DE1235753B

DE1235753B - Fastening rail for holding and aligning trim panels of the headliner of a motor vehicle

Info

Publication number: DE1235753B
Application number: DEW22477A
Authority: DE
Original assignee: Woodall Industries Inc
Current assignee: Woodall Industries Inc
Priority date: 1956-12-26
Filing date: 1957-12-24
Publication date: 1967-03-02

Description

Befestigungsschiene zum Halten und Ausrichten von Verkleidungsplatten des Himmels eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung betrifft eine Befestigungsschiene zum Halten und Ausrichten von Verkleidungsplatten des Himmels eines Kraftfahrzeuges, die aus einer Sockelschiene und einer Haubenschiene besteht und eine Querschnittsgestalt aufweist, die nach entgegengesetzten Seiten sich öffnende und längs der Längskanten der Schiene erstreckende Kanäle zur Aufnahme der Ränder der Verkleidungsplatten bildet und deren Sockelschiene eine dem Querschnitt der üblichen Eisenbahnschienen ähnliche Querschnittsgestalt aufweist und dementsprechend einen Fuß, einen Steg und einen Kopf hat, während die Haubenschiene einen im Querschnitt etwa C-förmigen, über den Kopf der Sockelschiene greifenden Teil hat.Fastening rail for holding and aligning cladding panels the headliner of a motor vehicle The invention relates to a mounting rail for holding and aligning cladding panels of the headliner of a motor vehicle, which consists of a base rail and a hood rail and a cross-sectional shape which opens on opposite sides and along the longitudinal edges channels extending through the rail for receiving the edges of the cladding panels forms and the base rail has a cross-section of the usual railroad tracks has a similar cross-sectional shape and accordingly has a foot, a web and has a head, while the hood rail has an approximately C-shaped cross-section, has over the head of the base rail reaching part.

Eine bekannte Befestigungsschlene dieser Art ist so steif, daß sie beim Biegen leicht einknickt. Sie läßt sich daher nur mit großen Schwierigkeiten innen am gewölbten Dach eines Kraftfahrzeuges so fest und zuverlässig anbringen, daß sie während der Fahrt nicht klappert und die Verkleidungsplatten zuverlässig festhalten kann.A known fastening loop of this type is so stiff that it kinks slightly when bending. You can therefore only with great difficulty on the inside of the curved roof of a motor vehicle so firmly and reliably that that it does not rattle while driving and that the cladding panels are reliable can hold on.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Schiene so auszugestalten, daß sie sich leicht der Krümmung des Kraftfahrzeuges entsprechend biegen läßt, aber dennoch im gebogenen Zustand so steif ist, daß sie die Verkleidungsplatten zuverlässig halten kann.The invention is based on the object of designing the rail in such a way that that it can easily be bent according to the curvature of the motor vehicle, but nevertheless, in the bent state, it is so stiff that it reliably secures the cladding panels can hold.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Sockelschiene gebogene federnde Endabschnitte und einen mittleren Abschnitt aufweist, der sich zwischen den Endabschnitten erstreckt und in der gleichen Richtung wie diese gebogen ist und sieh zwischen den die Endabschnitte abstützenden Widerlagern unter Spannung von unten gegen das Blechdach legt, während die Haubenschiene Längsteile hat, die auf den Fuß der Sockelschiene gerichtet sind.This object is achieved according to the invention in that the base rail having curved resilient end portions and a central portion that extends extends between the end portions and is bent in the same direction as these is under tension between the abutments supporting the end sections from below against the sheet metal roof, while the hood rail has longitudinal parts that are directed towards the foot of the base rail.

Vorzugsweise sind die beiden Endabschnitte der Sockelschiene mit einer Reihe von im Abstand voneinander angeordneten Querschlitzen versehen und dadurch leichter biegsam gemacht, wobei sich die Querschlitze beim Bieaen der Endabschnitte zu einem vorbestimmten Bogen im wesentlichen schließen.Preferably, the two end portions of the base rail are with a Series of spaced transverse slots and thereby Made easier to bend, the transverse slits when the end sections are cut substantially close to a predetermined arc.

