DE1197758B - Vertical take-off and landing aircraft with at least one lifting engine arranged vertically or inclined forward in the fuselage or in a nacelle - Google Patents

Vertical take-off and landing aircraft with at least one lifting engine arranged vertically or inclined forward in the fuselage or in a nacelle

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Publication number
DE1197758B
DE1197758B DEH49614A DEH0049614A DE1197758B DE 1197758 B DE1197758 B DE 1197758B DE H49614 A DEH49614 A DE H49614A DE H0049614 A DEH0049614 A DE H0049614A DE 1197758 B DE1197758 B DE 1197758B
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DE
Germany
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fuselage
nacelle
engine
upper edge
shaft
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Pending
Application number
DEH49614A
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German (de)
Inventor
Dipl-Ing Klaus Rettig
Herbert Ertl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH
Original Assignee
Ernst Heinkel Flugzeugbau GmbH
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C29/00—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft
    • B64C29/0008—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded
    • B64C29/0041—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors
    • B64C29/0058—Aircraft capable of landing or taking-off vertically, e.g. vertical take-off and landing [VTOL] aircraft having its flight directional axis horizontal when grounded the lift during taking-off being created by jet motors with vertical jet

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Description

Senkrecht startendes und landendes Flugzeug mit zumindest einem senkrecht oder nach vorn geneigt im Rumpf oder in einer Gondel angeordneten Hubtriebwerk Die Erfindung betrifft ein senkrecht startendes und landendes Flugzeug mit zumindest einem senkrecht oder nach vorn geneigt im Rumpf oder in einer Gondel angeordneten Hubtriebwerk.Aircraft taking off and landing vertically with at least one vertical or tilted forward in the fuselage or in a nacelle arranged lifting engine Die The invention relates to an aircraft taking off and landing vertically with at least one arranged vertically or inclined forward in the fuselage or in a gondola Lift engine.

Bei den bekannten Ausführungsformen haben die Austrittsdüsen, bedingt durch die geringe Bauhöhe der Fahrwerke, nur einen geringen Abstand vom Boden. Bei unvorbereiteten Plätzen werden von den heißen, mit großer Energie auf den Boden auftreffen-. den Gasstrahlen Staub und Geröll aufgewirbelt, wodurch -die Triebwerke infolge der Rezirkulation beschädigt werden können. Auch bei befestigten Startplätzen gelangen heiße Abgase durch die eintretende Rezirkulation in den Einlauf und vermindern die Leistung der Hubtriebwerke.In the known embodiments, the outlet nozzles are conditional due to the low height of the chassis, only a short distance from the ground. at unprepared places are from the hot, with great energy on the floor impinge-. the gas jets whirled up dust and debris, causing -the engines can be damaged as a result of the recirculation. Even with paved launch sites hot exhaust gases get into the inlet through the recirculation and decrease the power of the lift engines.

Die Erfinder haben sich daher die Aufgabe gestellt, diese Nachteile zu verringern.The inventors have therefore set themselves the task of eliminating these disadvantages to reduce.

Erfindungsgemäß ist jedes Hubtriebwerk zur Vergrößerung des Abstandes der Austrittsdüse vom Erdboden nach oben ausfahrbar.According to the invention, each lifting engine is to increase the distance the outlet nozzle can be extended upwards from the ground.

Vorzugsweise ist das Hubtriebwerk jeweils in einem seitlich abgeschlossenen Schacht angeordnet und so weit ausfahrbar, daß die Austrittsdüse oberhalb des: Rumpfes oder der Gondel zu liegen kommt, so daß durch die Schubstrahlen Luft angesaugt wird.The lifting mechanism is preferably each closed off at the side Shaft arranged and extendable so far that the outlet nozzle is above the: fuselage or the gondola comes to rest so that air is sucked in by the thrust jets.

