DE1220200B - Fuel injection device for internal combustion engines with a device for shutting off the fuel supply when starting backwards - Google Patents
Fuel injection device for internal combustion engines with a device for shutting off the fuel supply when starting backwardsInfo
- Publication number
- DE1220200B DE1220200B DES72668A DES0072668A DE1220200B DE 1220200 B DE1220200 B DE 1220200B DE S72668 A DES72668 A DE S72668A DE S0072668 A DES0072668 A DE S0072668A DE 1220200 B DE1220200 B DE 1220200B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- pressure
- internal combustion
- actuator
- pressure relief
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
- F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
DEUTSCHESGERMAN
PATENTAMTPATENT OFFICE
AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL
Int. Cl.:Int. Cl .:
F02dF02d
Deutsche KL: 46 b2-1/02 German KL: 46 b2- 1/02
Nummer: 1220 200Number: 1220 200
Aktenzeichen: S 726681 a/46 b2File number: S 726681 a / 46 b2
Anmeldetag: 22. Februar 1961 Filing date: February 22, 1961
Auslegetag: 30. Juni 1966Opening day: June 30, 1966
Die Erfindung betrifft eine Brennstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer von der Maschine angetriebenen Zahnrad-Förderpumpe für ein hydraulisches Medium und mit einem mit dem Regelglied der Einspritzpumpe verbundenen, auf Überdruck des hydraulischen Mediums ansprechenden Stellglied, mit dem das Regelglied beim Rückwärtsanlaufen der Maschine im Sinne eines Abstellens der Brennstoffzufuhr zu den Zylindern betätigbar ist, wobei das Stellglied auf den Druck in der Leitung zwischen einem in normaler Förderrichtung öffnenden Rückschlagventil und der Förderpumpeneinlaßseite anspricht.The invention relates to a fuel injection device for internal combustion engines with one of the machine-driven gear feed pump for a hydraulic medium and with a connected to the control element of the injection pump, responsive to excess pressure of the hydraulic medium Actuator with which the control element when the machine starts backwards in the sense of shutdown the fuel supply to the cylinders can be actuated, with the actuator acting on the pressure in the line between a check valve that opens in the normal conveying direction and the feed pump inlet side appeals to.
Bei einer solchen bekannten Brennstoffeinspritzeinrichtung wird im Hydraulikkreislauf ein Ventil verwendet, das sich bei einem bestimmten Druck aus Sicherheitsgründen öffnet. Nachteilig ist bei der bekannten Einrichtung, daß nicht immer ein genügend hoher Druck zur Verfügung steht, um die Regelstange auf Null-Förderstellung zu verstellen und es auch an der direkten Abhängigkeit zwischen Regelstangenstellung und Ventilöffnungszustand fehlt. Der zusätzliche Druckmittelkreislauf bedingt hohe Herstellungskosten. In such a known fuel injection device, a valve is used in the hydraulic circuit used, which opens at a certain pressure for security reasons. The disadvantage is with the known device that not always a sufficiently high pressure is available to the To adjust the control rod to the zero delivery position and also to the direct dependency between the control rod position and valve open state is missing. The additional pressure medium circuit results in high manufacturing costs.
Aufgabe der Erfindung ist es, die der bekannten Brennstoffeinspritzeinrichtung anhaftenden Nachteile zu vermeiden, diese Einrichtung also insbesondere einfacher auszubilden, und zwar dadurch, daß ein zusätzlicher geschlossener Druckmittelkreislauf entfällt. The object of the invention is to overcome the disadvantages inherent in the known fuel injection device to avoid making this device so in particular simpler, namely that a no additional closed pressure medium circuit is required.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das hydraulische Medium der Kraftstoff ist und daß das Stellglied als normalerweise geschlossenes Druckentlastungsventil so ausgebildet ist, daß es beim Rückwärtsanlaufen der Maschine eine Rückforderung des Kraftstoffs zu einem Vorratsbehälter zuläßt.According to the invention, this object is achieved in that the hydraulic medium is the fuel and that the actuator is designed as a normally closed pressure relief valve so that when the engine starts backwards, the fuel is called back to a storage tank allows.
