DE1203304B

DE1203304B - Rail clamp

Info

Publication number: DE1203304B
Application number: DEK49108A
Authority: DE
Inventors: Karl Macrander
Original assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Current assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Priority date: 1963-03-04
Filing date: 1963-03-04
Publication date: 1965-10-21

Description

Schienenzange Die Erfindung bezieht sich auf eine Schienenzange, deren Backen in einem Schnellgang und einem sich anschließenden Spanngang unter Mitwirkung eines in seiner Breite veränderbaren Stützkörpers und eines an den Zangenschenkeln angreifenden Kniehebelpaares zur Wirkung gebracht werden.Rail clamp The invention relates to a rail clamp whose Baking in one quick step and a subsequent tensioning step with participation one in its width variable support body and one on the pliers legs attacking toggle lever pair are brought into effect.

Bei einer bekannten Schienenzange dieser Art erfolgt die Betätigung der Backen im Schnellgang mittels des Kniehebelpaares, das an den Enden der Zangenschenkel angreift und sich bei Anliegen der Backen am Schienenkopf in gestreckter Lage befindet. Eine der beiden Backen dieser bekannten Schienenzange ist als Scheibe ausgebildet, die auf dem Ende des einen Zangenschenkels exzentrisch und drehbar gelagert ist. Durch eine Rückstellfeder wird die Scheibe in unbelastetem Zustand jeweils in die Lage gebracht, bei der die geringste Breite der Scheibe dem Schienenkopf zugewandt ist. Der Spanngang wird bei dieser Schienenzange dadurch verwirklicht, daß die am Schienenkopf anliegende Scheibe auf dem Schienenkopf in geringem Maße infolge der Fahrbewegung des Schienenfahrzeuges abrollt, so daß ein Teil der Scheibe mit größerer Breite in die dem Schienenkopf zugewandte Wirklage kommt. Dadurch wird der Schienenkopf zwischen den beiden Backen eingespannt. Nachteilig bei dieser bekannten Schienenzange ist, daß die Hebelwirkung des Kniehebelpaares nicht für das Spannen der Schienenzange ausgenützt wird und das Spannen durch die exzentrische Scheibe nur infolge einer Fahrbewegung des Schienenfahrzeuges eintreten kann, weshalb eine Betätigung der Schienenzange bei stehendem Schienenfahrzeug unmöglich ist. Außerdem ist die bekannte Schienenzange zum Bremsen des Schienenfahrzeuges ungeeignet, weil sie ruckartig faßt und keinen Bremsweg, der zur - Vernichtung der kinetischen Energie erforderlich ist, ermöglicht.In a known rail clamp of this type, the actuation takes place the jaws in overdrive by means of the pair of toggle levers at the ends of the pliers legs attacks and is in the extended position when the jaws are in contact with the rail head. One of the two jaws of this known rail clamp is designed as a disk, which is mounted eccentrically and rotatably on the end of one of the pliers legs. By means of a return spring, the disc is in the unloaded state in each case Brought to the position where the smallest width of the disc facing the rail head is. The tension is realized in this rail clamp that the on Rail head rubbing disk on the rail head to a lesser extent as a result of the Movement of the rail vehicle unrolls, so that part of the disc with larger Width comes into the effective position facing the rail head. This will make the rail head clamped between the two jaws. A disadvantage of this known rail clamp is that the leverage of the toggle lever pair is not for the tensioning of the rail tongs is exploited and the clamping by the eccentric disc only as a result of a Movement of the rail vehicle can occur, which is why an actuation of the Rail clamp is impossible when the rail vehicle is at a standstill. In addition, the well-known Rail clamp unsuitable for braking the rail vehicle because it is jerky and no braking distance necessary to destroy the kinetic energy is made possible.

