DE1207950B

DE1207950B - Damping device for the cradle of a bogie for railway vehicles

Info

Publication number: DE1207950B
Application number: DEA35507A
Authority: DE
Original assignee: Amsted Industries Inc
Current assignee: Amsted Industries Inc
Priority date: 1959-09-30
Filing date: 1960-09-07
Publication date: 1965-12-30

Description

Dämpfungseinrichtung der Wiege eines Drehgestelles für Eisenbahnfahrzeuge Die Erfindung liegt auf dem Gebiet der Dämpfungseinrichtungen der Wiege eines Drehgestelles für Eisenbahnfahrzeuge mittels keilförmiger Reibschuhe. Man hat solche Reibschuhe bereits zu beiden Seiten des Mittelteiles mit je einem Flügel ausgerüstet, um die Hin- und Herbewegung der Reibschuhe während der Schwingung des Drehgestelles anzugleichen.Damping device for the cradle of a bogie for railway vehicles The invention is in the field of damping devices for the cradle of a bogie for railway vehicles by means of wedge-shaped friction shoes. You have such friction shoes already equipped on both sides of the middle part with a wing each to the To adjust the back and forth movement of the friction shoes during the oscillation of the bogie.

Die Erfindung geht von der Beobachtung aus, daß keilförmige Reibschuhe mit Rücksicht auf die Bewegung des Wagenkastens gegenüber dem Drehgestell sehr schwingungsempfindlich sind; dadurch verschleißen diese Reibschuhe schnell, sie müssen häufig ausgewechselt werden. Durch die Erfindung soll erreicht werden, daß sich die Bewegung der Reibschuhe wirksam steuern fäßt, so daß ein übermäßiger Verschleiß verhindert werden kann.The invention is based on the observation that wedge-shaped friction shoes very sensitive to vibrations with regard to the movement of the car body in relation to the bogie are; as a result, these friction shoes wear out quickly and they have to be replaced frequently will. The invention is intended to ensure that the movement of the friction shoes Effective control takes hold, so that excessive wear can be prevented.

Die Dämpfungseinrichtung der Wiege eines Drehgestelles für Eisenbahnfahrzeuge mittels keilförmiger Reibschuhe, die zu beiden Seiten des Mittelteils je einen Flügel aufweisen, haben daher nach der Erfindung die Besonderheit, daß diese Flügel in einander gegenüberliegenden Aussparungen des Wiegebalkens eingreifen.The damping device of the cradle of a bogie for railway vehicles by means of wedge-shaped friction shoes, each of which has a wing on either side of the central part have, therefore, according to the invention, have the peculiarity that these wings in engage opposite recesses of the weighing beam.

Nach einer Verbesserung werden diese Aussparungen des Wiegebalkens einerseits von seiner Reibungsfläche und andererseits von Flanschen begrenzt. Ferner sind zusätzliche Führungsmittel am Reibschuh vorteilhaft, welche gemeinsam mit den Flügeln eine Ausnehmung im Reibschuh zur Aufnahme von Flanschen des Wiegebalkens bilden. Schließlich kann man auch die beiden Flügel an ihren nach unten gerichteten Enden durch einen Flansch zur Bildung einer U-förmigen Reibfläche des Schuhes miteinander verbinden und diesen Flansch in einen Schlitz des Wiegebalkens hineinragen lassen.After an improvement, these recesses become the weighing beam limited on the one hand by its friction surface and on the other hand by flanges. Further additional guide means on the friction shoe are advantageous, which together with the Wings a recess in the friction shoe for receiving flanges of the weighing beam form. Finally, you can also use the two wings on their downward-facing ones Ends together by a flange to form a U-shaped friction surface of the shoe connect and let this flange protrude into a slot in the weighing beam.

In den Zeichnungen ist die Erfindung an einigen Ausführungsbeispielen erläutert.In the drawings, the invention is shown in some exemplary embodiments explained.