Die Erfindung bringt den Vorteil, daß ein zusätzlicher geschlossener Druckmittelkreislauf entfällt. Dadurch ergeben sich erhebliche Vereinfachungen, geringere Wartungen und eine Verringerung der Herstellungskosten. Regeltechnisch besteht ein wesentlicher Vorteil darin, daß das Beherrschen des Entlastungsventils durch das Stellglied insofern günstiger ist, als das an sich naheliegende Vorsehen eines anderen, beliebigen, bei einem bestimmten Druck aus Sicherheitsgründen sich öffnenden Ventils, als stets zunächst ein genügend hoher Druck als Kraft zur Verstellung der Regelstange auf Null-Förderstellung zur Verfügung steht und eine direkte Abhängigkeit zwischen Regelstangenstellung und Ventilöffnungszustand gegeben ist.The invention has the advantage that there is no need for an additional closed pressure medium circuit. This results in considerable simplifications, less maintenance and a reduction in manufacturing costs. In terms of control technology, there is an essential advantage that the control of the relief valve by the actuator is more favorable than the obvious provision of another, any valve that opens at a certain pressure for safety reasons than always First, a sufficiently high pressure as a force to adjust the control rod to the zero delivery position is available and a direct dependency between control rod position and valve opening state given is.
B rennstoffeinspritzeinrichtung für
Brennkraftmaschinen mit einer Vorrichtung zum Abstellen der Brennstoffzufuhr beim
RückwärtsanlaufenB fuel injector for
Internal combustion engines with a device for turning off the fuel supply when
Start backwards
Anmelder:Applicant:
Simms Motor Units Limited, LondonSimms Motor Units Limited, London
Vertreter:Representative:
Dipl.-Ing. H. Görtz, Patentanwalt,
Frankfurt/M., Schneckenhofstr. 27Dipl.-Ing. H. Görtz, patent attorney,
Frankfurt / M., Schneckenhofstr. 27
Als Erfinder benannt:Named as inventor:
Thomas Paterson,Thomas Paterson,
Zdzislav Stanislav Miracki, LondonZdzislav Stanislav Miracki, London
Beanspruchte Priorität:Claimed priority:
Großbritannien vom 23. Februar 1960 (6321)Great Britain 23 February 1960 (6321)
Es ist zwar bekannt, den Kraftstoff als Regelmedium bei Einrichtungen zum Verhindern des Rückwärtslaufs von Brennkraftmaschinen durch Verstellen bzw. Halten der Regelstange in Null-Förderstellung heranzuziehen, doch handelt es sich nicht um eine Brennstoffeinspritzeinrichtung mit den eingangs genannten Merkmalen.It is known to use the fuel as a control medium in devices to prevent the Reverse running of internal combustion engines by adjusting or holding the control rod in the zero delivery position, but this is not the case a fuel injection device with the features mentioned at the beginning.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß das Druckentlastungsventil einen an die Vorratsbehälterseite des Rückschlagventils angeschlossenen Druckentlastungskanal beherrscht.An advantageous embodiment of the invention is that the pressure relief valve to one the reservoir side of the check valve connected pressure relief channel dominated.
Die Erfindung wird an einem Ausführungsbeispiel erläutert. Es zeigtThe invention is explained using an exemplary embodiment. It shows
F i g. 1 eine Endansicht der Einrichtung, teilweise geschnitten, entlang der Linie 1-1 der F i g. 2, F i g. 1 is an end view of the device, partially in section, taken along line 1-1 of FIG. 2,
Fig.2 eine Seitenansicht, teilweise geschnitten, entlang der Linie 2-2 der F i g. 1 undFIG. 2 is a side view, partially in section, along line 2-2 of FIG. 1 and
F i g. 3 einen Schnitt entlang der Linie 3-3 in F i g. 2, wobei gewisse zusätzliche Bauteile schematisch dargestellt sind.F i g. 3 shows a section along the line 3-3 in FIG. 2, with certain additional components being schematic are shown.