Außerdem ist noch eine Schienenzange bekannt, deren Backen ebenfalls in einem Schnellgang und einem sich anschließenden Spanngang zur Wirkung gebracht werden. Hierbei ist eine Gewindespindel mit zwei gegenläufigen Gewindeteilen vorgesehen, auf die je eine Mutter aufgeschraubt ist, die, gegen Verdrehung gesichert, von innen an den Enden der Zangenschenkel angreifen. Durch Drehen der Spindel treiben hierbei die Muttern die Zangenschenkel auseinander, so daß die Backen sich schließen. Die Spindel wird zunächst im Schnellgang gedreht, bis die Backen am Schienenkopf anliegen; dann erfolgt die weitere Drehung der Spindel langsam zum Spannen der Schienenzange. Die hohen Reibungsverluste eines derartigen spindelgetriebes und dessen Empfindlichkeit gegen Verschmutzungen sind wesentliche Nachteile dieser bekannten Schienenzange.In addition, a rail clamp is also known, the jaws of which are also known brought into effect in an overdrive and a subsequent tension will. A threaded spindle with two opposing threaded parts is provided here, on each of which a nut is screwed, which, secured against rotation, from the inside grip the ends of the pliers legs. Drive by turning the spindle the nuts apart the legs of the pliers so that the jaws close. the The spindle is first rotated at high speed until the jaws are in contact with the rail head; then the spindle continues to rotate slowly to tension the rail tongs. The high friction losses of such a spindle drive and its sensitivity These known rail clamps have major disadvantages against soiling.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die Nachteile der bekannten Schienenzangen zu beseitigen.The object on which the invention is based is to address the disadvantages to eliminate the well-known rail clamps.

Als Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß der Stützkörper unabhängig von Fahrbewegungen des zu bremsenden Schienenfahrzeuges im Schnellgang hinsichtlich seiner wirksamen Breite so verstellbar ist, daß beim Anliegen der Backen am Schienenkopf zu Beginn des Spannganges das Kniehebelpaar noch geknickt ist. Eine solche Schienenzange eignet sich auch als Bremse für das Schienenfahrzeug, da die Anpreßkraft der Backen im Spanngang langsam gesteigert werden kann. Dabei kann die Hebelwirkung des Kniehebelpaares zum Erzielen einer erheblichen Anpreßkraft der Backen ausgenutzt werden. Trotzdem erfolgt die Anpassung der Schienenzange an die jeweilige Breite des Schienenkopfes durch die Verstellung der wirksamen Breite des Stützkörpers im Schnellgang rasch.As a solution to this problem it is provided that the support body is independent of driving movements of the rail vehicle to be braked in overdrive with regard to its effective width is adjustable so that when the jaws rest against the rail head At the beginning of the tensioning process, the pair of toggle levers is still kinked. Such a rail clamp is also suitable as a brake for the rail vehicle, as the contact pressure of the jaws can be increased slowly in the tension. The leverage of the toggle lever pair be used to achieve a considerable contact pressure of the jaws. Nevertheless the rail clamp is adapted to the respective width of the rail head quickly by adjusting the effective width of the support body in overdrive.

Vorteilhafterweise ist eine Betätigungseinrichtung für die Schienenzange vorgesehen, mit deren Hilfe der Stützkörper während des Schnellgangs zum Anlegen der Backen am Schienenkopf bleibend verstellbar und anschließend das Kniehebelpaar im Spanngang zum Festbremsen betätigbar sind.An actuating device for the rail clamp is advantageous provided, with the help of which the support body can be put on during overdrive the jaws on the rail head are permanently adjustable and then the pair of toggle levers can be actuated in the tensioning gear to brake.

Eine Ausführungsform besteht darin, daß der Stützkörper ein mit Außengewinde versehenes Teilstück einer Spindel aufweist, die in eine Gewindebohrung am freien Ende des einen Zangenschenkels eingeschraubt ist, und daß der eine Kniehebel, an einem Anschlag der Spindel anliegend, auf diesen Zangenschenkel zum Festbremsen einwirkt. Dabei kann die Spindel mit einem glatten Teilstück in dem freien' Ende des anderen Zangenschenkels, auf den der andere Kniehebel unmittelbar einwirkt, drehbar und längsverschieblich gelagert sein. Zur Betätigung kann eine längsverschiebliche Zahnstange vorgesehen sein, die mit einem Ritzel auf der Spindel kämmt und mit Hilfe einer Feder zum Anlegen der Back=en verschiebbar ist, wobei eine druckmittelbetätigte Einrichtung vorgesehen ist, durch die die Zahnstange entgegen der Kraft der Feder verstellbar ist.One embodiment is that the support body has an external thread provided portion of a spindle, which in a threaded hole on the free The end of one of the pliers legs is screwed in, and that one of the toggle levers is attached resting against a stop on the spindle, on these pliers legs for locking acts. The spindle can have a smooth section in the free end of the other pliers leg, on which the other knee lever acts directly, rotatable and be longitudinally displaceable. Can be operated a longitudinally displaceable rack can be provided with a pinion on the Spindle meshes and can be displaced with the help of a spring for applying the jaws, wherein a pressure medium-operated device is provided through which the rack is adjustable against the force of the spring.

