DE1206937B

DE1206937B - Bridge or elevated roads made up of single-span beams lined up and freely resting on supports

Info

Publication number: DE1206937B
Application number: DE1962S0082879
Authority: DE
Original assignee: Sager & Woerner
Current assignee: Sager & Woerner
Priority date: 1962-12-14
Filing date: 1962-12-14
Publication date: 1965-12-16

Description

Brücken- oder Hochstraßen aus aneinandergereihten, auf Stützen frei aufliegenden Einfeldbalken Die Erfindung betrifft eine Brücke oder Hochstraße aus aneinandergereihten, auf Stützen frei aufliegenden Einfeldbalken mit obenliegender Fahrbahnplatte aus Stahlbeton, deren Fahrbahndecke fugenlos über die Querfugen zwischen den Einfeldbalken hinwegläuft.Bridges or elevated roads from lined up, free on supports overlying single-span beams The invention relates to a bridge or elevated road single-span beams lined up one behind the other, freely resting on supports, with an overhead beam Carriageway slab made of reinforced concrete, the carriageway surface seamlessly over the transverse joints between runs past the single-span beam.

Das bekannte Aneinanderreihen von frei aufliegenden Einfeldbalken zum Gesamtüberbau einer Brücke bringt konstruktiv eine Reihe von Vorteilen. Hierzu gehören die Unempfindlichkeit des überbaues gegenüber Baugrundsetzungen und die Möglichkeit, einzelne Stützen bei einer erforderlichen Gradienten-Korrektur anzuheben, da auf keine Zwängungsbeanspruchungen im überbau Rücksicht genommen werden muß; ferner treten keine Umlagerungsmomente, wie sie sich beispielsweise bei vorgespannten, statisch unbestimmten Bauwerken aus der Vorspannung ergeben, und keine Kriechumlagerungen auf, wie sie bei Durchlaufträggern, die feldweise hergestellt werden, auftreten und dort zu komplizierten Arbeitsvorgängen beim Aufbringen der Vorspannung zwingen; schließlich eignen sich aneinandergereihte frei aufliegende Einfeldträger besonders für die Anwendung der Fertigbauweise.The well-known stringing together of free-lying single-span beams to the overall superstructure of a bridge brings a number of structural advantages. For this include the insensitivity of the superstructure to subsidence and the Possibility to raise individual supports if a gradient correction is required, since no restraint in the superstructure has to be taken into account; Furthermore, there are no redistribution moments, such as those that occur, for example, in preloaded, statically indeterminate structures result from the prestressing, and no creep redistribution on how they occur with continuous beams that are produced field by field and there force complicated operations when applying the preload; after all, single-span girders lying in a row are particularly suitable for the use of prefabricated construction.

Werden derartige Einfeldbalkensysteme bei Brükken und Hochstraßen angewendet, so müssen an allen Stützen Querfugen in der Stahlbeton-Fahrbahnplatte frei gelassen werden. Zum überbrücken dieser Fugen sind übergangskonstruktionen erforderlich.Such single-span beam systems are used for bridges and elevated roads used, transverse joints in the reinforced concrete deck slab must be used on all supports to be released. Transition structures are used to bridge these joints necessary.

Ein Versuch, die übergangskonstruktionen an den Fugen wegzulassen und eine z. B. als Schwarzbelag ausgebildete Fahrbahndecke fugenlos über die Fugen hinwegzuführen, hat sich in der Praxis nicht bewährt; durch die Temperaturbewegungen an den Feldern sowie durch Trägerendverdrehungen, insbesondere infolge der Verkehrsbelastung, haben sich Risse und daraus folgende Schäden im Fahrbahnbelag ergeben.An attempt to leave out the transition structures at the joints and a z. B. designed as a black surface pavement seamlessly over the joints to carry away has not proven itself in practice; by the temperature movements in the fields as well as through twisting of the girder end, in particular as a result of the traffic load, cracks and the resulting damage have occurred in the road surface.

