DE1227736B

DE1227736B - Outer shoe brake that can be released electromagnetically against the force of a brake pressure spring

Info

Publication number: DE1227736B
Application number: DED31938A
Authority: DE
Inventors: Alan Dewhurst; Melbourne Dewhurst
Original assignee: Dewhurst and Partner PLC
Current assignee: Dewhurst and Partner PLC
Priority date: 1959-09-04
Filing date: 1959-11-23
Publication date: 1966-10-27

Description

Elektromagnetisch entgegen der Kraft einer Bremsdruckfeder lüftbare Außenbackenbremse Die Erfindung bezieht sich auf eine elektromagnetisch entgegen der Kraft einer Bremsdruckfeder lüftbare Außenbackenbremse, bei der die Bremsbacken an zwei am Bremsträger schwenkbar befestigten Bremshebeln angelenkt sind und bei der der Magnetkörper mit dem einen Bremshebel fest verbunden ist, während der als doppelarmiger Hebel ausgebildete und an diesem Bremshebel angelenkte Magnetanker mit seinem freien Hebelarm über eine Druckstange auf den anderen Bremshebel wirkt.Can be released electromagnetically against the force of a brake pressure spring External shoe brake The invention relates to an electromagnetic counter the force of a brake pressure spring releasable external shoe brake, in which the brake shoes are hinged to two brake levers pivotally attached to the brake carrier and at which the magnet body is firmly connected to the one brake lever, while the as double-armed lever designed and articulated on this brake lever magnet armature acts with its free lever arm via a push rod on the other brake lever.

Es sind Außenbackenbremsen dieses Typs bereits bekannt, bei denen der Magnetkörper an dem einen Bremshebel befestigt ist, während der als doppelarmiger Hebel ausgebildete Magnetanker am oberen Ende des Bremshebels schwenkbar gelagert ist. Zum Auswechseln dieser starkem Verschleiß unterliegenden Teile ist es erforderlich, einerseits den Magnetkörper von dem Bremshebel, auf dem er starr befestigt ist, zu lösen und andererseits die Gelenkverbindung auseinanderzunehmen, mit der der Magnetanker gelenkig an dem Bremshebel befestigt ist. Dieser Ausbau der einzelnen Teile erfordert verhältnismäßig viel Zeit.There are outer shoe brakes of this type already known in which the magnetic body is attached to the one brake lever, while the double-armed one Lever-shaped armature mounted pivotably at the upper end of the brake lever is. To replace these parts, which are subject to heavy wear, it is necessary to on the one hand the magnetic body of the brake lever on which it is rigidly attached, to solve and on the other hand to take apart the articulated connection with which the Magnetic armature is hinged to the brake lever. This expansion of the individual Parts take a relatively long time.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Austausch des Magnetankers und des Magnetkörpers so zu vereinfachen, daß beide Teile praktisch mit einem Griff ausgebaut und wieder eingesetzt werden können.The present invention is based on the object of the exchange to simplify the armature and the magnet body so that both parts are practical can be removed and reinserted with one movement.

Die Erfindung besteht darin, daß der Magnetanker mittels einer Zugfeder in Anlage an einem sich am Magnetkörper abstützenden Schwenkzapfen gehalten ist.The invention consists in that the magnet armature by means of a tension spring is held in contact with a pivot pin supported on the magnet body.

Vorteilhaft sind zwei Zugfedern zu beiden Seiten des Magnetkörpers oder auch mehrere Zugfedern vorgesehen.Two tension springs on both sides of the magnet body are advantageous or several tension springs are provided.

Die Zugfeder oder die Zugfedern sind vorzugsweise so angeordnet, daß sie in einer die Magnetwirkung unterstützenden Richtung wirken.The tension spring or the tension springs are preferably arranged so that they act in a direction supporting the magnetic effect.

Wenn bei der erfindungsgemäßen Außenbackenbremse der Magnetanker und der Magnetkörper wegen des unvermeidlichen Verschleißes ausgewechselt werden sollen, brauchen nur die Zugfeder oder die Zugfedern ausgehakt zu werden ' worauf der Magnetanker und der Magnetkörper gleichzeitig von dem gemeinsamen Schwenkzapfen abgehoben werden können, nachdem die elektrischen Anschlüsse der Erregerspule gelöst worden ist. In gleicher Weise kann eine neue Anordnung aus Magnetanker und Magnetkörper wieder eingesetzt werden, so daß der Austausch in kürzester Zeit erfolgen kann und nur wenige Handgriffe erfordert.If the armature and the magnetic bodies are to be replaced because of the inevitable deterioration in the inventive Brake, only the tension spring or springs need unhooked to be 'after which the armature and the magnetic bodies can be simultaneously lifted from the common pivot pin after the electrical connections of the field coil has been resolved. In the same way, a new arrangement of magnet armature and magnet body can be used again, so that the exchange can take place in a very short time and only requires a few manipulations.