Die Einspritzpumpe 12 weist eine Regelstange 13 auf, die in Längsrichtung bewegbar ist, um die Menge des von der Einspritzpumpe zugeführten Brennstoffs zu regeln. Die Einspritzpumpe ist mit einem Dieselmotor gekoppelt, so daß sie von ihrem Auslaß 61 aus den Zylindern des Motors der Reihe nach Brennstoff zuführt. Der Antrieb der Einspritzpumpe geschieht von der Nockenwelle 62 aus.The injection pump 12 has a control rod 13 which can be moved in the longitudinal direction in order to regulate the amount of fuel supplied by the injection pump. The injection pump is coupled to a diesel engine so that it supplies fuel sequentially from its outlet 61 to the cylinders of the engine. The injection pump is driven by the camshaft 62.
609 587/117609 587/117
Die Regelstange 13 wird ihrerseits von einem Fliehkraftregler 63 gesteuert, der die Regelstange 13 (wie in F i g. 2 gezeigt) mit zunehmender Drehzahl des Motors nach rechts bewegt, wodurch die Kolben der Einspritzpumpe gedreht werden, um die Menge des durch sie zugeführten Brennstoffs zu verringern. Sinkt die Drehzahl des Motors ab, so wird die Regelstange 13 nach links gedrückt, um die Menge des von der Einspritzpumpe zugeführten Brennstoffs zu steigern. Die Regelstange 13 ist mit einem Verlängerungsstück 14 versehen, das ins Ende der Regelstange 13 eingeschraubt ist und durch eine Kontermutter 15 in seiner Stellung gehalten wird. Das Verlängerungsstück 14 besitzt ein abgerundetes Ende 16, das gegen das Widerlagerteil 17 anliegt und einen Teil der Einheit 11 bildet. Der Teil 17 hat die Form eines in einer Bohrung 18 hin- und herbewegbaren Kolbens und wird mittels einer sprialförmigen Druckfeder 19 nach rechts gedrückt (wie aus F i g. 1 zu ersehen), wobei die Bewegung des Teils 17 durch Einwirkung der Feder 19 durch Anschlagen eines Stutzens 21, der von dem Teil 17 getragen wird, gegen den Schraubstutzen 22, der das eine Ende der Bohrung 18 verschließt, beschränkt wird. Der Raum 23 in der Bohrung 18 ist über die Leitungen 24, 43 mit der Ausgangsseite einer Zahnradpumpe verbunden, die in der Einheit 11 zwei Getrieberäder 26, 27 aufweist. Das Rad 27 ist auf einer Welle 28 angebracht, die ein Teil der Nockenwelle 62 der Einspritzpumpe 12 ist. Das Zahnrad 26 ist auf einer Stummelwelle 29 angebracht, die drehbar in einer Bohrung 31 aufgenommen wird. Der Brennstoff gelangt durch eine Leitung32 (Fig.3) in die Einheit und läuft durch eine Leitung 42 hindurch zur Einlaßseite der Zahnradpumpe. Die Leitung 24 steht über eine Leitung 30, die eine einschnürende Öffnung 39 besitzt, mit einem Auslaß 33 in Verbindung, der seinerseits über die Leitungen 64, 65 und einen Filter 66 mit dem Brennstoff einführstutzen 67 der Einspritzpumpe 12 verbunden ist.The control rod 13 is in turn controlled by a centrifugal governor 63 which controls the control rod 13 (as shown in Fig. 2) with increasing engine speed moves to the right, causing the piston the injection pump to decrease the amount of fuel it supplies. If the speed of the motor drops, the control rod 13 is pushed to the left to increase the amount of to increase fuel supplied by the injection pump. The control rod 13 is provided with an extension piece 14, which is screwed into the end of the control rod 13 and through a lock nut 15 is held in position. The extension piece 14 has a rounded end 16, which rests against the abutment part 17 and forms part of the unit 11. Part 17 has the shape a piston which can be reciprocated in a bore 18 and is actuated by means of a helical compression spring 19 pressed to the right (as can be seen from Fig. 1), the movement of the part 17 by Action of the spring 19 by striking a connecting piece 21, which is carried by the part 17, against the screw socket 22, which closes one end of the bore 18, is limited. The room 23 in the bore 18 is connected to the output side of a gear pump via the lines 24, 43, which has two gear wheels 26, 27 in the unit 11. The wheel 27 is mounted on a shaft 28, which is part of the camshaft 62 of the injection pump 12. The gear 26 is on a stub shaft 29 attached, which is rotatably received in a bore 31. The fuel passes through a Line32 (Fig.3) into the unit and runs through a line 42 therethrough to the inlet side of the gear pump. The line 24 is via a line 30, which has a constricting opening 39, with an outlet 33 in communication, which in turn over the lines 64, 65 and a filter 66 with the fuel inlet connection 67 of the injection pump 12 connected is.