Bei der bekannten Befestigungsschiene besteht der Steg aus im Abstand voneinander befindlichen Seitenwänden, die durch den Kopf des Schienenprofils zu einem Stück verbunden sind und einander ergänzende, nach außen ragende, auf den Seitenwänden senkrecht stehende Flansche haben, die je aüs einem einzigen Blechstreifen bestehen.In the known mounting rail, the web consists of spaced side walls which are connected to one another by the head of the rail profile and have complementary, outwardly protruding flanges which are perpendicular to the side walls and which each consist of a single sheet metal strip.

Während jedoch diese Flansche bei der bekannten Befestigungsschiene derart umgebogen sind, daß sie C C C aus zwei Blechlagen bestehen und daß der Rand des Blechstreifens innen dicht neben dem Steg zu liegen kommt, ist die Befestigungsschiene nach der Erfindung vorzugsweise so ausgestaltet, daß jeder der Flansche aus einem einlagigen Blechstreifen besteht und an seiner Kante im Abstand von dem Steg an den seitlichen Rändern der Sockelschiene aufhört und daß der Kopf sich über den ganzen mittleren Ab- schnitt und über die gebogenen Endabschnitte der Sockelschiene erstreckt.However, while these flanges are bent in the known fastening rail so that they consist of two sheet metal layers C CC and that the edge of the sheet metal strip comes to lie inside close to the web, the fastening rail according to the invention is preferably designed so that each of the flanges from a single-layer sheet-metal strip and ends at its edge is spaced from the web at the lateral edges of the base rail and that the head section over the whole central waste and extends over the curved end portions of the base rail.

An sich ist es bekannt, eine Befestigungsschiene zumHaltenvonVerkleidun- lattenmitQuerschlitzen csp zu versehen. Dabei ist jedoch nicht die Sockelschiene, sondern die Haubenschiene mit derartigen Querschlitzen versehen.It is known per se to use a fastening rail for holding cladding to provide slats with cross slits csp. However, it is not the base rail, rather, the hood rail is provided with such transverse slots.

Besonders bewährt hat sich eine Ausgestaltung der Befestigungssehiene, bei der die im Kopf befindliche Zone der Querschlitze enger ist als die im Steg befindliche Zone, so daß sich die Querschlitze bei der Biegung der Befestigungsschiene nur am Kopf schließen, aber im Steg offenbleiben.An embodiment of the fastening rail has proven particularly useful, in which the zone of the transverse slots in the head is narrower than that in the web located zone, so that the transverse slots when the fastening rail is bent only close at the head, but stay open in the bridge.