Hierdurch wird der Massendurchsatz der gesamten Anlage und damit auch der Schub vergrößert. Außerdem werden durch die Mischung der Abgase mit Frischluft die Abgastemperatur und die Abgasgeschwindigkeit wesentlich herabgesetzt.This increases the mass throughput of the entire system and thus also the thrust increased. In addition, by mixing the exhaust gases with fresh air the exhaust gas temperature and the exhaust gas velocity are significantly reduced.

Es können Klappen vorgesehen sein, die in eingefahrenem Zustand der Hubtriebwerke die Rumpf-oder Gondelöffnung verschließen und die Rumpf-oder Gondelkontur ergänzen.It can be provided flaps that in the retracted state of Lifting engines close the fuselage or nacelle opening and the fuselage or nacelle contour add to.

Vorzugsweise sind mehrere Abdeckklappen um die Rumpf- oder Gondelöffnung herum verteilt und zur Begünstigung der Ansaugwirkung unter einem Winkel einstellbar.There are preferably several cover flaps around the fuselage or nacelle opening distributed around and adjustable at an angle to favor the suction effect.

Die Oberkante des Rumpf- oder Gondelschachtes kann abgerundet sein, um den Eintritt der angesaugten Luft günstiger zu gestalten.The upper edge of the fuselage or nacelle shaft can be rounded, to make the entry of the sucked air cheaper.

Vorzugsweise ist zwischen Austrittsdüse und Rumpf- oder Gondelverkleidung ein Leitkörper zur Unterstützung der Luftansaugung vorgesehen, der sich beim Einfahren des Triebwerks an die abgerundete Oberkante des Rumpf- oder Gondelschachtes legt.There is preferably between the outlet nozzle and the fuselage or nacelle cladding a guide body is provided to support the air intake, which is when retracting of the engine on the rounded upper edge of the fuselage or nacelle shaft.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Seitenansicht eines Flugzeugs mit senkrecht im Rumpf eingebauten Hubtriebwerken, strichpunktiert ist die ausgefahrene Stellung der Hubtriebwerke angedeutet, F i g. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der F i g. 1, F i g. 3 eine Einzeltriebwerksanordnung in vergrößertem Maßstab.The invention is shown in the drawing, for example. It shows Fig. 1 shows a side view of an aircraft with installed vertically in the fuselage Hoist drive units, the extended position of the lift drive units is shown in dash-dotted lines indicated, F i g. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1, Fig. 3 a Single engine arrangement on an enlarged scale.

