DE1945462A1

DE1945462A1 - Track, e.g. Rail or tram and the like.

Info

Publication number: DE1945462A1
Application number: DE19691945462
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: SCHIECK KARL DIPL ING
Current assignee: SCHIECK KARL DIPL ING
Priority date: 1969-09-08
Filing date: 1969-09-08
Publication date: 1971-03-11

Description

B E S C H R E I B U N G betreffend: "Spurbahn, z.B. Eisen- oder Straßenbahn u.dgl." Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung der Ausbildung von Spurbahnen, z.B. Eisen- oder Straßenbahnen u.dgl. hinsichtlich Erhöhung der Fahrgeschwindigkeit, insbesondere aber auch der Breite der verwendeten Fahrzeuge und einer vergrEsserten Spurweite, d.h. damit der Anpassung von Fahrzeugrädern und Gleisschienen an diese Bedingungen. Bei den z.Zt.B E S C H R E I B U N G concerning: "Spurbahn, e.g. railway or tram and the like. "The invention aims to improve the formation of lanes, e.g. railways or trams and the like with regard to increasing the speed of travel, but especially the width of the vehicles used and an enlarged one Track width, i.e. the adaptation of vehicle wheels and track rails to them Conditions. With the currently

bekannten Spurbahnen werden Stahlräder verwendet, die zur Führung im Bahngleis einen am Radkranz einseitig angeordneten Spurkranz besitzen und die auf üblichen Stahlschienen mit einem ohienenkopf laufen. Diese Anordnung hat bis heute ihre Brauchbarkeit erwiesen. Wenn nun jedoch die Fahrgeschwindigkeit weit über das heute übliche Maß gesteigert werden soll, und wenn insbesondere Fahrzeuge mit erheblich grösserer Breite und dauit breiterer Spur geplant werden, dann ist es ratsam, wenn nicht sogar notwendig, nicht nur die Entgleisungssicherheit zu erhöhen, sondern auch wegen des Verschleisses von Radreifen und Schiene den Druck der Räder auf die Schienen möglichst gering zu halten. Eine Herabsetzung dieses Druckes hätte aber zur Polge, daß man die Zahl der Räder vermehren mußte.known track railways are steel wheels used for guidance have a wheel flange on one side of the wheel rim in the railroad track and the walk on standard steel rails with an ohienenkopf. This arrangement has up proved their usefulness today. If, however, the driving speed is far to be increased beyond what is customary today, and especially when vehicles Planned with a considerably larger width and a wider track will, then it is advisable, if not necessary, not only to avoid derailment to increase, but also because of the wear and tear on the wheel tires and rails of the wheels on the rails as low as possible. A belittling of this But pressure would have to do with the fact that the number of wheels had to be increased.

Zur Erhöhung der Entgleisungssicherheit soll die Bedingung erflillt sein, daß die Raddrllcke eines Radsatzes auf beiden Seiten des Fahrzeuges möglichst gleich groß sind. Diese Bedingung ist jedoch bei Verwendung breiterer Wagenkästen und damit einer breiteren Schienenspur deshalb oft schwer zu erfüllen, weil man nicht immer daftir garantieren kann, daß nicht auch einseitig beladene Fahrueuge im Zug eingeatellt werden.To increase the safety against derailment, the condition should be met be that the wheel pressures of a wheel set on both sides of the vehicle as possible are the same size. This condition is, however, when using wider car bodies and thus a wider rail track is often difficult to meet because one cannot always guarantee that the vehicles are not loaded on one side be switched on on the train.

Es Ist de alb bereits bei der Planung einer Großeisenbahn mit einer Spurweite von etwa 3 m vorgeschlagen worden, eine zusätzliche Nittelschiene im Gleis anzuordnen, die beiderseitig von Führungsrädern umfaßt, eine Entgleisung verhindern 8011. So gut dieser Vorschlag ist, so schwierig wird die technische Ausführung, besonders wenn es sich um höchste Fahrgeschwindigkeiten handelt.It is de alb already when planning a large railway with one Track width of about 3 m has been proposed, an additional center rail in the track to arrange, which includes on both sides of guide wheels, prevent derailment 8011. As good as this proposal is, the technical implementation is difficult, especially when it comes to the highest driving speeds.