Das Teil 17 kann einen Abschnitt 35 von beträchtlich verringertem Durchmesser aufweisen. Wenn der Motor nicht läuft, stößt die Verlängerung 14 der Regelstange 13 gegen den Abschnitt 35 des Teils 17. Die Regelstange 13 ist dann weiter links als ihre in Fig. 2 gezeigte Stellung, und infolgedessen kann die Brennstoffeinspritzpumpe einen Überschuß an Brennstoffzufuhr liefern, wie ihn der Motor beim Start verlangt. Das Teil 17 weist, wie bei 38 gezeigt, eine sich verjüngende Form auf, so daß die Regelstange 13 infolgedessen (wie in Fig.2 gezeigt) allmählich nach rechts bewegt wird, sobald die Drehzahl des Motors nach unten und weiter zunimmt, vorausgesetzt natürlich, daß der Motor weiter bei voller Belastung läuft, so daß der Regler die Verlängerung 14 der Regelstange in Berührung mit dem Teil 17 hält.The part 17 may have a portion 35 of considerably reduced diameter. If the If the engine is not running, the extension 14 of the control rod 13 strikes against the section 35 of the part 17. The control rod 13 is then further to the left than its position shown in Fig. 2, and as a result, the Fuel injection pumps deliver an excess of fuel supply, as the engine does when Start required. The part 17 has, as shown at 38, a tapered shape, so that the control rod 13 as a result (as shown in Fig. 2) gradually is moved to the right as soon as the speed of the motor increases downwards and further, provided, of course, that the engine continues to run at full load so that the governor does the extension 14 holds the control rod in contact with part 17.
Ein Überdruckventil 34 ist zwischen dem Auslaß 33 und dem Einlaß 32 vorgesehen. Das Ventil 34 öffnet sich, sobald der anliegende Druck einen vorbestimmten Wert übersteigt, und verhindert dadurch, daß der Druck am Auslaß 33 einen übermäßigen Wert erreicht.A pressure relief valve 34 is provided between outlet 33 and inlet 32. The valve 34 opens as soon as the applied pressure exceeds a predetermined value, thus preventing that the pressure at the outlet 33 reaches an excessive value.
Der Brennstoff wird dem Einlaß 32 über ein Ventil 44 zugeführt, das normalerweise offen ist, damit der Brennstoff über die Leitungen 45, 46 zum Einlaß 32 fließen kann. Die Leitung 46 steht mit einer Ventilkammer 47 in Verbindung, die ein Ventilorgan 48The fuel is supplied to the inlet 32 via a valve 44 which is normally open to allow the fuel to flow to the inlet 32 via the lines 45, 46. The line 46 is in communication with a valve chamber 47 which has a valve element 48
ίο aufweist, das seinerseits durch eine Feder 49 in die in F i g. 3 veranschaulichte Stellung gedrückt wird. Wenn die Maschine in falscher Drehrichtung anläuft, wird der Brennstoff unter Druck durch den Einlaß 32 zurückgepumpt. Dadurch wird das Ventil 44 geschlossen, und der Brennstoffdruck in der Leitung 46 betätigt dann das Ventil 48, um einen Druckentlastungskanal 51 zu öffnen. Bei dieser Betätigung tritt das Ventilorgan 48 mit einem Motorstoppglied 52 in Wirkverbindung, das eine mechanische Ver-Has ίο, which in turn by a spring 49 in the in Fig. 3 illustrated position is pressed. If the machine starts in the wrong direction of rotation, the fuel is pumped back through inlet 32 under pressure. This opens the valve 44 closed and the fuel pressure in line 46 then actuates valve 48 to open a pressure relief passage 51 to open. During this actuation, the valve member 48 occurs with an engine stop member 52 in operative connection, which has a mechanical
ao bindung 68 mit der Regelstange 13 besitzt und dazu dient, den Motor durch Betätigung der Regelstange 13 abzustellen, indem die Brennstoffzufuhr zum Motor unterbrochen wird. Eine handbetätigte Einspritzpumpe 53 ist mit aufgenommen, die Regulierventile 40, 41 besitzt.ao bond 68 has with the control rod 13 and is used to control the motor by actuating the control rod 13 by cutting off the fuel supply to the engine. A hand operated injection pump 53 is included, which has regulating valves 40, 41.
