mentioned is the greatest deflection of the clutch supporting bogie through the clearance of the coupling between the two on the chassis frame fastened buffers, unless the coupling is considerably deeper than the buffers or located significantly outside the buffer level. These orders too offer considerable constructive difficulties or one that deviates significantly from the model Sight.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu beseitigen, d. h. mit anderen Worten, eine Kupplungs-und Pufferanordnung zu erstellen, die einerseits sowohl in der Geraden als auch im Bogen einen möglichst vorbildgetreuen Eindruck, andererseits eine technisch befriedigende Bogenläufigkeit auch bei den kleinsten gebräuchlichen Bogenradien ergibt.The object of the invention is to overcome these drawbacks, i. H. In other words, to create a coupling and buffer arrangement which, on the one hand, gives an impression that is as true to the original as possible both in the straight line and in the curve, and on the other hand produces a technically satisfactory arcuate mobility even with the smallest customary arc radii.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird für Drehgestellfahrzeuge der eingangs genannten Art nach der Erfindung vorgeschlagen, daß zwischen der Fahrzeugrahmenbodenplatte und dem Drehgestellrahmen eine die Puffer tragende, flache Pufferplatte angeordnet ist, die einerseits mittels einer gelenkigen Verbindung mit dem Drehgestellrahmen verbunden und andererseits mittels einer geradlinigen, waagerechten, quer zur Fahrzeugrahmenlängsachse gerichteten Führung in dieser Richtung verschiebbar geführt wird. Diese Pufferplatte trägt zu beiden Seiten die Puffer des Fahrzeuges. Der Vorteil besteht darin, daß die Pufferplatte entsprechend den Schwenkbewegungen des Drehgestells stets mitbewegt wird, so daß sie den Kupplungskopf nie behindert, dabei jedoch nicht an fahrzeugrahmenfesten Teilen, wie z. B. Einstiegstüren, anschlägt wie die oben beschriebenen Lösungen, bei denen die Puffer am Drehgestell sitzen.To solve this problem for bogie vehicles, the mentioned type proposed according to the invention that between the vehicle frame floor panel and a flat buffer plate carrying the buffers is arranged on the bogie frame is, on the one hand by means of an articulated connection with the bogie frame connected and on the other hand by means of a straight, horizontal, transverse to the longitudinal axis of the vehicle frame directed guide is guided displaceably in this direction. This buffer plate carries the vehicle's buffers on both sides. The advantage is that the buffer plate always moves along with the pivoting movements of the bogie so that it never obstructs the coupling head, but not on the vehicle frame fixed Share, such as B. Entrance doors, hinges like the solutions described above, where the buffers sit on the bogie.

Zweckmäßigerweise ist die Pufferplatte auf ihrer Unterseite mit zwei in einer Ouernute der Fahrzeugrahmenbodenplatte geführten Führungszapfen versehen und weist in ihrer Mitte ein senkrecht zur Verbindungslinie der Führungszapfen angeordnetes Langloch auf, in das ein auf der Oberseite des Drehgestells angeordneter Gelenkzapfen von unten eingreift. Zur Verminderung der Verschiebereibung ist die Pufferplatte vorteilhafterweise mit kleinen Gleithöckern versehen.Appropriately, the buffer plate is on its underside with two Provided in a Ouernut the vehicle frame base plate guided guide pins and has in its center a perpendicular to the connecting line of the guide pins Long hole into which a pivot pin arranged on the top of the bogie engages from below. The buffer plate is used to reduce sliding friction advantageously provided with small sliding humps.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Dabei zeigt F i g. 1 die Draufsicht auf das Ende eines Fahrzeugrahmens mit darunter angedeutetem Drehgestell und F i g. 2 einen Längsschnitt durch das Ende des Fahrzeugrahmens mit dem Drehgestell nach B-C der Fig. 1.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing. F i g. 1 the top view of the end of a vehicle frame with the bogie indicated below and FIG. 2 shows a longitudinal section through the end of the vehicle frame with the bogie according to BC of FIG. 1.

In der Zeichnung ist nur die erfindungsgemäße Pufferplatte mit ausgezogenen Linien gezeichnet. Die darüber und die darunter liegenden Teile sind gestrichelt gezeichnet.In the drawing, only the buffer plate according to the invention is extended Lines drawn. The parts above and below are dashed drawn.

Bei dem Ausführungsbeispiel sind der Fahrzeugrahmen 1 mit den verschiedenen Einzelteilen, wie z. B. Treppen 29, Verkleidungsleisten usw., sowie das Drehgestell 5 und die Pufferplatte 3 aus thermoplastischem Kunststoff durch Spritzen hergestellt. Der Fahrzeugrahmen 1, von dem im wesentlichen nur die C Bodenplatte dargestellt ist, besitzt an der Stelle der senk-recht hierzu verlaufenden Schwenkachse A des Dreheestelles eine Durchbrechung, in der in nicht näher dargestellter Weise das Drehzapfenlager 4 des Dreh(Yestells 5 unter-ebracht ist.In the embodiment, the vehicle frame 1 with the various items, such. B. stairs 29, trim strips, etc., and the bogie 5 and the buffer plate 3 made of thermoplastic material by injection molding. The vehicle frame 1, of which essentially only the C base plate is shown, has an opening at the point of the pivot axis A of the swivel frame running perpendicular to it, in which the pivot bearing 4 of the rotary (Yestells 5 ) is accommodated in a manner not shown in detail is.