Die Erfindung soll es demgegenüber ermöglichen, die eingangs genannten Zwecke bei Einhaltung an sich geringer Drücke auf die Schienen so Zu erreichen, daß gleichzeitig die Entgleisungssicherheit erhöht ist. Da nun ein relativ möglichst großer Vertikaldruck auf der mit dem spurkranz verbundenen Radlauffläche bekanntlich die wichtigste Größe zur Erhöhung der Entgleisungssicherheit darstellt, wird nach dem Hauptmerkmal der Erfindung vorgeschlagen, eine Spurbahn, z.B. Eisen- oder Straßenbahn u.dgl., bs welcher mit Stahlrädern versehene Fahrzeuge auf Stahlochienen laufen und zur Sicherung der Fahrzeugführung die Pahrzeugräder mit Spurkränzen versehen sind, so auszubilden, daß die Fahrzeugräder einen etwa mittig am Umfang ihrer Lauffläche vorstehenden Spurkranz mit konischem Querschnitt aufweisen, und daß die Lauffläche der diesen Fahrzeugrädern zugeordneten Schienen zur Aufnahme und Fuhrung des Spurkranzes eine in Schienenlängsrichtung verlaufende, ebenfalls etwa mittig angeordnete Unterbrechung aufweist.In contrast, the invention is intended to enable the aforementioned To achieve the purpose while maintaining low pressures on the rails, that at the same time the derailment safety is increased. Since now a relatively possible large vertical pressure on the wheel tread connected to the flange is known represents the most important parameter for increasing the safety against derailment, is according to Proposed the main feature of the invention, a track rail, e.g. rail or tram and the like., bs which vehicles equipped with steel wheels run on perforated steel rails and to secure the vehicle guidance the Vehicle wheels with flanges are provided to be designed so that the vehicle wheels have a roughly centered on the circumference have their running surface protruding flange with a conical cross-section, and that the running surface of the rails associated with these vehicle wheels for receiving and guidance of the flange also runs in the longitudinal direction of the rails has approximately centrally arranged interruption.

Die erfindungsgemäß als Doppelräder ausgebildeten PahrZeugräder laufen damit gleichzeitig auf zwei nebeneinanderliegenden Schienenteilflächen, so daß der zwischen diesen beiden Teilflächen in die genannte Unterbrechung eingreifende mittig angeordnete Radspurkranz auf beiden Seiten fUhren kann. Somit ist erfindungsgemäß erreicht, daß nunmehr ein führender Spurkranz mit dem doppelten Raddruck auf das Gleis gedrückt wird. Dadurch, daß die beiden Spurkränze eines Radsatzes an den beiden Seiten des Fahrzeuges an der Führung beteiligt sind, ist eine weitere Sicherheit gegen Entgleisung, insbesondere für den oben angegebenen Fall einer einseitigen Beladung des Pahrzeuges geschaffen.The PahrZeugräder, which are designed as double wheels according to the invention, run thus simultaneously on two adjacent rail partial surfaces, so that the between these two sub-surfaces engaging in the middle of said interruption arranged wheel flange can lead on both sides. Thus, according to the invention achieved that now a leading wheel flange with twice the wheel pressure on the Track is pressed. Because the two flanges of a wheel set on the two Sides of the vehicle are involved in the guidance is an additional security against derailment, especially in the above-mentioned case of a one-sided Loading of the Pahrzeuges created.

Gemäß der Erfindung kann die Unterbrechung der Schienenlauffläche wahlweise entweder als rinnenartige Vertiefung einer Einzelschiene ausgebildet sein oder durch ein Schienenkopfpaar gebildet werden, so daß die Schienenköpfe dieses Paares mit einem der Spurkranzbreite angepaßten Abstand zueinander parallel verlaufen.According to the invention, the interruption of the rail running surface either be designed as a channel-like recess of a single rail or formed by a pair of rail heads, so that the rail heads this Pair run parallel to one another with a distance adapted to the flange width.