Eine andere Ausführungsform besteht darin, daß ein Führungsrahmen für die Zangenschenkel vorgesehen ist, der außen an den Zangenschenkeln, ein Schwenklager für diese bildend, anliegt, und daß ein längsverschieblich gelagerter Keil als Stützkörper zwischen dem einen Zangenschenkel und dem Führungsrahmen vorgesehen ist. Dabei kann der Keil mit Hilfe einer Feder zum Anlegen der Backen verschiebbar sein, wobei eine druckmittelbetätigte Einrichtung vorgesehen ist, durch die der Keil entgegen der Kraft der Feder verstellbar ist.Another embodiment is that a guide frame is provided for the pliers legs, the outside of the pliers legs, a pivot bearing forming for this, and that a longitudinally displaceably mounted wedge as a support body is provided between the one pliers leg and the guide frame. Here can the wedge can be displaced with the aid of a spring for applying the jaws, with a pressure medium-operated device is provided through which the wedge against the Force of the spring is adjustable.

Zweckmäßigerweise ist zum Festbremsen der Backen eine das Kniehebelpaar verstellende Feder vorgesehen, wobei eine druckmittelbetätigte Einrichtung angebracht ist, mit deren Hilfe das Kniehebelpaar entgegen der Kraft der Feder geknickt wird.Appropriately, one of the toggle levers is used to brake the jaws adjusting spring provided, with a pressure medium-actuated device attached is, with the help of which the pair of toggle levers is buckled against the force of the spring.

Als druckmittelbetätigte Einrichtung für das Kniehebelpaar und den Stützkörper ist vorteilhafterweise je ein Zylinder vorgesehen, in dem ein Kolben entgegen der Kraft der Feder von Druckmittel zum Lösen der Schienenzange beaufschlagbar ist. Dabei kann für die beiden druckmittelbetätigten Einrichtungen ein gemeinsamer Druckmittelspeicher vorgesehen sein, wobei die druckmittelbetätigte Einrichtung für den Stützkörper direkt, dagegen die druckmittelbetätigte Einrichtung für das Kniehebelpaar gemeinsam mit dem Druckmittelspeicher, unter Zwischenschalten eines Drosselventils, an eine Abflußleitung für das Druckmittel angeschlossen ist. Auf diese Weise wird mit einfachen Mitteln erreicht, daß das Kniehebelpaar erst zur Wirkung kommt, wenn der Stützkörper bereits seine der Breite des Schienenkopfes entsprechende Breite erreicht hat.As a fluid-operated device for the pair of toggle levers and the Support body is advantageously provided in each case a cylinder in which a piston can act against the force of the spring of pressure medium to release the rail clamp is. A common one can be used for the two pressure medium-actuated devices Pressure medium accumulator can be provided, the pressure medium-actuated device for the support body directly, on the other hand the pressure medium-operated device for the Toggle lever pair together with the pressure medium accumulator, with the interposition of one Throttle valve, is connected to a discharge line for the pressure medium. on this way is achieved with simple means that the pair of toggle levers only to Effect comes when the support body is already the width of the rail head has reached the appropriate width.

Für die Betätigung der Schienzange kann eine Druckmittel fördernde Pumpe vorgesehen sein, die durch einen Hauptschalter über ein Zeitrelais für eine vorbestimmte Zeitspanne einschaltbar ist, wenn der Hauptschalter in seine der geöffneten Schienenzange zugehörige Stellung geschaltet wird. Zum Schließen der Schienenzange genügt es dann, das Druckmittel über die Abflußleitung abfließen zu lassen, was durch Öffnen eines Ventils auch bei Ausfall der Stromversorgung erreicht werden kann. Da sich geringfügige Verluste in einem Druckmittelsystem im allgemeinen nicht vermeiden lassen, ist ein zweiter Schalter zum Wiedereinschalten des Zeitrelais, während der Hauptschalter sich .in seiner der geöffneten Schienenzange zugehörigen Stellung befindet, vorgesehen, der mit dem Kniehebelpaar zusammenwirkt und von diesem einschaltbar ist, wenn das Kniehebelpaar ein vorbestimmtes Stück aus seiner eingeknickten Stellung ausgewichen ist. Dadurch wird ein unbeabsichtigtes Schließen der Schienenzange vermieden.A pressure medium can promote the actuation of the splint pliers Pump can be provided by a main switch via a time relay for a a predetermined period of time can be switched on when the main switch is in its open position Rail clamp corresponding position is switched. For closing the rail clamp it is then sufficient to let the pressure medium flow off via the drain line, what can be achieved by opening a valve even if the power supply fails can. Since there are generally no minor losses in a pressure medium system can be avoided, is a second switch to switch the timing relay back on, while the main switch is .in its associated with the open rail clamp Position is provided, which cooperates with the toggle pair and from this can be switched on when the pair of toggle levers has buckled a predetermined piece from its Position has evaded. This prevents the rail clamp from closing unintentionally avoided.

