DE1213466B

DE1213466B - Device for temporarily increasing the frictional tensile force of rail locomotives with bogies

Info

Publication number: DE1213466B
Application number: DEH48519A
Authority: DE
Inventors: Dr Richard Roosen; Dr Ernst-Guenther Kurek; Dipl-Math Dr Eugen Spehr
Original assignee: Rheinstahl Henschel AG
Current assignee: Rheinstahl Henschel AG
Priority date: 1963-03-13
Filing date: 1963-03-13
Publication date: 1966-03-31

Description

Einrichtung zur vorübergehenden Erhöhung der Reibungszugkraft von Schienentriebfahrzeugen mit Drehgestellen Die im Vergleich zu den hohen installierten Leistungen oft leichten Diesellokomotiven und elektrischen Lokomotiven führen zu einer weitgehenden Inanspruchnahme des möglichen Reibwertes zwischen Rad und Schiene.Device for temporarily increasing the frictional pulling force of Rail locomotives with bogies The compared to the high installed Performances often lead to light diesel locomotives and electric locomotives extensive use of the possible coefficient of friction between wheel and rail.

Dieser Reibwert ist bekanntlich von dem Zustand der Schienenlauffläche (Feuchtigkeit usw.) abhängig und nicht konstant, so daß man oft mit einem Schleudern der Lokomotivtreibräder rechnen muß.This coefficient of friction is known to depend on the condition of the rail running surface (Humidity etc.) dependent and not constant, so that one often spins the locomotive drive wheels must reckon with.

Es hat sich gezeigt, daß die bei Kurvenfahrt auftretenden Richtkräfte an den Spurkränzen sich in bezug auf die Radhaftung an der Schiene wie eine Erhöhung des Reibungsgewichtes auswirken. In der Kurve kann also eine Lokomotive bei sonst gleichem Schienenzustand trotz erhöhten Laufwiderstandes eine höhere Zugkraft ausüben als in der Geraden.It has been shown that the straightening forces occurring when cornering on the wheel flanges looks like an increase in relation to the wheel grip on the rail of the frictional weight. In the curve, a locomotive can otherwise exert a higher tensile force in the same rail condition despite increased running resistance than in a straight line.

Wenn in der Praxis nach einer Kurvenfahrt in die Gerade übergegangen wird, wobei sich die Lokomotive schon in der Geraden oder noch in einem wesentlich schwächer gekrümmten Kurvenabschnitt befindet als der Zug, so kann es vorkommen, daß die Lokomotive, welche in der Kurve noch nicht schleuderte, bei Eintritt in die Gerade zu schleudern beginnt, weil hier die durch Richtkräfte verursachte erhöhte Haftreibung entfällt. Um diesem Schleudern der Lokomotive beim 'Clbergang in die Gerade zu begegnen, geht die Erfindung von einer Einrichtung zur vorübergehenden Erhöhung der Reibungszugkraft von Schienentriebfahrzeugen mit Drehgestellen aus und bringt erfindungsgemäß die Spurkränze der Drehgestellradsätze mit Hilfe schaltbarer Mittel in Anlaufstellung an die Schienenfahrkanten. Dadurch werden die Richtkräfte so lange aufrechterhalten, bis der Zug ganz oder größtenteils ebenfalls aus der Kurve ist. Die Erfindung kann auch in solchen Fällen Bedeutung erlangen, bei denen eine Zugkrafterhöhung ohnehin wünschenswert ist.If, in practice, it has gone straight after cornering is, whereby the locomotive is already in a straight line or still in a substantial way curve section is less curved than the train, so it can happen that the locomotive, which has not yet skidded in the curve, when entering the straight line begins to skid, because here the increased force caused by the straightening forces There is no static friction. To avoid this skidding of the locomotive when crossing into the Just to meet, the invention goes from a device to a temporary one Increasing the frictional pulling force of rail locomotives with bogies and according to the invention brings the flanges of the bogie wheel sets with the help of switchable Means in approach position to the rail running edges. This will create the straightening forces Maintain it until the train is completely or mostly out of the Curve is. The invention can also acquire importance in those cases in which an increase in pulling force is desirable anyway.

Die Mittel zur Verwirklichung des Spurkranzanlaufes können darin bestehen, daß die Drehgestelle durch an sich bekannte Gestänge, die mit dem Hauptrahmen in Verbindung stehen und durch Preßluft betätigt werden, zu einem Radanlauf oder in eine Spießgangstellung gebracht werden.The means for realizing the wheel flange start-up can consist of that the bogies by known linkage that with the main frame in Are connected and operated by compressed air, to a wheel run-up or in be brought to a gauntlet position.