Die Erfindung soll an Hand eines Ausführungsbeispiels, das eine elektromagnetisch entgegen der Kraft einer Bremsdruckfeder lüftbare Außenbackenbremse betrifft, beschrieben werden, sie kann jedoch in gleicher Weise auch bei einer entgegen der Kraft einer Feder elektromagnetisch betätigbaren Backenbremse, die eine kinematische Umkehrung darstellen würde, angewendet werden. In der Zeichnung ist F i g. 1 eine teilweise geschnittene und teilweise gebrochen dargestellte Seitenansicht der vollständigen Bremse, F i g. 2 eine Einzelansicht, gesehen in Richtung des Pfeiles A in F i g. 1, F i g. 3 eine in größerem Maßstab dargestellte Einzelansicht von in F i g. 1 gezeigten Teilen und F i g. 4 ein Schnitt durch einen Teil der in F i g. 1 dargestellten Bremse.The invention is to be described on the basis of an exemplary embodiment which relates to an external shoe brake that can be released electromagnetically against the force of a brake pressure spring, but it can also be applied in the same way to a shoe brake that can be electromagnetically actuated against the force of a spring and that would represent a kinematic reversal . In the drawing, F i g. 1 shows a partially sectioned and partially broken side view of the complete brake, FIG. 2 shows a single view, seen in the direction of arrow A in FIG. 1, Fig. 3 shows a larger-scale detailed view of FIG. 1 and FIG. 4 shows a section through part of the FIG. 1 brake shown.

Die in F i g. 1 dargestellte Bremse weist die Bremshebel 1 und 2 auf. An den Bremshebeln sind Bremsbacken 3, 4 mittels eines Drehzapfens 5 angelenkt. Die Bremstrommel 6, an die sich die Bremsbacken 3, 4 anlegen, ist mit strichpunktierter Linie angedeutet. Die Bremshebel 1 und 2 sind mittels Drehzapfen 7 bzw. 8 am Bremsträger 10 schwenkbar befestigt und haben über diese Drehzapfen hinausragende Ansätze 1 a bzw. 2 a. Eine - Druckfeder 9 (F i g. 4) ist zwischen den Ansätzen 1 a und 2 a eingespannt, um die Bremsbacken 3, 4 zum Bremsen an die Trommel anzulegen.The in F i g. Brake 1 has on the brake lever 1 and 2. FIG. Brake shoes 3, 4 are hinged to the brake levers by means of a pivot 5. The brake drum 6, against which the brake shoes 3, 4 rest, is indicated with a dash-dotted line. The brake levers 1 and 2 are pivotally attached to the brake carrier 10 by means of pivot pins 7 and 8, respectively, and have lugs 1 a and 2 a projecting beyond these pivot pins. A - compression spring 9 (F i g. 4) is between the shoulders 1 a and 2 a clamped, to apply to the brake shoes 3, 4 for braking the drum.

Ein Magnetkörper 1-1 und ein Magnetanker 12 sind auf einem gemeinsamen Schwenkzapfen 13 am Bremshebel 2 schwenkbar gelagert und werden von je einer Zugfeder 14 zu beiden Seiten des Magnetankers 12 und des Magnetkörpers 11 in Anlage an dem Schwenkzapfen 13 gehalten. In F i g. 1 ist nur eine Feder 14 zu sehen. Die Enden der beiden Zugfedern 14 greifen mit Haken über zwei Zapfen 15, die den Magnetkörper 11 bzw. Magnetanker 12 durchsetzen und auf beiden Seiten vorstehen. Die Enden der Federn 14 liegen in in diesen Zapfen 15 befindlichen Nuten. Auf dem Schwenkzapfen 13 ist eine Hülse 16 angeordnet. Der Magnetkörper 11 und der Magnetanker 12 sind mit entsprechenden Nuten auf der Hülse 16 gelagert. Je eine Konsole 17, von denen nur eine Konsole (F i g. 1) zu sehen ist, ist auf beide Seiten des Magnetkörpers 11 aufgenietet. Eine Erregerspule 18 ist durch Einklemmen zwischen zwei Scheiben 19 an den beiden Konsolen 17 befestigt. Die Spule 18 und die Scheiben 19 sind durch Schraubenbolzen 20, Sicherungsmuttern und Unterlegscheiben miteinander und mit den beiden Konsolen verbunden. Die Spule 18 ist auf diese Weise am Magnetkörper 11 befestigt. Die Enden 21 der Spule 18 sind mit Klemmen 22 verbunden. Der Magnetkörper 11 und Magnetanker 12 sind als doppelarmige Hebel ausgebildet und weisen auf der der Spule 18 gegenüberliegenden Seite des Schwenkzapfens 13 die Hebelarme 11 a bzw. 12 a auf. Das Druckstück 24 einer Druckstange 25 liegt an der Innenseite des Hebelarmes 12 a an. 1-1 a magnetic body and an armature 12 are mounted on a common pivot pin 13 pivotally mounted on the brake lever 2 and are held by a tension spring 14 depending on both sides of the armature 12 and the magnetic body 11 in engagement with the pivot pins. 13 In Fig. 1 only one spring 14 can be seen. The ends of the two tension springs 14 engage with hooks over two pins 15 which penetrate the magnet body 11 or magnet armature 12 and protrude on both sides. The ends of the springs 14 lie in grooves located in these pins 15. A sleeve 16 is arranged on the pivot pin 13. The magnet body 11 and the magnet armature 12 are mounted on the sleeve 16 with corresponding grooves. One console 17 each, of which only one console ( FIG. 1) can be seen, is riveted onto both sides of the magnet body 11. An excitation coil 18 is attached to the two brackets 17 by being clamped between two disks 19. The coil 18 and the washers 19 are connected to one another and to the two brackets by bolts 20, lock nuts and washers. The coil 18 is fastened to the magnet body 11 in this way. The ends 21 of the coil 18 are connected to terminals 22. The magnet body 11 and magnet armature 12 are designed as double-armed levers and have the lever arms 11 a and 12 a on the side of the pivot pin 13 opposite the coil 18. The pressure piece 24 of a push rod 25 rests on the inside of the lever arm 12 a.