Die Erfindung wird an Hand mehrerer Ausführungsbeispiele erläutert, die in den Zeichnungen dargestellt sind. In diesen zeigt F i g. 1 den Grundriß des die Sockelschiene bildenden Teils der Befestigungsschiene, F i g. 2 den zu F i g. 1 gehörigen Aufriß, F i g. 3 einen Querschnitt nach der Linie 3-3 der F i g. 1 in größerer Darstellung, F i g. 4 einen Querschnitt durch einen Teil des Blechdaches eines Kraftfahrzeuges mit eingebautem Himmel unter Verwendung von Befestigungsschienen gemäß den F i g. 1 bis 3, F i g. 5 das Ende der in F i g. 4 gezeigten Befestigungsschine vom Inneren des Fahrzeuges aus gesehen, F i g. 6 eine in größer dargestellte, quer durch eine Befestigungsschiene verlaufende Schnittansicht des in F i g. 4 gezeigten Himmels, F i g. 7 den in F i g. 4 veranschaulichten Teil des Himmels vom Inneren des Fahrzeuges aus gesehen. F i g. 8 den Schnitt nach der Linie 8-8 der F i g. 7 und F i g. 9 den Schnitt nach der Linie 9-9 der F i g. 7. Das Blechdach 20 des Kraftfahrzeuges wird an seinen Rändern von Hohlträgern 22 getragen, die mit dem Blech des Daches aus einem Stück bestehen oder auch getrennt davon ausgebildet sein können.The invention is explained on the basis of several exemplary embodiments which are illustrated in the drawings. In these, FIG. 1 shows the plan view of the part of the fastening rail forming the base rail, FIG . 2 the to F i g. 1 corresponding elevation, FIG . 3 shows a cross section along the line 3-3 of FIG . 1 in a larger representation, FIG. 4 shows a cross section through part of the sheet metal roof of a motor vehicle with a built-in headliner using fastening rails according to FIGS. 1 to 3, FIG. 5 the end of the in F i g. 4 as seen from the inside of the vehicle, F i g. 6 is a larger-scale sectional view running transversely through a mounting rail of the FIG. 4 heaven shown, F i g. 7 the in F i g. 4 illustrated part of the sky seen from the interior of the vehicle. F i g. 8 shows the section along line 8-8 in FIG . 7 and FIG. 9 shows the section along line 9-9 in FIG . 7. The sheet metal roof 20 of the motor vehicle is supported at its edges by hollow beams 22 which are made in one piece with the sheet metal of the roof or can also be formed separately therefrom.

Der Himmel besteht aus einzelnen Verkleidungsplatten 34, die durch zwischen ihnen verlaufende Befestigungsschienen von unten an das Blechdach 20 angedrückt und in ihrer Lage gehalten werden. Jede Befestigungsschiene ist zweiteilig ausgeführt. Sie besteht aus einer Sockelschiene, 24 (F i g. 3) und aus einer Haubenschiene 52 (F i g. 6). Die Sockelschiene 24 besteht aus federndem Blech, z. B. Stahlblech, das zu einem Körper gebogen ist, welcher einer Eisenbahnschiene ähnelt. Die Sockelschiene 24 hat dementsprechend einen Kopf 26, einen Steg 28 und zwei einen Fuß bildende Flansche 30. Der Kopf 26 ist wesentlich breiter als der Steg 28 ausgeführt, der von zwei parallelen Zonen des Bleches gebildet wird, welche je einen Flansch 30 haben. Die Flansche 30 sind an den Enden der Befestigungsschiene über den Kopf 26 und den Steg 28 hinaus verlängert und nach oben umgebogen (F i 1-. 2). Diese Umbiegungen bilden ein Lager 32 für die Kanten der Verkleidungsplatten 34 (F ig. 8). The headliner consists of individual cladding panels 34 which are pressed against the sheet metal roof 20 from below by fastening rails running between them and are held in their position. Each mounting rail is made in two parts. It consists of a base rail 24 (FIG . 3) and a cover rail 52 (FIG. 6). The base rail 24 consists of resilient sheet metal, for. B. sheet steel bent into a body resembling a railroad track. The base rail 24 accordingly has a head 26, a web 28 and two flanges 30 forming a foot. The head 26 is designed to be considerably wider than the web 28 , which is formed by two parallel zones of the sheet metal, which each have a flange 30 . The flanges 30 are extended at the ends of the fastening rail beyond the head 26 and the web 28 and bent upwards (F i 1-. 2). These bends form a bearing 32 for the edges of the cladding panels 34 (FIG. 8).

Die Sockelschiene 24 hat gebogene federnde Endabschnitte und einen mittleren Abschnitt, der sich zwischen den Endabschnitten erstreckt und in der gleichen Richtung wie diese gebogen ist. Die Sockelschiene 24 legt sich zwischen Widerlagem 48 von unten unter Spannung gegen das Blechdach 20 an. Die Widerlager 48 unterstützen dabei die Endabschnitte der Sockelschiene 24. Die Haubenschiene 52 hat äußere Teile 54, die auf die Flansche 30 der Sockelschiene 24 gerichtet sind.The base rail 24 has curved resilient end portions and a central portion which extends between the end portions and is bent in the same direction as these. The base rail 24 rests between abutments 48 from below under tension against the sheet metal roof 20. The abutments 48 support the end sections of the base rail 24. The hood rail 52 has outer parts 54 which are directed towards the flanges 30 of the base rail 24.

