DE1209448B - Locking device for doors with compensation spring - Google Patents
Locking device for doors with compensation springInfo
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- DE1209448B DE1209448B DEF33363A DEF0033363A DE1209448B DE 1209448 B DE1209448 B DE 1209448B DE F33363 A DEF33363 A DE F33363A DE F0033363 A DEF0033363 A DE F0033363A DE 1209448 B DE1209448 B DE 1209448B
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
- E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
- E05F1/10—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for swinging wings, e.g. counterbalance
- E05F1/12—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by springs
- E05F1/1246—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by springs with a coil spring perpendicular to the pivot axis
- E05F1/1269—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by springs with a coil spring perpendicular to the pivot axis with a traction spring
- E05F1/1276—Mechanisms in the shape of hinges or pivots, operated by springs with a coil spring perpendicular to the pivot axis with a traction spring for counterbalancing
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles characterised by the type of wing
- E05Y2900/531—Doors
Description
Feststellvorrichtung für Türen mit Ausgleichfeder Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung für Türen mit Ausgleichfeder, insbesondere für seitlich angeschlagene Hecktüren von Kraftfahrzeugen, wobei die Scharnierachse stark geneigt verläuft und die Feststellvorrichtung von den Türscharnieren unabhängig ist.Hold-open device for doors with compensating spring The invention relates to a locking device for doors with compensating spring, especially for the side hinged rear doors of motor vehicles, the hinge axis being strongly inclined runs and the locking device is independent of the door hinges.
Es sind bereits Vorrichtungen zum Festhalten von Kraftfahrzeugtüren in Offenstellung bekannt, bei denen der Feststeller von den Türscharnieren unabhängig ist. Beispielsweise wird beim Öffnen der Tür eine Schiene mitbewegt, die eine oder mehrere Raststellungen aufweist. Es ist ferner bekannt, die Feststellvorrichtung einheitlich mit einem Türscharnier auszubilden. Im einfachsten Fall wird dabei die Tür durch einen äußeren Scharnieranschlag festgestellt. Ferner ist ein Feststellen der Tür durch eine von Hand aufstellbare Strebe möglich.There are already devices for holding motor vehicle doors in place Known in the open position, in which the catch is independent of the door hinges is. For example, when the door is opened, a rail is moved along with the one or has several locking positions. It is also known the locking device uniformly designed with a door hinge. In the simplest case, the Door fixed by an external hinge stop. There is also a determination the door with a strut that can be opened by hand.
Wird aber bei einem Kraftfahrzeug eine Tür, beispielsweise eine Hecktür, mit sehr starker Neigung der Scharnierachse vorgesehen, muß zur Erleichterung der Türöffnungs- und Schließbewegung eine Ausgleichfeder vorgesehen werden, die dem Türgewicht entgegenwirkt. Bei einer bekannten Ausführung, die einen an einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Karosserieinnenblech schwenkbar angelenkten Gelenkhebel besitzt, der an seinem freien Ende drehbar mit einem an einem Türinnenblech angelenkten Zwischengelenkhebel verbunden ist, ist in der Tür eine Ausgleichfeder vorgesehen. Diese Anordnung besitzt jedoch keine Vorrichtung, die ein Zufallen der Tür bei auf diese wirkenden stärkeren Kräften verhindert.But if in a motor vehicle a door, for example a rear door, provided with a very steep inclination of the hinge axis, must to facilitate the Door opening and closing movement a compensating spring are provided that the Counteracts door weight. In a known embodiment, the one at an in The vehicle body inner panel is pivotably articulated with articulated levers possesses, which is rotatable at its free end with a hinged to an inner door panel Intermediate hinge lever is connected, a compensating spring is provided in the door. However, this arrangement does not have a device that prevents the door from slamming open prevents these stronger forces from acting.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Türen mit hohem Eigengewicht ein müheloses Öffnen und Schließen zu erreichen und gleichzeitig auf einfachste Weise einen Anschlag, der die COffnungsbewegung der Tür begrenzt, sowie einen weiteren Anschlag, der ein unbeabsichtigtes Zufallen der Tür verhindert, zu schaffen.The invention is based on the task of doors with a high dead weight to achieve an effortless opening and closing and at the same time very easy One stop that limits the opening movement of the door and another Stop that prevents the door from accidentally slamming shut.
