DE202015004325U1

DE202015004325U1 - Locking device for one or more nose flaps, in particular for rail vehicles

Info

Publication number: DE202015004325U1
Application number: DE202015004325.9U
Authority: DE
Original assignee: Voith Patent GmbH
Current assignee: Voith Patent GmbH
Priority date: 2015-06-17
Filing date: 2015-06-17
Publication date: 2015-08-10
Anticipated expiration: 2025-06-18
Also published as: CN206202299U

Abstract

Verriegelungseinrichtung (50) für ein oder mehrere Bugklappen (2, 2') die an einem Fahrzeuggestell (5) eines Schienenfahrzeuges angeordnet sind, wobei jeder Bugklappe (2, 2') eine Verschwenkeinrichtung (10, 10') zugeordnet ist, die die Bugklappe (2, 2') in Endpositionen, nämlich in einen geschlossenen Zustand und umgekehrt überführt und die Verschwenkeinrichtung (10, 10') – mindestens ein Trägerelement (6) umfasst, das zumindest eine indirekte Verbindung zwischen Bugklappe (2, 2') und Fahrzeuggestell (5) bereitstellt, – mindestens ein Betätigungselement (11) umfasst, das die Verschwenkbewegung der Bugklappen (2.2') relativ zum Fahrzeuggestell (5) bewirkt und – mindestens ein Halteelement (8) umfasst, das die jeweilige Bugklappe (2, 2') lagegerecht relativ zum Fahrzeuggestell (5) hält, wobei sich die Halteelemente (8) von dem Fahrzeuggestell (5) zu der jeweiligen Bugklappe (2, 2') erstrecken und dort angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinrichtung (50, 50') – mindestens ein Verbindungselement (12, 12') und ein Sicherungselement (51, 51') umfasst, wobei – das Verbindungselement (12, 12') zumindest mittelbar an der jeweiligen Bugklappe (2, 2') angeordnet ist, das Sicherungselement (51, 51') ortsfest auf einer mit dem Fahrzeuggestell (5) verbundenen Grundplatte (16) verbunden ist, auf der das Verbindungselement (12, 12') gleitet, und das Sicherungselement (51, 51') ein Betätigungselement (52) und ein Verriegelungsteil (53, 53') umfasst, wobei das Verriegelungsteil (53, 53') drehbar auf der Grundplatte (16) angeordnet ist und von dem Betätigungselement (52) in einer die Verschwenkung des Verbindungselements (12, 12') freigebende oder sperrende Stellung überführbar ist.Locking device (50) for one or more nose flaps (2, 2 ') which are arranged on a vehicle frame (5) of a rail vehicle, wherein each nose flap (2, 2') is associated with a pivoting device (10, 10 '), which is the nose flap (2, 2 ') in end positions, namely in a closed state and vice versa transferred and the pivoting device (10, 10') - at least one support element (6), the at least one indirect connection between the front door (2, 2 ') and vehicle frame (5) provides, - comprises at least one actuating element (11), which causes the pivoting movement of the Bugklappen (2.2 ') relative to the vehicle frame (5) and - at least one holding element (8), which the respective nose flap (2, 2') positionally relative to the vehicle frame (5) holds, with the holding elements (8) of the vehicle frame (5) to the respective nose flap (2, 2 ') extend and articulated there, characterized in that the locking device (50, 50 ') - at least one connecting element (12, 12') and a securing element (51, 51 '), wherein - the connecting element (12, 12') at least indirectly on the respective bow flap (2, 2 ') is, the securing element (51, 51 ') fixed on a vehicle frame (5) connected to the base plate (16) is connected, on which the connecting element (12, 12') slides, and the securing element (51, 51 ') an actuating element (52) and a locking part (53, 53 '), wherein the locking part (53, 53') rotatably mounted on the base plate (16) and by the actuating element (52) in a pivoting of the connecting element (12, 12 '; ) releasing or blocking position can be transferred.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung für ein oder mehrere Bugklappen die an einem Fahrzeuggestell eines Schienenfahrzeuges angeordnet sind, wobei jeder Bugklappe eine Verschwenkeinrichtung zugeordnet ist, die die Bugklappe in Endpositionen, nämlich in einen geschlossenen Zustand und umgekehrt überführt. Die Verschwenkeinrichtung umfasst mindestens ein Trägerelement, das zumindest eine indirekte Verbindung zwischen Bugklappe und Fahrzeuggestell bereitstellt, mindestens ein Betätigungselement umfasst, das die Verschwenkbewegung der Bugklappen relativ zum Fahrzeuggestell bewirkt und mindestens ein Halteelement umfasst, das die jeweilige Bugklappe lagegerecht relativ zum Fahrzeuggestell hält, wobei sich die Halteelemente von dem Fahrzeuggestell zu der jeweiligen Bugklappe erstrecken und dort angelenkt sind.The invention relates to a locking device for one or more nose flaps which are arranged on a vehicle frame of a rail vehicle, wherein each nose flap is associated with a pivoting device, which transfers the nose flap in end positions, namely in a closed state and vice versa. The pivoting device comprises at least one carrier element which provides at least one indirect connection between the front door and the vehicle frame, comprising at least one actuating element, which causes the pivoting movement of the front spoiler relative to the vehicle frame and at least one holding element which holds the respective nose flap positionally relative to the vehicle frame, wherein the holding elements extend from the vehicle frame to the respective nose flap and are articulated there.

An Schienenfahrzeugen wird eine verschwenk- bzw. verschliessbare Abdeckung an der Fahrzeugfront aus dem Grund vorgesehen, um den so genannten Kupplungsschacht abzudecken. Die aerodynamischen nachteiligen Frontpartien werden dadurch optimiert und Unfallgefahren durch eine hervorstehende Kupplung vermieden. Solche Schutzverkleidungen sind in der Regel als Bugklappen ausgebildet. Solche finden bei Schienenfahrzeugen insbesondere bei stromlinienförmigen Triebzügen Anwendung.On rail vehicles a pivotable or lockable cover is provided on the vehicle front for the reason to cover the so-called coupling shaft. The aerodynamic disadvantageous front parts are thereby optimized and avoids accident hazards by a protruding clutch. Such protective panels are usually designed as Bugklappen. Such are used in rail vehicles, especially in streamlined trainsets application.