Die stark federnde Eigenschaft der gebogenen Endabschnitte der Sockelschiene 24 ist dadurch erreicht, daß der Steg 28 und der Kopf 26 der Sockelschiene 24 mit Querschlitzen 36 versehen sind, die im Ab- stand voneinander eingeschnitten sind, sich aber nicht durch den von den Flanschen 30 gebildeten Fuß der Sockelschiene 24 erstrecken. Das Blechdach 20 von Kraftfahrzeugen ist gewöhnlich in seinem mittleren Teil nur sehr leicht gekrümmt, weist aber eine mit Annäherung an die Wände des Kraftfahrzeuges zunehmende Krümmung auf (F i g. 4, 8 und 9). Die Querschlitze 36 ermöglichen es, die Befestigungsschienen von Hand so zu biegen, daß sie sich der Innenfläche des Blechdaches 20 gut anschmiegen und besonders an ihren Enden von Hand leicht krümmen lassen, ohne daß dabei die Gefahr eines Ausbeulens der Flansche 30 der Sockelschiene 24 entsteht.The highly resilient property of the curved end sections of the base rail 24 is achieved in that the web 28 and the head 26 of the base rail 24 are provided with transverse slots 36 which are cut at a distance from one another, but not through the one formed by the flanges 30 Extend the foot of the base rail 24. The sheet metal roof 20 of motor vehicles is usually only very slightly curved in its central part, but has an increasing curvature as the vehicle's walls approach ( FIGS. 4, 8 and 9). The transverse slots 36 make it possible to bend the fastening rails by hand so that they hug the inner surface of the sheet metal roof 20 and can be easily bent by hand, especially at their ends, without the risk of the flanges 30 of the base rail 24 bulging.

Der mittlere Abschnitt der Sockelschiene 24, der die beiden federnden Endabschnitte verbindet und in der gleichen Richtung wie diese gebogen ist, hat keine Querschlitze, 36, sondern in an sich bekannter Weise einen über seine ganze Länge gleichbleibenden Querschnitt. Der Steg 28 der Sockelschiene 24 besteht aus im Abstand voneinander befindlichen Seitenwänden, die durch den Kopf 26 zu einem Stück verbunden sind und in die Flansche 30 übergehen. Diese Flansche 30 ragen nach außen und stehen auf den den Steg 28 bildenden Seitenwänden senkrecht. Dabei besteht jeder Flansch 30 aus einem einlagigen Blechstreifen. Jeder Flansch 30 hört an seiner Kante im Abstand von dem Steg 28 an den seitlichen Rändern der Sockelschiene 24 auf, und der Kopf 26 erstreckt sich über den ganzen mittleren Abschnitt und über die gebogenen Endabschnitte der Sockelschiene 24.The middle section of the base rail 24, which connects the two resilient end sections and is bent in the same direction as these, has no transverse slots 36, but in a manner known per se has a cross-section that is constant over its entire length. The web 28 of the base rail 24 consists of spaced apart side walls which are connected to one piece by the head 26 and which merge into the flanges 30 . These flanges 30 protrude outward and are perpendicular to the side walls forming the web 28. Each flange 30 consists of a single-layer sheet metal strip. Each flange 30 terminates at its edge at a distance from the web 28 at the lateral edges of the base rail 24, and the head 26 extends over the entire central section and over the curved end sections of the base rail 24.

Wenn die Querschlitze 36 völlig ebene Flanken haben, dann führt die Biegung dazu, daß sich die Querschlitze 36 am Kopf 26 völlig schließen.If the transverse slots 36 have completely flat flanks, then the bending leads to the transverse slots 36 at the head 26 being completely closed.