Durch die Kraft der Zugfedern 14 werden Magnetkörper 11 -und -Magnetanker 12 auf dem Drehzapfen 13 gehalten. Nach Abhaken dieser beiden Zugfedern 14 und nach Abhaken der noch zu erwähnenden Zugfeder 26 sowie nach Lösen der Enden 21 von den Klemmen 22 können Magnetkörper und Magnetanker abgenommen werden. Die Spule 18 wird dabei zusammen mit dem Magnetkörper 11 abgenommen. Vorher muß lediglich ein Deckel 27 gelöst werden, um an diese Teile heranzukommen. Magnet bodies 11 and magnet armatures 12 are held on pivot pin 13 by the force of tension springs 14. After unchecking these two tension springs 14 and after unchecking the tension spring 26, which is still to be mentioned, and after loosening the ends 21 from the clamps 22, the magnet body and magnet armature can be removed. The coil 18 is removed together with the magnet body 11. Before this, only a cover 27 has to be loosened in order to access these parts.

Das eine Ende der Druckstange 25 paßt in eine im Druckstück 24 befindliche Sackbohrung, und das andere Ende der Druckstange paßt in eine im Bremshebel 1 vorhandene Bohrung. Am äußeren Ende weist diese Bohrung ein Gewinde auf, in das eine Schraube 28 eingeschraubt ist, die an dem einen Ende der Druckstange 25 angreift. Das Druckstück 24 durchsetzt eine im Bremshebel 2 befindliche Bohrung, in der sich das Druckstück 24 in Längsrichtung frei bewegen kann.One end of the push rod 25 fits into a blind hole in the pressure piece 24, and the other end of the push rod fits into a hole in the brake lever 1. At the outer end, this bore has a thread into which a screw 28 is screwed which engages one end of the push rod 25. The pressure piece 24 passes through a bore located in the brake lever 2 in which the pressure piece 24 can move freely in the longitudinal direction.

Beim Bremsen, d. h., wenn die Druckfeder 9 die Bremsbacken 3, 4 an die Trommel 6 anlegt, werden die beiden Bremshebel 1 und 2 gegeneinandergeschwenkt, und das Druckstück 24 drückt gegen den Hebelarm 12 a, so daß sich infolgedessen der Magnetanker 12 nach innen, d. h. zur Bremstrommel 6 hinbewegt. Die Zugfedern 14 haben das Bestreben, den Magnetkörper 11 ebenfalls nach innen zu drehen, jedoch legt sich ein zwischen den Enden der beiden Konsolen 17 befestigter Block 23 an eine am Bremshebel 2 befestigte Stange 29 an, die den Magnetkörper 11 daran hindert, daß er dem Magnetanker 12 folgt und nach innen schwenkt. Infolgedessen sind die Polflächen 11 b und 12 b von Magnetkörper 11 bzw. Magnetanker 12 durch einen Luftspalt getrennt. Der Magnetkörper 11 wird von den Zugfedem 14. an einem. Ende gegen den Schwenkzapfen 13 und am anderen Ende gegen die Anschlagstange 29 gezogen. Der Magnetanker 12 wird von den Zugfedem 14 auf dem Drehzapfen 13 gegen das Druckstück 24 geschwenkt.When braking, i. h. When the compression spring 9 applies the brake shoes 3, 4 to the drum 6 , the two brake levers 1 and 2 are pivoted against each other, and the pressure piece 24 presses against the lever arm 12 a, so that as a result, the armature 12 inward, d. H. moves towards the brake drum 6. The tension springs 14 tend to rotate the magnet body 11 inward as well, but a block 23 fastened between the ends of the two brackets 17 rests against a rod 29 fastened to the brake lever 2, which prevents the magnet body 11 from being the Magnet armature 12 follows and pivots inward. As a result, the pole faces 11 b and 12 b are separated from the magnet body 11 and magnet armature 12 by an air gap. The magnet body 11 is of the tension springs 14 on a. The end is pulled against the pivot pin 13 and at the other end against the stop rod 29. The magnet armature 12 is pivoted by the tension springs 14 on the pivot 13 against the pressure piece 24.