Zur weiteren Erhöhung der Entgleisungssicherheit kennzeichnet sich die erfindungsgemäße Spurbahn durch einen gegenüber der Norm üblicher Fahrzeugräder um etwa das Doppelte erhöhten Radspurkranz bei Verwendung von in Fahrzeugquerrichtung paarweise einander zugeordneten Fahrzeugrädern, sowie durch eine Anordnung und Halterung des diesem Radpaar zugeordneten Gleisschienenpaares derart, daß - zur Sicherung der Spurhaltung - die Toleranzen der Schienenspurweite sehr gering gehalten sind, gemessen zwischen den führenden Flanken der äusseren Schienenteil-Lauffläche oder dem äusseren Schienenkopf der einen Gleisschiene und der inneren Schienenteil-Lauffläche oder dem inneren Schienenkopf der anderen Gleisschione. Hierdurch ist gewährleistet, daß unter allen Umständen der zuerst zur Führung gelangte Spurkranz noch nicht auf den Kopf der Schiene aufgestiegen und damit entgleist sein kann, ehe der Spurkranz des anderen Doppeirades zur Mitführung gelangt ist.To further increase the safety against derailment is indicated the track according to the invention by a vehicle wheels that are customary compared to the standard Wheel flange increased by about double when using in the transverse direction of the vehicle vehicle wheels assigned to one another in pairs, as well as by an arrangement and bracket of the pair of track rails assigned to this pair of wheels in such a way that that - to ensure track keeping - the tolerances of the track gauge are very small are held, measured between the leading flanks of the outer rail part running surface or the outer rail head of one track rail and the inner rail part running surface or the inner rail head of the other rail tracks. This ensures that under all circumstances the wheel flange that was first to be guided has not yet opened the head of the rail may have risen and thus derailed before the flange of the other double wheel has come to be carried.

Die bisher verwendeten Radsätze mit zwei fest an der Radachse gehaltenen Rädern, die konisch abgedrehte Laufflächen aufweisen, bewirken ohne Mitwirkung des Spurkranzes eine gewisse Selbstführung. Um diesen Vorteil auch bei den erfindungsgemäßen Doppelrädern zu erreichen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß beide beiderseits des Spurkranzes vorgesehene Radlaufflächenteile zur Gleismitte hin gleich innig geneigte Kegelflächen bilden. Die Durchmesser der Laufkreise der beiden Rad seiten sind dann immer etwa gleich groß.The previously used wheel sets with two firmly attached to the wheel axle Wheels that have tapered treads work without the involvement of the Flange a certain self-management. To this advantage also with the invention To achieve double wheels, the invention provides that both sides of the wheel flange provided wheel tread parts towards the center of the track equally intimately Form inclined conical surfaces. The diameter of the running circles on both sides of the wheel are then always about the same size.

Bei Verwendung von sogenannten Losrädern erreicht man erfindungsgemäß die Eigenführung dadurch, daß die beiden beiderseits des Spurkranzes vorgesehenen Radlauff).ächenteile Kegelflächen bilden, die symmetrisch zum Spurkranz gegensinnig geneigt verlaufen. Weiter ist gemaß der Erfindung zu dein Zweck, daß jedes der beiden Losräder eines Satzes - s.B. bei Ungenauigkeiten in der Spurweite -seine eigene ausgeglichene Doppelkeilstellung zwischen den beiden Gleisschienen einnehmen kann, vorgesehen, einem der beiden Losräder eine geringe seitliche Verschiebbarkeit gegenüber dem anderen Losrad zu geben.When using so-called loose wheels, one achieves according to the invention the self-guidance in that the two provided on both sides of the flange Radlauff) .surfaces form conical surfaces that are symmetrical in opposite directions to the flange run inclined. Further according to the invention for your purpose that each of the two Idler gears of a set - see B. in case of inaccuracies in the gauge - his own can assume a balanced double wedge position between the two track rails, provided, one of the two idler gears has little lateral displacement to give to the other idler wheel.