Vorzugsweise ist aber die im Kopf 26 befindliche Zone der Querschlitze 36 enger als ihre im Steg 28 befindliche Zone. Die Verengung ist dadurch herbeigeführt, daß die eine Flanke jedes Querschlitzes 36 im Kopf 26 einen Vorsprung 38 hat, der jedoch nicht bis zur gegenüberliegenden Flanke des Querschlitzes 36 reicht, sondern einen Abstand von dieser hat, der geringer ist als die Breite des Querschlitzes 36 im Steg 28, wenn sich die Sockelschiene 24 in gestrecktem Zustand befindet. Wird die Sockelschiene 24 gebogen, dann legt sich dieser Vorsprung 38 an die gegenüberliegende Flanke des Querschlitzes 36. Dadurch bildet sich längs des Kopfes 26 der Sockelschiene 24 eine ununterbrochene Zone, die etwaige Druckspannungen übertragen kann, was im Interesse der Festigkeit der Befestigungsschienen erwünscht ist. Im übrigen aber, d. h. im Steg 28 und seitlich am Kopf 26 bleiben die Querschlitze 36 offen. Ihre Ränder werden nämlich durch den Vorsprung 38 im Ab- stand voneinander gehalten, wie in F i g. 4 bei 40 wiedergegeben ist. Die Endabschnitte der Sockelschiene 24 sind daher so biegsam, daß man sie ohne Schwierigkeiten der Krümmung des Blechdaches 20 entsprechend biegen kann. Erfolg di Biegung so t e weit, daß die Vorsprünge 38 sich an die gegenüberliegende Flanke des Querschlitzes 36 gemäß F i g. 4 anlegen, dann bilden die biegsamen Endteile der Sockelschiene 24 verhältnismäßig starre bogenförmige Körper.However, the zone of the transverse slots 36 located in the head 26 is preferably narrower than their zone located in the web 28. The narrowing is brought about by the fact that one flank of each transverse slot 36 in the head 26 has a projection 38 which, however, does not extend to the opposite flank of the transverse slot 36 , but has a distance from it which is less than the width of the transverse slot 36 in the Web 28 when the base rail 24 is in the stretched state. If the base rail 24 is bent, this projection 38 rests against the opposite flank of the transverse slot 36. This creates an uninterrupted zone along the head 26 of the base rail 24 which can transmit any compressive stresses, which is desirable in the interests of the strength of the fastening rails. Otherwise, d. H. The transverse slots 36 remain open in the web 28 and on the side of the head 26. This is because their edges are kept at a distance from one another by the projection 38 , as in FIG. 4 is shown at 40. The end sections of the base rail 24 are therefore so flexible that they can be bent to match the curvature of the sheet metal roof 20 without difficulty. Success di bend so te far that the projections 38 on the opposite flank of the transverse slot 36 according to FIG. 4, then the flexible end portions of the base rail 24 form relatively rigid arcuate bodies.