Beim Einschalten der Erregerspule 18 wird ein Zug ausgeübt, der die beiden Polflächen 11 b und 12 b einander zu nähern versucht. Der Luftspalt wird so eingestellt, daß dieser Zug den entgegenwirkenden Druck überwindet, der an dieser Stelle von der Bremsdruckfeder 9 ausgeübt wird, so daß auf diese Weise die beiden Flächen 11 b und 12 b zusammenkommen. Da sich der Magnetkörper 11 wegen der Stange 29 nicht nach innen schwenken kann, schwenkt der Magnetanker 12 nach außen. Infolge dieser Schwenkung des Magnetankers 12 um den Drehzapfen 13 stößt der Hebelarm 12 a gegen das Druckstück 24 und gegen die Druckstange 25, die beide in Axialrichtung bewegt werden und die beiden Bremshebel 1 und 2 auseinandergespreizt werden. Die Brernsbacken 3, 4 heben sich daher von der Bremstrommel 6 ab, und die Bremse ist gelüftet.When the excitation coil 18 is switched on, a train is exerted which tries to bring the two pole faces 11 b and 12 b closer to one another. The air gap is set so that this train overcomes the opposing pressure which is exerted at this point by the brake compression spring 9 , so that in this way the two surfaces 11 b and 12 b come together. Since the magnet body 11 cannot pivot inward because of the rod 29 , the magnet armature 12 pivots outward. As a result of this pivoting of the armature 12 about the pivot pin 13 , the lever arm 12 a strikes against the pressure piece 24 and against the push rod 25, which are both moved in the axial direction and the two brake levers 1 and 2 are spread apart. The brake jaws 3, 4 therefore lift off from the brake drum 6 , and the brake is released.

Am Ansatz la des Bremshebels 1 befindet sich ein einstückiger Vorsprung 1 b mit einem Schlitz. Eine Schraube 30 durchsetzt den Schlitz und ist in eine Gewindebohrung des Bremsträgers 10 eingeschraubt. Der geschlitzte Vorsprung 1 b kann sich längs der Schraube 30 frei bewegen. Die Schraube 30 wird von einer Druckfeder 31 umgeben, die sich mit äLgem einen Ende an der Unterseite des Schraubenkopfes und mit ihrem anderen Ende an einer Unterlegscheibe 32 abstützt, die am geschlitzten Vorsprung 1 b anliegt. Der Druck von der Feder 31 ist kleiner als die Kraft der Bremsdruckfeder 9 und ist so gewählt, daß die Feder 9 die Bremsbacken 3, 4 an die Bremstrommel 6 beim Abschalten der Spule 18 anlegt.At the approach la of the brake lever 1 is a one-piece projection 1 b with a slot. A screw 30 penetrates the slot and is screwed into a threaded hole in the brake carrier 10 . The slotted projection 1 b can move freely along the screw 30. The screw 30 is surrounded by a compression spring 31, which is supported with äLgem one end to the underside of the screw head and with its other end against a washer 32 which abuts the slotted protrusion b. 1 The pressure from the spring 31 is less than the force of the brake pressure spring 9 and is selected so that the spring 9 applies the brake shoes 3, 4 to the brake drum 6 when the coil 18 is switched off.

Das um den Drelizapfen 8 in der dem Uhrzeigersinn entgegengesetzten Richtung wirkende Gewichtsmoment des Bremshebels 2 mit zugehörenden Teilen, h. h. Magnetkörper 11, Magnetanker 12 usw., ist größer als das um den Drehzapfen 7 in Uhrzeigerdrehrichtung wirkende Gewichtsmoment des Bremshebels 1 mit der Schraube 28. Beim Einschalten der Spule 18 und beim Freigeben der Bremshebel 1 und 2 hat der Bremshebel 2 infolgedessen das Bestreben, sich nach außen zu schwenken, während der Bremshebel 1 in seiner Stellung bleiben will, in der er seine Bremsbacken 3, 4 an die Trommel 6 drückt. Der von der Feder 31 ausgeübte Druck ist so groß, daß er das größere Gewichtsmoment des Bremshebels 2 und der auf diesem Bremshebel gelagerten - Ausrüstung ausgleicht, so daß sich beim Freigeben der Bremshebel 1 -und 2 beide Bremsbacken 3, 4 -gleichzeitig von der Trommel 6 um- ein gleich großes Lüftspiel abheben. Beide Bremsbacken legen sich daher auch gleichzeitig an die Trommel 6 an, wenn die Bremshebel 1 und 2 aufeinander zubewegt werden; beide Bremsbacken verschleißen somit auch gleichmäßig.The weight torque of the brake lever 2 with associated parts, hh magnet body 11, magnet armature 12, etc., acting around the pivot pin 8 in the counterclockwise direction, is greater than the weight torque of the brake lever 1 with the screw 28 acting in a clockwise direction around the pivot pin 7 Switching on the coil 18 and when releasing the brake levers 1 and 2, the brake lever 2 tends to pivot outwards, while the brake lever 1 wants to remain in its position in which it presses its brake shoes 3, 4 against the drum 6. The pressure exerted by the spring 31 is so large as to the greater weight moment of the brake lever 2 and the supported on this lever - balancing equipment, so that when releasing the brake lever 1 -and 2, both brake shoes 3, 4 -Simultaneous of the drum 6 lift off by an equal clearance. Both brake shoes therefore also come into contact with the drum 6 at the same time when the brake levers 1 and 2 are moved towards one another; both brake shoes therefore wear evenly.

Der von der Feder 31 ausgeübte Druck kann geändert werden, indem die Schraube 30 mehr oder weniger tief in die in dem Bremsträger 10 befindliche Gewindebohrung eingeschraubt wird. Die Verstellung ist wichtig, damit kleine Abweichungen beispielsweise im Gewicht der Gußstücke ausgeglichen werden können. Die Schraube 30 wird in der erforderlichen Stellung mittels der Mutter 33 gesichert, die fest gegen den Bremsträger 10 angezogen wird.The pressure exerted by the spring 31 can be changed in that the screw 30 is screwed more or less deeply into the threaded hole located in the brake carrier 10. The adjustment is important so that small deviations, for example in the weight of the castings, can be compensated for. The screw 30 is secured in the required position by means of the nut 33 , which is tightened firmly against the brake carrier 10.