Man kann jedoch erfindungsgemäß auch z.B. den Ausgleich scitlicher Kräfte, wie Winddruck oder Fliehkraft, vom Wagenkasten auf die beiden Losräder bzw. deren Spurkränze elastisch oder durch Hebelwirkung erreichen. Zu diesem Zweck ist vorgesehen, daß die Losrader über ein Ausgleichsgetriebe miteinander verbunden sind, welches am Wagenkasten des Fahrzeuges angebrach-t und derart ausgebildet ist, daß auf den Wagenkasten einwirkende Kräfte (Fliehkraft' Winddruck) von beiden Losrädern gleichmäßig aufgenommen werden. Anstelle eines Hebelgetriebes können auch gegenläufige Spindeln oder andere ähnlich wirkende Bauelemente vorgesehen sein.However, according to the invention, it is also possible, for example, to compensate for problems Forces such as wind pressure or centrifugal force from the car body to the two idler wheels or the flanges of which can be reached elastically or through leverage. To that end is it is provided that the idler gears are connected to one another via a differential gear, which is attached to the car body of the vehicle and designed in such a way that Forces acting on the car body (centrifugal force 'wind pressure) from both idler wheels be recorded evenly. Instead of a lever mechanism, counter-rotating Spindles or other similarly acting components can be provided.

Einen elastischen Ausgleich der Drücke der Laufflächen eines Rades auf die Schienen kann man erfindungsgemäß dadurch erreichen, daß der Spurkranz fest mit der Felge des Doppelrades verbunden ist, während sich einer oder auch beide Laufreifen in bekannter Weise über elastische Zwischeneinlagen auf der 1elge abstützen.An elastic compensation of the pressures of the running surfaces of a wheel on the rails can be achieved according to the invention that the flange firmly is connected to the rim of the double wheel, while one or both Support the tire in a known manner using elastic intermediate inserts on the 1 rim.

Da die Drücke der bein Laufflächenteile eines erfindungsgemäßen Doppelrades auf die zugeordnete Schiene möglichst gleich groß sein sollen, was nur bei genau gleichen Durchmessern beider Laufkreise und exakt gleicher Höhenlage beider Schienen des Gleises der Fall wäre, ein Zustand, mit dem praktisch nicht immer gerechnet; werden kann, wird noch ein weiteres Merkmal der Erfindung vorgeschlagen, daß sich die Gleisschienen über eine elastische Unterlage auf dem Schienenunterbau abstützen, wobei diese Unterlagen, z.B. Gummiplatten oder ähnliche elastische Foderkörper sein können, so beide Gleisschienen beim Befahren gleichmässig an den Doppelrädern anliegen. Hierbei ist es wahlweise möglich, daß entweder bei Verwendung einer Doppelschiene in Form von zwei Einzelschienen je Fahrzeugrad beude Einzelschienen auf einer gemeinsamen Grundplatte angeordnet sind, die sich bei üblicher Schragneigung zur Gleismitte hin über eine elastische Unterlage auf dem Schienenunterbau abstützt, oder daß bei Verwendung einer Doppelschiene in Form von zwei Einzelschienen je Pahrzeugrad für jede Einzelschiene eine gesonderte elastische Unterlage vorgesehen ist, mit der sie sich auf einer beiden Einzelschienen gemeinsamen Grundplatte abstützen, die ihrerseits auf dem Schienenunterbau angeordnet ist.Since the pressures of the leg tread parts of a double wheel according to the invention on the assigned rail should be as large as possible, which is only possible with exactly same diameters of both running circles and exactly the same height of both rails of the track would be the case, a condition that is practically not always expected; can be, yet another feature of the invention is proposed that support the track rails on the rail substructure using an elastic pad, these bases being, for example, rubber sheets or similar elastic bodies can, so both track rails evenly rest against the double wheels when driving on. Here it is optionally possible that either when using a double rail in the form of two single rails each Vehicle wheel with single rails are arranged on a common base plate, which are inclined at the usual inclination is supported towards the center of the track via an elastic pad on the rail substructure, or that when using a double rail in the form of two single rails per vehicle a separate elastic pad is provided for each individual rail, with which they are supported on a base plate common to both individual rails, which in turn is arranged on the rail substructure.

Um stets zu erreichen, daß die Laufflächenteile der Doppelräder möglichst gleichmäßig abgenützt werden, wodurch die unangenehmen Einbuchtungen in der Iauffläche der Räder erheblich vermindert werden können, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die beiden Iaufflächenteile bzw Schienenköpfe der Gleisschienen mit veränderbarem seitlichen Abstand voneinander verlaufen, so daß die Laufflächen am Schienenkopf gleichmäßig bestrichen werden.In order to always achieve that the tread parts of the double wheels as possible worn evenly, creating the unpleasant indentations in the running surface the wheels can be significantly reduced, the invention provides that the two tread parts or rail heads of the track rails with changeable lateral distance from each other, so that the running surfaces on the rail head be evenly coated.

