DE121733C

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Publication number: DE121733C
Application number: DENDAT121733D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezieht sich auf Freilauf-Fahrräder und besteht in der Anordnung einer beim Rückwä'rtstreten der Pedale eingerückten Reibungskupplung, bei welcher ein seitlich am Kettenrade angeordnetes Kugelklemmgesperre oder dergl. beim Zurücktreten den einen, mit dem Kettenrade verbundenen Theil einer Reibungskupplung mit dem anderen, auf der Radnabe festen Theil der Kupplung in Eingriff bringt. Dieser letztere Theil besteht aus einem kegelförmigen Ring aus vulkanisirter Fiber. Die, Scheibe, gegen die die Kugeln des Klemmgesperres wirken, ist mit einer Auflage von vulkanisirter Fiber versehen, die gegen eine fest mit der Gabel verbundene zweite Scheibe anliegt. Durch Zurücktreten wird das freilaufende Rad mit den Kurbeln ebenfalls gekuppelt, so dafs auf diese Weise wie bei einem gewöhnlichen Rade die Bewegung durch Gegentreten aufgehalten werden kann.The invention relates to freewheel bicycles and consists in the arrangement of a When stepping backwards on the pedals, the friction clutch is engaged, in which a side on the Sprocket arranged ball locking mechanism or the like. When stepping back the one with the part of a friction clutch connected to the chain wheel with the other on which The wheel hub engages the fixed part of the clutch. This latter part consists of a conical ring made of vulcanized fiber. The, disc against which the balls of the Acting locking mechanism is provided with a layer of vulcanized fiber, which against a second disc firmly connected to the fork. By stepping back, the free wheel is also coupled with the cranks, so that in this way, as with an ordinary wheel, the movement is achieved by kicking can be stopped.

Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht • die Erfindung durch ein Ausführungsbeispiel.The accompanying drawing illustrates • the invention through an exemplary embodiment.

Fig. ι zeigt die beiden Kupplungsvorrichtungen im Schnitt nach a-b, Fig. 2,Fig. Ι shows the two coupling devices in section from, Fig. 2,

Fig. 2 einen Schnitt nach c-d, Fig. 1,
- Fig. 3 einen Schnitt nach e-f, Fig. 2,Fig. 2 shows a section along cd, Fig. 1,
- Fig. 3 shows a section according to ef, Fig. 2,

Fig. 4 einen Schnitt nach g-h, Fig. 3.4 shows a section according to gh, FIG. 3.

Die Kupplungsbuchse E ist fest auf der Nabe des Hinterrades 5 angeordnet und ist mit einer Reihe von schräg in ihren Rand gebohrten Löchern H versehen, in welche ein schräg angesetzter Stift P des Kupplungsbügels C eingreift, der in der Mitte und an einem Ende mit Rollen r auf dem inneren Flantsch E¹ der Kupplungsbuchse aufliegt und am anderen Ende durch den Stift P¹ und Schlitz P² mit der am Ketlenrade W angeordneten Kapsel D verbunden ist. Diese läuft mit dem Kettenrade W frei und seitlich verschiebbar auf der Nabe der Kupplungsbuchse E (Fig. 1) und greift mit ihrem kegelförmigen Flantsch über den kegelförmigen Ring V aus vulkanisirter Fiber, der auf den äufseren Rand der Kupplungsbuchse geschraubt ist. In dem Kettenrade W sind die flach auslaufenden Kugellager M (Fig. 1, 3 und 4) angeordnet, welche von der losen Scheibe / überdeckt werden, deren Auflage V¹ aus vulkanisirter Fiber gegen die an der Gabel Z fest angeordnete Scheibe K reibt. Beim Vorwärtsdrehen des Kettenrades greift der Mitnehmerstift P des Bügels C in eins der Löcher /2 der Buchse E und kuppelt das Kettenrad mit dem anzutreibenden Rade. Beim Anhalten des Kettenrades entkuppelt sich die frei weiter laufende Buchse E selbstthätig. Dreht man aber das Kettenrad durch Zurücktreten rückwärts, so drängen die in ihren auslaufenden Lagern auflaufenden Kugeln nach der einen Seite die Kapsel D mit ihrem kegelförmigen Flantsch auf den kegelförmigen Ring F, nach der anderen Seite die lose Scheibe / mit ihrer Auflage V¹ gegen die feste Bremsscheibe K, so dafs die sich auf einander schiebenden, kegelförmigen Flächen das Kettenrad sofort wieder mit der Kupplungsbuchse des Laufrades kuppeln und die weitere Bewegung durch Zurücktreten wie bei gewöhnlichen nicht freilaufenden Rädern aufgehoben werden kann.The coupling socket E is fixedly arranged on the hub of the rear wheel 5 and is provided with a series of obliquely drilled holes H in its edge, in which an obliquely attached pin P of the coupling bracket C engages, which is in the middle and at one end with rollers r rests on the inner flange E ^{1 of} the coupling socket and is connected to the capsule D arranged on the Ketlenrade W at the other end by the pin P ¹ and slot P ^2. This runs with the chain wheel W freely and laterally displaceable on the hub of the coupling socket E (Fig. 1) and engages with its conical flange over the conical ring V made of vulcanized fiber, which is screwed onto the outer edge of the coupling socket. In the chain wheel W , the flat tapering ball bearings M (Fig. 1, 3 and 4) are arranged, which are covered by the loose disk /, whose support V ¹ of vulcanized fiber rubs against the disk K fixed on the fork Z. When the sprocket rotates forwards, the driver pin P of the bracket C engages in one of the holes / 2 of the socket E and couples the sprocket to the wheel to be driven. When the sprocket stops, the bush E , which continues to run freely, is automatically disengaged. But if you turn the sprocket backwards by stepping back, the balls running into their running out bearings push the capsule D with its conical flange onto the conical ring F on one side, and the loose disc / with its support V ¹ on the other side against the Fixed brake disk K, so that the conical surfaces sliding on one another immediately couple the sprocket again with the coupling socket of the impeller and further movement can be canceled by stepping back as with normal, non-free-running wheels.

Claims

Patenτ claim:

A friction clutch for freewheel bicycles engaged by backward pedaling, characterized in that the sprocket which is laterally displaceable on the hub of the wheel to be driven is firmly connected to one part (D) of the friction clutch by means of a locking mechanism that comes into effect when pedaling backwards, and by the lateral displacement during Backward pedaling is brought into engagement with the other part (V) of the clutch, which is fixed on the hub of the wheel to be driven, for the purpose of being able to inhibit the bicycle by pedaling against it.

For this purpose ι sheet of drawings.