Wenn schließlich die Schienenzange während der Fahrt des Schienenfahrzeuges zum Abbremsen geschlossen wird und dabei auf ein besonders schmales Stück des Schienenkopfes gerät, nachdem bereits der Stützkörper seine endgültige Breite eingenommen hat, kann es vorkommen, daß das Kniehebelpaar im Spanngang durchgedrückt wird, ohne daß die volle Anpreßkraft der Backen erreicht wird. Für diesen Fall kann ein mit dem Kniehebelpaar zusammenwirkender dritter Schalter vorgesehen sein, der von dem Kniehebelpaar betätigbar ist, wenn dieses ein vorbestimmtes Stück über seine wirksamste Stellung hinaus durchgedrückt ist, und bei Betätigung, während sich der Hauptschalter in seiner der geschlossenen Schienenzange zugehörigen Stellung befindet, ein kurzzeitiges Wiederöffnen der Schienenzange auslöst. Danach wiederholt sich das Schließen der Schienenzange im Schnellgang und im Spanngang, wobei eine Anpassung an die geringe Breite des Schienenkopfes eintritt.If, finally, the rail clamp while the rail vehicle is in motion is closed for braking and thereby on a particularly narrow piece of the rail head comes after the support body has already assumed its final width, it can happen that the toggle lever pair is pushed through in the tensioning gear without the full contact pressure of the jaws is achieved. In this case, a with the A pair of toggle levers cooperating third switch may be provided, which is of the toggle pair can be actuated when this is a predetermined piece about its most effective position is pressed down, and when pressed while the main switch is in its position associated with the closed rail clamp is a brief one Reopening the rail clamp triggers. The closing of the is then repeated Rail clamp in overdrive and in tension, with an adjustment to the low Width of the rail head.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt: F i g. 1 eine Schienenzange nach der Erfindung in Ansicht mit dem Schaltschema für die zugehörige Steuereinrichtung, F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie a-a in F i g. 1 und F i g. 3 eine andere Schienenzange nach der Erfindung in Ansicht.In the drawing are two embodiments according to the invention shown, namely shows: F i g. 1 shows a rail clamp according to the invention in view with the circuit diagram for the associated control device, FIG. 2 a section according to the line a-a in FIG. 1 and F i g. 3 another rail clamp according to the invention in view.

Gemäß F i g.1 sind zwei Zangenschenkel 1 und 2 schwenkbar in einem Führungsrahmen 3 gelagert. Der Führungsrahmen 3 ist an einem nicht dargestellten Schienenfahrzeug so befestigt, daß Backen 4 und 5 den Schienenkopf 6 einer Schiene, auf der das Schienenfahrzeug fährt, erfassen können. Zwischen den freien Enden der Zangenschenkel 1 und 2 ist ein Kniehebelpaar 7, 8 aasgelenkt, an dem eine Zugfeder 9 und die Kolbenstange 10 eines hydraulisch betätigten Zylinders 11 angreifen.According to FIG. 1, two pliers legs 1 and 2 are pivotably mounted in a guide frame 3. The guide frame 3 is attached to a rail vehicle, not shown, in such a way that jaws 4 and 5 can grasp the rail head 6 of a rail on which the rail vehicle travels. A pair of toggle levers 7, 8, on which a tension spring 9 and the piston rod 10 of a hydraulically operated cylinder 11 act, are articulated between the free ends of the pliers legs 1 and 2.

Zwischen dem Führungsrahmen 3 und dem Zangenschenkel 2 ist ein Keil 12 geführt, auf den eine durch die Druckfeder 13 belastete Kolbenstange 14 des hydraulischen Zylinders 15 einwirkt.There is a wedge between the guide frame 3 and the pliers arm 2 12 out, on which a loaded by the compression spring 13 piston rod 14 of the hydraulic Cylinder 15 acts.

Die beiden Zylinder 11 und 15 sind über die Leitungen 16 bzw. 17 an eine Druckmittel fördernde Pumpe 18 angeschlossen, die von einem elektrischen Motor 19 antreibbar ist. In der Leitung 16 ist ein Druckmittelspeicher 20 vorgesehen.The two cylinders 11 and 15 are connected via lines 16 and 17, respectively a pressure medium conveying pump 18 connected by an electric motor 19 is drivable. A pressure medium reservoir 20 is provided in the line 16.