Bei einem Gleis mit Doppeischienen gemäß der Erfindung ist es nicht besonders schwierig, beide Schienen bei Weichen oder Kreuzungsstücken mit einer entsprechenden Konstruktion durchzuführen. Diese Weichen oder Kreuzungsstücke werden lediglich etwas aufwendiger. Es ist jedoch bei Verwendung der erfindungsgemäßen Doppelräder such in vorteilhafter Weise möglich, daß man dann, wenn man die beiden Innenschienen des Gleises wegläßt, normale Weichen verwenden kann. In diesem Fall läuft nur jeweils die äussere Radhälfte durch die Weiche oder Uber die Kreuzungsstücke, was bei ermäßigten Geschwindigkeiten keine Schwierigkeiten ergibt.In the case of a track with double rails according to the invention it is not particularly difficult to use both rails for switches or crossings with one to carry out the appropriate construction. These turnouts or crossing pieces are just a little more complex. However, it is when using the inventive Double wheels look in an advantageous manner that you can then, if you have the two Omits inner rails of the track, can use normal points. In this case only the outer half of the wheel runs through the switch or over the crossing pieces, which is no problem at reduced speeds.

Nachstehend wird die Erfindung für bevorzugte Ausführungsbeispiele anhand schematischer Zeichnungen erläutert.The invention is described below for preferred embodiments explained with reference to schematic drawings.

Fig. 1 zeigt einen Schnitt durch eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugdoppelrades mit Zugeordneter Doppelgleichsschiene, Fig. 2 ist eine gegenüber Fig. 1 abgeänderte Ausführungs form der gleichen Teile, Fig. 3 zeigt für sich allein einen Teilschnitt durch ein Fahrzeudoppelrad der Erfindung für eine weitere abgeänderte Ausführungsform, Fig. 4 ist ein der Fig. 3 entsprechender Schnitt einer nochmals abgeänderten Ausführungsform, Fig. 5 erläutert die erfindungsgemäße Ausbildung der Spurbahn mit einem Ausgleichsbetriebe für Losräder, Fig. 6 ist ein Teilschnitt durch eine weiterhin abgeänderte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdoppelrades, Fig 7 und 8 sind Schnitte durch besondere Lagerungen der Doppelgleisschiene der Erfindung.Fig. 1 shows a section through a first embodiment of the invention trained vehicle double wheel with assigned double equal rail, Fig. 2 is a compared to Fig. 1 modified embodiment of the same parts, Fig. 3 shows by itself a partial section through a double vehicle wheel of the invention for a further modified embodiment, FIG. 4 is a corresponding one of FIG Section of a further modified embodiment, Fig. 5 explains the inventive Training of the track with a compensating mechanism for idler gears, Fig. 6 is a Partial section through a further modified embodiment of an inventive Vehicle double wheel, Fig 7 and 8 are sections through special bearings of the double track rail the invention.

Aus Fig. 1 der Zeichnungen ist ZU ersehen, daß das erfindungsgemäße Fahrzeugrad 1 einen etwa mittig auf dem Radkranz vorstehend angeordneten Spurkranz 4 mit konischem Querschnitt aufweist, so daß die Radlauffläche in die beiden beiderseits des Spurkranz 4 angeordnete Teilflächen 2 und 3 aufgeteilt; ist. Diesem Doppelrad 1 ist eine erfindungsgemäße Gleisschiene zugeordnet, die im vorliegenden Fall aus zwei Einzelschienen 5 und 6 besteht, deren Schienenköpfe paarweise mit einem Abstand voneinander angeordnet sind und parallel zueinander verlaufen, so daß die erfindungsgemäße Unterbrechnung der Gleichsschienenlauffläche zur Aufnahme und Führung des Spurkranzes 4 vorlieht.From Fig. 1 of the drawings it can be seen that the inventive Vehicle wheel 1 has a wheel flange arranged projecting approximately in the center of the wheel rim 4 has a conical cross-section, so that the wheel running surface in the two on both sides of the flange 4 arranged partial areas 2 and 3 divided; is. This double wheel 1 is assigned a track rail according to the invention, which in the present case from there are two single rails 5 and 6, the rail heads of which are in pairs with a spacing are arranged from each other and run parallel to each other, so that the according to the invention Interruption of the constant rail running surface for receiving and guiding the wheel flange 4 is available.

