DE1249099B - - Google Patents

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DE1249099B
DE1249099B DENDAT1249099D DE1249099DA DE1249099B DE 1249099 B DE1249099 B DE 1249099B DE NDAT1249099 D DENDAT1249099 D DE NDAT1249099D DE 1249099D A DE1249099D A DE 1249099DA DE 1249099 B DE1249099 B DE 1249099B
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draw hook
hook
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draw
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
    • B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
    • B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
    • B62D53/0871—Fifth wheel traction couplings with stabilising means, e.g. to prevent jack-knifing, pitching, rolling, buck jumping

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Agricultural Machines (AREA)

Description

DEUTSCHES JfflVWl· PATENTAMTGERMAN JfflVWl PATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFT B62dEDITORIAL B62d

Deutsche Kl.: 63 c - 3/05German class: 63 c - 3/05

Nummer: 1 249 099Number: 1 249 099

Aktenzeichen: K 55493 11/63 cFile number: K 55493 11/63 c

1 249 099 Anmeldetag: 24.Dezember 19621 249 099 filing date: December 24, 1962

Auslegetag: 31. August 1967Opened on August 31, 1967

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung zum Anhängen eines Fahrzeuges, insbesondere eines Einachs-Aufsattelanhängers an einen Schlepper, deren Zughaken an die Hubarme des Krafthebers heb- und senkbar angeschlossen ist und in angehobener Stellung durch eine am Schlepper feste Platte selbsttätig verriegelt wird, wobei der Zughaken an einem zweiarmigen Hebel angeordnet ist, der schwenkbar an zwei parallel zueinander vom Kraftheber heb- und senkbaren Zugstangen gelagert ist, die etwa parallel zur Längsmittelebene des Schleppers geführt sind.The invention relates to a coupling device for hitching up a vehicle, in particular one Single-axle semi-trailer to a tractor, whose draw hooks are lifted and attached to the lifting arms of the power lift is connected to be lowered and automatically in the raised position by a plate fixed to the tractor is locked, wherein the draw hook is arranged on a two-armed lever which is pivotable two pull rods that can be raised and lowered parallel to each other by the power lift are mounted, which are approximately parallel are guided to the longitudinal center plane of the tractor.

Bei einer bekannten Kupplungsvorrichtung dei obigen Gattung ist deren den Zughaken tragender zweiarmiger Hebel mit seinem dem Zughaken abgewandten Ende in einem unterhalb des Triebwerkgehäuses des Schleppers angebrachten Lagerbock schwenkbar in der Längsmittelachse des Schleppers angelenkt. Dabei ist die Lagerung des zweiarmigen Hebels an den heb- und senkbaren Zugstangen über ein einstückig mit dem Hebel verbundenes Kreuzstück vorgenommen, an dessen Enden die Hubstangen angreifen. Ferner ist der zughakenseitige Teil des zweiarmigen Hebels mit einem Ansatz versehen, der in angehobener Stellung, der Transportstellung, in einen Schlitz der Platte eingreift, die der Verriegelung des Zughakens dient. Der Zughaken ist somit gegen seitliches Verschwenken und Verdrehen in der Transportstellung gesichert.In a known coupling device of the above type, the tow hook is the more bearing one two-armed lever with its end facing away from the draw hook in one below the engine housing of the tractor mounted bearing block pivotable in the longitudinal center axis of the tractor hinged. The storage of the two-armed lever on the pull rods that can be raised and lowered is over made an integral cross piece connected to the lever, at the ends of which the lifting rods attack. Furthermore, the part of the two-armed lever on the pulling hook side is provided with an approach which in the raised position, the transport position, engages in a slot of the plate that of the lock of the draw hook. The draw hook is thus against lateral pivoting and twisting in the transport position secured.