An den Enden der Befestigungsschiene sind der Kopf 26 und der Steg 28 der Sockelschiene 24 flachgedrückt, wie bei 42 in den F i g. 1 und 2 veranschaulicht. In diesen flachen Enden der Sockelschiene 24 kann je ein Längsschlitz 44 oder eine Reihe von Löchem 46 (F i g. 5) vorgesehen sein, so daß eine das Widerlager 48 bildende Schraube zum Befestigen der Enden der Sockelschiene 24 an den Hohlträgem 22 hindurchgeführt werden kann. Man kann dann die ge - schlitzten Enden der Befestigungsschiene auf den Schrauben so verschieben oder die Löcher 46 zum Hindurchstecken der Schrauben so auswählen, daß sich die Befestigungsschiene auch dann unter Spannung von innen an das Blechdach 20 anlegt, wenn dieses etwas schmaler oder etwas breiter ausgeführt ist. Das bietet die Möglichkeit, für verschiedene Baumuster von Kraftfahrzeugen Befestigungsschienen derselben Länge herzustellen. Damit auch die geschlitzten Enden der Befestigungsschiene an den von den Schrauben gebildeten Widerlagern 48 einen festen Sitz finden, können diese Schrauben so bemessen sein, daß sie in die Ränder des Längsschlitzes 44 einschneiden, wenn sie eingeschraubt werden. Vorzugsweise ist jeder Flansch 30 mit einer Sicke 50 versehen, die sich in der Längsrichtung der Sockelschiene 24 erstreckt, Diese Sicke 50 ist für die Endabschnitte der Sockelschiene 24, die, mit den Querschlitzen 36 versehen sind, besonders wichtig. Denn es hat sich gezeigt, daß dort zuweilen die den Fuß bildenden Flansche 30 der Sockelschiene 24 neben den Querschlitzen 36 ausbeulen, wenn die Sockelschiene 24 gebogen wird. Das wird durch die Sicken 50 verhindert. Diese versteifen ferner die Flansche 30 und erhöhen ihre Festigkeit.At the ends of the fastening rail, the head 26 and the web 28 of the base rail 24 are pressed flat, as at 42 in FIGS. 1 and 2 illustrated. A longitudinal slot 44 or a series of holes 46 (FIG . 5) can be provided in each of these flat ends of the base rail 24, so that a screw forming the abutment 48 can be passed through for fastening the ends of the base rail 24 to the hollow beams 22 . One can then ge - move slotted ends of the fastening rail to the screw one way or the holes 46 filter for passing insertion of the screw so that the fastening rail rests even under tension from the inside to the sheet metal roof 20 when it runs slightly smaller or slightly wider is. This offers the possibility of producing fastening rails of the same length for different types of motor vehicles. So that the slotted ends of the fastening rail also find a firm seat on the abutments 48 formed by the screws, these screws can be dimensioned so that they cut into the edges of the longitudinal slot 44 when they are screwed in. Each flange 30 is preferably provided with a bead 50 which extends in the longitudinal direction of the base rail 24. This bead 50 is particularly important for the end sections of the base rail 24 which are provided with the transverse slots 36. This is because it has been shown that the flanges 30 of the base rail 24 which form the foot there sometimes bulge out next to the transverse slots 36 when the base rail 24 is bent. This is prevented by the beads 50 . These also stiffen the flanges 30 and increase their strength.

Die Haubenschiene 52, die auf der Sockelschiene 24 sitzt, besteht aus einem inneren, im Querschnitt C-förmigen Teil 56 und aus einem äußeren Teil 54. Der innere Teil 56 greift über den Kopf 26 der Sockelschiene 24 (F i g. 6), und zwar derart federnd, daß er die Ränder des äußeren Teils 54 fest auf die Verkleidungsplatten 34 drückt und diese in Anlage an den Flanschen 30 der Sockelschienen 24 hält. Die. Verkleidungsplatten 34 bestehen zweckmäßig aus einem hochelastischen Kunststoff.The hood rail 52, which sits on the base rail 24, consists of an inner part 56 with a C-shaped cross section and an outer part 54. The inner part 56 engages over the head 26 of the base rail 24 (FIG . 6), in such a resilient manner that it presses the edges of the outer part 54 firmly onto the cladding panels 34 and holds them in contact with the flanges 30 of the base rails 24. The. Cladding panels 34 are expediently made of a highly elastic plastic.