Bugklappen sind im Normalfall geschlossen und werden nur dann geöffnet, wenn die Kupplung zum Einsatz gelangt, insbesondere dann, wenn zwei Triebzüge in Doppeltraktion verkehren. Kommt die Kupplung nicht zum Einsatz, ist die Bugklappe geschlossen.Mudguards are normally closed and only open when the clutch is in use, especially when two trainsets are in double traction. If the clutch is not used, the bow flap is closed.

Unter dem Begriff Bugklappe wird somit eine Verkleidung verstanden, die in ihrem geschlossenen Zustand den Kupplungsschacht frontseitig abdeckt, um einerseits die Kupplungsbauteile vor Witterungseinflüssen zu schützen und um andererseits aerodynamische Nachteile an den Frontpartien zu vermeiden. Zum Verschwenken der Bugklappe relativ zum Fahrzeuggestell kommt in der Regel eine Bugklappenkinematik zum Einsatz, die mindestens eine Verschwenkeinrichtung aufweist und die dazu dient, bei Bedarf die Bugklappen zu öffnen und zur Seite zu verschwenken, sodass der Kupplungsschacht frei wird und der Kupplungskopf mit einem anderen Kupplungskopf koppelbar ist.The term nose flap is thus understood to mean a lining which, in its closed state, covers the coupling shaft at the front, on the one hand to protect the coupling components from the effects of the weather and, on the other hand, to avoid aerodynamic disadvantages at the front parts. For pivoting the nose flap relative to the vehicle frame is usually a Bugklappenkinematik used, which has at least one pivoting device and which serves to open the Bugklappen if necessary and to pivot to the side, so that the coupling shaft is free and the coupling head with another coupling head can be coupled.

Das Verschwenken der Bugklappen, die vorzugsweise aus zwei Teilen bestehen, ist derart ausgebildet, dass im öffnenden Zustand die jeweiligen Bugklappen zur Seite verschwenken und sich innerhalb des Gehäuses des Schienenfahrzeuges anordnen, sodass diese von aussen noch – zumindest teilweise – sichtbar sind.The pivoting of the bow flaps, which preferably consist of two parts, is designed such that, in the opening state, the respective bow flaps pivot sideways and arrange themselves within the housing of the rail vehicle so that they are still visible from the outside - at least partially.

Aus der WO 2007/073273 A1 ist eine Vorrichtung zum Öffnen und Schliessen mehrerer Bugklappen für ein Schienenfahrzeug bekannt. Die Bugklappe ist im Querschnitt u-förmig ausgebildet und an ihren jeweiligen Endpunkten drehbar gelagert. An der einen Seite der u-förmigen Ausbildung greift ein Verschwenkmechanismus an, der über eine entsprechende Verschwenkkinematik das Öffnen und Schliessen der Bugklappen ermöglicht. Aufgrund der u-förmigen Ausbildung kann der Verschwenkmechanismus jedoch nur an den freien Enden der jeweiligen Bugklappe ansetzen, was dazu führt, das sehr hohe Verschwenkkräfte notwendig sind. Zudem können ohne weitere Hilfsmittel keine hohen Schliesskräfte erzeugt werden, die insbesondere bei Schienenfahrzeugen, die im Hochgeschwindigkeitsbereich anzuordnen sind, notwendig sind.From the WO 2007/073273 A1 a device for opening and closing a plurality of nose flaps for a rail vehicle is known. The nose flap is U-shaped in cross section and rotatably mounted at their respective end points. On one side of the U-shaped configuration engages a pivoting mechanism, which allows a corresponding pivoting kinematics, the opening and closing of the front doors. Due to the U-shaped design of the pivoting mechanism, however, can only start at the free ends of the respective nose flap, which leads to the very high Verschwenkkräfte are necessary. In addition, no high closing forces can be generated without further aids, which are necessary in particular for rail vehicles which are to be arranged in the high-speed range.

Um diesem Ansatz Folge zu leisten, ist aus der WO 2011/154527 A1 eine Vorrichtung zum Verschwenken mehrerer Bugklappen eines Schienenfahrzeuges bekannt, bei der die Verschwenkeinrichtung nahezu unmittelbar im Bereich der Bugklappe ansetzt. Die Bugklappen selbst sind durch so genannte Trägerelemente mit der jeweiligen Verschwenkeinrichtung verbunden. Zusätzlich sind Halteelemente vorgesehen, die ebenfalls an Trägerelementen angeordnet sind, um die Bugklappe lagegerecht in Bezug auf das Fahrzeuggestell zu halten.To follow this approach is from the WO 2011/154527 A1 a device for pivoting a plurality of nose flaps of a rail vehicle, in which the pivoting device attaches almost directly in the region of the nose flap. The bulkheads themselves are connected by so-called support elements with the respective pivoting device. In addition, retaining elements are provided, which are also arranged on carrier elements to hold the nose flap positionally with respect to the vehicle frame.

Die jeweiligen Betätigungselemente der Verschwenkeinrichtung setzen an den jeweils äusseren Trägerelementen an und können so auf diese Art und Weise die Verschwenkbewegung durchführen.The respective actuating elements of the pivoting device set against the respective outer support elements and can thus perform the pivoting movement in this manner.

Damit die entsprechenden Positionen, nämlich die Endpositionen (geöffneter und geschlossener Zustand) sicher gehalten werden, sind so genannte Verriegelungseinrichtungen vorgesehen.So that the corresponding positions, namely the end positions (open and closed state) are held securely, so-called locking devices are provided.