Es ist ohne weiteres möglich, die beiden Einzelschienen 5, 6 zu einer einzigen Schiene zu vereinigen, je daß die lauffläche dieser Gleisschiene als Unterbrechung zur Aufnahme und Führung des Spurkranzes 4 eine etwa mittig angeordnete rinnenartige Vertiefung erhält.It is easily possible to combine the two individual rails 5, 6 into one unite single rail, ever that the running surface of this track rail as an interruption for receiving and guiding the flange 4 an approximately centrally arranged channel-like Received deepening.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist der Radkranz des Fahrzeugdoppelrades 1 so ausgebildet, daß dann, wenn Radaätze mit Festrädern gewünscht werden so daß die beiden Fahrzeugräder mit der Radachse fest verbunden sind, beide beiderseits des etwa mittig angeordneten spurkranzes 4 vorgesehenen Radlaufflächenteile 2, 3 je eine zur Gleismitte hin gleichsinnig geneigte Kegelfläche bilden.In the embodiment shown in Fig. 2, the rim of the Vehicle double wheel 1 designed so that when desired wheel sets with fixed gears are so that the two vehicle wheels are firmly connected to the wheel axle, both on both sides of the approximately centrally arranged wheel flange 4 provided wheel tread parts 2, 3 each form a conical surface inclined in the same direction towards the center of the track.

Demgegenüber ist es jedoch ohne weiteres auch im Rahmen der Erfindung möglich, gemäß Fig. 3 und 4 der Zeichnungen die beiden Radlaufflächenteile 2, 3 als solche Kegelflächen auszubilden, daß dieselben symmetrisch zum Spurkranz 4 gegensinnig geneigt verlaufen.In contrast, however, it is also within the scope of the invention without further ado possible, according to FIGS. 3 and 4 of the drawings, the two wheel tread parts 2, 3 to be designed as such conical surfaces that they are symmetrical to the flange 4 in opposite directions run inclined.

Wenn erfindungsgemäß vorgesehen ist, die Rad sätze so auszubilden, daß Losräder 1, 12 vorliegen, die in bekannter Weise auf den zugeordneten Radachsen 9, 9' drellbar gelagert sind und hierbei eines dieser Losräder nach eiem besonderen Erfindungsmerkmal gegenüber dem andern Losrad eine geringe seitliche Verschiebbarkeit aufweisen soll, dann kann gemäß Fig. 5 in vorteilhafter Weise eine Verbindung dieser Losräder 1, 1' über ein £Lusgleichsgetriebe 11 gewählt werden, welches am Wagenkasten 10 angebracht ist und dazu dient, auf deu Wagenkasten 10 einwirkende Kräfte (Fliehkraft, Winddruck) auf beide Losräder 1,11 gleichmäßig zu übertragen. Bei der Dargestellung gemäß Fig. 5 ist schematisch ein mit Hebelwirkung arbeitendes Ausgleichsgetriebe 11 angedeutet.If the invention provides for the wheel sets to be designed in such a way that that idler gears 1, 12 are present, which in a known manner on the associated wheel axles 9, 9 'are mounted drellable and here one of these idler gears according to a special A feature of the invention compared to the other idler wheel is a low lateral displacement should have, then according to FIG. 5 in an advantageous manner a connection of these Loose wheels 1, 1 'can be selected via a £ Lus gearbox 11, which is on the car body 10 is attached and serves to act on the car body 10 forces (centrifugal force, Wind pressure) to be transmitted evenly to both idler gears 1.11. In the presentation according to Fig. 5 is a schematic of a leveraged differential gear 11 indicated.