Nachteilig bei dieser Ausführungsform ist, daß infolge der am Schlepper festen Anlenkung des schlepperseitigen Endes des zweiarmigen Hebels beim Zurückstoßen in abgesenkter Stellung, insbesondere in unebenem Gelände, der Zughaken sich in den Boden eingraben kann. Dies hat zur Folge, daß die zur Lagerung des zweiarmigen Hebels und zu dessen Führung dienenden Elemente unerwünschten Stößen ausgesetzt sind, die Deformierungen der Kupplungsvorrichtung zur Folge haben können. Der Fahrer eines Schleppers mit einer solchen Kupplungsvorrichtung muß daher beim Zurückstoßen zusätzlich auf die Absenkstellung des Zughakens achtgeben, damit dieser den Boden nicht berührt. Hierbei ist er in der Handhabung der Kupplungsvorrichtung weiterhin durch die Bewegung des Zughakens beim Absenken unter die Hinterkante des Schlepperrumpfes behindert. Der Zughaken bewegt sich nämlich infolge der am Schlepper festen Lagerung des zweiarmigen Hebels unterhalb des Triebwerkgehäuses auf einer Kreisbahn, wodurch der Zughaken unter die Hinterkante des Triebwerkgehäuses wandert. Der Zughaken ist somit in abgesenkter Stellung, vom Fahrersitz aus gesehen, durch das Triebwerkgehäuse verdeckt, und das An-Kupplungsvorrichtung für SchlepperThe disadvantage of this embodiment is that due to the fixed articulation of the tractor Tractor-side end of the two-armed lever when pushing back in the lowered position, in particular in uneven terrain, the tow hook can dig into the ground. As a result, the for the storage of the two-armed lever and elements used to guide it, unwanted impacts are exposed to the deformation of the coupling device can result. The driver a tractor with such a coupling device must therefore also be pushed back on the Pay attention to the lowering position of the draw hook so that it does not touch the ground. Here he is in the Handling of the coupling device continues through the movement of the draw hook when lowering obstructed under the rear edge of the tractor hull. The draw hook moves as a result of the am Tractor fixed mounting of the two-armed lever below the engine housing on a circular path, whereby the draw hook moves under the rear edge of the engine housing. The tow hook is thus in the lowered position, seen from the driver's seat, covered by the engine housing and the coupling device for tugs

Anmelder:Applicant:

Klöckner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft,
Köln-DeutzKlöckner-Humboldt-Deutz Aktiengesellschaft,
Cologne-Deutz

Als Erfinder benannt:Named as inventor:

Dr.-Ing. Walter Berthold, Köln-DellbrückDr.-Ing. Walter Berthold, Cologne-Dellbrück

kuppeln eines Anhängefahrzeuges ist für den Fahrer sehr umständlich. Die Bewegung des Zughakens auf einer relativ großen Kreisbahn um den ortsfesten Anlenkpunkt des zweiarmigen Hebels hat weiterhin zur Folge, daß sich beim Anheben einer zu kuppelnden Deichsel der Zughaken relativ in Längsrichtung zu dieser bewegt, so daß ein Ausspuren beim Eingriff des Zughakens in die Deichselöse möglich ist. Schließlich liegt auch noch der Nachteil vor, daß der Zughaken nicht wie bei bekannten, am Schlepper festen Anhängekupplungen für Fahrzeuge um seine in Längsrichtung des Schleppers verlaufende Achse verschwenkbar ist. Hierdurch besteht die Gefahr, daß beim Umschlagen des Schleppers der Anhänger sowie beim Tjmscmagen des Anhängers der Schlepper ebenfalls mit umgerissen wird.coupling a trailer vehicle is very cumbersome for the driver. The movement of the draw hook on a relatively large circular path around the fixed articulation point of the two-armed lever also has the consequence that when a drawbar to be coupled is lifted, the draw hook moves relatively in the longitudinal direction of the drawbar, so that it can be traced out when the drawbar engages in the drawbar eye is. Finally, there is also the disadvantage that the draw hook cannot be pivoted about its axis running in the longitudinal direction of the tractor, as is the case with known trailer couplings for vehicles that are fixed to the tractor. In this way, there is a danger that it mschlagen when U d tractor and the trailer will also be torn down when Tjmscmagen of the trailer the tractor with.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Nachteile zu beheben und das Einkuppeln zu erleichtern.The invention is based on the object of eliminating the disadvantages indicated and of the coupling to facilitate.

Die Erfindung besteht darin, daß der zweiarmige Hebel an seinem dem Zughaken abgewandten Ende eine Rolle oder eine entsprechende Gleitführung aufweist, die sich gegen eine untere Fläche des Schleppers abstützt, und daß der Schwerpunkt im Bereich des den Zughaken tragenden Teiles des zweiarmigen Hebels liegt.The invention consists in that the two-armed lever at its end facing away from the draw hook has a roller or a corresponding sliding guide which is against a lower surface of the tractor and that the center of gravity is in the area of the part of the two-armed one that carries the draw hook Lever lies.