An den Hebelarmen 11 a und 12 a sind Achsstummel 34 bzw. 35 (F i g. 3) befestigt.Axle stubs 34 and 35 ( FIG. 3) are attached to the lever arms 11 a and 12 a.

Auf dem Achsstummel 34 ist ein Zeiger 36 frei drehbar gelagert und auf dem Achsstummel 35 ein Arm 37. Ein Blechbügel 38, der eine verschleißfeste Lagerfläche bildet, ist um den Zeiger 36 gelegt. Die konvex gekrümmte Spitze des freien Endes des Armes 37 liegt an einem konkav gekrümmten Abschnitt des Blechbügels 38 an, der über eine gekrümmte Schulter des Zeigers 36 paßt. Die beiden Enden einer Zugfeder 26 sind an Zapfen 39 des Zeigers 36 und des Armes 37 verankert. Die Zugfeder 26 kann jedoch durch Aushaken der Federenden aus Nuten in den Zapfen 39 abgenommen werden.A pointer 36 is freely rotatably mounted on the stub axle 34 and an arm 37 is mounted on the stub axle 35. A sheet metal bracket 38, which forms a wear-resistant bearing surface, is placed around the pointer 36 . The convexly curved tip of the free end of the arm 37 rests against a concavely curved section of the sheet metal bracket 38 which fits over a curved shoulder of the pointer 36. The two ends of a tension spring 26 are anchored on pegs 39 of pointer 36 and arm 37. The tension spring 26 can, however, be removed by unhooking the spring ends from grooves in the pin 39 .

Nähern sich die Hebelarme 11 a und 12 a einander, dann drehen sich Arm 37 und Zeiger 36 auf ihren Achsstummeln 35 bzw. 34, und der Arm 37 dreht den Zeiger 36 entgegen dem Uhrzeigersinn. Werden die Hebelarme 11 a und 12 a auseinanderbewegt, dann werden der Arm 37 und der Zeiger 36 ebenfalls gedreht, wobei die Zugfeder 26 den Zeiger 36 in die entgegengesetzte Richtung, d. h. im Uhrzeigersinn, dreht. Die Zugfeder 26 hält die Spitze des Armes 37 in Anlage an dem konkav gekrümmten Abschnitt des auf dem Zeiger 36 angeordneten Blechbügels 38. If the lever arms 11 a and 12 a approach each other, then arm 37 and pointer 36 rotate on their stub axles 35 and 34, and the arm 37 rotates the pointer 36 counterclockwise. If the lever arms 11 a and 12 a are moved apart, then the arm 37 and the pointer 36 are also rotated, the tension spring 26 moving the pointer 36 in the opposite direction, d. H. clockwise, rotates. The tension spring 26 holds the tip of the arm 37 in contact with the concavely curved section of the sheet metal bracket 38 arranged on the pointer 36.

Bei eingeschalteter Bremse, d. h. beim Anliegen der Bremsbacken 3, 4 an der Trommel 6, nähern sich bei Verschleiß der Bremsbacken die Bremshebel 1 und 2 einander durch die Wirkung der Druckfeder 9, so daß also das Ende der Druckstange 25 durch die in dem Bremshebel 2 befindliche Bohrung weiter vorgeschoben wird und das Druckstück 24 den Magnetanker 12 stärker nach innen schwenkt. Infolgedessen wird der zwischen den Polflächen 11 b und 12 b vorhandene Luftspalt vergrößert. Mit der Vergrößerung des Luftspalts nimmt aber die von dem Magnetkörper erzeugte magnetische Zugkraft ab. Ist der Luftspalt schließlich zu breit, erfolgt bei erregtem Magnetkörper keine Bewegung des Magnetankers mehr. Es ist deshalb notwendig, daß vor Erreichen dieses Punktes die Luftspaltbreite neu eingestellt wird. Dies erfolgt durch Auswärtsverstellen der Schraube 28. Die Druckstange 25 kann dann in Längsrichtung in der den Bremshebel 1 durchsetzenden Bohrung unter der Wirkung der Zugfedern 14 weiter vorgeschoben werden, so daß sich die Polfläche 12 b der Polfläche 11 b nähert.With the brake switched on, i. H. When the brake shoes 3, 4 are in contact with the drum 6, when the brake shoes wear, the brake levers 1 and 2 approach each other through the action of the compression spring 9, so that the end of the push rod 25 is advanced further through the bore in the brake lever 2 and the pressure piece 24 pivots the armature 12 more inward. As a result, the air gap between the pole faces 11 b and 12 b is enlarged. With the enlargement of the air gap, however, the magnetic tensile force generated by the magnet body decreases. If the air gap is finally too wide, the magnet armature will no longer move when the magnet body is excited. It is therefore necessary that the air gap width is reset before this point is reached. This is done by Auswärtsverstellen of the screw 28. The push rod 25 can then in the brake lever 1 passes through hole be further advanced under the action of the tension springs 14 in the longitudinal direction so that the pole face 12 b of the pole face 11 approaches b.