Das Druckmittel kann aus den Leitungen 16 und 17 über die Abflußleitung 21, die durch ein Magnetventil 22 verschließbar ist, in einen Vorratsbehälter 23 abfließen, in den auch der Ansaugstutzen 24 der Pumpe 18 taucht.The pressure medium can flow out of the lines 16 and 17 via the drain line 21, which can be closed by a solenoid valve 22, into a storage container 23, into which the suction port 24 of the pump 18 is also immersed.

In der Verbindung zwischen der Leitung 16 und der Abflußleitung 21 ist ein Drosselventil 25 vorgesehen, das durch ein Rückschlagventil 26 überbrückt ist. Die Leitung 17 mündet direkt in der Abflußleitung 21.In the connection between the line 16 and the drain line 21 a throttle valve 25 is provided which is bridged by a check valve 26 is. The line 17 opens directly into the drain line 21.

Der Pumpe 18 ist ein Sicherheitsventil 27 nachgeschaltet, das in einer Kurzschlußleitung 28 liegt. Das Sicherheitsventil 27 ist so eingestellt, daß ein vorbestimmter Maximaldruck in dem nachfolgenden Leitungssystem nicht überschritten werden kann. Damit das Druckmittel aus dem Leitungssystem nicht über die Kurzschlußleitung 28 zurückfließen kann, ist ein Rückschlagventil 29 vorgesehen.The pump 18 is followed by a safety valve 27 which is located in a short-circuit line 28. The safety valve 27 is set so that a predetermined maximum pressure cannot be exceeded in the subsequent line system. A check valve 29 is provided so that the pressure medium cannot flow back from the line system via the short-circuit line 28.

In der gezeichneten Stellung ist die Schienenzange geschlossen, der Motor 19 stromlos und das Magnetventil 22 geöffnet. Die Kolbenstangen 10 und 14 unterliegen, da in den Zylindern 11 und 15 kein Druck herrscht, allein der Belastung der Federn 9 beziehungsweise 13. In the position shown, the rail clamp is closed, the motor 19 is de-energized and the solenoid valve 22 is open. Since there is no pressure in the cylinders 11 and 15, the piston rods 10 and 14 are subject only to the loading of the springs 9 and 13, respectively.

Soll die Schienenzange geöffnet werden, dann wird ein elektrischer Hauptschalter 30 geschlossen und dadurch über ein Zeitrelais 31 der Motor 19 an die Stromversorgung angeschaltet, so daß die Pumpe 18 anläuft. Durch Schließen des Hauptschalters 30 wird außerdem auch das Magnetventil 22, das in stromlosem Zustand geöffnet ist, an die Stromversorgung angeschlossen, wodurch der Rücklauf des Druckmittels in den Vorratsbehälter 23 gesperrt wird. Die Pumpe 18 fördert nun Druckmittel in die Zylinder 11 und 15 und in den Druckmittelspeicher 20 so lange, bis sich dort der an dem Sicherheitsventil 27 voreingestellte Druck aufgebaut hat. Dadurch werden das Kniehebelpaar 7, 8 und der Keil 12 nach oben gezogen und die Schienenzange geöffnet. Nachdem das Zeitrelais 31 abgelaufen ist, schaltet sich die Pumpe 18 selbsttätig ab, und die Anordnung verharrt in geöffnetem Zustand.If the rail tongs are to be opened, an electrical main switch 30 is closed and thereby the motor 19 is connected to the power supply via a time relay 31, so that the pump 18 starts up. By closing the main switch 30, the solenoid valve 22, which is open in the de-energized state, is also connected to the power supply, whereby the return of the pressure medium into the storage container 23 is blocked. The pump 18 now delivers pressure medium into the cylinders 11 and 15 and into the pressure medium reservoir 20 until the pressure preset at the safety valve 27 has built up there. This pulls the pair of toggle levers 7, 8 and the wedge 12 upwards and opens the rail tongs. After the time relay 31 has expired, the pump 18 switches itself off and the arrangement remains in the open state.

