DE1245779B

DE1245779B - Automatic testing, filling and venting device, especially for vehicle tires

Info

Publication number: DE1245779B
Application number: DEE19283A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Eichenauer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-05-03
Filing date: 1960-05-03
Publication date: 1967-07-27

Description

Selbsttätiges Prüf-, Füll- und Entlüftungsgerät, insbesondere für Kraftfahrzeugreifen Zusatz zum Patent: 1209 900 Die Erfindung betrifft ein selbsttätiges Prüf-, Füll-und Entlüftungsgerät, insbesondere für Kraftfahrzeugreifen, mit einer durch selbsttätige Schaltmittel betätigten Ventileinrichtung, die wechselweise mittels eines ersten Ventils den Reifen mit einer an eine Druckluftquelle angeschlossenen Druckluftleitung und mittels eines zweiten Ventils den Reifen mit einer von Hand auf den gewünschten Druckwert voreinstellbaren Schalteinrichtung, z. B. einem Kontaktmanometer, verbindet, wobei das Kontaktmanometer bei Erreichen des voreingestellten Druckwertes die Druckluftzufahr zum Reifen unterbricht und entweder das Gerät abschaltet oder auf Entlüftung umschaltet und wobei sich das zweite Ventil erst nach dem Schließen des ersten Ventils öffnet, wobei das erste Ventil und das zweite Ventil unabhängig voneinander durch jedem Ventil gesondert zugeordnete Schaltmittel betätigbar sind und jedes dieser Schaltmittel durch eine gesonderte Zeitsteuervorrichtung steuerbar ist, wobei diese Zeitsteuervorrichtungen eine willkürlich einstellbare Phasenverschiebung in der Betätigung der Schaltmittel für die Ventile ermöglichen, nach Patent 1209 900. Automatic testing, filling and bleeding device, especially for motor vehicle tires Addendum to patent: 1209 900 The invention relates to an automatic testing, filling and bleeding device, especially for motor vehicle tires, with a valve device actuated by automatic switching means, which alternately uses a first valve Tire with a compressed air line connected to a compressed air source and, by means of a second valve, the tire with a switching device that can be preset by hand to the desired pressure value, e.g. B. a contact pressure gauge, connects, the contact pressure gauge interrupts the compressed air supply to the tire when the preset pressure value is reached and either switches the device off or switches to venting and the second valve opens only after the first valve has been closed, the first valve and the second valve can be actuated independently of each other by switching means assigned separately to each valve and each of these switching means can be controlled by a separate time control device, these time control devices allowing an arbitrarily adjustable phase shift in the actuation of the switching means for the valves, according to patent 1209 900.

Nachteilig beim Gegenstand dieses Patentes ist, daß der selbsttätig unterbrochene Allvorgang mit einem Handschalter wieder in Gang gebracht werden muß. Dieser Nachteil wirkt sich besonders beim Präfen und Nachfüllen der Reifen bei Autodienststellen aus, da das erneute Einschalten am Gerät selbst vor-genommen werden muß, wozu in der Regel ein Weg vom Reifenventil zum Standplatz des Gerätes zurückzulegen ist.The disadvantage of the subject of this patent is that the automatically interrupted all process must be restarted with a manual switch. This disadvantage has an effect particularly when the tires are being checked and refilled at car service stations, since the device itself has to be switched on again , for which purpose it is generally necessary to cover a distance from the tire valve to the location where the device is located.