Ein Bolzen 40 ist in die Außenseite des Bremshebels 2 eingesehraubt. Dieser Bolzen 40 hält gemeinsam mit dem ebenfalls in die Außenseite des Bremshebels 2 eingeschraubten Bolzen 41 den Deckel 27, der mittels einer Gewindemutter, einer Unterlegscheibe und einer Sicherungsscheibe auf den Bolzen befestigt ist. Der Bolzen 40 weist drei Marken 42, 43 und 44 auf und wird beim Zusammenbau der Bremse so eingestellt, daß die Spitze des Zeigers 36 beim Bremsen und bei richtiger Arbeitsbreite des Luftspalts auf die Marke 43 zeigt. Beim Verschleiß der Bremsbacken 3, 4 bewegt sich die Spitze des Zeigers 36 allmählich zur Marke 42. Befindet sich die Spitze an der Marke 42, so ist dies ein sichtbarer Hinweis, daß der Luftspalt neu eingestellt werden muß. Der Luftspalt wird durch Auswärtsschrauben der Schraube 28 nachgestellt, bis die Spitze des Zeigers 36 wieder auf die Marke 43 zeigt. Im Deckel befindet sich nahe dem Zeiger 36 und der Marken 42, 43 und 44 ein durchsichtiges Fenster 45, durch das der Zeiger und die Marken überwacht werden können.A bolt 40 is inserted into the outside of the brake lever 2. This bolt 40, together with the bolt 41, which is also screwed into the outside of the brake lever 2, holds the cover 27, which is fastened to the bolt by means of a threaded nut, a washer and a locking washer. The bolt 40 has three marks 42, 43 and 44 and is set when assembling the brake so that the tip of the pointer 36 points to mark 43 when braking and when the air gap is at the correct working width. When the brake shoes 3, 4 wear, the tip of the pointer 36 gradually moves to the mark 42. If the tip is at the mark 42, this is a visible indication that the air gap must be readjusted. The air gap is readjusted by screwing the screw 28 outwards until the tip of the pointer 36 points to the mark 43 again. In the cover, near the pointer 36 and the marks 42, 43 and 44, there is a transparent window 45 through which the pointer and the marks can be monitored.

Die Abmessungen des Zeigers 36 und des Armes 37 werden so gewählt, daß die Zunahme des Luftspalts vom Zeiger 36 vergrößert angegeben wird.The dimensions of the pointer 36 and the arm 37 are chosen so that the increase in the air gap is indicated by the pointer 36 enlarged.

Die Marke 44 soll das Einstellen des Luftspalts beim Zusammensetzen der Bremse erleichtern. Der Bolzen 40 wird so eingestellt, daß die Spitze des Zeigers 36 auf die Marke 44 zeigt, wenn kein Luftspalt vorhanden ist, d. h., wenn sich die Polflächen 11 b und 12 b einander berühren und der Block 23 an der Stange 29 anliegt. Beim Anlegen der Bremsbacken 3, 4 bewegt sich der Zeiger 36, und die Schraube 28 wird so eingestellt, daß die Spitze des Zeigers 36 auf die Marke 43 zeigt. Zur Verhinderung einer Bewegung nach seiner Einstellung wird der Bolzen 40 mittels Mutter und Sperrscheibe in seiner Stellung gesichert.The mark 44 is intended to make it easier to set the air gap when assembling the brake. The bolt 40 is adjusted so that the tip of the pointer 36 is on the mark 44 when no air gap is present, d. that is, when the pole faces 11 b and 12 b touch one another and the block 23 rests against the rod 29. When the brake shoes 3, 4 are applied, the pointer 36 moves and the screw 28 is adjusted so that the tip of the pointer 36 points to the mark 43. To prevent movement after its adjustment, the bolt 40 is secured in its position by means of a nut and lock washer.

Wie bereits erwähnt, paßt das eine Ende der Druckstange 25 in eine im Bremshebel 1 befindliche Bohrung, und das andere Ende der Druckstange paßt in eine im Druckstück 24 befindliche Blindbohrung. Die Druckstange 25 wird in ihrer Stellung dadurch gehalten, daß sie zwischen den Bremshebeln 1 und 2 eingeklemmt wird. Wenn der Druck der Bremsfeder 9 aufhört und der Bremshebel 1 sowie der Bremshebel 2 nach außen geschwenkt werden, kann die Druckstange 25 aus der Bremse durch Herausziehen der Druckstangenenden aus der Bohrung und der Blindbohrung herausgenommen werden. Die Druckstange 25 kann also aus der Bremse herausgenommen werden, ohne daß die Bremse oder Teile der Bremse auseinandergenommen werden müssen.As already mentioned, one end of the push rod 25 fits into a hole located in the brake lever 1 , and the other end of the push rod fits into a blind hole located in the pressure piece 24. The push rod 25 is held in its position by being clamped between the brake levers 1 and 2. When the pressure of the brake spring 9 ceases and the brake lever 1 and the brake lever 2 are pivoted outwards, the push rod 25 can be removed from the brake by pulling the push rod ends out of the bore and the blind bore. The push rod 25 can therefore be removed from the brake without the brake or parts of the brake having to be disassembled.