Auf diese Weise ergeben sich folgende Vorteile: Der Zughaken kann sich beim Zurückstoßen in unebenem oder in weichem Gelände nicht mehr eingraben, da er leicht ausweichfähig am Schlepper angelenkt ist. Fernerhin kann der Zughaken großen Unebenheiten des Bodens leicht ausweichen, da der zweiarmige Hebel in seiner Anlenkung frei beweglich ist. Außerdem bleibt der Zughaken für den Schlepperfahrer beim Absenken voll sichtbar, da der Radius, um den sich der Zughaken beim Absenken bewegt, relativ gering ist. Darüber hinaus entfällt durch die frei bewegliche Lagerung des zweiarmigen Hebels der bisher zur Anlenkung übliche Lagerbock unterhalb des Triebwerkgehäuses, so daß bisher notwendig gewesene Konstruktionsänderungen des Triebwerkgehäuses zur Befestigung des Lagerbockes entfallen.In this way the following advantages result: The tow hook can slide in when pushing back Do not dig in uneven or soft terrain, as it is easily evasive on the tractor is hinged. Furthermore, the tow hook can easily evade large unevenness in the ground, as the two-armed lever is freely movable in its articulation. In addition, the tow hook remains for the tractor driver fully visible when lowering, as the radius around which the draw hook moves when lowering, is relatively low. In addition, due to the freely movable mounting of the two-armed lever, the Hitherto customary bearing block below the engine housing for articulation, so that previously necessary Previous design changes to the engine housing for fastening the bearing block are omitted.

709 639/325709 639/325

Claims (4)