Die Erfindung besteht darin, daß ein an einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Karosserieinnenblech schwenkbar angelenkter Gelenkhebel in an sich bekannter Weise an seinem freien Ende drehbar mit einem an einem Türinnenblech angelenkten Zwischengelenkhebel verbunden ist und daß an den Zwischengelenkhebel ein innerer Anschlagwinkel starr und ein Rasthebel schwenkbar befestigt ist und daß ferner zwischen dem Gelenkhebel und einer quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Zwischenwand eine vorgespannte Ausgleichfeder angeordnet ist.The invention consists in that one on one in the vehicle longitudinal direction extending body inner panel pivotably articulated articulated lever in itself As is known, rotatable at its free end with a hinged to an inner door panel Intermediate link lever is connected and that an inner link to the intermediate link lever Stop bracket is rigid and a locking lever is pivotally attached and that also between the articulated lever and an intermediate wall running transversely to the longitudinal direction of the vehicle a preloaded balance spring is arranged.
Die Sicherung gegen Zufallen wird selbsttätig wirksam und kann auch von erhöhtem Winddruck auf die Tür nicht überwunden werden. Die erfindungsgemäße Anordnung der Ausgleichfeder hat zudem den Vorteil, infolge ständiger Vorspannung die während des Fahrbetriebes auftretenden Scharniergelenk-und Lagergeräusche zu verhindern. Mit Ausnahme der Ausgleichfeder und der Schenkelfeder sind sämtliche Einzelteile als einfache Blechpreßteile herstellbar.The security against accidents is automatically effective and can cannot be overcome by increased wind pressure on the door. The inventive Arrangement of the balancing spring also has the advantage, as a result of constant bias the hinge joint and bearing noises occurring during driving impede. With the exception of the balancing spring and the leg spring, all Individual parts can be produced as simple pressed sheet metal parts.
Die Erfindung wird an Hand der Zeichnungen beschrieben.The invention is described with reference to the drawings.
F i g. 1 ist eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Feststellvorrichtung; F i g. 2 ist ein Schnitt nach der Linie A-A der F i g. 1.F i g. 1 is a side view of the locking device according to the invention; F i g. Figure 2 is a section along line A-A of Figure 2. 1.
Am Heck l einer Kraftfahrzeugkarosserie ist eine Hecktür 2 mittels eines unteren Scharniers 21 und eines oberen Scharniers 22 angelenkt. Die Scharnierachse verläuft dabei sowohl mit Bezug auf die senkrechte Fahrzeugmittelebene als auch mit Bezug auf die Fahrtrichtung geneigt. Unterhalb des Fahrzeugbodenbleches 28 ist an einem in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Karosserieinnenblech eine Lagerplatte 3 befestigt, an der mittels eines Lagerzapfens 4 ein Gelenkhebel 5 schwenkbar angelenkt ist. An dem freien Ende des Gelenkhebels 5 ist an einem Anlenkzapfen 8 ein Zwischengelenkhebel 9 drehbar gelagert, der an seinem anderen Ende in einem Gelenkzapfen 20, der von einem an einem Türinnenblech 2' befestigten Lagerböckchen 19 gehalten wird, mit der Hecktür 2 drehbar verbunden ist. In einer hinteren Karosseriezwischenwand 17 ist eine öffnung 18 vorgesehen, durch die der Zwischengelenkhebel9 hindurchtritt. Mit dem Zwischengelenkhebel9 ist ein innerer Anschlagwinkel 10 starr verbunden. An dem Zwischengelenkhebel 9 ist ferner ein Rasthebel 11 mit einem Schwenkzapfen 14 drehbar gelagert. Die Längsachse des Rasthebels 11 verläuft unter einem spitzen Winkel zur Längsachse des Zwischengelenkhebels 9 und wird durch eine Schenkelfeder 15 in dieser Lage gehalten. Beim Öffnen der Hecktür 2 wird der Zwischengelenkhebel 9 aus der Öffnung 18 in der Zwischenwand 17 herausgezogen, wobei zugleich der Gelenkhebel 5 mit Bezug auf F i g. 2 nach rechts geschwenkt wird. Die Öffnungsbewegung der Hecktür 2 wird durch eine Zugfeder (Ausgleichfeder 25) unterstützt, die einmal an einem Haltewinkel 23, der an der Zwischenwand 17 befestigt wird, in eine Öse 24 eingehängt ist, während ihr anderes, gebogenes Ende durch eine Ausnehmung 6 in den Gelenkhebel 5 geführt und an einem Steg 7 des Gelenkhebels 5 eingehängt ist. An der Zwischenwand 17 ist ein innerer Anschlag 16 befestigt, an dem beim Öffnen der Hecktür 2 zunächst der Rasthebel 11 abgleitet, der am Ende dieser Abgleitbewegung wieder in seine ursprüngliche Lage zurückspringt. Die äußere Endstellung der Hecktür ist erreicht, wenn der innere Anschlagwinkel 10 an dem Anschlag 16 zur Anlage kommt. Die Hecktür 2 ist nunmehr gegen Zufallen gesichert, denn der sich wieder in Ursprungslage befindende Rasthebel 11 kommt mit seiner Stirnfläche 12 an der Kante der Zwischenwand 17 zur Anlage. Die Tür kann erst geschlossen werden, wenn der Rasthebel 11 von Hand in