Der Zusatzerfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen beim Gegenstand des Hauptpatentes bestehenden Nachteil zu beseitigen. Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß an der von Hand auf den gewünschten Druckwert voreinstellbaren Schalteinrichtung eine zusätzliche pneumatisch gesteuerte Kontakteinrichtung zum Einschalten des Gerätes angeordnet ist, die beim Aufsetzen des Reifenfülluippels auf das Reifenventil durch die aus dem Reifen ausströmende Druckluft betätigt wird. Zweckmäßigerweise besteht gemäß der weiteren Erfindung die zusätzliche pneumatisch gesteuerte Kontakteinrichtung aus einer sich in der Ruhelage des Meßzeigers der als Kontaktmanometer ausgebildetn voreinstellbaren'Schalteinrichtung schließenden, im Stromkreis eines elektromagnetisch betätigten, in Ruhelage wirksamen Schalters des Betriebsstromkreises eingefügten Kontaktbrücke. Wird der Reifenfüllnippel auf das Reifenventil gesetzt, so strömt die im Reifen befindliche Druckluft in das Manometer und bewegt den Meßzefger aus seiner Ruhestellung. Die sich dabei öffnende Kontaktbrücke setzt das Gerät in Gang, wodurch das Zurücklegen des Weges vom Standplatz des Reifens zum Standplatz des Gerätes nicht mehr notwendig ist.The additional invention is based on the task, this with the subject to eliminate the existing disadvantage of the main patent. The solution according to the invention This task consists in applying the desired pressure value by hand presettable switching device an additional pneumatically controlled contact device for switching on the device is arranged when the tire filler tube is put on on the tire valve is actuated by the compressed air flowing out of the tire. According to the further invention, there is expediently the additional pneumatic controlled contact device from a in the rest position of the measuring pointer designed as a contact manometer in the circuit of an electromagnetically operated switch that is effective in the rest position of the operating circuit inserted contact bridge. If the tire filler nipple is open If the tire valve is set, the compressed air in the tire flows into the pressure gauge and moves the measuring device from its rest position. The contact bridge that opens in the process sets the device in motion, making it necessary to cover the distance from where the tire stood is no longer necessary for the location of the device.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

F i g. 1 zeigt den technischen Zusammen au des Gerätes; F i g. 2 zeigt das Schaltschema.F i g. 1 shows the technical composition of the device; F i g. 2 shows the circuit diagram.