ι 24y uyy Zur · Sicherung der Kupplungsvorrichtung gegen Bruchgefahr beim Umschlagen des Anhänge- bzw. Zugfahrzeuges ist fernerhin vorgesehen, daß der Zughaken in einer in Längsrichtung des zweiarmigen Hebels verlaufenden Achse in diesem drehbar gelagert ist und in an sich bekannter Weise durch eine das übertragbare Drehmoment begrenzende Verdrehsicherung gehalten wird. Derartige Sicherungen sind bei Anhängerkupplungen bekannt. Dabei ist es vorteilhaft, daß die am Schlepper feste Platte für die Verriegelung des Zughakens in an sich bekannter Weise als Winkelstück ausgebildet ist, dessen Breite so begrenzt ist, daß bei Drehung des Zughakens über einen vorgesehenen Winkel hinaus der Haken geöffnet ist. Dadurch ist beim Umschlagen eines der beiden Fahrzeuge das umgeschlagene Fahrzeug leicht entkuppelbar. Damit besteht nicht die Notwendigkeit, zuvor die Hub- oder Senkvorrichtung zu benutzen. An Stelle einer winkligen Anlage für den Zughaken in der Verriegelungsstellung kann auch eine bogenförmige Anlage dienen mit der Drehachse des Zughakens in der Schließstellung als Mitte des Bogens, der sich über einen begrenzten Winkel erstreckt, so daß bei Drehung des Zughakens über diesen Winkel hinaus der Haken geöffnet ist. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt. Es zeigt Abb. 1 eine Seitenansicht des hinteren Endes eines Schlepperrumpfes mit der Kupplungsvorrichtung in abgesenkter Stellung des Zughakens, Abb. 2 die in Abb. 1 gezeigte Kupplungsvorrichtung in Verriegelungsstellung und A b b. 3 einen Schnitt durch die Anlenkstelle des Zughakens nach der Linie III-III in Abb. 2. In A b b. 1 ist in üblicher Weise über dem Triebwerkgehäuse eines Schleppers 1 ein hydraulischer Kraftheber 2 angebracht, dessen Hubwelle 3 beiderseits je einen Hubarm 4 trägt. An den äußeren Enden dieser Hubarme ist in bekannter Weise je eine Kette 5 eingehängt, deren andere Enden mit den Zugstangen 6 eines U-förmigen Rahmens 7 gekoppelt sind, wobei die Zugstangen in Vertikalführungen 8 geführt sind. An dem Querhaupt des U-förmigen Rahmens 7 ist ein Lagerbock 9 angebracht, in dem mittels eines Bolzens 10 ein doppelter zweiarmiger Hebel 11 schwenkbar angelenkt ist. Der zweiarmige Hebel 11 weist an seinem linken Ende 12 eine Bohrung 13 auf, in der ein Bolzen 14 mit einer darauf drehbar angeordneten Rolle 15 gelagert ist. Der Hebel 11 stützt sich an der Unterseite des Triebwerkgehäuses ab, auf dem die Rolle beim Heben und Senken des Rahmens 7 abrollt. Das rechte Ende des zweiarmigen Hebels 11 weist ein Vierkantstück 16 auf, in dem drehbar in einer Bohrung 17 ein Zughaken 18 mittels eines Lagerzapfens 19 gelagert ist. Der Zughaken ist mittels eines Ringes 20 und eines Stiftes 21 axial fixiert und von einer in A b b. 3 näher gezeigten, das übertragbare Drehmoment begrenzenden Verdrehsicherung in der Mittellage gehalten. Als Verdrehsicherung dient hierbei ein Bundbolzen 22, der an einer Abflachung 23 des Lagerzapfens 19 anliegt, und eine den Bundbolzen anpressende Feder 24, die sich mit ihrem einen Ende auf einer Schraube 25 abstützt. Die Verdrehsicherung bezweckt, daß beim Einfangen und Anheben der Deichselöse eines Anhängefahrzeuges der Zughaken in seiner Mittelstellung verbleibt und daß sich in der in Abb. 2 näher gezeigten Schließlage, in der der Zughaken 18 an einem am Schlepper festen, an den Vertikalführungen 8 angebrachten Winkelstück 26 anliegt, beim etwaigen Umschlagen des Anhängefahrzeuges die Anhängedeichsel mit dem Zughaken 18 um dessen Achse im Vierkantstück dreht. Es erfolgt somit im Falle der Gefahr kein Zwang von der Anhängedeichsel aus auf den Schlepper, womit dessen ίο Umschlagen verhindert wird. Beim eventuellen Umschlagen wird gleichzeitig der Zughaken 18 entriegelt, da die Berührung mit dem Winkelstück 26 in der gezeigten Zughakenlage nicht mehr vorhanden ist. Es ist somit dem Schlepperfahrer die Möglichkeit gegeben, ohne Betätigung der Hubvorrichtung die Deichselöse aus dem Zughaken zu entfernen. Patentansprüche:ι 24y uyy To secure the coupling device against the risk of breakage when turning over the trailer or towing vehicle, it is also provided that the towing hook is rotatably mounted in an axis running in the longitudinal direction of the two-armed lever and in a known manner by a torque that can be transmitted limiting anti-rotation device is held. Such fuses are known for trailer hitches. It is advantageous that the plate fixed to the tractor for locking the draw hook is designed in a known manner as an elbow, the width of which is limited so that the hook is opened when the draw hook is rotated beyond a specified angle. As a result, when one of the two vehicles is turned over, the vehicle being turned over can easily be uncoupled. So there is no need to use the lifting or lowering device beforehand. Instead of an angled contact for the draw hook in the locking position, an arc-shaped contact can also be used with the axis of rotation of the draw hook in the closed position as the center of the arc, which extends over a limited angle so that the hook is turned over this angle when the draw hook is rotated is open. An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically in the drawing. It shows Fig. 1 a side view of the rear end of a tractor hull with the coupling device in the lowered position of the draw hook, Fig. 2 the coupling device shown in Fig. 1 in the locking position and A b b. 3 shows a section through the articulation point of the draw hook along the line III-III in Fig. 2. In A b b. 1, a hydraulic power lift 2 is mounted in the usual way above the engine housing of a tractor 1, the lifting shaft 3 of which carries a lifting arm 4 on both sides. A chain 5 is suspended in a known manner at the outer ends of these lifting arms, the other ends of which are coupled to the tie rods 6 of a U-shaped frame 7, the tie rods being guided in vertical guides 8. A bearing block 9 is attached to the crosshead of the U-shaped frame 7, in which a double two-armed lever 11 is pivotably articulated by means