In der Regel sind mehrere lis Verrieglungseinrichtung vorgesehene Anschläge zum Begrenzen des Schwenkbereichs der Trägerelemente vorgesehen. In anderen Worten, die Anschläge bestimmen den maximalen Verschwenkbereich der Trägerelemente und verhindern somit ein zu starkes Verschwenken der Bugklappen. Dabei ist vorgesehen, die Anschläge zumindest in einer ersten Position anzubringen, die den maximalen Öffnungszustand definiert sowie an einer zweiten Position, die ein seitliches Aufeinanderprallen der Bugklappen beim Schliessen verhindert. Die Anschläge sind derart ausgebildet, dass sie zumindest mittelbar an dem Fahrzeuggestell angeordnet und als komplexe Endschalter ausgebildet sind. Die Anschläge selbst sind stangenartig ausgebildet und erstrecken sich in der Parallele zur Drehgelenkachse der Bugklappen. Für die jeweiligen Endpositionen sind in der Regel unterschiedliche Anschläge vorgesehen.As a rule, several lis Verrieglungseinrichtung provided stops for limiting the pivoting range of the support elements are provided. In other words, the stops determine the maximum pivoting range of the support elements and thus prevent too much pivoting of the bow flaps. It is provided to attach the stops at least in a first position, which defines the maximum opening state and at a second position, which prevents a lateral collision of the nose flaps when closing. The stops are designed such that they are at least indirectly arranged on the vehicle frame and designed as complex limit switches. The attacks themselves are rod-like and extend in parallel to the pivot axis of the front doors. For the respective end positions are usually provided different attacks.

Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, die Verriegelungseinrichtung für Bugklappen gemäß dem Stand der Technik derart weiterzuentwickeln, dass eine einfachere Kinematik der Verriegelung möglich ist.The invention had the object of further developing the locking device for the front flap according to the prior art such that a simpler kinematics of the lock is possible.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, dass die Verrieglungseinrichtung mindestens ein Verbindungselement und ein Sicherungselement umfasst, wobei das Verbindungselement zumindest mittelbar an der jeweiligen Bugklappe angeordnet ist und das Sicherungselement ortsfest auf einer mit dem Fahrzeuggestell verbundenen Grundplatte gekoppelt ist, auf der das Verbindungselement gleitet und das Sicherungselement ein Betätigungselement und ein Verriegelungsteil umfasst, wobei das Verriegelungsteil drehbar auf der Grundplatte angeordnet ist und von dem Betätigungselement in eine der Verschwenkung des Verbindungselements freigebenden oder sperrenden Stellung überführbar ist.The solution of the problem is that the Verrieglungseinrichtung comprises at least one connecting element and a securing element, wherein the connecting element is arranged at least indirectly on the respective nose flap and the securing element is fixedly coupled to a connected to the vehicle frame base plate on which slides the connecting element and the Secured element comprises an actuating element and a locking part, wherein the locking part is rotatably mounted on the base plate and can be converted by the actuating element in a pivoting of the connecting element releasing or blocking position.

Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, eine Verriegelungsvorrichtung bereitzustellen, die gleichzeitig sowohl sichernde Wirkung für die geöffnete als auch für die geschlossene Stellung übernimmt. Dies bringt den Vorteil mit sich, dass nur ein einziges Anschlagelement vorgesehen werden muss, sodass auch konstruktiv die Vorrichtung einfacher gestaltet ist und diese Vereinfachung sich wiederum positiv auf die Kostenstruktur auswirkt. Um diese vereinfachte Ausführung zu ermöglichen, weist die Verriegelungsvorrichtung als wesentlichen Bestandteil ein Sicherungselement und ein Verriegelungsteil für die Bugklappen auf.The basic idea of the invention is to provide a locking device which at the same time undertakes both securing action for the open and the closed position. This has the advantage that only a single stop element must be provided so that constructively the device is designed simpler and this simplification in turn has a positive effect on the cost structure. To enable this simplified embodiment, the locking device as an essential part of a securing element and a locking part for the bow flaps on.

Vorteilhafterweise ist das Verbindungselement derart ausgestaltet, dass es in Draufsicht sichelförmig ausgestaltet ist, sodass es die Trägerelemente an den jeweiligen der Bugklappe gegenüberliegenden Enden aufnehmen und fixieren kann. Ein entsprechendes Verschwenkmechanismus sorgt dafür, dass die jeweiligen Bugklappen seitlich weg verschwenkt werden können, sodass ein geöffneter Zustand bereitgestellt wird.Advantageously, the connecting element is designed such that it is designed sickle-shaped in plan view, so that it can receive and fix the carrier elements at the respective ends of the bow flap opposite ends. A corresponding pivoting mechanism ensures that the respective nose flaps can be pivoted laterally away so that an opened state is provided.

Das Verschwenken selbst kann auf unterschiedliche Art und Weise ausgebildet sein. Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass das Verbindungselement auf seiner zu dem Fahrzeuggestell hinweisenden Seite Gleitelemente vorsieht. Diese Gleitelemente sind auf der einen Seite mit dem Verbindungselement verbunden. Auf der dem Verbindungselement gegenüberliegenden Seite weisen die Gleitelemente Gleitflächen auf, die auf einer Grundplatte, die Teil des Fahrzeuggestells ist, gleiten. Durch diese Ausführungsform ist es nicht notwendig, entsprechende Bahnen oder Kulissen vorzusehen. Vielmehr setzt das Verschwenkelement in der Ausbildung eines Betätigungselementes derart an, dass dieses an der einen Seite angelenkt ist und das Verbindungselement auf einer entsprechenden Bahn in eine Ebene (zwei Freiheitsgrade) bewegt. Die Bewegung ist auch deswegen vorgegeben, weil zusätzlich die Halteelemente, die ebenfalls an den Trägerelementen aber auch an weiteren Trägerelementen der jeweiligen Bugklappen angeordnet sind, die Bahn bzw. den Verschenkungsweg vorgeben. Im oberen Bereich der Bugklappen sind Trägerelemente vorgesehen, an denen die Halteelemente auch angeordnet sind. Die freien Enden der Halteelemente sind zu einem definierten Punkt (Knotenpunkt) zusammengeführt, um dessen Achse die Halteelemente drehbar sind, sodass eine vorgegebene Kinematik der Verschwenkbewegung gegeben ist.The pivoting itself can be designed in different ways. An advantageous embodiment provides that the connecting element provides sliding elements on its side facing the vehicle frame. These sliding elements are connected on one side with the connecting element. On the opposite side of the connecting element, the sliding elements on sliding surfaces, which slide on a base plate, which is part of the vehicle frame. By this embodiment, it is not necessary to provide appropriate tracks or scenes. Rather, the pivoting element sets in the formation of an actuating element such that it is articulated on one side and moves the connecting element on a corresponding path in a plane (two degrees of freedom). The movement is also given because in addition the holding elements, which are also arranged on the support elements but also on other support elements of the respective bow flaps, pretend the path or the Verschenkungsweg. In the upper region of the bow flaps support elements are provided, on which the holding elements are also arranged. The free ends of the holding elements are brought together to a defined point (node), about the axis of the holding elements are rotatable, so that a given kinematics of the pivoting movement is given.