Bei aus Unterbeton mit fugenlos aufgelegter bituminöser Decke bestehenden Verkehrswegen ist es schon bekannt, den Unterbeton in Felder mit großen Feldlängen zu unterteilen und zum Vermeiden einer Rißbildung im Fahrbahnbelag im Fugenbereich zwischen den Unterbetonfeldern und der bituminösen Fahrbahndecke eine Gleitschicht anzuordnen, durch welche die Decke vom Unterbeton auf eine solche Länge getrennt ist, die ein Aufnehmen der Längenänderungen der Unterbetonfelder ohne Reißen des Belages ermöglicht.In the case of sub-concrete with a seamlessly laid bituminous ceiling It is already known to transport the sub-concrete in fields with large field lengths to subdivide and to avoid cracking in the road surface in the joint area a sliding layer between the sub-concrete fields and the bituminous road surface to arrange by which the ceiling is separated from the sub-concrete to such a length is that a recording of the changes in length of the sub-concrete fields without tearing the Covering enables.

Bei Brücken und Hochstraßen aus aneinandergereihten Einfeldbalken, deren Balkenfelder größere Längen haben und bei denen zusätzlich zu den Längenänderungen der Balken und der obenliegenden Stahlbeton-Fahrbahnplatte an den Fugen auch mit Biegebeanspruchungen im Fahrbahnbelag verbundene Trägerendverdrehungen auftreten, läßt sich durch Einbau einer solchen bekannten Gleitschicht zwischen Fahrbahnplatte und Fahrbahndecke das Auftreten von Rissen in der Decke nicht verhindern.For bridges and elevated roads made of single-span beams lined up in a row, whose bar fields have greater lengths and where in addition to the changes in length the joists and the reinforced concrete deck slab at the joints, too Bending stresses in the road surface associated beam end twists occur, can be achieved by installing such a known sliding layer between the carriageway slab and pavement do not prevent the appearance of cracks in the pavement.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine Brücke oder eine Hochstraße der eingangs genannten Art eine übergangskonstrukti#n für die überbrückung der Fugen zwischen den Balken zu schaffen, die die obenerwähnten Nachteile vermeidet.The invention is based on the object for a bridge or a Elevated road of the type mentioned at the beginning, a transition structure for the bridging of the joints between the beams, which avoids the disadvantages mentioned above.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Fahrbahnplatte über die Querfugen zwischen den Einfeldbalken hinweggeführt und im Querfugenbereich als mit vorgespannter Bewehrung versehenes Plattenfedergelenk ausgebildet ist, das auf eine von den an der Querfuge zwischen den Einfeldbalken aufzunehmenden Längenänderungen abhängige Länge von den Balken durch einen Spalt oder eine nachgiebige Zwischenlage 'getrennt ist.This object is achieved in that the deck slab over the Cross joints between the single-span beams and in the cross joint area as with prestressed reinforcement provided plate spring joint is formed on a of the changes in length to be recorded at the transverse joint between the single-span beams depending length of the beams through a gap or a flexible intermediate layer 'is separated.

Bei einer' derartigen übergangskonstruktion, welche die fugenlose Ausbildung der Fahrbahndecke bei Brücken oder Hochstraßen aus aneinandergereihten Einfeldbalken ermöglicht, bleiben die Vorteile des Einfeldbalkensystems praktisch unverändert erhalten.With such a transition construction, which has the jointless Formation of the road surface for bridges or elevated roads from lined up Single-span beam, the advantages of the single-span beam system remain practical preserved unchanged.

Der sich über die Fuge erstreckende Fahrbahnplattenabschnitt bildet eine im Bereich ihrer beiden Enden starr mit den Einfeldbalken verbundene elastische Platte, die die Verkehrsbelastung innerhalb ihrer Spannweite einwandfrei aufnehmen muß; sie muß ferner die von den Trägerein1.verdrehungen herrührenden Momente und die durch Temperaturänderungen bedingten Längsverschiebungskräfte der beweglich auf den Stützen gelagerten Balken oder Träger elastisch aufnehmen können.The carriageway slab section extending over the joint forms one in the region of its two ends rigidly connected to the single-span beam Slabs that perfectly absorb the traffic load within their span got to; it must also take into account the moments and the longitudinal displacement forces of the movable due to temperature changes can elastically accommodate beams or girders mounted on the supports.

Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Ein Ausführungsbeispiel einer Brücke oder Hochstraße nach der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht, es zeigt F i g. 1 eine schematische Seitenansicht einer Brücke oder Hochstraße mit vier Feldern, F i g. 2 einen Längsschnitt durch das Plattenfedergelenk zwischen zwei auf einer gemeinsamen Stütze frei aufliegenden Einfeldbalken und F i g. 3 einen Querschnitt in der Ebene III-III der F i g. 2, in dem zwei unterschiedliche Ausbildungen der Längsfuge zwischen dem Plattenfedergelenk und den Trä-ern der als Plattenbalken aus-eführten Einfeldträ-er veranschaulicht sind.Further features of the invention are the subject of the subclaims. An embodiment of a bridge or elevated road according to the invention is illustrated in the drawing, it shows FIG. 1 is a schematic side view of a bridge or elevated road with four fields, FIG. 2 shows a longitudinal section through the plate spring joint between two single-span beams freely resting on a common support and FIG . 3 shows a cross section in the plane III-III of FIG. 2, in which two different designs of the longitudinal joint between the plate spring hinge and the girders of the single-span girders designed as plate beams are illustrated.

Bei dem in F i g. 1 dargestellten vierfeldrigen Brücken- oder Hochstraßentragwerk liegen die vier Einfeldbalken 1 mit ihren Enden jeweils frei auf einem der beiden Widerlager 2 oder einer der drei Stützen 3 bzw. 3' auf. Die Lager 4 sind beweglich; lediorlich das auf der mittleren Stütze 3' links angeordnete La,-er 4' ist ein festes Lager.In the case of the one shown in FIG. 1 , the four single-span beams 1 rest freely with their ends on one of the two abutments 2 or one of the three supports 3 or 3 ' . The bearings 4 are movable; Only the la, -er 4 'arranged on the left on the middle support 3' is a fixed bearing.

Wie die F i g. 2 und 3 zeigen, sind die Einfeldbalken 1 als mit zwei Längsträgern 5 bzw. 5' versehene Plattenbalken ausgebildet; an den Auflagern sind die Längsträger über Querstege 6 miteinander verbunden.As the F i g. 2 and 3 show, the single-span beams 1 are designed as plate beams provided with two longitudinal beams 5 and 5 ', respectively; At the supports, the longitudinal beams are connected to one another via transverse webs 6.

Die Fahrbahnplatte 7 läuft über die Querfuggen 8 zwischen den Einfeldbalken 1 durch; sie ist jedoch im Stützeilbereich jeweils auf eine von der Balkenspannweite und damit von den aufzunehmenden Läng-,enänderun!zen abhängige Länge L von den BalGn durch einen breiten Spalt 9 oder eine nachgiebige Zwischenlage 10 (F i g. 2) getrennt und in diesem die Länge L überbrückenden Abschnitt als ein mit vorgespannter Bewehrung 11 versehenes Plattenfedergelenk 12 ausgebildet.The carriageway slab 7 runs through the transverse joints 8 between the single-span beams 1 ; However, in the support part area it is separated from the bellows by a wide gap 9 or a flexible intermediate layer 10 ( FIG. 2) to a length L depending on the beam span and thus on the length L to be accommodated and in this the Length L bridging section is designed as a plate spring joint 12 provided with prestressed reinforcement 11.

Durch in oberseitige Ausnehmungen 13 der Längsträger der J?lattenbalken 1 eingreifende Querrippen 14 sind die beiderseitigen Enden des Plattenfedergelenks 12 starr mit den Längsträgern 5 bzw. 5' und damit mit den Einfeldbalken 1 verbunden.By means of transverse ribs 14 engaging in top-side recesses 13 of the longitudinal beams of the lath beams 1 , the ends of the plate spring joint 12 on both sides are rigidly connected to the longitudinal beams 5 or 5 ′ and thus to the single-span beams 1 .

Die Längsträger 5 und gegebenenfalls auch die Querstege 6 der Einfeldbalken 1 können als Fertigbauteile ausgebildet sein und auf die Stützen 3 aufgesetzt werden; die Plattenfedergelenke 12 und schließlich die Fahrbahnplatte 7 werden dann nach dem Zusammenbau der Balkentra-konstruktion auf dieser hergestellt.The longitudinal girders 5 and, if necessary, the transverse webs 6 of the single-span beams 1 can be designed as prefabricated components and placed on the supports 3 ; the plate spring joints 12 and finally the roadway plate 7 are then produced on this after the assembly of the beam structure.