Claims (2)
Deutsche Patentschriften Nr. 527 923, 891 638,
891 769, 941 236;
britische Patentschriften Nr. 408 760, 448 305.Considered publications:
German patent specifications No. 527 923, 891 638,
891 769, 941 236;
British Patent Nos. 408 760, 448 305.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB6321/60A GB975233A (en) | 1960-02-23 | 1960-02-23 | Improvements in or relating to fuel injection systems |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1220200B true DE1220200B (en) | 1966-06-30 |
Family
ID=9812382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DES72668A Pending DE1220200B (en) | 1960-02-23 | 1961-02-22 | Fuel injection device for internal combustion engines with a device for shutting off the fuel supply when starting backwards |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3153405A (en) |
| DE (1) | DE1220200B (en) |
| ES (1) | ES265069A1 (en) |
| GB (1) | GB975233A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3311102A (en) * | 1964-11-10 | 1967-03-28 | Bosch Arma Corp | Excess fuel starting device for fuel injection engines |
| US3311101A (en) * | 1964-11-10 | 1967-03-28 | Bosch Arma Corp | Excess fuel starting device for fuel injection engines |
| US3913546A (en) * | 1972-12-18 | 1975-10-21 | Caterpillar Tractor Co | Horsepower limiter and overfueling control mechanism |
| US4296718A (en) * | 1979-09-17 | 1981-10-27 | General Motors Corporation | Diesel engine shutdown control system |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE527923C (en) * | 1929-10-30 | 1931-06-23 | Fried Krupp Germaniawerft Akt | Safety device for reversible internal combustion engines |
| GB408760A (en) * | 1932-01-07 | 1934-04-19 | Zenith Carburateurs Soc Gen | Improvements in or relating to the regulation of the output of fuel injection pumps for internal combustion engines |
| GB448305A (en) * | 1935-06-29 | 1936-06-05 | Arthur Freeman Sanders | Improvements relating to the fuel supply of internal-combustion engines |
| DE891769C (en) * | 1937-05-08 | 1953-10-01 | Daimler Benz Ag | Regulator for injection pumps |
| DE891638C (en) * | 1942-07-15 | 1954-03-22 | Bryce Fuel Injection Ltd | Hydraulic regulator |
| DE941236C (en) * | 1952-07-11 | 1956-04-05 | Paxman & Co Ltd Davey | Safety device for shutting down injection internal combustion engines |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA566025A (en) * | 1958-11-11 | M. Evans Fraser | Control means for liquid fuel injection pumps of internal combustion engines | |
| GB816449A (en) * | 1957-02-25 | 1959-07-15 | Cav Ltd | Liquid fuel supply systems for internal combustion engines |
| US1918075A (en) * | 1930-01-09 | 1933-07-11 | Packard Motor Car Co | Internal combustion engine |
| US2222919A (en) * | 1935-08-13 | 1940-11-26 | Automotive Prod Co Ltd | Speed-sensitive governing means |
| US2177120A (en) * | 1936-09-09 | 1939-10-24 | Scintilla Ltd | Fuel injection apparatus |
| US2195927A (en) * | 1937-03-10 | 1940-04-02 | Bosch Gmbh Robert | Starting arrangement for fuel injection internal combustion engines |
| GB529672A (en) * | 1939-06-06 | 1940-11-26 | Albion Motors Ltd | Improvements in or relating to means for facilitating the starting of internal combustion engines |
| GB580761A (en) * | 1944-02-03 | 1946-09-19 | Lucas Ltd Joseph | Improvements relating to means for controlling the delivery of liquid fuel pumps |
| US2716901A (en) * | 1950-12-30 | 1955-09-06 | Cav Ltd | Control device for fuel pumps |
| US2771066A (en) * | 1953-01-30 | 1956-11-20 | Bosch Arma Corp | Fuel injection pump |
| US2855914A (en) * | 1953-08-19 | 1958-10-14 | William H Himes | Injection pump drives |