Das Sicherungselement ist ortsfest auf einer mit dem Fahrzeuggestell verbundenen Grundplatte angeordnet. Die Grundplatte ist auch dasjenige Element, auf der das Verbindungselement – wie zuvor beschrieben – gleitet. Das Sicherungselement selbst besteht aus einem Betätigungselement und einem Verriegelungsteil. Das Betätigungselement ist in der Regel ein Zylinder, der ein Zylinderkolben und eine Zylinderstange aufweist, die pneumatisch, elektrisch, hydraulisch oder gleichwertig betrieben werden können. Das freie Ende der Zylinderstange ist an dem Verriegelungsteil angeordnet. Das Verriegelungsteil selbst ist drehbar auf der Grundplatte angeordnet und weist ein stiftartiges Element auf. Ferner ist ein Lagerelement vorgesehen, das zur Lagerung des Verriegelungsteils auf der Grundplatte vorgesehen ist. Ein Anlenkpunkt ist ebenfalls angeordnet, der zur Anlenkung mit dem Betätigungselement vorgesehen ist.The securing element is arranged stationarily on a base plate connected to the vehicle frame. The base plate is also the element on which the connecting element - as described above - slides. The securing element itself consists of an actuating element and a locking part. The actuator is typically a cylinder having a cylinder piston and a cylinder rod that can be operated pneumatically, electrically, hydraulically, or equivalently. The free end of the cylinder rod is arranged on the locking part. The locking member itself is rotatably mounted on the base plate and has a pin-like element. Furthermore, a bearing element is provided, which is provided for mounting the locking part on the base plate. An articulation point is also arranged, which is provided for articulation with the actuating element.

Eine vorteilhafte Ausbildung sieht vor, dass das Verrieglungsteil in Draufsicht dreieckig ausgebildet ist, wobei in jeder der entsprechenden Ecken zum einen das stiftartige Element und das Lagerelement und zum anderen der Anlenkpunkt für das Betätigungselement vorgesehen ist. Durch das Betätigungselement wird das Verriegelungsteil in eine freigebende oder eine sperrende Stellung überführt. In der sperrenden Stellung wirkt das stiftartige Element mit der einen Stirnseite des Verbindungselementes zusammen und verhindert so das Öffnen der Bugklappen. Wird das Verriegelungsteil nun verschwenkt, so wird die Bewegung des Verbindungselementes freigegeben, wobei dieses so weit geführt wird, dass es in seiner Längserstreckung über das Verriegelungsteil hinweg geführt wird, bis wiederum auf der der einen Stirnseite gegenüberliegenden Seite mit dem stiftartigen Element in Kontakt kommt. Dadurch wird ein Anschlag bereitgestellt, der ein ungewolltes Verschliessen der Bugklappen ermöglicht.An advantageous embodiment provides that the Verrieglungsteil is triangular in plan view, wherein in each of the corresponding corners on the one hand the pin-like element and the bearing element and on the other hand the articulation point is provided for the actuating element. By the actuating element, the locking member is transferred to a releasing or a blocking position. In the blocking position, the pin-like element cooperates with the one end face of the connecting element and thus prevents the opening of the bow flaps. If the locking part is now pivoted, the movement of the connecting element is released, whereby it is guided so far that it is guided over the locking part in its longitudinal extension, until it again comes into contact with the pin-like element on the side opposite one end side. As a result, a stopper is provided, which allows unintentional closure of the front hatch.

Auf diese Art und Weise ist vorteilhafterweise nur ein Sicherungselement für jeweils eine Bugklappe notwendig, die die Endpositionen, nämlich die geöffnete oder die geschlossene Stellung sichert, auch in der Art, dass eine mechanische Verriegelung vorliegt, die dann auch aktiv ist, wenn weder Strom noch sonstiger Druck an dem Betätigungselement vorliegt.In this way is advantageously only one fuse element for each one Bugklappe necessary, which secures the end positions, namely the open or closed position, also in the way that there is a mechanical lock, which is also active when there is no current or other pressure on the actuator.

Vorteilhafterweise ist auch eine Notbetätigung vorgesehen, die von Hand die Entriegelung bzw. Verriegelung zulässt.Advantageously, an emergency operation is provided, which allows the unlocking or locking by hand.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus der nachfolgenden Beschreibung, den Zeichnungen sowie den Ansprüchen hervor:Further advantageous embodiments will become apparent from the following description, the drawings and the claims:

1 eine perspektivische Ansicht auf die Vorrichtung zum Öffnen und Schliessen mehrerer Bugklappen einschliesslich dem Fahrzeuggestell; 1 a perspective view of the device for opening and closing a plurality of Bugklappen including the vehicle frame;

2 einen Ausschnitt auf die perspektivische Ansicht gemäß 1, nämlich auf den der im Fahrzeuggestell hinweisenden Seite der Vorrichtung; 2 a section on the perspective view according to 1 , namely on the side of the device pointing in the vehicle frame;

3 einen Ausschnitt auf der perspektivischen Darstellung gemäß 1, nämlich auf das Verbindungselement zusammen mit den Trägerelementen; 3 a section on the perspective view according to 1 namely on the connecting element together with the carrier elements;

4 ein weiterer Ausschnitt auf die perspektivische Ausgestaltungen im Bereich des Zusammenstosses der jeweiligen Bugklappen; 4 a further section on the perspective embodiments in the region of the collision of the respective nose flaps;

5 eine perspektivische Darstellung der 2, jedoch im Unterschied zu 2 im geöffneten Zustand; 5 a perspective view of 2 , but unlike 2 in the open state;

6 eine weitere Ansicht auf die Ausbildung gemäß 5, ebenfalls im geöffneten Zustand. 6 another view on the training according to 5 , also in the opened state.