Das Plattenfedergelenk 12 und seine vorgespannte Bewehrung 11 sind derart zu bemessen, daß der -über die Länge L frei tragende Abschnitt einerseits die Verkehrslasten und andererseits die durch Belastungen der Einfeldbalken 1 bedingten Verformungen elastisch aufnehmen kann. Außerdem muß dieser Abschnitt die Zug- und Schubkräfte übertragen, die durch Reibung in den Lagern 4 bei Längenänderungen der über die durchlaufende Fahrbahnplatte miteinander verbundenen Einfeldbalken 1 bedingt sind.The plate spring hinge 12 and its prestressed reinforcement 11 are to be dimensioned such that the cantilevered section over the length L can elastically absorb the traffic loads on the one hand and the deformations caused by the loads on the single-span beams 1 on the other. In addition, this section must transmit the tensile and shear forces that are caused by friction in the bearings 4 when the length of the single-span beams 1 connected to one another via the continuous decking changes.

Aus der F i a,. 3 ist zu ergehen, daß man (vgl. die rechte Darstellung der F i g. 3) nur die eigentliche Straßen-Fahrbahnplatte als Federgelenk auszubilden braucht, während die seitlich auskragende Gehbahn-Tra,-konstruktion 16 eine Fuge behält, die durch eine einfache Fugenabdeckvorrichtung überbrückt wird; man kann aber auch - wie es die linke Seite der F i a. 3 zeiat - die auskragende Gehbahn-Tragkonstruktion16' über die LängeL mit in das Plattenfedergelenk einbeziehen.From the F i a ,. 3 it should be noted that (see. The right representation of FIG. 3) only needs to train the actual road deck slab as a spring joint, while the laterally cantilevered walkway structure 16 retains a joint that is created by a simple Joint covering device is bridged; but one can also - as is shown on the left-hand side of FIG . 3 zeiat - include the cantilevered walkway support structure16 'over the lengthL in the plate spring joint.

Im ersten Fall ist zwischen dem Plattenfedergelenk 12 und der Gehbahn-Tra-konstruktion eine elastische Länasfugendichtung 17 angeordnet; im zweiten Fall aehen der Plattenfedergelenkabschnitt 12' der Fahrbahnplatte 7 und der Gehbahn-Tragkonstruktion 16' unmittelbar ineinander über, und es ist nur der waagerechte Spalt9 über den Längsträgern5' frei gelassen. In the first case, an elastic longitudinal joint seal 17 is arranged between the plate spring joint 12 and the walkway tra construction; In the second case, the plate spring joint section 12 'of the roadway plate 7 and the walkway support structure 16' merge directly into one another, and only the horizontal gap 9 above the longitudinal beams 5 'is left free.

C,C,

Claims

1. A bridge or overpass from aneinanderaereihten, on supports freely supported single-span beams C with - overhead roadway slab made of reinforced concrete, the road surface of time passes without joints on the Querfu-en between the single-span beams, characterized in that the carriageway panel (7) on the transverse joints (8 ) is guided away between the single-span beams (1) and is designed in the transverse joint area as a plate spring joint (12) provided with prestressed reinforcement (11) , the length (L) of the beams depending on the changes in length to be recorded at the transverse joint between the single-span beams (1) is separated by a gap (9) or a yieldable Z, intermediate layer ZD (10).

2. Bridge or elevated road according to spoke 1, characterized in that the section of the deck (7) forming the plate spring articulation (12) is rigidly connected at its two ends to the single-span beam (1) . 3. Bridge or elevated road according to claim 1 or 2, which has a walkway support structure at least on one longitudinal side of the roadway, characterized in that over the length of the plate spring joint (12) the walkway tra, construction (16) in the plate spring C Crelenk is involved.

Consider cezo-ene publications: C C, Deutsche Auslegesehrift No. 1080 135; Worträae on the Concrete Day 1961, "German C Concrete Association E. V., S. 149, image 15th