über einer auf einer Grundplatte 86 a angeordneten Magnetventileinrichtung sind in einem gegen Feuchtigkeit gekapselten Gehäuseraum elektrische Schaltmittel 37 c, 85 a, 81 a und 82 a sowie ein Transformator T und ein Motor 85 untergebracht. Durch eine Schlauchleitung V steht ein ebenfalls im gekapselten Gehäuseraum untergebrachtes Kontaktinanometer 5 a mit einem Ventilgehäuse 34 in Verbindung. Das Zifferblatt des Kontaktmanometers ist durch einen kreisförmigen Ausschnitt im Deckel des Gehäuses 79d geschoben, dessen Rand mit einer Gummidichtung versehen ist. Außen auf dem Gehäuse sitzt an höchster Stelle eine Blinklampe91. Die für die Bedienung des Gerätes notwendigen Schalter sind an der Seitenwand des Gehäuses 79 d angeordnet. Eine kleine Luftdüse im Manometer verhindert eine schnelle Bewegung des Meßzeigers 70a. Wie aus dem Schaltschema (F i g. 2) ersichtlich, wird bei Einschaltung eines Hauptstromschalters A der Strom über Leitung Wl und Kontaktbrücken 75, 76, 72 b, 73 b durch die Magnetspulen 81 und 82 betätigter Schalter und über einen Schalter F I in die Magnetspule M 1 eines Ventils 9 geleitet. Gleichzeitig erregt der Hauptstrom aber auch den Motor 85, der zwei synchron aufeinander abgestimmte, als Zeitsteuervorrichtungen dienende Schaltwalzen Sa und Sb bewegt. Diese Schaltwalzen haben entlang ihrer Peripherie gleichmäßig verteilte Aussparungen, in die Kontaktfinger der beiden Schaltfedern FI und F2 eingreifen. In der Zeichnung ist bei der Stellung der SchaltwalzeSb der Finger der FederF2 hochgedrückt und der Stromkreis geschlossen. Dagegen ist bei der Schaltwalze Sa der Finger in die Ausspai ung eingerastet und hat dadurch den Stromkreis geöffnet. Die Schaltwalzen Sa und Sb haben die gleiche Drehrichtung und sind in ihrer Umfangsgeschwindigkeit 'synchronisiert. Da die Aussparungen entlang der Peripherie der Schaltwalze Sa länger sind als bei der Schaltwalze Sb, dauert die Stromunterbrechung durch KontaktfederF1 länger als durch KontaktfederF2. Der Finger der Kontaktfeder F 1 rastet kurze Zeit vor dem Finger der Kontaktfeder F 2 in die Aussparung ein, wobei die FederF1 infolge der längeren Aussparung länger im Kontakt mit ihrer Gegenfeder bleibt. Demzufolge schließt sich das Ventil 9 vor dem öffnen eines in Ruhelage sich öffnenden Ventils 13 und öffnet sich erst dann, wenn das Ventil 13 wieder geschlossen ist. Durch diese Anordnung wird rechtzeitig vor dem öffnen des Ventils 9 der Druckluftquelle das Kontaktmanometer 5 a druckfest verschlossen und erst mit der inzwischen in den Reifen eingefüllten Druckluft verbunden, wenn das Ventil 9 vorher verschlossen ist. Da während des Füllvorganges die vom Reifen in das Kontaktmanometer 5 a gelangte Druckluft durch das Ventil 13 zurückgehaltenwird, kann der Meßzeiger 70 a nicht auf seine Nullstellung zurückfallen" Somit baut sich der Druck im Kontaktmanometer 5a stufenweise gemäß dem Reifendruck auf, und der Meßzeiger 70 a fällt erst in seine Grundstellung zurück, wenn der Füllnippel 2 vom Reifenventil abgenommen wird.- Der elektrische Gegenstrom zu den Ventihnagneten und zum Motor 85 fließt dabei durch Leitung WZ. Wie beschrieben, ist die Anordnung der elektrischen Schaltung so getroffen, daß sie das Ventil 9 nach Beendigung des Füllstoßes zum Schließen bringt. Kurz darauf wird der Strom zum Ventil 13 unterbrochen und somit dieses Ventil durch Federkraft geöffnet. Da die im Reifen befindliche Druckluft jetzt durch die Leitung Q, durch das Gehäuse 34 und durch die Leitung V in das Kontaktmanometer 5 a eindringt, wird der einen elektrischen Kontakt 664 aufweisende Meßzeiger angehoben. Nach Ablauf der Pause wiederholt sich der beschriebene Vorgang so lange, bis der Kontakt 664 einen auf einem einstellbaren Schleppzeiger 66 a angeordneten Gegenkontakt 612 berührt. Durch diese Berührung wird der vom Transformator T erzeugte Erregerstrom Über eine Kontaktbrücke 98, 99 in eine Spule 81 geleitet. Da der Gegenpol der Spule 81 direkt mit dem Transformator T verbunden ist, werden durch die Erregung der Spule 81 die Kontaktbrücken 75, 76 und 98, 99 gleichzeitig unterbrochen. Durch diese Unterbrechung wird der Zufluß des Erregerstromes über die Kontaktbrücke 98, 99 zur Spule 81 nur für den Bruchteil einer Sektinde aufgehoben, weil die Spule 81 über eine jetzt eingeschaltete Kontaktbrücke 98 a., 99 a mit Erregerstrom versorgt wird. Der Erregerstrom -fließt dabei über einen Handunterbrecher 100 und eine Kontaktbrücke 101, 102. Durch die Anordnung wird die Spule 81 so lange in erregtem Zustand gehalten, bis entweder die Kontaktbrücke 101, 102 des von einer Magnetspule 82 betätigten Schalters unterbrochen oder eine willkürliche Unterbrechung mittels des Handunterbrechers 100 vorgenommen wird. Da durch die Unterbrechung der Kontaktbrücke 75, 76 die Spule Ml des Ventils 9 stromlos geworden ist, hat der Füllvorgang sein Ende gefunden. Durch die Umpolung des durch die Spule 81 betätigten Schalters hat sich aber ein anderer Stromkreis zur Eireguno, des selbsttätigen Zeitschalters 37c gebildet, der vom unteren Abgang der Sekundärspule des Transformators T über die Manometerkontaktbrücke 664, 612, eine Kontaktbrücke 103, 104 und über die Kontakteinrichtung E2 des Zeitschalters 37c durch die Erregerspule des Zeitschalters 37c fließt und von da aus in den oberen Eingang der Sekundärspule des Transformators T seinen Weg zurückfindet. Ein Schalter S2 wird bei Erregung des Zeitschalters 37c durch eine automatische Einrichtung in Zeitabständen von jeweils 0,2 Sekunden 0,5 Sekunden lang eingeschaltet. Der über den Schalter S2 fließende Hauptstrom erregt in diesem Rhythmus eine Magnetspule M 2 und drückt deren Anker jeweils nach oben. Der zugehörige Ventilteller wird dadurch von seinem Sitz abgehoben, wodurch über eine Leitung R die im Reifen befindliche Luft in die freie Atmosphäre entweichen kann, wobei die Drucktuftleitung Y und die Manometerleitung V geschlossen bleiben. In den kurzen Entlüftungspausen schließt der Ventilteller 13 durch Federkraft die Manometerleitung V, wodurch während der Entlüftung der Meßzeiger 70 a entsprechend der im Manometer - befindlichen Druckluft angehoben bleibt. Um ein Schließen der Manometerleitung17 auch beim Entlüften zu ermöglichen, ist eine Kontaktbrücke 105, 106 vorgesehen, die sich beiin Erregen der Magnetspule 81 schließt und so beim Entlüften die Magnetspule M3 des Ventils 13 mit der Magnetspule M2 des Ventils. 