of a bolt 10. The two-armed lever 11 has at its left end 12 a bore 13 in which a bolt 14 with a roller 15 rotatably arranged thereon is mounted. The lever 11 is supported on the underside of the engine housing on which the roller rolls when the frame 7 is raised and lowered. The right end of the two-armed lever 11 has a square piece 16 in which a draw hook 18 is rotatably mounted in a bore 17 by means of a bearing pin 19. The draw hook is axially fixed by means of a ring 20 and a pin 21 and is supported by one in A b b. 3 shown in more detail, held the transmittable torque limiting anti-rotation device in the central position. A collar bolt 22, which rests against a flattened area 23 of the bearing pin 19, and a spring 24 which presses the collar bolt and which is supported at one end on a screw 25, serve as an anti-twist device. The purpose of the anti-twist device is that when the drawbar eye of a trailer vehicle is caught and raised, the tow hook remains in its central position and that in the closed position shown in more detail in Fig when the trailer vehicle is turned over, the drawbar with the towing hook 18 rotates around its axis in the square piece. In the event of danger, there is no compulsion from the drawbar onto the tractor, which prevents it from turning over. If it is turned over, the draw hook 18 is unlocked at the same time, since there is no longer any contact with the angle piece 26 in the draw hook position shown. The tractor driver is thus given the opportunity to remove the drawbar eye from the towing hook without actuating the lifting device. Patent claims: 1. Kupplungsvorrichtung zum Anhängen eines Fahrzeuges, insbesondere eines Einachs-Aufsattelanhängers, an einen Schlepper, deren Zughaken an die Hubarme des Krafthebers heb- und senkbar angeschlossen ist und in angehobener Stellung durch eine am Schlepper feste Platte selbsttätig verriegelt wird, wobei der Zughaken an einem zweiarmigen Hebel angeordnet ist, der schwenkbar an zwei parallel zueinander vom Kraftheber heb- und senkbaren Zugstangen gelagert ist, die etwa parallel zur Längsmittelebene des Schleppers geführt sind, dadurchgekennzeichnet, daß der zweiarmige Hebel (11) an seinem dem Zughaken (18) abgewandten Ende (12) eine Rolle (15) oder eine entsprechende Gleitführung aufweist, die sich gegen eine untere Fläche des Schleppers (1) abstützt, und daß der Schwerpunkt des zweiarmigen Hebels im Bereich des den Zughaken tragenden Teiles liegt.1. Coupling device for attaching a vehicle, in particular a single-axle semi-trailer, to a tractor, the tow hook of which is connected to the lifting arms of the power lift and can be raised and lowered and is automatically locked in the raised position by a plate fixed to the tractor, with the tow hook on one two-armed lever is arranged, which is pivotably mounted on two parallel pull rods which can be raised and lowered by the power lift and are guided approximately parallel to the longitudinal center plane of the tractor, characterized in that the two-armed lever (11) at its end facing away from the draw hook (18) ( 12) has a roller (15) or a corresponding sliding guide which is supported against a lower surface of the tractor (1) , and that the center of gravity of the two-armed lever is in the area of the part carrying the draw hook. 2. Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zughaken (18) in einer in Längsrichtung des zweiarmigen Hebels (11) verlaufenden Achse in diesem drehbar gelagert ist und in an sich bekannter Weise durch eine das übertragbare Drehmoment begrenzende Sicherung (22 bis 25) gehalten wird.2. Coupling device according to claim 1, characterized in that the draw hook (18) is rotatably mounted in an axis extending in the longitudinal direction of the two-armed lever (11) and in a manner known per se by a securing device (22 to 25) which limits the transmissible torque ) is held. 3. Kupplungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die am Schlepper feste Platte für die Verriegelung des Zughakens (18) in an sich bekannter Weise als Winkelstück (26) ausgebildet ist, dessen Breite so begrenzt ist, daß bei Drehung des Zughakens über einen vorgegebenen Winkel hinaus der Zughaken geöffnet ist.3. Coupling device according to claims 1 and 2, characterized in that the plate fixed to the tractor for locking the draw hook (18) is designed in a known manner as an angle piece (26) , the width of which is limited so that upon rotation of the Draw hook is open beyond a predetermined angle of the draw hook. 4. Kupplungsvorrich tung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Verriegelungsplatte für den Zughaken ein bogenförmiges Segment mit der Drehachse des Zughakens (18) in de r Schließstellung als Mitte des Bogens dient, der sich über einen begrenzten Winkel erstreckt, so daß bei Drehung des Zughakens über diesen Winkel hinaus der Zughaken geöffnet ist.4. coupling device according to claims 1 and 2, characterized in that as a locking plate for the draw hook, an arcuate segment with the axis of rotation of the draw hook (18) in de r closed position serves as the center of the arc, which extends over a limited angle, so that when the draw hook is rotated beyond this angle, the draw hook is open. In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 1059 297;
deutsche Auslegeschriften Nr. 1 120 892, 1 084 145; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1 685 064.Considered publications:
German Patent No. 1059 297;
German Auslegeschriften Nos. 1 120 892, 1 084 145; German utility model No. 1 685 064. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings 709 639/325 8.67 © Bundesdruckerei Berlin709 639/325 8.67 © Bundesdruckerei Berlin
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5240272A (en) * 1991-09-17 1993-08-31 Deere & Company Vehicle hitch assembly

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5240272A (en) * 1991-09-17 1993-08-31 Deere & Company Vehicle hitch assembly

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