In den 1 bis 6 ist die erfindungsgemäße Vorrichtung 1 zum Öffnen und Schliessen von ein oder mehreren Bugklappen 2, 2' dargestellt. Die Bugklappen 2, 2' sind in und gegen Pfeilrichtung 3 um eine Drehachse 4 verschwenkbar. Die Bugklappen 2, 2' sind an einem Fahrzeuggestell 5 drehbar angeordnet. Die Bugklappen 2, 2' sind in jeweilige Endpositionen überführbar.In the 1 to 6 is the device according to the invention 1 for opening and closing one or more nose flaps 2 . 2 ' shown. The nose flaps 2 . 2 ' are in and against the arrow direction 3 around a rotation axis 4 pivotable. The nose flaps 2 . 2 ' are on a vehicle frame 5 rotatably arranged. The nose flaps 2 . 2 ' can be transferred to respective end positions.

In den 1 bis 4 ist die geschlossene Darstellung gezeigt, wohingegen in 5 und 6 die geöffnete Endposition dargestellt ist.In the 1 to 4 the closed representation is shown, whereas in 5 and 6 the opened end position is shown.

Die Bugklappen 2, 2' sind über sogenannte Trägerelemente 6 zumindest mittelbar mit dem Fahrzeuggestell 5 verbunden. Die eine Seite des Trägerelementes 6 ist fest mit der Innenseite 7 der Bugklappen 2, 2' verbunden, wohingegen der weitere Teil der Trägerelemente 6 über Halteelemente 8 mit dem Fahrzeuggestell 5 verbunden sind. Durch diese Anordnung der Halteelemente 8 werden die jeweiligen Bugklappen 2, 2' lagegerecht relativ zum Fahrzeuggestell 5 gehalten. Aufgrund der drehbeweglichen Anordnung der Halteelemente 8 auf der den Trägerelementen 6 gegenüberliegenden Seite, nämlich an den jeweiligen Knotenpunkten 9, ist die Verschwenkbewegung in und gegen Pfeilrichtung 3 um die Drehachse 4 möglich.The nose flaps 2 . 2 ' are via so-called support elements 6 at least indirectly with the vehicle frame 5 connected. One side of the support element 6 is stuck to the inside 7 the bow flaps 2 . 2 ' connected, whereas the other part of the support elements 6 via holding elements 8th with the vehicle frame 5 are connected. By this arrangement of the holding elements 8th become the respective nose flaps 2 . 2 ' positionally relative to the vehicle frame 5 held. Due to the rotatable arrangement of the holding elements 8th on the support elements 6 opposite side, namely at the respective nodes 9 , is the pivoting movement in and against the arrow direction 3 around the axis of rotation 4 possible.

Damit die Verschwenkbewegung in und gegen Pfeilrichtung 3 aktiv ausgeführt werden kann, sind Verschwenkeinrichtungen 10, 10' vorgesehen. Die jeweiligen Verschwenkeinrichtungen 10, 10' sind den jeweiligen Bugklappen 2, 2' zugeordnet. Eine Verschwenkeinrichtung 10, 10' umfasst ein an dem Fahrzeuggestell 5 gelagerten Betätigungszylinder 11 sowie ein Verbindungselement 12. Das Betätigungselement 11 ist in der Regel ein Zylinder, der in Längserstreckung ausfahrbar ist. Der Zylinder ist an einem Lager 13 vorzugsweise verschwenkbar gelagert. Das freie Ende 14 des Betätigungselements 11 ist an einem Verbindungselement 12, 12' drehbar angelenkt.So that the pivoting movement in and against the arrow 3 can be actively carried out, are pivoting devices 10 . 10 ' intended. The respective pivoting devices 10 . 10 ' are the respective nose flaps 2 . 2 ' assigned. A pivoting device 10 . 10 ' includes one on the vehicle frame 5 mounted actuating cylinder 11 and a connecting element 12 , The actuator 11 is usually a cylinder that can be extended in the longitudinal direction. The cylinder is at a warehouse 13 preferably mounted pivotably. The free end 14 of the actuating element 11 is on a connecting element 12 . 12 ' rotatably articulated.

Das Verbindungselement 12, 12' ist derart ausgebildet, dass es im unteren Bereich, nämlich dem zur Fahrzeugunterseite 15 hinweisenden Seite, die jeweils von den Bugklappen 2, 2' wegweisenden freien Enden der Trägerelemente 6 aufnimmt. Ein erstes Verbindungselement 12 ist an den freien Enden der Trägerelemente 6 der ersten Bugklappe 2 angeordnet, wohingegen ein zweites Verbindungselement 12' an den freien Enden der Trägerelementen 6 der zweiten Bugklappe 2' angeordnet ist. Das Verbindungselement 12, 12' ist in Draufsicht bogen- bzw. sichelförmig ausgebildet und weist an seinem einen Ende Aufnahmeelemente für mindesten ein Trägerelement 6, wohingegen an dem anderen Ende ebenfalls Aufnahmeelemente zur Aufnahme mindestens eines weiteren Trägerelementes 6 vorgesehen ist. Das Verbindungselement 12, 12' ist vorzugsweise, so, wie es in den Zeichnungen dargestellt ist, blechartig ausgebildet und weist zur Gewichtsersparung noch zusätzlich mittig angeordnet eine Ausnehmung 14 auf.The connecting element 12 . 12 ' is formed such that it is in the lower area, namely the vehicle underside 15 indicative side, each of the front baffles 2 . 2 ' pioneering free ends of the support elements 6 receives. A first connection element 12 is at the free ends of the support elements 6 the first nose flap 2 arranged, whereas a second connecting element 12 ' at the free ends of the carrier elements 6 the second bow door 2 ' is arranged. The connecting element 12 . 12 ' is arcuate or sickle-shaped in plan view and has at one end receiving elements for at least one support element 6 , whereas at the other end also receiving elements for receiving at least one further support element 6 is provided. The connecting element 12 . 12 ' is preferably, so, as shown in the drawings, formed like a sheet and has to save weight additionally centrally arranged a recess 14 on.