Eine Druckfeder 46 umgibt das Druckstück 24. Das eine Ende der Druckfeder 46 liegt an einer Schulter des Druckstücks 24 an, während das andere Ende an einer Unterlegscheibe 47 anliegt, die auf dem Druckstück gleitet und sich an der Außenseite des Bremshebels 2 abstützt. Auf diese Weise wird das Druckstück 24 bei herausgenommener Druckstange 25 von der im Bremshebel 2 befindlichen Bohrung und von der das Druckstück gegen den Hebelarm 12 a drückenden Feder 46 gehalten.A compression spring 46 surrounds the pressure piece 24. One end of the compression spring 46 rests on a shoulder of the pressure piece 24, while the other end rests on a washer 47 which slides on the pressure piece and is supported on the outside of the brake lever 2. In this way, when the push rod 25 is removed, the pressure piece 24 is held by the bore located in the brake lever 2 and by the spring 46 pressing the pressure piece against the lever arm 12 a.

Eine Stange 48 (F i g. 4) durchsetzt die Bremsdruckfeder 9 und eine in dem Ansatz 2 a befindliche Bohrung, in der sich die Stange in Längsrichtung frei bewegen kann. An dem außerhalb des Ansatzes 2 a liegenden Ende der Stange 48 befindet sich ein aus zwei Muttern 49 und einer Sicherungsscheibe 50 bestehender, auf der Stange verstellbarer Anschlag - . Ein Federsitz 51 ist auf das andere Ende der Stange 48 aufgeschraubt und wird in seiner Stellung von einer Gewindemutter 52 und einer Sicherungsscheibe 53 gehalten. Der Federsitz 51 weist an seinem Ende einen mit ihm aus einem Stück bestehenden Flansch auf, an dessen Innenseite sich die Feder 9 anlegt. Das andere Ende der Feder 9 liegt an dem Flansch eines zweiten Federsitzes 54 an, der auf der Stange 48 gelagert ist und der sich auf der Stange 48 frei bewegen kann. Der Federsitz 54 wird gegen die Innenseite des Ansatzes 2 a von dem von der Feder 9 ausgeübten Druck gepreßt. Eine Einstellschraube 55 ist in eine Gewindebohrung des Ansatzes 1 a eingeschraubt. Das Ende dieser Schraube 55 trägt einen FÜhrungszapfen, der in eine in dem Ende des Federsitzes 51 befindliche Bohrung eingreift, um die Stange 48 in axialer Ausrichtung zu halten. Unterlegscheiben 56 sowie eine Mutter 57 und eine Sichetungsscheibe 58 halten die Schraube 55 in der ihr gegebenen Stellung.A rod 48 ( FIG. 4) passes through the brake pressure spring 9 and a bore located in the extension 2a, in which the rod can move freely in the longitudinal direction. On the outside of the neck 2 a lying end of the rod 48 a of two nuts 49 and a lock washer 50 is existing, adjustable stop on the rod -. A spring seat 51 is screwed onto the other end of the rod 48 and is held in place by a threaded nut 52 and a lock washer 53 . At its end, the spring seat 51 has a flange which is made in one piece with it and on the inside of which the spring 9 rests. The other end of the spring 9 rests against the flange of a second spring seat 54 which is mounted on the rod 48 and which can move freely on the rod 48. The spring seat 54 is pressed against the inside of the extension 2a by the pressure exerted by the spring 9. An adjusting screw 55 is screwed into a threaded hole of the extension 1 a. The end of this screw 55 carries a guide pin which engages in a bore located in the end of the spring seat 51 in order to keep the rod 48 in axial alignment. Washers 56 and a nut 57 and a locking washer 58 hold the screw 55 in the position given to it.

Bei Einwirkung von normalem Federdruck liegt das Ende der Schraube 55 am Federsitz 51 an. Durch festes Anziehen der Schraube entgegen dem Druck der Feder 9, d. h. durch Verstellen der Schraube 55 nach innen, wird die Feder 9 zwischen den Federsitzen 51 und 54 zusammengepreßt, bis die Feder den erforderlichen Federdruck erzeugt.When normal spring pressure is applied, the end of the screw 55 rests on the spring seat 51 . By firmly tightening the screw against the pressure of the spring 9, i. H. by moving the screw 55 inwards, the spring 9 is compressed between the spring seats 51 and 54 until the spring generates the required spring pressure.

Beim Zusammenpressen der Feder 9 wird die Stange 48 durch die in dem Ansatz 2 a befindliche Bohrung hindurchgeschoben, so daß der Anschlag auf der Außenseite des Ansatzes 2 a um ein größeres Ausmaß vorsteht. Bei nicht eingeschalteter Spule 18 drückt die Feder 9 durch den über den Federsitz 54 auf den Ansatz 2 a und über den Federsitz 51 und die Schraube 55 auf den Ansatz 1 a ausgeübten Druck diese Ansätze 2 a und 1 a auseinander und dreht daher die Bremshebel 1 und 2 auf ihren Drehzapfen 7 und 8, wodurch die Bremsbacken 3, 4 an die Brems-trommel 6 angelegt werden. Die Feder wird von den Federsitzen 51 und 54 in axialer Ausrichtung gehalten. Der Federdruck kann durch Verstellen der Schraube 55 nach innen und außen geändert werden.When the spring 9 is compressed, the rod 48 is pushed through the bore located in the extension 2a so that the stop protrudes to a greater extent on the outside of the extension 2a. When the coil 18 is not switched on, the spring 9 pushes these lugs 2 a and 1 a apart due to the pressure exerted on the projection 2 a via the spring seat 54 and on the 1 a via the spring seat 51 and the screw 55 and therefore rotates the brake lever 1 and 2 on their pivot pins 7 and 8, whereby the brake shoes 3, 4 are applied to the brake drum 6 . The spring is held in axial alignment by the spring seats 51 and 54. The spring pressure can be changed by adjusting the screw 55 inwards and outwards.