Anhand der Fig. 5 kann auch ersehen werden, wie die Sicherung der Spurhaltung bei Verwendung von Doppelschienen 5, 6 bzw. 5', 6' erfolgen soll, indem die Toleranzen der Schienenspurweite sehr gering gehalten wird, gemessen zwischen den führenden Blanken des Schienenkopfes der einen äusseren Schiene 5 bzw. 5' und dem Schienenkopf der inneren anderen Schiene 6' bzw. 6.Based on Fig. 5 can also be seen how the backup of the Tracking when using double rails 5, 6 or 5 ', 6' should be done by the tolerances of the track gauge is kept very small, measured between the leading blanks of the rail head of one outer rail 5 or 5 'and the rail head of the other inner rail 6 'or 6.

Fig. 6 bis 8 erläutern dann die Verwendung elastischer Zwischeneinlagen für die Fahrzeugräder bzw. Gleichsschienen, wobei diese Zwischeneinlagen aus irgendeinem geeigneten elastisch nachglebigem Werkstoff wie Gummi o.?igl. bestehen können.FIGS. 6 to 8 then explain the use of elastic intermediate inserts for the vehicle wheels or equal rails, these intermediate inserts from any suitable elastically flexible material such as rubber or similar. can exist.

Gemäß Fig. 5 ist bei einer Ausbildung der Fahrzeugräder 1 mit Radfelgo und Laufreifen der Spurkranz 4 mit der Felge 12 fest, vorzugsweise einteilig verbunden, während zwiochen der Felge 12 und den beiderseits des Spurkranzes 4 befindlichen Laufreifenteilen 13, 14 elastische Zwischeneinlagen 15, 16 eingefügt sind. Bevorzugt stehen die beiden Laufreifenteile 13, 14 mit den seitlichen Blanken des spurkranzes 4 nicht in Berührung.According to FIG. 5, when the vehicle wheels 1 are designed with a wheel rim and running tires of the wheel flange 4 fixedly, preferably integrally connected to the rim 12, during two of the rim 12 and those on both sides of the wheel flange 4 Tire parts 13, 14 elastic intermediate inserts 15, 16 are inserted. Preferred stand the two tire parts 13, 14 with the lateral blanks of the flange 4 not in contact.

Gemäß Fig. 7 sind bot Verwendung einer Doppelschiene aus Einzelschienen 5, 6 je Fahrzeugrad 1 beide Einzelschienen 5, 6 auf einer gemeinsamen Grundplatte 7 angeordnet, die sich bei einer nicht dargestellten Qbliohen Schrägneigung zur Gleismitte hin über elastische Unterlage 8 der genannten Art auf dem Schienenunterbau abstützt.According to Fig. 7 are offered the use of a double rail made of single rails 5, 6 for each vehicle wheel 1, both individual rails 5, 6 on a common base plate 7 arranged, which at a not shown Qbliohen inclination to Track center over elastic pad 8 of the type mentioned on the rail substructure supports.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 8 ist zwar wiederum eine gemeinsame Grundplatte '7 vorgesehen, wenn Doppelschienen für die Fahrzeugräder 1 in Porm von zwei Einzelschienen 5, 6 zur Anwendung kommen, so daß jedoch in diese Fall der Fuß beider Einzelschienen sich über elastische Zwischeneinlagen 8', 8" der genannten Art gegen diese gemeinsame Grundplatte 7 abstlltzt.In the embodiment according to FIG. 8, there is again a common one Base plate '7 provided when double rails for the vehicle wheels 1 in Porm of two single rails 5, 6 are used, so that in this case, however, the foot both individual rails are connected via elastic intermediate inserts 8 ', 8 "of the above Kind against this common base plate 7 is supported.

Wenn einleitend als Erfindungsinerkinal herausgeitellt wurde, daß die beiden Laufflächenteile bzw. Schienenköpfe der Gleisschionen mit veränderbarem Abstand voneinander verlaufen sollen, dann ist dieser hinweis so zu verstehen, daß in Schienenlängsrichtung gesehen nach ei gewissen Schienenlänge, die s.B. zwischen 100 und 500 in schwanken kann, der seitliche Abstand der Laufflächenteile bzw.If in the beginning it was stated that the two running surface parts or rail heads of the track rails with changeable Should be spaced from each other, then this reference is to be understood as meaning that seen in the longitudinal direction of the rail after a certain rail length, see B. between 100 and 500 in can vary, the lateral distance between the tread parts or

Schienenköpfe voneinander abweicht, um die vorgenannte gleichmäßige Abnützung an den Laufflächenteilen der Doppelräder zu erreichen.Rail heads deviate from each other to the aforementioned uniform To achieve wear on the tread parts of the double wheels.