Es empfiehlt sich, den Kopf 26 der Sockelschiene 24 unten an seinen Flanken mit Rillen 58 zu versehen, die parallel zueinander verlaufen und die gegebenenfalls auch durch Rippen oder eine Reihe von Warzen ersetzt werden können. Beim Ausführunorsbeispiel sind drei derartige Rillen 58 an jeder Flanke des Kopfes 26 vorgesehen. In diese Rillen 58 greifen die Ränder des inneren Teils 56 der Haubenschiene 52 ein, um auf diese Weise einen festen Sitz der Haubenschiene52 auf der Sockelschiene24 zu gewährleisten, insbesondere auch dann, wenn die Verkleidungsplatten 34 verschieden dick ausfallen und daher unter Umständen verhindern, daß die Haubenschiene 52 auf der Sockelschiene 24 satt aufliegt.It is advisable to provide the head 26 of the base rail 24 at the bottom of its flanks with grooves 58 which run parallel to one another and which can optionally also be replaced by ribs or a series of lugs. In the exemplary embodiment, three such grooves 58 are provided on each flank of the head 26 . The edges of the inner part 56 of the hood rail 52 engage in these grooves 58 in order to ensure a tight fit of the hood rail 52 on the base rail 24, especially if the cladding panels 34 are of different thicknesses and therefore prevent the Cover rail 52 rests snugly on the base rail 24.

Auf das Blechdach 20 ist innen eine wärme- und schalldämmende Schicht 60 aus Filz oder Watte aufgeklebt. Sie wird an das Blech durch die Flansche 30 der Sockelschienen 24 und durch die Verkleidungsplatten34 angedrückt. Denn die Befestigungsschienen und die Verkleidungsplatte 34 erstrecken sich als Himmel derart unter dem Blechdach 20, daß die Befestigungsschienen in der ganzen Ausdehnung des vorderen und hinteren Mittelfeldes des Blechdaches 20 die Verkleidungsplatten 34 an die Schicht 60 andrücken und auf das Blechdach 20 einen aufwärts gerichteten Druck ausüben und daher seiner Durchbiegung nach unten widerstehen. Das rührt daher, daß die Befestigungsschienen und die Verkleidungsplatten 34 so lang bemessen sind, daß sie bei ihrer Biegung zu dieser Anlage gelangen. Nur längs der Seitenränder haben die Verkleidungsplatten 34 einen Abstand vom Blech. Die Kanten der Hohlträger 22 sind durch einen im Querschnitt gewölbten Blechstreifen 62 verkleidet, der in der üblichen Weise die Ränder der Verkleidungsplatte 34 und die Enden der Befestigungsschienen überdeckt und bei 64 angeschraubt werden kann. Der Kopf 26 der Sockelschiene24 stützt sich mit seinen Enden an dem gewölbten Blechstreiien62 ab, der daher ein Widerla,-er dür die Befestigungsschienen bildet.On the inside of the sheet metal roof 20, a heat-insulating and sound-insulating layer 60 made of felt or wadding is glued. It is pressed against the sheet metal by the flanges 30 of the base rails 24 and by the cladding panels 34. Because the fastening rails and the cladding panel 34 extend as a sky under the sheet metal roof 20 that the fastening rails in the entire extent of the front and rear central field of the sheet metal roof 20 press the cladding panels 34 against the layer 60 and exert an upward pressure on the sheet metal roof 20 and therefore resist its downward deflection. This is due to the fact that the fastening rails and the cladding panels 34 are dimensioned so long that they reach this system when they are bent. The cladding panels 34 are spaced from the sheet metal only along the side edges. The edges of the hollow beams 22 are covered by a sheet metal strip 62 with a curved cross-section, which covers the edges of the cladding panel 34 and the ends of the fastening rails in the usual manner and can be screwed on at 64. The head 26 of the base rail 24 is supported with its ends on the arched sheet metal strip 62, which therefore forms an abutment for the fastening rails.

Die Befestigungsschienen können sich auch in der Längsrichtung des Blechdaches 20 des Fahrzeuges erstrecken.The mounting rails can also be in the longitudinal direction of the Extend sheet metal roof 20 of the vehicle.