Damit bei dem in den 1 bis 6 dargestellten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 zum Öffnen und Schliessen ein oder mehrerer Bugklappen 2, 2' die kinematische Bewegung des Verbindungselementes 12, 12', hervorgerufen durch das Betätigungselement 11 möglich ist, ist auch auf der Unterseite 15 des Fahrzeuggestell 5 eine Grundplatte 16 angeordnet. Diese Grundplatte 16 ist in Draufsicht u-förmig ausgestaltet und ist an dem Fahrzeuggestell 5 angeordnet. Sie dient in der Regel dazu, die kinematische Verschwenkbewegung der Verbindungselemente 12, 12' in und gegen Pfeilrichtung 3 zu ermöglichen.So that in the in the 1 to 6 illustrated embodiment of the device according to the invention 1 for opening and closing one or more nose flaps 2 . 2 ' the kinematic movement of the connecting element 12 . 12 ' , caused by the actuator 11 is possible, is also on the bottom 15 of the vehicle frame 5 a base plate 16 arranged. This base plate 16 is configured in a U-shaped plan view and is on the vehicle frame 5 arranged. It usually serves to the kinematic pivoting movement of the connecting elements 12 . 12 ' in and against the arrow direction 3 to enable.

Dies geschieht dadurch, dass das Betätigungselement 11 in seiner zylinderartigen Ausbildung an dem einen Ende des Verbindungselements 12, 12' angelenkt ist. Durch Zusammenführen des Betätigungselementes 11 wird eine Verschwenkbewegung in Pfeilrichtung 3 ausgelöst. Die Zwangsführung des Verbindungselementes 12, 12' wird dadurch erreicht, dass die Halteelemente 8 einen definierten Abstand von dem Knotenpunkt 9 zu den jeweiligen Bugklappen 2, 2' (bzw. Trägerelementen 6) aufweisen, sodass sich das Verbindungselement 12, 12' in der Ebene – aufgespannt durch die Grundplatte 16 – bewegen kann.This happens because the actuating element 11 in its cylindrical formation at one end of the connecting element 12 . 12 ' is articulated. By merging the actuator 11 becomes a pivoting movement in the direction of the arrow 3 triggered. The positive guidance of the connecting element 12 . 12 ' is achieved by the fact that the retaining elements 8th a defined distance from the node 9 to the respective nose flaps 2 . 2 ' (or carrier elements 6 ), so that the connecting element 12 . 12 ' in the plane - spanned by the base plate 16 - can move.

Die kinematische Bewegung der Bugklappen 2, 2' erfolgt daher auf der Grundlage, dass das jeweiligen Verbindungselement 12, 12' auf der Grundplatte 16 entlang gleitet. Hierzu weisen die Verbindungselemente 12, 12' auf der zur Grundplatte 16 hinweisenden Seite so genannte Gleitelemente 17 auf. Diese sind auf der einen Seite fix mit dem Verbindungselement 12, 12' verbunden und weisen auf der der Grundseite 16 hinweisenden Seite Gleitflächen 17 auf.The kinematic movement of the bow flaps 2 . 2 ' Therefore, on the basis that the respective connecting element 12 . 12 ' on the base plate 16 along slides. For this purpose, the connecting elements 12 . 12 ' on the base plate 16 indicative side so-called sliding elements 17 on. These are fixed on one side with the connecting element 12 . 12 ' connected and point to the bottom 16 indicative side sliding surfaces 17 on.

Die jeweiligen Endpositionen, nämlich die geschlossene Stellung, wie in 1 bis 4 dargestellt oder die geöffnete Stellung gemäß den 5 und 6 werden durch Verriegelungseinrichtungen 50, 50' fixiert.The respective end positions, namely the closed position, as in 1 to 4 represented or the open position according to the 5 and 6 be through locking devices 50 . 50 ' fixed.

Die Verriegelungseinrichtung 50, 50' besteht bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung aus einem Sicherungselement 51, 51' und dem Verbindungselement 12, 12', mit dem das Sicherungselement 51, 51' zusammenwirkt.The locking device 50 . 50 ' consists in the embodiment of the invention of a fuse element 51 . 51 ' and the connecting element 12 . 12 ' with which the fuse element 51 . 51 ' interacts.

Das Sicherungselement 51, 51' ist ortsfest auf der mit dem Fahrzeuggestell 5 verbundenen Grundplatte 16 angeordnet, auf dem das Verbindungselement 12, 12' gleitet. Das Sicherungselement 51, 51' selbst umfasst ein Betätigungselement 52 und ein Verrieglungsteil 53, 53'. Das Verriegelungsteil 53, 53' ist drehbar über eine Gelenkachse 54 auf der Grundplatte 16 drehbar gelagert. Bei dem Ausführungsbeispiel, das in den 1 bis 3 bzw. 5 und 6 gezeigt ist, weist das Verriegelungsteil 53, 53' in seiner Draufsicht eine dreieckige Struktur auf. In einer Ecke der dreieckigen Struktur ist das Lagerelement 54 angeordnet, wobei in der anderen Ecke ein Anlenkpunkt 55 und wiederum der anderen Ecke ein stiftartiges Element 56 positioniert ist. Der Anlenkpunkt 55 dient dazu, das Betätigungselement 52 drehbar aufzunehmen. Dadurch ist es möglich, das Verriegelungsteil 53, 53' um die Lagerachse 54 entsprechend zu verschwenken.The fuse element 51 . 51 ' is stationary on the with the vehicle frame 5 connected base plate 16 arranged on which the connecting element 12 . 12 ' slides. The fuse element 51 . 51 ' itself includes an actuator 52 and a locking part 53 . 53 ' , The locking part 53 . 53 ' is rotatable about a hinge axis 54 on the base plate 16 rotatably mounted. In the embodiment shown in the 1 to 3 respectively. 5 and 6 is shown, the locking member has 53 . 53 ' in its plan view, a triangular structure. In a corner of the triangular structure is the bearing element 54 arranged, with a pivot point in the other corner 55 and turn the other corner a pin-like element 56 is positioned. The articulation point 55 serves to the actuator 52 rotatably accommodate. This makes it possible, the locking part 53 . 53 ' around the bearing axis 54 to pivot accordingly.