In geöffneter Stellung wirkt ein Arm 32, der an der Kolbenstange 10 befestigt ist, auf einen Schalter 33 in der Stromversorgung für das Zeitrelais 31 und hält diesen Schalter 33 offen. Wenn das Kniehebelpaar 7, 8, zum Beispiel bedingt durch Leckagen, ein vorbestimmtes Stück aus seiner eingeknickten Stellung ausgewichen ist, dann gibt der Arm 32 den Schalter 33 frei, so daß sich dieser Schalter 33 schließen kann. Hierdurch wird das Zeitrelais 31 erneut eingeschaltet, so daß die Pumpe 18 von neuem zu arbeiten beginnt und den gewünschten Druck in den Zylindern 11 und 15 wiederherstellt.In the open position, an arm 32, which is attached to the piston rod 10 , acts on a switch 33 in the power supply for the timing relay 31 and holds this switch 33 open. If the toggle lever pair 7, 8, for example due to leakage, has moved a predetermined distance from its buckled position, then the arm 32 releases the switch 33 so that this switch 33 can close. As a result, the time relay 31 is switched on again, so that the pump 18 begins to work again and the desired pressure in the cylinders 11 and 15 is restored.

Das Zeitrelais 31 ist so ausgebildet, daß es einen zugehörigen Schalter 34 in der Stromzufuhr für den Motor 19 noch eine kurze Zeit über den Zeitpunkt hinaus geschlossen hält, an dem der Schalter 33 durch Einwirkung des Armes 32 geöffnet wird.The timing relay 31 is designed so that there is an associated switch 34 in the power supply for the motor 19 for a short time beyond the point in time holds closed, at which the switch 33 is opened by the action of the arm 32 will.

Zum Schließen der Schienenzange wird der Hauptschalter 30 geöffnet. Hierdurch wird das Magnetventil 22 von der Stromversorgung abgeschaltet und geöffnet, so daß das Druckmittel aus dem System über die Abflußleitung 21 abfließen kann. Der Zylinder 15 wird sich dabei zuerst entleeren, weil er unmittelbar mit der Abflußleitung 21 verbunden ist. Der Keil 12 verschiebt sich unter der Wirkung der Druckfeder 13 in dem Führungsrahmen 3, bis sich die Backen 4 und 5 der Zangenschenkel 1 bzw. 2 von beiden Seiten fest an den Schienenkopf 6 anlegen. Inzwischen haben sich auch der Zylinder 11 und der Druckmittelspeicher 20 über das Drosselventil 25 entleert, so daß die Zugfeder 9 wirksam wird und das Kniehebelpaar 7, 8 bis zu der in F i g. 1 dargestellten Winkelstellung, in der das Kniehebelpaar 7, 8 eine optimale Hebelwirkung entfaltet, durchdrückt. Die Backen 4 und 5 werden hierdurch fest gegen den Schienenkopf 6 gepreßt.The main switch 30 is opened to close the rail clamp. As a result, the solenoid valve 22 is switched off from the power supply and opened so that the pressure medium can flow out of the system via the drain line 21. The cylinder 15 will be emptied first because it is directly connected to the drain line 21. The wedge 12 moves under the action of the compression spring 13 in the guide frame 3 until the jaws 4 and 5 of the pliers legs 1 and 2, respectively, lie firmly against the rail head 6 from both sides. In the meantime, the cylinder 11 and the pressure medium accumulator 20 have also emptied via the throttle valve 25, so that the tension spring 9 becomes effective and the toggle lever pair 7, 8 up to the point shown in FIG. 1 shown angular position, in which the toggle lever pair 7, 8 unfolds an optimal leverage effect, pushes through. The jaws 4 and 5 are thereby pressed firmly against the rail head 6.

Sollte sich dabei das Kniehebelpaar 7, 8 zu weit durchdrücken, weil der Schienenkopf 6 zu schmal ist, dann wird ein Schalter 35, der sich in der Bahn des Kniehebels 8 befindet, von dem Kniehebel 8 betätigt und geschlossen. Dieser Schalter 35 liegt in der Stromversorgung eines Zeitrelais 36, das auf einen Schalter 37 einwirkt und diesen Schalter 37 für eine kurze Zeitspanne schließt. Durch den Schalter 37 werden bei geöffnetem Hauptschalter 30 das Zeitrelais 31 und das Magnetventil 22 an die Stromversorgung angeschlossen, so daß sich die Schienenzange öffnet. Sobald das Zeitrelais 36 abgelaufen ist, wiederholt sich der Schließvorgang.Should the toggle lever pair 7, 8 push through too far because the rail head 6 is too narrow, then a switch 35, which is in the track of the toggle lever 8 is operated by the toggle lever 8 and closed. This Switch 35 is in the power supply of a timing relay 36, which is on a switch 37 acts and this switch 37 closes for a short period of time. Through the When the main switch 30 is open, switches 37 become the timing relay 31 and the solenoid valve 22 connected to the power supply so that the rail clamp opens. As soon the time relay 36 has expired, the closing process is repeated.