Der beschriebene Himmel zeichnet sich dadurch aus, daß man ihn leicht und schnell in das Blechdach einbauen und ihn auch für Erneuerungszwecke ebenso leicht wieder herausnehmen kann. Auch verstärkt und versteift der Himmel das Blechdach, so daß dieses nicht so leicht eingebeult werden kann. Getragen wird der Himmel dabei nicht von dem dünnen Blech des Blechdaches, sondern von den an den Rändern des Blechdavbes vorgesehenen Widerlagern 48, die oben an den Seitenwänden oder an der vorderen und hinteren Wand des Fahrzeuges angebracht sind. Zwischen diesen Widerlagern erstreckt sich der Himmel brückenartig und drückt mit Spannung von unten auf die gewölbte, Dachfläche.The sky described is characterized by the fact that it is easy to see and install it quickly in the tin roof and also for renovation purposes can easily be removed again. The sky also strengthens and stiffens the tin roof, so that it cannot be dented so easily. The sky is carried here not from the thin sheet metal of the tin roof, but from the edges of the sheet metal roof provided abutments 48, the top on the side walls or on the front and rear wall of the vehicle are attached. Extends between these abutments the sky is like a bridge and presses with tension from below on the arched, Roof area.

Claims

Claims: 1. Fastening rail for holding and aligning cladding panels of the headliner of a motor vehicle, which consists of a base rail and a hood rail and has a cross-sectional shape which forms channels opening on opposite sides and extending along the longitudinal edges of the rail for receiving the edges of the cladding panels and the base rail of which has a cross-sectional shape similar to the cross-section of the usual railway rails and accordingly has a foot, a web and a head, while the hood rail has a part which is approximately C-shaped in cross-section and extends over the head of the base rail, characterized in that the base rail (24) having cut curved resilient end portions and a central waste which extends between the end portions and in the same direction as it is bent and extending between the end portions of the supporting abutments (48) under tension from below against d he sheet metal roof (20) lays, while the hood rail (52) has outer parts (54) which are directed towards the flanges (30) forming the foot of the base rail (24).

2. Fastening rail according to claim 1, characterized in that the two end sections of the base rail (24) are provided with a series of transverse slots (36) arranged in the sand from one another, the transverse slots substantially expanding when the end sections are bent into a predetermined arc conclude. 3. Fastening rail according to claim 2, characterized in that the middle section of the base rail (24) has a cross-section which is constant over its length in a manner known per se. 4. Fastening rail according to claim 3, the web of which consists of spaced-apart side walls which are connected to one another by the head of the rail profile and have mutually complementary, outwardly protruding flanges which are perpendicular to the flank walls and which each consist of a sheet metal strip , characterized in that each of the flanges (30) at its edge at a distance from the web (28) consists of a single-layer sheet metal strip and ends at the lateral edges of the base rail (24) and that the head (26) extends over the entire middle Section and extends over the curved end portions of the base rail. 5. Fastening rail according to claim 2, characterized in that the zone of the transverse slots (36) located in the head (26) is narrower than the zone located in the web (28). 6. Fastening rail according to claim 5, characterized in that one flank of each transverse slot (36) in the head (26) of the base rail (24) has a projection (38) which is less than the opposite flank of the transverse slot the width of the transverse slot in the web (28) when the base rail is in the stretched state. 7. Fastening rail according to one of claims 3 to 6, characterized by a series of grooves (58), ribs or lugs that extend in the longitudinal direction and are provided in the sides of the head (26) of the base rail (24), which form the hood rail (52) offer a tighter fit. 8. Fastening rail according to one of claims 3 to 7, characterized in that the head (26) and the web (28) of the base rail (24) are flattened at the ends (42) and there either with a longitudinal slot (44) or with a series of holes (46) is provided. 9. Fastening rail according to one of claims 3 to 8, characterized in that the flanges (30) of the base rail (24) at their ends over the head (26) and the web (28) is extended and bent so that it is a Forms bearings (32) for cladding panels (34) of the sheet metal roof (20). Documents considered: German Patent No. 705 728; USA. Pat. No. 2,308,134.