Das Drehuestell 5 besteht aus einem Drehschemel 2 und einem Drehaestellrahrnen 23 mit Radsätzen 25. Der Drebschemel 2 ist mittels eines abgeknöpften Gleitstückes 6 in einer kreisbogenförmigen Gleitstückführung 7 der Fahrzeugrahmenbodenplatte 1 el -gelagert und geführt, ragt mit seinem verlängerten Länosende stirnseitig über die Fahrzeugrahmenbodenplatte 1 hinaus und trägt dort einen Kupplungskopf 22 üblicher, nicht näher daraestellter Bauart.The turntable 5 consists of a turntable 2 and a turntable 23 with wheel sets 25. The turntable 2 is supported and guided by means of a buttoned slide 6 in an arcuate slide guide 7 of the vehicle frame base plate 1, and protrudes with its extended length end at the front over the vehicle frame base plate 1 and there carries a coupling head 22 of the usual, not shown design.

Der Drehschemel 2 ist am zweckmäßigsten als etwa kreuzförmiae, flache Platte ausgebildet. Wie die Zeichnung zeigt, ist an seinem äußeren Ende zwischen ihm und der unteren Fläche der Fahrzeugrahmenbodenplatte 1 die flache Pufferplatte 3 eingelegt. Auf ihrer Unterseite ist sie mit zwei Führungszapfen 19 und in ihrer Mitte mit einem senkrecht zu der Verbindunaslinie der beiden Führungszapfen 19 verlaufenden Langloch 18 versehen. Die beiden Führungszapfen 19 greifen in eine Quernute 10, die senkrecht zu der Längsachse der Fahrzeugrahmenbodenplatte 1 an deren Unterseite angebracht ist. In das Langloch 18 greift von unten her ein Gelenkzapfen 17, der zwischen dem Gleitstück 6 und dem Kupplungskopf 22 an der Oberseite des Drehschemels 2 in dessen Länasachse sitzt.The turntable 2 is most expediently designed as an approximately cross-shaped, flat plate. As the drawing shows, the flat buffer plate 3 is inserted at its outer end between it and the lower surface of the vehicle frame floor panel 1. On its underside it is provided with two guide pins 19 and in its center with an elongated hole 18 running perpendicular to the connection line of the two guide pins 19 . The two guide pins 19 engage in a transverse groove 10 which is attached perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle frame floor panel 1 on the underside thereof. In the elongated hole 18 engages from below a pivot pin 17, which sits between the slider 6 and the coupling head 22 on the upper side of the turntable 2 in its longitudinal axis.

Bei den Schwenkbewegungen des Drehgestells 5 mit dem Kupplungskopf 22 wird über den Gelenkzapfen 17 die Pufferplatte 3 mit den Puffern 21 mitgenommen. Dabei besteht die Reiativbewegung des Kupplungskopfes 22 gegenüber den Puffern 21 lediglich in einer Schwenkung um den im Langloch 18 verschiebbaren Zapfen 17. Die bei den Schwenkbewegungen des Drehgestells 5 gegenüber der Fahrzeugrahmenbodenplatte 1 auftretenden Querverschiebun-,gen der Puffer 21 und des Kupplungskopfes 22 führen D diese aemeinsam aus. Gegenüber Bauarten mit an der C Fahrzeugrahmenbodenplatte fest angeformten Puffern und mit diesen in gleicher Höhe liegender, am Drehgestell angeordneter Kupplung besteht demnach eine einwandfreie Kurvenfestigkeit auch beim Durch fahren von engen Kurven.During the pivoting movements of the bogie 5 with the coupling head 22, the buffer plate 3 with the buffers 21 is carried along via the pivot pin 17. There is the Reiativbewegung of the coupling head 22 with respect to the buffers 21 only in a pivoting about the shiftable in the elongated hole 18 pin 17. The Querverschiebun- occurring during the pivoting movements of the bogie 5 relative to the vehicle frame bottom plate 1, the buffer 21 and the coupling head 22 gene lead D this together. Compared to designs with buffers firmly molded onto the C vehicle frame base plate and with the coupling located at the same height on the bogie, there is therefore perfect cornering stability even when driving through tight bends.

An geeigneten Stellen ist die Pufferplatte 3 sowi in nicht dargestellter Weise der Drehschemel mi kleinen, etwas vorstehenden Gleithöckern 20 ode anderen Erhöhungen versehen, damit die Teile unte sich und an der Unterseite der Fahrzeugrahmenboden platie 1 zur Verringerung der Reibung nur an einzel nen Stellen anliegen.In suitable places, the buffer plate 3 as well as the turntable with small, slightly protruding sliding humps 20 or other elevations is provided in a manner not shown, so that the parts below and on the underside of the vehicle frame floor platie 1 to reduce friction only at individual locations.

Claims

Claims: 1. Buffer and coupling arrangement for rotary (Yestellfahrzeuge of model railways with rigidly arranged on bogie frame Kupp be carrier, characterized in that between the vehicle frame base plate (1) and the bogie (5) a buffer (21 supporting, flat buffer plate (3) is arranged is on the one hand by means of an articulated connec tion (17, 18) with the bogie (5) verbundei and on the other hand by means of a straight, horizontal guide (19, 10) directed transversely to the longitudinal axis of the vehicle frame is guided in this direction.

2. buffer and coupling arrangement according to claim 1, characterized in that the buffer plate (3) on its underside with two in a: transverse groove (10) of the vehicle frame base plate (1) guided guide pins (19) is provided and in its center perpendicular to the connection. Line of the guide pin (19) arranged elongated hole (18) into which a pivot pin (17) arranged on the top of the bogie (5) engages from below. 3. Buffer and coupling arrangement according to An. Claim 1 or 2, characterized in that the buffer plate (3) is provided with small sliding bumps (20, '.

Considered publications: German Patent Nos. 573 010, 917 774, 957 733; "Miniaturbahnen" magazine, 1957, p. 548.