Soll der Federdruck verringert werden, so wird die Einstellschraube 55 nach außen verstellt, so daß sich die Feder 9 ausdehnt, wodurch der Federsitz 51 weiterhin in Anlage am Ende der Schraube 55 gehalten und die Stange 48 nach innen gezogen wird. Ist eine entsprechende Verschiebung der Stange 48 um das erforderliche Maß erfolgt, legt sich der an dem Ende der Stange 48 vorhandene Anschlag an die Außenseite des Ansatzes 2 a und verhindert ein weiteres Ausdehnen der Feder 9. Die Feder 9 ist nun fast vollständig ausgedehnt, mit der Ausnahme, daß noch so viel Druck von der Feder ausgeübt wird, daß die Feder in ihrer Stellung auf den Federsitzen 51 und 54 gehalten wird. Bei weiterem Herausschrauben der Schraube 55 wird das Ende der Schraube von dem Federsitz 51 abgehoben, so daß die Feder 9 nunmehr keinen Druck auf die Ansätze la und 2a ausübt, so daß, die Bremshebel 1 und 2 nach außen geschwenkt werden können.If the spring pressure is decreased, so the adjusting screw 55 is moved outwardly so that the spring expands 9, whereby the spring seat 51 continues to be held in contact with the end of the screw 55 and the rod 48 pulled inwards. If the rod 48 has been shifted by the required amount, the stop present at the end of the rod 48 rests against the outside of the extension 2a and prevents further expansion of the spring 9. The spring 9 is now almost completely expanded, along with it with the exception that enough pressure is still exerted by the spring that the spring is held in its position on the spring seats 51 and 54. If the screw 55 is further unscrewed, the end of the screw is lifted off the spring seat 51 so that the spring 9 now does not exert any pressure on the lugs la and 2a, so that the brake levers 1 and 2 can be pivoted outward.

Wenn die Schraube 55 bei an der Trommel 6 anliegenden Bremsbacken 3, 4 von dem Ende des Federsitzes 51 abgehoben worden ist, befinden sich die Stange 48 und die Schraube. 55 noch in axialer Ausrichtung, da die Dicke des Ansatzes 2 a zusammen mit der den Federsitz 54 an die Innenseite des Ansatzes 2 a drückenden Feder 9 genügt, um die Stange 48 in gerader Richtung zu halten. Soll der Federdruck wieder zur Einwirkung gebracht werden, dann wird die Schraube 55 nach innen geschraubt, wobei sich der auf dem Ende der Schraube vorhandene Führungszapfen in die im Sitz 51 befindliche Bohrung einschiebt. Auf diese Weise wird die Feder 9 in Stellung gehalten, auch wenn kein Federdruck ausgeübt wird. Außerdem wird das Wiedereinlegen des Federdruckes erleichtert. Es können auch mehrere Stangen die Druckfeder 9 durchsetzen> oder es können mehrere Stangen oder Hülsen die Feder 9 umgeben.When the screw 55 has been lifted off the end of the spring seat 51 with the brake shoes 3, 4 resting on the drum 6 , the rod 48 and the screw are located. 55 still in axial alignment, since the thickness of the extension 2 a together with the spring 9 pressing the spring seat 54 against the inside of the extension 2 a is sufficient to hold the rod 48 in a straight direction. If the spring pressure is to be brought into effect again, the screw 55 is screwed inwards, the guide pin present on the end of the screw being pushed into the hole in the seat 51. In this way, the spring 9 is held in position even if no spring pressure is exerted. In addition, the re-application of the spring pressure is made easier. It is also possible for several rods to pass through the compression spring 9 , or for several rods or sleeves to surround the spring 9.

Claims

Claims: 1. Outer shoe brake that can be released electromagnetically against the force of a brake pressure spring, in which the brake shoes are hinged to two brake levers pivotably attached to the brake carrier and in which the magnet body is firmly connected to one brake lever, while the one designed as a double-armed lever and hinged to this brake lever magnet armature acts with its free lever arm on a push rod on the other brake lever, d a d u rch g e k hen -zeichnet that the magnet armature (12) supported against the magnet body (11, 18) by means of a Zügfeder (14) in contact with a to Pivot pin (13) is held.

2. Brake according to claim 1, characterized in that two or more tension springs (14) are provided. 3. Brake according to spoke 1 or 2, characterized in that the tension spring or the tension springs (14) act in a direction supporting the magnetic effect.

Documents considered: German Patent No. 538 817; British Patent Nos. 162 145, 187 439, 188 881, 416 894; USA. Patent Nos. 1628 202, 1672 314, 1955 561, 2314451, 2491850, 2642160, 2,702,101th