F i g. 1 ist die teilweise Draufsicht, zum Teil im Schnitt, auf die Dämpfungseinrichtung eines Eisenbahnwagendrehgestells nach der Erfindung; F i g. 2 ist eine Seitenansicht der Dämpfung nach F i g. 1; F i g. 3 ist ein teilweiser Schnitt nach der Linie 3-3 in F i g. 2 und zeigt einen Reibschuh und den Barunterliegenden Teil des Wiegenträgers; F i g. 4, 5 und 6 stellen Einzelheiten des Reibschuhes dar, wobei Fi-g. 4 eine Ansicht hinter der Verbindungsfläche mit dem Wiegenträger, F i g. 5 eine Seitenansicht und F i g. 6 die Draufsicht ist; F i g. 7 ist ein teilweiser Schnitt, ähnlich wie in F i g. 3, der jedoch eine andere Ausführungsform des Reibschuhes und des ihn umgebenden Wiegenträgers zeigt; F i g. 8 ist eine teilweise Seitenansicht, zum Teil geschnitten, die eine weitere Ausführungsform zeigt; F i g. 9 ist eine Ansicht des Reibschuhes von hinten, wie er in F i g. 8 gezeigt ist, genau von der Angriffsfläche des Wiegenträgers aus gesehen; F i g. 10 ist ein Schnitt nach der Linie 10-10 in F i g. 1.F i g. 1 is a partial plan view, partially in section, of FIG Damping device of a railway carriage bogie according to the invention; F i g. Figure 2 is a side view of the damper of Figure 2. 1; F i g. 3 is a partial Section along line 3-3 in FIG. 2 and shows a friction shoe and the underlying bar Part of the cradle support; F i g. 4, 5 and 6 show details of the friction shoe, where Fi-g. 4 a view behind the connection surface with the cradle carrier, F i g. 5 is a side view and FIG. 6 is the plan view; F i g. 7 is a partial Section, similar to FIG. 3, which, however, is a different embodiment of the friction shoe and of the cradle carrier surrounding it; F i g. 8 is a partial side view; partially sectioned showing a further embodiment; F i g. 9 is a View of the friction shoe from behind, as shown in FIG. 8 is shown exactly from that Attack surface of the cradle carrier seen from; F i g. 10 is a section after Line 10-10 in FIG. 1.

In den F i g. 1 und 2 ist zu erkennen, daß ein Rahmen 10 ein Paar Rahmensäulen 12 enthält, von denen nur eine dargestellt ist. Die Säulen 12 begrenzen teilweise eine CSffnung 14 für den Wiegebalken 16, der in dieser Öffnung in bekannter Weise federnd gelagert ist. Der Wiegebalken 16 ist mit einer Ausnehmung 18 versehen, die einen Reibschuh 20 enthält. Dieser besteht aus einem keilförmigen Hauptteil 21 mit einer vorderen Hauptreibfläche 22. Diese ist reibend mit der Gegenfläche 24 des Flügels 26 an der Säule 12 des Rahmens 10 verbunden. Winklig zur Reibfläche 22 ist eine weitere Reibfläche 30 angeordnet, die am besten in F i g. 4 und 5 zu erkennen ist. Der Reibschuh 20 wird mit den Flächen 30 gegen die Reibflächen 32 des Wiegebalkens 16 gedrückt, wie Fig. 2 zeigt. Die Reibflächen 30 befinden sich an Flügeln 28, die in bekannter Weise an den beiden Seiten des Mittelteiles der Reibschuhe 20 befestigt sind. Jeder der Flügel 28 greift in eine der einander gegenüberliegenden Aussparungen 40 des Wiegebalkens 16, wie dies besonders aus den F i g. 1, 3 und 10. zu entnehmen ist. Nach einer Ausführungsform der Erfindung, entsprechend den F i g. 3 und 10, ist ein zusätzlicher Flansch 42 am Wiegebalken 16 angeordnet, um die Bewegung der keilförmigen Reibschuhe 20 besser zu beherrschen und ihre stabile Lage zu fördern. Besonders in F i g. 10 erkennt man diese Ausbildung des Wiegebalkens 16. Die Flansche 41 und 42 hängen miteinander zusammen bis auf eine Unterbrechung 43, die als Spannungsausgleich für das Gußstück dient. Die Mittel zur Führung der keilförmigen Reibschuhe 20 können auch am Reibschuh selbst statt am Wiegebalken 16 angeordnet sein, wie dies F i g. 7 zeigt. Die Anordnung von je einem Flügel 28 zu beiden Seiten des Mittelteiles 21 wird dann benutzt, wenn die vorhandenen Wiegebalken 16 für solche bekannten keilförmigen Reibschuhe verwendet werden, die zu beiden Seiten des Mittelteiles je einen Flügel aufweisen. Die F i g. 8 und 9 lassen erkennen, daß die beiden Flügel 28 an ihren nach unten gerichteten Enden durch einen Flansch 46 zur Bildung einer U-förmigen Reibfläche des Schuhes 20 miteinander verbunden sind. Dieser Flansch 46 ragt in einen Schlitz 48 des Wiegebalkens 16 hinein.In the F i g. 1 and 2 it can be seen that a frame 10 includes a pair of frame columns 12, only one of which is shown. The columns 12 partially delimit an opening 14 for the weighing beam 16, which is resiliently mounted in this opening in a known manner. The weighing beam 16 is provided with a recess 18 which contains a friction shoe 20. This consists of a wedge-shaped main part 21 with a front main friction surface 22. This is frictionally connected to the counter surface 24 of the wing 26 on the column 12 of the frame 10. Another friction surface 30 is arranged at an angle to the friction surface 22, which is best shown in FIG. 4 and 5 can be seen. The friction shoe 20 is pressed with the surfaces 30 against the friction surfaces 32 of the weighing beam 16, as FIG. 2 shows. The friction surfaces 30 are located on wings 28 which are fastened in a known manner to the two sides of the central part of the friction shoes 20. Each of the wings 28 engages in one of the opposing recesses 40 of the weighing beam 16, as shown particularly in FIGS. 1, 3 and 10 can be found. According to one embodiment of the invention, according to FIGS. 3 and 10, an additional flange 42 is arranged on the weighing beam 16 in order to better control the movement of the wedge-shaped friction shoes 20 and to promote their stable position. Especially in FIG. 10 one recognizes this formation of the weighing beam 16. The flanges 41 and 42 are connected to one another except for an interruption 43, which serves as a tension compensation for the casting. The means for guiding the wedge-shaped friction shoes 20 can also be arranged on the friction shoe itself instead of on the weighing beam 16, as shown in FIG. 7 shows. The arrangement of one wing 28 on both sides of the central part 21 is used when the existing weighing beams 16 are used for such known wedge-shaped friction shoes which each have a wing on both sides of the central part. The F i g. 8 and 9 show that the two wings 28 are connected to one another at their downwardly directed ends by a flange 46 to form a U-shaped friction surface of the shoe 20. This flange 46 protrudes into a slot 48 of the weighing beam 16.