| US2828728A (en) * | 1954-02-17 | 1958-04-01 | Bosch Arma Corp | Fuel injection systems |
| CH330984A (en) * | 1954-07-29 | 1958-06-30 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump on multi-cylinder internal combustion engines |
| US2836162A (en) * | 1956-09-19 | 1958-05-27 | Int Harvester Co | Governing mechanism for fuel injection pumps of diesel engines |
-
1960
- 1960-02-23 GB GB6321/60A patent/GB975233A/en not_active Expired
-
1961
- 1961-02-20 US US90559A patent/US3153405A/en not_active Expired - Lifetime
- 1961-02-21 ES ES265069A patent/ES265069A1/en not_active Expired
- 1961-02-22 DE DES72668A patent/DE1220200B/en active Pending
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE527923C (en) * | 1929-10-30 | 1931-06-23 | Fried Krupp Germaniawerft Akt | Safety device for reversible internal combustion engines |
| GB408760A (en) * | 1932-01-07 | 1934-04-19 | Zenith Carburateurs Soc Gen | Improvements in or relating to the regulation of the output of fuel injection pumps for internal combustion engines |
| GB448305A (en) * | 1935-06-29 | 1936-06-05 | Arthur Freeman Sanders | Improvements relating to the fuel supply of internal-combustion engines |
| DE891769C (en) * | 1937-05-08 | 1953-10-01 | Daimler Benz Ag | Regulator for injection pumps |
| DE891638C (en) * | 1942-07-15 | 1954-03-22 | Bryce Fuel Injection Ltd | Hydraulic regulator |
| DE941236C (en) * | 1952-07-11 | 1956-04-05 | Paxman & Co Ltd Davey | Safety device for shutting down injection internal combustion engines |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB975233A (en) | 1964-11-11 |
| US3153405A (en) | 1964-10-20 |
| ES265069A1 (en) | 1961-06-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2456717C2 (en) | Fuel metering device | |
| DE3118576A1 (en) | CONTROL DEVICE FOR A PUMP | |
| DE3718607A1 (en) | FUEL INJECTION PUMP ARRANGEMENT | |
| DE2622106C2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engines | |
| DE102004057740C5 (en) | Hydraulic circuit with feed pump | |
| DE10244551A1 (en) | Fuel injection device for an internal combustion engine | |
| DE2705721B2 (en) | Hydraulic circuit with a main and charge pump | |
| DE10139055A1 (en) | Method, computer program, control and / or regulating device and fuel system for an internal combustion engine | |
| DE1220200B (en) | Fuel injection device for internal combustion engines with a device for shutting off the fuel supply when starting backwards | |
| DE2402374A1 (en) | SPEED REGULATOR FOR FUEL INJECTION PUMPS | |
| DE638752C (en) | Speed control for internal combustion engines | |
| DE3016384A1 (en) | LIQUID FUEL INJECTION PUMP | |
| DE1426279A1 (en) | Control device for the supply of liquid fuel or fuel | |
| DE2812246A1 (en) | FUEL CORRECTION DEVICE OF A FUEL INJECTION PUMP FOR COMBUSTION ENGINE | |
| DE2240289A1 (en) | FUEL INJECTION DEVICE | |
| DE1244469B (en) | Fuel injection system for internal combustion engines, in particular diesel engines, with an adjusting device that changes the start of delivery of the injection pump | |
| DE1256482B (en) | Control valve for a rocket engine | |
| CH194671A (en) | Control device on fuel injection pumps of internal combustion engines. | |
| DE1094527B (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines with regulator for the start of injection | |
| DE2143339A1 (en) | Speed limiter for a hydraulic governor | |
| DE3215047C2 (en) | Fuel injection system for an internal combustion engine | |
| DE589111C (en) | Rotary piston control for fuel injection pumps | |
| DE102010062440B4 (en) | Fuel injection system for an internal combustion engine | |
| DE721465C (en) | Charging fan for an internal combustion engine | |
| DE1143674B (en) | Fuel injection pump |