19 in Parallelschaltung bringt. Electrical switching means 37 c, 85 a, 81 a and 82 a as well as a transformer T and a motor 85 are accommodated via a solenoid valve device arranged on a base plate 86 a in a housing space encapsulated against moisture. A contact inanometer 5 a, which is also accommodated in the encapsulated housing space, is connected to a valve housing 34 through a hose line V. The dial of the contact manometer is pushed through a circular cutout in the cover of the housing 79d, the edge of which is provided with a rubber seal. A flashing lamp91 is located at the highest point on the outside of the housing. The switches necessary for operating the device are arranged on the side wall of the housing 79 d . A small air nozzle in the manometer prevents rapid movement of the measuring pointer 70a. As can be seen from the circuit diagram ( FIG. 2), when a main current switch A is switched on, the current is switched on via line Wl and contact bridges 75, 76, 72 b, 73 b through the magnet coils 81 and 82 and via a switch FI into the Solenoid M 1 of a valve 9 is directed. At the same time, however, the main current also excites the motor 85, which moves two shift drums Sa and Sb which are synchronously coordinated with one another and serve as timing devices. These shift drums have recesses evenly distributed along their periphery, into which the contact fingers of the two shift springs FI and F2 engage. In the drawing, the finger of the spring F2 is pushed up in the position of the shift drum Sb and the circuit is closed. On the other hand, in the case of the shift drum Sa, the finger is locked into the disengagement and has thereby opened the circuit. The shift drums Sa and Sb have the same direction of rotation and are synchronized in terms of their peripheral speed. Since the recesses along the periphery of the shift drum Sa are longer than those of the shift drum Sb, the current interruption by contact spring F1 lasts longer than by contact spring F2. The finger of the contact spring F 1 engages in the recess a short time before the finger of the contact spring F 2, whereby the spring F1 remains in contact with its counter-spring longer due to the longer recess. Accordingly, the valve 9 closes before a valve 13 that opens in the rest position opens and only opens when the valve 13 is closed again. By this arrangement in time for the opening of the valve 9 of the air pressure source the contact manometer 5 a pressure-proof sealed and only connected to the now filled in the tire air pressure when the valve 9 is closed before. Because during the filling operation the a reached pressure air is retained by the tire in the contact manometer 5 through the valve 13, the meter hand 70 may be a not fall back to its zero position "Thus, building the pressure in the contact manometer 5a stepwise in accordance with the tire pressure, and the measurement indicator 70 a only falls back into its basic position when the filling nipple 2 wird.- removed from the tire valve, the electrical countercurrent to the Ventihnagneten and motor 85 then flows described by line WZ. as the arrangement of the electrical circuit is made such that the valve 9 bringing to close after termination of the filling pressure surge. Shortly afterwards, the current to the valve 13 is interrupted and therefore open this valve by spring force. Since the pressure air in the tire now through the line Q, through the housing 34 and through the line V in the contact manometer 5 a penetrates, the measuring pointer, which has an electrical contact 664, is raised Otherwise, the process described is repeated until the contact 664 touches a mating contact 612 arranged on an adjustable drag pointer 66 a. As a result of this contact, the excitation current generated by the transformer T is conducted into a coil 81 via a contact bridge 98, 99. Since the opposite pole of the coil 81 is connected directly to the transformer T, the contact bridges 75, 76 and 98, 99 are interrupted at the same time by the excitation of the coil 81. Due to this interruption, the inflow of the excitation current via the contact bridge 98, 99 to the coil 81 is only canceled for a fraction of a Sektinde, because the coil 81 is supplied with excitation current via a contact bridge 98 a., 99 a which is now switched on. The excitation current flows through a manual interrupter 100 and a contact bridge 101, 102. The arrangement keeps the coil 81 in the excited state until either the contact bridge 101, 102 of the switch operated by a magnetic coil 82 is interrupted or an arbitrary interruption by means of of the hand interrupter 100 is made. Since the coil Ml of the valve 9 has become de-energized due to the interruption of the contact bridge 75, 76, the filling process has come to an end. By reversing the polarity of the switch actuated by the coil 81 , however, another circuit has formed to the Eireguno, the automatic timer switch 37c, which runs from the lower outlet of the secondary coil of the transformer T via the pressure gauge contact bridge 664, 612, a contact bridge 103, 104 and via the contact device E2 of the timer 37c flows through the excitation coil of the timer 37c and from there finds its way back into the upper input of the secondary coil of the transformer T. A switch S2 is turned on when the timer 37c is energized by an automatic device at intervals of 0.2 seconds for 0.5 seconds. The main current flowing through the switch S2 excites a magnet coil M 2 in this rhythm and pushes its armature upwards. The associated valve disk is thereby lifted from its seat, as a result of which the air in the tire can escape into the open atmosphere via a line R, the compressed air line Y and the pressure gauge line V remaining closed. In the short vent breaks the valve head 13 closes by spring force, the pressure gauge line V, whereby during the venting of the meter hand 70 a pressure gauge in accordance with the in - raised located compressed air remains. In order to enable the manometer line 17 to also be closed when venting, a contact bridge 105, 106 is provided which closes when the solenoid 81 is energized and so the solenoid M3 of the valve 13 with the solenoid M2 of the valve when the air is vented. 19 brings in parallel connection.