Durch die neue Dämpfungseinrichtung wird eine im wesentlichen gleichmäßige angreifende Reibungskraft gegen die Rahmensäulen 12 während der Schwingungen des Wiegebalkens 16 erreicht. Sie ist bei vielen Typen von Dämpfungseinrichtungen der Wiege von Drehgestellen verwendbar.By means of the new damping device, a substantially uniform frictional force acting against the frame pillars 12 during the vibrations of the weighing beam 16 is achieved. It can be used with many types of cradle damping devices.

Ein weiterer Vorteil ist die Möglichkeit, bestehende Dämpfungseinrichtungen im Sinne der Erfindung umzubauen. Man kann sowohl bekannte keilförmige Reibschuhe20 durch Anschweißen von Flanschen 41 oder Flügeln 28 verbessern, für welche dann Aussparungen im Wiegebalken 16 angebracht werden, wie man auch bereits mit Flügeln versehene Reibschuhe durch Anbringen von Aussparungen im Wiegebalken an diesen lagern kann.Another advantage is the possibility of using existing damping devices rebuild within the meaning of the invention. Both known wedge-shaped friction shoes20 improve by welding flanges 41 or wings 28, for which then recesses be attached in the weighing beam 16, as has already been provided with wings Friction shoes can be stored on these by making recesses in the weighing beam.

In allen Fällen wird durch die Dämpfung der Flügelbewegung auch die Bewegung der Reibschuhe 20 gedämpft. Eine Kippbewegung während der Schwingung des Wiegebalkens 16 wird verhindert. Die Reibung wird auf einer großen Fläche verteilt und dadurch relativ vermindert. Diese verhältnismäßig geringere Beanspruchung auf größeren Flächen hat eine gleichmäßigere Abnutzung 'zur Folge. Die Lebensdauer sowohl der Reibschuhe 20 als auch des Wiegebalkens 16 wird dadurch verlängert.In all cases, the damping of the wing movement also reduces the Movement of the friction shoes 20 is damped. A tilting movement during the oscillation of the Weighing beam 16 is prevented. The friction is distributed over a large area and therefore relatively reduced. This is relatively less stressed larger areas result in more even wear. The lifespan of both the friction shoes 20 as well as the weighing beam 16 are thereby lengthened.

Die Ansprüche 2 bis 4 gelten als echte Unteransprüche nur in Verbindung mit dem Anspruch 1.Claims 2 to 4 are considered genuine subclaims only in conjunction with claim 1.

Claims

Claims: 1. Damping device of the cradle of a bogie for railway vehicles by means of wedge-shaped friction shoes, which each have a wing on both sides of the central part, characterized in that these wings (28) engage in opposing recesses (40) of the weighing beam (16) .

2. Damping device according to claim 1, characterized in that that the recesses (40) of the weighing beam (16) on the one hand from its friction surface (32) and on the other hand are limited by flanges (41) (F i g. 1, 3 and 10).

3. Damping device according to claims 1 and 2, characterized by additional guide means (44) on the friction shoe (20) which, together with the wings (28), form a recess in the friction shoe (20) for receiving flanges (41) of the weighing beam (16) form.

4. Damping device according to claims 1 to 3, characterized in that the two wings (28) are connected to one another at their downwardly directed ends by a flange (46) to form a U-shaped friction surface of the shoe (20) and this flange protrudes into a slot (48) in the weighing beam (16) (Figs. 8 and 9). Considered publications: German Auslegeschriften No. 1004 649, 1023 785; USA: Patent Nos. 2,702,512, 2,768,589, 2781003, 2,898,870 .