Um einem ungleichmäßigen Verschleiß der Spurkränze vorzubeugen, wird die Einrichtung zweckmäßig derart ausgebildet, daß die Drehgestelle bei einer Betätigungsperiode nach links in eine Anlaufstellung gebracht werden, bei der nächsten Betätigungsperiode dagegen nach rechts. Dabei bleiben die Drehgestelle während einer Betätigungsperiode in der zu Anfang derselben gewählten Stellung.To prevent uneven wear of the wheel flanges, the device is expediently designed in such a way that the bogies during an actuation period be brought to the left in a starting position during the next actuation period on the other hand to the right. The bogies remain in place for one operating period in the position chosen at the beginning of the same.

Es besteht die Möglichkeit, die Einrichtung von einer Knopfsteuerung abhängig zu machen, die nur so lange wirkt, als der Lokführer sie bedient. Hierdurch wird vermieden, daß die Spurkränze unbeabsichtigt dauernd an den Schienen anlaufen. Es ist ferner auch möglich, die erstrebte Anlaufstellung durch das Schleudern der Treibachsen zu steuern.There is the possibility of setting up a button control to make dependent, which only works as long as the engine driver operates it. Through this it is avoided that the flanges unintentionally run continuously on the rails. It is also possible to achieve the desired starting position by spinning the To steer driving axles.

An Stelle einer Betätigung des Drehgestells im ganzen können ebensogut die Drehgestellachsen schräg zueinander eingestellt werden, so daß dadurch ein Spurkranzanlauf erzielt wird. Weiterhin kann die Einrichtung so ausgebildet werden, daß bei einem dreiachsigen Drehgestell die Mittelachse gegenüber den Endachsen quer verschoben wird, so daß es hierdurch zu einem Anlauf sämtlicher drei Achsen kommt. Auch hierbei sowie bei der vorerwähnten Schrägstellung der Achsen wird man die Verstellrichtung von einer Betätigungsperiode zur anderen wechseln, um einen ungleichmäßigen Verschleiß der Spurkränze auszuschalten.Instead of actuating the bogie as a whole, you can just as well the bogie axes are set at an angle to each other, so that a flange start is achieved. Furthermore, the device can be designed so that when a three-axle bogie shifted the center axis transversely with respect to the end axes so that all three axes start up. Here too as well as with the aforementioned inclination of the axes, one becomes the direction of adjustment switch from one operating period to another to avoid uneven wear off the wheel flanges.

Durch eine mit Hilfe eines Druckmittels künstlich hervorgerufene Anlaufstellung wird die Schienenkraft zu einem Zeitpunkt erzeugt, in dem sonst kein Anlauf stattfinden und keine Richtkraft wirken würde. Da die künstlich hervorgerufene Richtkraft nach Größe und Richtung keine andere Beanspruchung darstellt als eine beispielsweise während des Kurvendurchlaufen wirkende natürliche Richtkraft, sind die Kraftverhältnisse und Verschleißwerte mit den üblichen Methoden der Spurführungstechnik zu beherrschen. Ebenso wird die volle Entgleisungssicherheit gewahrt.By means of a start-up position artificially created with the help of a pressure medium the rail force is generated at a point in time when there would otherwise be no start-up and no directional force would act. Since the artificially induced straightening force after Size and direction do not represent any other stress than one example The force ratios are the natural straightening force that acts during the curve and to control wear values with the usual methods of track guidance technology. The full safety against derailment is also guaranteed.

Claims

Claims: 1. Device for temporarily increasing the frictional tensile force of rail locomotives with bogies, d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t that the flanges of the bogie wheel sets with the help of switchable means be brought in the approach position to the rail running edges.

2. Set up according to Claim 1, characterized in that to enable the flange start-up Bogies by one or more known, air-operated, with the Linkage connected to the main frame to form a wheel run-up or in the spit-walk position to be brought.

3. Device according to claim 1, characterized in that by Inclination of the bogie axes to each other brought about the flange run-up will.

4. Device according to claim 1, characterized in that in a three-axis Bogie is shifted the middle axis relative to the Querendachsen so that there is a flange contact of all three axes.

5. Device according to the claims 1 to 4, characterized in that the desired starting position by spinning the driving axles is controlled. Publications considered: German patent specification No. 850,623; U.S. Patent No. 2,099,361.