Bei dem insbesondere in 3 dargestellten Ausführungsbeispiels ist das stiftartige Element 56 in Kontakt mit einer Stirnseite des Verbindungselementes 12, 12'. In 3 ist die geschlossene Stellung dargestellt. Vorzugsweise findet der Kontakt des stiftartigen Elementes 56 nicht direkt mit dem Verbindungselement 12, 12' statt, sondern über ein Anschlagelement, das bei dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel gleichzeitig ein Gleitelement 17 ist. In der geöffneten Stellung, welche in 5 und 6 dargestellt ist, ist das stiftartige Element 56 zur Sicherung der geöffneten Position in Kontakt mit der einen ersten gegenüberliegenden Stirnseite des Verbindungselemente 12, 12'.In particular in 3 illustrated embodiment, the pin-like element 56 in contact with an end face of the connecting element 12 . 12 ' , In 3 the closed position is shown. Preferably, the contact of the pin-like element takes place 56 not directly with the connector 12 . 12 ' instead, but via a stop element, which in the embodiment shown here at the same time a sliding element 17 is. In the open position, which in 5 and 6 is shown, the pin-like element 56 for securing the open position in contact with the first opposite end face of the connecting elements 12 . 12 ' ,

Auf diese Art und Weise ist es möglich, dass ein einziges Verriegelungselement sowohl die geöffnete als auch die geschlossene Stellung sichert.In this way, it is possible for a single locking element to secure both the open and closed positions.

Um die in den 1 bis 4 dargestellten geschlossenen Endpositionen in eine geöffnete Position überzugehen, ist es notwendig, dass zunächst die Verriegelungseinrichtungen 50, 50' die Verschwenkbewegung in Pfeilrichtung 3 freigibt. Um die in den 1 bis 3 dargestellte geschlossene Stellung freizugeben, ist es notwendig, dass das Betätigungselement 52 aktiv wird, in dem der Anlenkpunkt 55 des Verriegelungsteils 53, 53' um das Lagerelement 54 bzw. dessen Lagerachse verschwenkt wird. Dabei gerät das stiftartige Element 56 ausser Eingriff mit der Stirnseite des Verbindungselementes 12, 12' bzw. mit dem entsprechenden Gleitelement 17. Die Verschwenkung wird derart ausgeführt, dass das Gleitelement über das Verriegelungsteil 53, 53' verschoben werden kann. Der Verschwenkbewegung des Verbindungselementes 12, 12' steht nun die Verriegelungseinrichtung 50, 51' nicht mehr im Weg. Die Verschwenkbewegung kann in Pfeilrichtung 3 ausgeübt werden. Sollte dies aus technischen Gründen nicht möglich sein, ist auch eine Handbetätigung 20 vorgesehen, die ein Verschwenken der Bugklappen 2, 2' in und Pfeilrichtung 3 ermöglicht.To those in the 1 to 4 When the closed end positions shown are transferred to an open position, it is necessary for the locking devices to be first of all 50 . 50 ' the pivoting movement in the direction of the arrow 3 releases. To those in the 1 to 3 To release the illustrated closed position, it is necessary that the actuator 52 becomes active, in which the articulation point 55 of the locking part 53 . 53 ' around the bearing element 54 or whose bearing axis is pivoted. This is the pin-like element 56 out of engagement with the end face of the connecting element 12 . 12 ' or with the corresponding sliding element 17 , The pivoting is carried out such that the sliding element on the locking part 53 . 53 ' can be moved. The pivoting movement of the connecting element 12 . 12 ' is now the locking device 50 . 51 ' no longer in the way. The pivoting movement can be in the direction of the arrow 3 be exercised. Should this not be possible for technical reasons, is also a manual operation 20 provided a pivoting of the front doors 2 . 2 ' in and arrow direction 3 allows.

Das Betätigungselement 52 wird entsprechend aktiviert (hydraulisch, pneumatisch oder vergleichbare Steuerungsmitteln), in dem die vom Betätigungsmittel vorgesehene Kolbenstange 11.1 in Pfeilrichtung 21 bewegt wird. Dadurch verschwenkt das Verbindungselement 12, 12' in Pfeilrichtung 3, da die Halteelemente 8 drehgelenkig über dem Knotenpunkt 9 verbunden sind.The actuator 52 is activated accordingly (hydraulic, pneumatic or similar control means), in which provided by the actuating means piston rod 11.1 in the direction of the arrow 21 is moved. As a result, the connecting element pivots 12 . 12 ' in the direction of the arrow 3 because the retaining elements 8th pivotally over the node 9 are connected.

Wird die wie in 5 und 6 dargestellte Position erreicht, so ist die Kolbenstange 11.1 des Betätigungselementes 52 nahezu eingefahren. Die Haltelemente 8 weisen weiterhin den gleichen Abstand zu den jeweiligen Trägerelementen 6 auf und sind um den Knotenpunkt 9 verschwenkt worden.Will the as in 5 and 6 achieved position shown, so is the piston rod 11.1 of the actuating element 52 almost retracted. The holding elements 8th continue to have the same distance to the respective support elements 6 on and around the junction 9 been pivoted.

In den 5 und 6 ist die maximal geöffnete Position für die Bugklappen 2, 2' erreicht. Um eine sichere Verriegelung zu erreichen, schliesst die Verriegelungsvorrichtung 50, 50' wieder. Hierzu ist es wiederum notwendig, dass das Betätigungselement 52 aktiv wird und das Verriegelungsteil 53, 53' um das Lagerelement 54 bzw. dessen Lagerachse 54 zurück verschwenkt, bis das stiftartige Element 56 wiederum in Eingriff mit dem der gegenüberliegenden Stirnseite des Verbindungselementes 12, 12' bzw. dessen Gleitelement 17 in Eingriff gelangt. Dadurch ist, auch wenn das Betätigungselement 52 für die Bugklappen 2, 2' den Vorgang des Schliessens (entgegen der Pfeilrichtung 3 auszuführen) aktiv ist, die Verschwenkbewegung vollständig blockiert.In the 5 and 6 is the maximum open position for the bow flaps 2 . 2 ' reached. In order to achieve a secure locking, the locking device closes 50 . 50 ' again. For this it is again necessary that the actuating element 52 becomes active and the locking part 53 . 53 ' around the bearing element 54 or its bearing axis 54 back pivots until the pin-like element 56 again in engagement with the opposite end face of the connecting element 12 . 12 ' or its sliding element 17 engaged. This is, even if the actuator 52 for the bow flaps 2 . 2 ' the process of closing (contrary to the direction of the arrow 3 To execute) is active, completely blocks the pivoting movement.