Bei dem in F i g. 3 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel sind die beiden Zangenschenkel 1 und 2 schwenkbar in einer Lasche 40 gelagert. Die Schienenzange ist, genau wie bei dem in F i g. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel, so an einem Schienenfahrzeug befestigt, daß die Backen 4 und 5 den Schienenkopf 6 erfassen können. An den freien Enden der Zangenschenkel 1 und 2 ist eine Spindel 44 gelagert, die ein mit Gewinde versehenes Teilstück 44' und ein glattes Teilstück 44" aufweist. Das glatte Teilstück 44" ist drehbar und längsverschieblich in einer Bohrung einer am Zangenschenkel 1 angelenkten Hülse 49 gelagert. Das mit Gewinde versehene Teilstück 44' ist in eine Gewindebohrung einer am Zangenschenkel 2 angelenkten Hülse 50 eingeschraubt. Das Kniehebelpaar 7, 8 ist einerseits am freien Ende des Zangenschenkels 1 und andererseits an einer auf die Spindel 44 aufgesteckten Hülse 45 angelenkt. Für die Hülse 45 ist auf der Spindel 44 ein Anschlag 46 befestigt.In the case of the one shown in FIG. 3, the two pliers legs 1 and 2 are pivotably mounted in a bracket 40. The rail clamp is just like the one in FIG. 1 and 2, attached to a rail vehicle in such a way that the jaws 4 and 5 can grasp the rail head 6. A spindle 44 is mounted on the free ends of the pliers legs 1 and 2 and has a threaded section 44 'and a smooth section 44 " stored. The threaded section 44 'is screwed into a threaded bore of a sleeve 50 hinged to the pliers leg 2. The pair of toggle levers 7, 8 is articulated on the one hand to the free end of the pliers leg 1 and on the other hand to a sleeve 45 attached to the spindle 44. A stop 46 is attached to the spindle 44 for the sleeve 45.

Auf die Spindel 44 ist ein Ritzel47 gesteckt, das mit einer Verzahnung 48 der Kolbenstange 14 kämmt. Das Gewinde des Teilstücks 44' ist so orientiert, daß der Anschlag 46 zum Kniehebel 8 hin verschoben wird, wenn die Kolbenstange 14 unter der Kraft der Druckfeder 13 in der Zeichnung nach unten verschoben wird.A pinion 47, which meshes with a toothing 48 of the piston rod 14 , is plugged onto the spindle 44. The thread of the section 44 ' is oriented so that the stop 46 is displaced towards the toggle lever 8 when the piston rod 14 is displaced downward in the drawing under the force of the compression spring 13.

Auf das Kniehebelpaar 7, 8 wirkt auch bei diesem Ausführungsbeispiel eine Druckfeder 9', die jedoch, zum Unterschied gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel, in dem Zylinder 11 angeordnet ist. Im übrigen ist dieses Ausführungsbeispiel genauso ausgebildet wie das erste Ausführungsbeispiel und kann auch in der gleichen Weise durch eine Steuereinrichtung betätigt werden.In this exemplary embodiment, too, a compression spring 9 ′ acts on the toggle lever pair 7, 8 , which, however, in contrast to the first exemplary embodiment, is arranged in the cylinder 11. Otherwise, this exemplary embodiment is designed in the same way as the first exemplary embodiment and can also be actuated in the same way by a control device.

Das Verstellen der Schienenzange ,im Schnellgang, das bei dem ersten Ausführungsbeispiel durch den Keil 12 bewirkt wird, wird bei diesem Ausführungsbeispiel durch die Spindel 44 hervorgerufen. Sobald der Zylinder 15 zum Schließen der Schienenzange druckentlastet wird, schiebt sich die Kolbenstange 14 mit der Verzahnung 48 unter der Kraft der Feder 13 in der Zeichnung nach unten. Hierdurch wird über das Ritzel47 die Spindel 44 gedreht, so daß sich der Anschlag 46 von dem Zangenschenkel 2 entfernt, bis die Backen 4 und 5 an dem Schienenkopf 6 anliegen. Ist dies geschehen, dann wird das Kniehebelpaar 7, 8 durch die Feder 9' in der gleichen Weise wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel belastet und der Schienenkopf 6 eingespannt.The adjustment of the rail tongs in overdrive, which in the first exemplary embodiment is effected by the wedge 12, is brought about by the spindle 44 in this exemplary embodiment. As soon as the cylinder 15 is relieved of pressure to close the rail clamp, the piston rod 14 with the toothing 48 pushes itself downward in the drawing under the force of the spring 13. As a result, the spindle 44 is rotated via the pinion 47, so that the stop 46 moves away from the pliers leg 2 until the jaws 4 and 5 rest against the rail head 6. Once this has happened, the toggle lever pair 7, 8 is loaded by the spring 9 'in the same way as in the first exemplary embodiment and the rail head 6 is clamped.