Ist der Druck im Reifen so stark, daß der Schleppzeiger 66 a auf dem Weg des ansteigenden Meßzeigers 70a mitgenommen wird, wobei der Zeigerkontakt 664 den eingestellten Schleppzeigerkontakt 612 berührt, so wiederholt sich der beschriebene Vorgang so lange bis sich der Kontakt 664 vom Kontakt 612 getrennt hat, und zwar genau an der Stelle, die dem vorher eingestellten gewünschten Druck entspricht. Da der Erregerstrom des selbsttätigen Zeitschalters 37 c durch diese Trennung unterbrochen wird, kommt die Vorrichtung zum Stillstand. Der vorher eingestellte Druck befindet sich jetzt iin Reifen, und der Füllnippel 2 kann auf einen anderen Reifen aufgesetzt- werden.If the pressure in the tire so strong that the maximum indicator 66 is a taken on the path of the ascending meter hand 70a, the pointer contact 664 touches the set drag indicator contact 612, then the process described, the contact 664 from the contact 612 is repeated until such time as separated exactly at the point that corresponds to the previously set desired pressure. Since the excitation current of the automatic timer 37 c is interrupted by this separation, the device comes to a standstill. The previously set pressure is now in the tire, and the filling nipple 2 can be placed on another tire.

Falls der Füllvorgang schon vorher aus irgendeinem Grunde unterbrochen werden soll, kann durch Druck auf einen parallel zur Kontaktbrücke 664, 612 geschalteten Druckschalter 107 die gleiche Wirkung wie beira Berühren der Kontakte 664 und 612 erzielt werden. Um jetzt für andere Reifen den Füllvorgang wieder einzuschalten, muß der Erregerstrom aus der Magnetspule 81 herausgenommen werden. Zu diesem Zweck ist eründungsgemäß am Kontaktmanometer 5 a ein Ruhekontakt 108 angeordnet, gegen den sich der Meßzeiger 70 a mit einem Kontakt 665 anlegt, wenn der Meßzeiger 70 a in seine Ruhestellung fällt. Da weder beim Füllen noch beim Entlüften der Meßzeiger 70 a in Ruhestellung kommt, wird die Kontaktbrücke 665, 108 nur dann geschlossen, wenn der zu füllende Reifen leer ist oder der Füllnippel 2 vom Reifen abgehoben wird. In diesem Fall schließt die Kontaktbrücke 665, 108 den Stromkreis zur Magnetspule 82. Die Folge dieser elektrischen Erregung ist die öffnung der Kontaktbrücken 101, 102 und 72 b, 73 b. Einerseits wird durch die öffnung der Kontaktbrückel01, 102 der über die Kontaktbrücke98a, 99a in die Magnetspule81 ffießende Strom unterbrochen und dadurch der ihr zugeordnete Schalter in Ruhestellung gebracht. Andererseits wird der über die Kontakte 72 b, 73 b zu den Magnetspulen der Ventile 9 und 13 sowie zum Schalter SI und dessen Antriebsmotor 85 geleitete Strom unterbrochen, so daß der Füllvorgang noch nicht in Tätigkeit kommt. Der FüHnippel kann vom Reifen abgenommen werden, ohne das Preßluft ausströmt. Wird nun der Füllnippel 2 auf einen anderen druckluftgefüllten Reifen gesetzt, so hebt die in dem Reifen befindliche Luft den Meßzeiger 70 a etwas an, wodurch die Kontaktbrücke 665, 108 unterbrochen wird. Die Spule 82 des elektromagnetisch betätigten Schalters wird infolge dieser Unterbrechung stromlos, und der Schalter geht in seine Einschaltstellung. Der Strom zu den verschiedenen Fülleinrichtungen fließt jetzt über die Kontaktbrücke 72 b, 73 b und setzt das Gerät in der vorbeschriebenen Weise wieder in Tätigkeit.If the filling is to be earlier interrupted for any reason, by the pressure on a same effect can be achieved as beira touching contacts 664 and 612 parallel to the contact bridge 664, 612 connected pressure switch 107th In order to switch on the filling process again for other tires, the excitation current must be removed from the magnetic coil 81 . For this purpose, a eründungsgemäß arranged a normally closed contact 108 at contact manometer 5, the measurement indicator 70 a applies itself against a contact 665, when the meter hand in a 70 falls to its rest position. Since the measuring pointer 70 a does not come to rest either during filling or venting, the contact bridge 665, 108 is only closed when the tire to be filled is empty or the filling nipple 2 is lifted off the tire. In this case, the contact bridge 665 closes the circuit 108 to the solenoid coil 82. The result of these electrical excitation is the opening of the contact bridges 101, 102 and 72 b, 73 b. On the one hand, the opening of the contact bridge 01, 102 interrupts the current flowing into the magnet coil 81 via the contact bridge 98a, 99a and thereby brings the switch assigned to it into the rest position. On the other hand, the current conducted via the contacts 72 b, 73 b to the solenoid coils of the valves 9 and 13 and to the switch SI and its drive motor 85 is interrupted so that the filling process does not yet come into operation. The FüHnipel can be removed from the tire without the compressed air escaping. If the filling nipple 2 is now placed on another tire filled with compressed air, the air in the tire lifts the measuring pointer 70 a somewhat, whereby the contact bridge 665, 108 is interrupted. The coil 82 of the electromagnetically operated switch is de-energized as a result of this interruption, and the switch goes into its on position. The current to the various filling devices now flows via the contact bridge 72 b, 73 b and puts the device back into operation in the manner described above.