Richtung des Zwischengelenkhebels 9 gezogen und somit die Raststellung aufgehoben wird. Die Ausgleichfeder 25 verhindert nun ein schnelles Zufallen der Tür und läßt diese bei entsprechender Auslegung der Feder sachte in die Schließstellung gleiten.A rear door 2 is articulated to the rear 1 of a motor vehicle body by means of a lower hinge 21 and an upper hinge 22. The hinge axis runs inclined both with respect to the vertical vehicle center plane and with respect to the direction of travel. Below the vehicle floor panel 28, a bearing plate 3 is attached to an inner body panel extending in the longitudinal direction of the vehicle, to which a joint lever 5 is pivotably articulated by means of a bearing pin 4. At the free end of the articulated lever 5, an intermediate articulated lever 9 is rotatably mounted on a pivot pin 8, which is rotatably connected to the rear door 2 at its other end in a pivot pin 20, which is held by a bearing block 19 attached to an inner door panel 2 '. An opening 18 through which the intermediate articulated lever 9 passes is provided in a rear partition 17 of the bodywork. An inner stop bracket 10 is rigidly connected to the intermediate joint lever 9. A latching lever 11 with a pivot pin 14 is also rotatably mounted on the intermediate joint lever 9. The longitudinal axis of the locking lever 11 runs at an acute angle to the longitudinal axis of the intermediate articulated lever 9 and is held in this position by a leg spring 15. When the rear door 2 is opened, the intermediate articulated lever 9 is pulled out of the opening 18 in the intermediate wall 17, and at the same time the articulated lever 5 with reference to FIG. 2 is pivoted to the right. The opening movement of the rear door 2 is supported by a tension spring (compensating spring 25) which is hooked into an eyelet 24 on a bracket 23, which is attached to the partition 17, while its other, curved end is inserted into the articulated lever through a recess 6 5 is guided and suspended on a web 7 of the articulated lever 5. An inner stop 16 is attached to the intermediate wall 17, on which the latching lever 11 initially slides when the rear door 2 is opened, and at the end of this sliding movement jumps back into its original position. The outer end position of the rear door is reached when the inner stop bracket 10 comes to rest against the stop 16. The rear door 2 is now secured against slamming because the locking lever 11 , which is again in its original position, comes to rest with its end face 12 on the edge of the partition 17. The door can only be closed when the locking lever 11 is pulled by hand in the direction of the intermediate joint lever 9 and the locking position is thus canceled. The compensating spring 25 now prevents the door from closing quickly and, if the spring is appropriately designed, allows it to slide gently into the closed position.
Das freie Ende 13 des Rasthebels 11 kann mit dem Ende eines Kabelzuges 27 verbunden werden, der zu einer (nicht dargestellten) Zugvorrichtung, die ai beliebiger Stelle an der Hecktür 2 vorgesehen seil kann, geführt wird.The free end 13 of the locking lever 11 can with the end of a cable pull 27 are connected to a (not shown) pulling device that ai any Place on the rear door 2 provided rope can be performed.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEF33363A DE1209448B (en) | 1961-03-07 | 1961-03-07 | Locking device for doors with compensation spring |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEF33363A DE1209448B (en) | 1961-03-07 | 1961-03-07 | Locking device for doors with compensation spring |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1209448B true DE1209448B (en) | 1966-01-20 |
Family
ID=7095062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEF33363A Pending DE1209448B (en) | 1961-03-07 | 1961-03-07 | Locking device for doors with compensation spring |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1209448B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015225763B3 (en) * | 2015-12-14 | 2017-02-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor vehicle with a vehicle door |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1056548A (en) * | 1951-06-16 | 1954-03-01 | Ford | Device for regulating the opening of doors, more particularly intended for motor vehicles |
-
1961
- 1961-03-07 DE DEF33363A patent/DE1209448B/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1056548A (en) * | 1951-06-16 | 1954-03-01 | Ford | Device for regulating the opening of doors, more particularly intended for motor vehicles |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015225763B3 (en) * | 2015-12-14 | 2017-02-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Motor vehicle with a vehicle door |
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