Claims

Claims: 1. Rail tongs, the jaws of which in one overdrive and an adjoining tension path with the participation of one in its width changeable support body and a pair of toggle levers acting on the pliers legs be brought into effect, that is, that the Support body (12; 44 ', 46, 50) independent of travel movements of the rail vehicle to be braked is adjustable in overdrive in terms of its effective width that when The jaws (4 and 5) are in contact with the rail head (6) at the beginning of the tensioning process The pair of toggle levers (7, 8) is still kinked.

2. rail clamp according to claim 1, characterized by an actuating device, with the help of which the support body (12; 44 ', 46, 50) during overdrive to place the jaws (4 and 5) on the Rail head (6) permanently adjustable and then the pair of toggle levers (7, 8) can be actuated in the tensioning gear to brake.

3. Rail pliers according to claim 1 or 2, characterized in that the support body has an externally threaded portion (44 ') of a spindle (44) which is screwed into a threaded hole at the free end of one pliers leg, and that the one toggle lever ( 8), resting against a stop (46) of the spindle (44), acts on this caliper arm to brake.

4. rail clamp according to claim 3, characterized in that the spindle (44) with a smooth section (44 ") in the free end of the other pliers leg (1), on which the other toggle lever (7) acts directly, rotatable and longitudinally displaceable is stored.

5. rail clamp according to claim 3 or 4, characterized in that a longitudinally displaceable rack (14, 48) is provided with a pinion (47) combs on the spindle (44) and with the help of a spring (13) to apply the jaws (4 and 5) is displaceable, and that a pressure medium-operated device (15) is provided is through which the rack (14, 48) can be adjusted against the force of the spring is.

6. rail clamp according to claim 1 or 2, characterized in that a guide frame (3) is provided for the pliers legs (1 and 2) on the outside of the pliers legs, a pivot bearing for this forming, rests, and that a longitudinally displaceable Wedge (12) as a support body between one of the pliers legs (2) and the guide frame (3) is provided.

7. rail clamp according to claim 6, characterized in that the wedge (12) can be displaced with the aid of a spring (13) for placing the jaws (4 and 5) is and that a pressure medium-operated device (15) is provided through which the wedge (12) is adjustable against the force of the spring. B.

Rail clamp after one or more of the preceding claims, characterized in that for The jaws (4 and 5) are braked by a spring that adjusts the pair of toggle levers (7 and 8) (9; 9 ') is provided and that a pressure medium-operated device (11) is provided is, with the help of which the pair of toggle levers is buckled against the force of the spring.

9. Rail clamp according to one or more of the preceding claims, characterized in that a cylinder (11 or 15) is provided as a pressure medium-operated device for the toggle lever pair (7, 8) and the support body (12; 44 ', 46, 50) , in which a piston against the force of the spring (9; 9 ', 13) can be acted upon by pressure medium for releasing the rail pliers.

10. Rail clamp according to claim 9, characterized in that a common pressure medium accumulator (20) is provided for the two pressure medium actuated devices (11 and 15) and that the pressure medium actuated device (15) for the support body (12; 44 ', 46, 50) directly , on the other hand the pressure medium-operated device (11) for the toggle lever pair (7, 8) is connected to a discharge line (21) for the pressure medium together with the pressure medium accumulator with the interposition of a throttle valve (25).

11. Rail clamp according to one or more of the preceding claims, characterized in that a pressure medium conveying pump (18) is provided, which is controlled by a main switch (30) can be switched on via a time relay (31) for a predetermined period of time, when the main switch is in its position associated with the open rail clamp is switched.

12. rail clamp according to claim 11, characterized in that a second switch (33) for reactivating the timing relay (31), during the Main switch (30) is in its position associated with the open rail clamp is provided, which cooperates with the toggle lever pair (7, 8) and of this can be switched on when the toggle lever pair is a predetermined piece from its has evaded the buckled position.

13. Rail clamp according to claim 11 or 12, characterized in that one with the toggle lever pair (7, 8) cooperating a third switch is provided which can be actuated by the toggle lever pair when this pushed through a predetermined piece beyond its most effective position is, and when actuated while the main switch (30) is in its closed position Rail clamp associated position is, a brief reopening of the rail clamp triggers. Considered publications: German patent specifications No. 403 327, 710 357, 841210. '