PATENTANSPRÜCHE:PATENT CLAIMS:

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E: 1st track, e.g. rail or tram and the like. At b, vehicles with steel wheels run with steel rails and to secure the vehicle guidance, the vehicle wheels are provided with flanges are drawn in that the vehicle wheels (1) have an approximately centered on the circumference their running surface (2, 3) have protruding flange (4) with a conical cross-section, and that the running surface of the rails associated with these vehicle wheels for receiving and guidance of the wheel flange (4) also running in the longitudinal direction of the rails has approximately centrally arranged interruption.

2. track track according to claim 1, characterized in that the interruption the rail running surface designed as a channel-like recess of a single rail is.

3. track track according to claim 1, characterized in that the interruption the rail running surface is formed by a pair of rail heads (5, 6) so that the Rail heads of this pair with a distance from one another that is adapted to the flange width run parallel (Fig. 1).

4. track track according to claim 1 bia 3, characterized by a normal or one, compared to the standard vehicle wheels increased by about twice as much Wheel flange (4) when using each other in pairs in the transverse direction of the vehicle assigned vehicle wheels q (t, 1 '), as well as by an arrangement and holding the pair of track rails (5, 6) assigned to this pair of wheels in such a way that that - to ensure tracking - the tolerances of the track gauge very much are kept low, measured between the leading flanks of the outer rail part running surface or the outer rail head (5) of the track rail (5, 6) and the inner one Rail part running surface or the inner rail head (6 ') of the other track rail (59, 6 ') (Fig. 5).

5. track track according to claim 1 to 4, characterized in that at each consisting of two wheels (1) permanently connected to the wheel axle Vehicles both sides of the wheel flange (4) provided wheel tread parts (2, 3) form conical surfaces inclined in the same direction towards the center of the track (Fig. 2).

6. lane according to claim 1 to 4, characterized in that ß at consisting of two loosely rotating wheels each on a fixed wheel axle Wheel sets the two wheel tread parts provided on both sides of the wheel flange (4) (2, 3) form conical surfaces that are symmetrically inclined in opposite directions to the track crane (4) run (Fig. 3 and 4).

7. track track according to claim 6, characterized in that one of the The idler gears of the wheel sets on the wheel axle are less than the other idler gears Has lateral displacement.

8. track track according to claim 6 and 7, characterized in that the Idler gears (1, 1 ') are connected to one another via an equalizing gear (11) which on the car body (10) of the vehicle attached and so drawn out is that on the car body (10) acting forces (Pliehkraft, wind pressure) of both idler gears (1, 1 ') are recorded evenly (Fig. 5).

9. track track according to claim 1 to 8, characterized in that at a formation of the vehicle wheels (1) with wheel rim and running tires of the wheel flange (4) is firmly connected to the lining (12), while between the rim (12) and the tire parts (13, 14) located on both sides of the wheel flange (4) each an elastic intermediate insert (15, 16) is provided (Fig. 6).

10. track track according to claim 1 to 8, characterized in that the track rails (5, 6) on an elastic base (8, 8 ', 8 ") on the rail substructure support (Fig. 7 and 8).

11. track track according to claim 10, characterized in that when Vererdung a double rail in the form of two single rails (5, 6) per vehicle wheel (1) both Einæelschienen are arranged on a common base plate (7), which are at usual inclination towards the center of the track via an elastic pad (8) supported by the rail substructure (Fig. 7).

12. track track according to claim 10, characterized in that when used a double rail in the form of two single rails (5, 6) per vehicle wheel (1) for Each individual rail has a separate elastic pad (8 ', 8 "), with which they are supported on a base plate (7) common to both Einæelsohienen, which ihroeiti is arranged on the rail substructure (Fig. 8).

13. track track according to claim 1 to 12, characterized in that the both tread parts or rail heads of the track rails with changeable lateral Distance from each other.

14. Lane track according to claim 1 to 13, characterized by the use usual points and crossing parts for the track system of the track railway as with one Normal track of known type.