Zum Verschliessen der Bugklappen 2, 2' findet die Bewegung umgekehrt statt.For closing the bow flaps 2 . 2 ' the movement takes place in reverse.

Durch die Einfügung des Verbindungselementes 12, 12' wird zum einen eine sehr hohe Steifigkeit der kinematischen Bewegung und damit auch der Bugklappen 2, 2' während des Öffnungs- und Schliessvorganges erreicht. Zudem wird auf sehr einfache Art und Weise eine zuverlässige und in den Endpositionen jeweils einfach sicherbare kinematische Bewegung bereitgestellt, mit der zuverlässig die Bugklappen 2, 2' geöffnet oder geschlossen werden können.By inserting the connecting element 12 . 12 ' On the one hand, there is a very high rigidity of the kinematic movement and thus also of the bow flaps 2 . 2 ' achieved during the opening and closing process. In addition, a reliable and in the end positions in each case easily securable kinematic movement is provided in a very simple manner, with the bug flaps reliably 2 . 2 ' can be opened or closed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Vorrichtungcontraption
22: BugklappeBugklappe
2'2 ': BugklappeBugklappe
33: Pfeilrichtungarrow
44: Drehachseaxis of rotation
55: Fahrzeuggestellvehicle chassis
66: Trägerelementesupport elements
77: Innenseiteinside
88th: Halteelementeretaining elements
99: Knotenpunktehubs
1010: Verschwenkeinrichtungswiveling
10'10 ': Verschwenkeinrichtungswiveling
1111: Betätigungszylinderactuating cylinder
11.111.1: Kolbenstangepiston rod
1212: Verbindungselementconnecting element
12'12 ': Verbindungselementconnecting element
1313: Lagerelementbearing element
1414: Freie EndeFree end
1515: Unterseitebottom
1616: Grundplattebaseplate
1717: GleitelementeSliding elements
2020: Handbetätigungmanual operation
2121: Pfeilrichtungarrow
5050: Verriegelungseinrichtunglocking device
50'50 ': Verriegelungseinrichtunglocking device
5151: Sicherungselementfuse element
51'51 ': Sicherungselementfuse element
5252: Betätigungselementactuator
5353: Verriegelungsteillocking member
53'53 ': Verriegelungsteillocking member
5454: Gelenkachsejoint axis
5454: Lagerelementbearing element
5555: Anlenkpunktarticulation
5656: stiftartiges Elementpin-like element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2007/073273 A1 [0006]
WO 2011/154527 A1 [0007]

Claims

Locking device ( 50 ) for one or more nose flaps ( 2 . 2 ' ) on a vehicle frame ( 5 ) of a rail vehicle, each nose flap ( 2 . 2 ' ) a pivoting device ( 10 . 10 ' ), which is the nose flap ( 2 . 2 ' ) in end positions, namely in a closed state and vice versa transferred and the pivoting device ( 10 . 10 ' ) - at least one support element ( 6 ), which has at least one indirect connection between the bow flap ( 2 . 2 ' ) and vehicle frame ( 5 ), - at least one actuating element ( 11 ), which controls the pivoting movement of the front baffles ( 2.2 ') relative to the vehicle frame ( 5 ) and - at least one retaining element ( 8th ), which the respective nose flap ( 2 . 2 ' ) positionally relative to the vehicle frame ( 5 ), wherein the retaining elements ( 8th ) of the vehicle frame ( 5 ) to the respective nose flap ( 2 . 2 ' ) and articulated there, characterized in that the locking device ( 50 . 50 ' ) - at least one connecting element ( 12 . 12 ' ) and a security element ( 51 . 51 ' ), wherein - the connecting element ( 12 . 12 ' ) at least indirectly to the respective nose flap ( 2 . 2 ' ), the fuse element ( 51 . 51 ' ) stationary on one with the vehicle frame ( 5 ) associated base plate ( 16 ), on which the connecting element ( 12 . 12 ' ) and the security element ( 51 . 51 ' ) an actuating element ( 52 ) and a locking part ( 53 . 53 ' ), wherein the locking part ( 53 . 53 ' ) rotatable on the base plate ( 16 ) is arranged and by the actuating element ( 52 ) in one the pivoting of the connecting element ( 12 . 12 ' ) releasing or blocking position can be transferred.

Locking device according to claim 1, characterized in that the locking part ( 53 . 53 ' ) a pin-like element ( 56 ), a bearing element ( 54 ) and a pivot point ( 55 ) for the actuator ( 52 ) and the pin-like element ( 56 ), the bearing element ( 54 ) and the articulation point ( 55 ) are spaced from each other.

Locking device according to claim 1 or 2, characterized in that the provided in the pivoting direction end faces of the connecting element ( 12 . 12 ' ) with the locking part ( 53 . 53 ' ) work together to secure the end positions.

Locking device according to at least one of the preceding claims, characterized in that on the connecting element ( 12 . 12 ' ) Sliding elements ( 17 ) are fixed and on the connecting element ( 12 . 12 ' ) have deflecting side sliding surfaces that match the flat surface of the base plate ( 16 ) work together.

Locking device according to at least one of the preceding claims, characterized in that on the end faces of the connecting element ( 12 . 12 ' ) Stop elements are arranged, which with the locking parts ( 53 . 53 ' ) interact.

Locking device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the stop elements also sliding elements ( 17 ) are.

Locking device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the stop elements with respect to their relative position on the connecting element ( 12 . 12 ' ) are adjustable.

Locking device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the locking part ( 53 . 53 ' ) is formed in plan view as a triangle and at the respective corners of the pin-like element ( 56 ), the bearing element ( 54 ) and the articulation point ( 55 ) for the actuator ( 52 ) are arranged.