Um bei leeren Reifen das Gerät einzuschalten, ist ein Handunterbrecher 108a vorgesehen, der beim Aufsetzen des Füllnippels 2 auf drucklose Kraftfahrzeugreifen das Gerät in der gleichen Weise in Tätigkeit setzt wie die am Meßzeiger 70a angeordnete Kontaktbrücke 665, 108. In order to switch on the device when the tires are empty, a manual interrupter 108a is provided which, when the filling nipple 2 is placed on pressureless motor vehicle tires, activates the device in the same way as the contact bridge 665, 108 arranged on the indicator 70a.

Claims

Claims: 1. Automatic testing, filling and bleeding device, in particular for motor vehicle tires, with a valve device actuated by automatic switching means, which alternately uses a first valve to connect the tire to a compressed air line connected to a compressed air source and to use a second valve to connect the tire to one of Manual switching device that can be preset to the desired pressure value, e.g. B. a Kontaktmanoraeter, connects, wherein the contact pressure gauge interrupts the compressed air supply to the tire when the preset pressure value is reached and either switches off the device or switches to venting and the second valve opens only after the first valve has been closed, the first valve and the second valve can be actuated independently of each other by switching means assigned separately to each valve and each of these switching means can be controlled by a separate time control device, these time control devices allowing an arbitrarily adjustable phase shift in the actuation of the switching means for the valves, according to patent 1209900, characterized in that at the switching device (5 a) that can be preset manually to the desired pressure value, an additional pneumatically controlled contact device (665, 108) is arranged for switching on the device, which when the tire inflation nipple (2) is placed on the tire valve du rch the compressed air flowing out of the tire is actuated.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the additional pneumatically controlled contact device consists of one in the rest position of the measuring pointer (70 a) of the contact manometer (5 a) designed as a presettable switching device closing, in the circuit of an electromagnetically actuated, effective in the rest position switch (82) of the operating circuit inserted contact bridge (665, 108) .