In einem Flugzeugrumpf 1 ist ein oben und unten durch Klappen 3, 3', 4, 4' bzw: 5, 5' verschließbarer Schacht 2 zur Aufnahme von Hubtriebwerken 6 vorgesehen. Diese werden mittels teleskopartig ineinanderschiebbarer hydraulischer Gestänge 7, 7' ein-und ausgefahren. Die Gestänge 7, 7' liegen hinter einer Verkleidung 8 des Rumpfschachtes 2, die an der Oberkante 9 abgerundet ist. Die Triebwerke können so weit ausgefahren werden, daß zwischen Austrittsdüsen 10 und der Schachtoberkante 9 ein Spalt 11 entsteht. Gemäß F i g. 3 ist ein Einzeltriebwerk 12 in einem mit einer Verkleidung 13 seitlich abgedeckten Rumpfschacht 14 ein- und ausfahrbar angeordnet. Das Ein- und Ausfahren des Hubtriebwerks 12 erfolgt durch teleskopartig ineinanderschiebbare hydraulische Gestänge 15,15', die in je einer Ausnehmung 16,16' hinter der Verkleidung 12 angeordnet sind. Die Verkleidung 13 ist bei 17 oben umgebördelt. Dieser Oberkante 17 ist ein düsenförmig gestalteter Leitkörper 18 angepaßt, der sich im eingefahrenen Zustand des Triebwerks auf die Abrundung 17 legt. In Betriebsstellung des Triebwerks liegt der Leitkörper 18 zwischen Austrittsdüse 19 und Rumpfschachtoberkante und begünstigt die Luftansaugung. Zur Verstellung des Leitkörpers 18 dienen nicht dargestellte hydraulische Gestänge. Im eingefahrenen Zustand des Triebwerks 12 verschließen Klappen 20,20' die obere und 21,21' die untere Rumpföffnung und ergänzen die Rumpfkontur. Die oberen Klappen 20, 20' sowie die unteren Klappen 21, 21' lassen sich in schräger Lage feststellen. Die oberen Klappen begünstigen damit die Lufteinsaugung und die unteren haben eine Abschirmwirkung.In an aircraft fuselage 1, a shaft 2, which can be closed at the top and bottom by flaps 3, 3 ', 4, 4' or: 5, 5 ', is provided for receiving lifting engines 6. These are extended and retracted by means of hydraulic rods 7, 7 'which can be telescoped into one another. The rods 7, 7 'lie behind a cladding 8 of the fuselage shaft 2, which is rounded at the upper edge 9. The engines can be extended so far that a gap 11 is formed between the outlet nozzles 10 and the upper edge 9 of the shaft. According to FIG. 3, a single engine 12 is arranged in a fuselage shaft 14 laterally covered by a fairing 13 so that it can be retracted and extended. The lifting drive mechanism 12 is retracted and extended by hydraulic rods 15, 15 'which can be telescoped into one another and which are each arranged in a recess 16, 16' behind the cladding 12. The cladding 13 is flanged at 17 above. A nozzle-shaped guide body 18 is adapted to this upper edge 17 and lies on the rounded portion 17 in the retracted state of the engine. In the operating position of the engine, the guide body 18 lies between the outlet nozzle 19 and the upper edge of the fuselage shaft and promotes the intake of air. Hydraulic linkages (not shown) are used to adjust the guide body 18. In the retracted state of the engine 12, flaps 20, 20 'close the upper fuselage opening and 21, 21' close the lower fuselage opening and complement the fuselage contour. The upper flaps 20, 20 'and the lower flaps 21, 21' can be fixed in an inclined position. The upper flaps thus facilitate the intake of air and the lower flaps have a shielding effect.

Claims (6)

Patentansprüche: 1. Senkrecht startendes und landendes Flugzeug mit zumindest einem senkrecht oder nach vorn geneigt im Rumpf oder in einer Gondel angeordneten Hubtriebwerk, d a d u r c h g e k e n n -z e i c h n e t, daß das Hubtriebwerk (6) zur Vergrößerung des Abstandes seiner Austrittsdüse (10) vom Erdboden nach oben ausfahrbar ist. Claims: 1. Vertical take off and landing aircraft with at least one vertical or forward inclined lift engine in the fuselage or in a nacelle, characterized in that the lift engine (6) can be extended upwards to increase the distance of its outlet nozzle (10) from the ground is. 2. Flugzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da.ß das. Hubtriebwerk (6) in einem seitlich abgeschlossenen .Schacht (2) angeordnet und so weit ausfahrbar ist, daß die Austrittsdüse (10) oberhalb des Rumpfes (1) oder der Gondel zu liegen kommt, so daß durch die :Schubstrahlen Luft angesaugt wird. 2. Aircraft according to claim 1, characterized in that the lifting engine (6) is arranged in a laterally closed .Schacht (2) and can be extended so far that the outlet nozzle (10) is above the fuselage (1) or the nacelle comes to rest so that air is sucked in by the thrust jets. 3. Flugzeug nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch Klappen (3, 3', 4, 4', 5, 5'); die in eingefahrenem Zustand der Hubtriebwerke `(6) die Rumpf- oder Gondelöffnungen. verschließen und die Rumpf- oder Gondelkontur ergänzen. 3. Aircraft according to claim 1 or 2, characterized by flaps (3, 3 ', 4, 4', 5, 5 '); which in the retracted state of the lifting engines `(6) the fuselage or nacelle openings. close and complete the contour of the fuselage or nacelle. 4. Flugzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Abdeckklappen (3, 3', 4, 4') um die Rumpföffnung herum verteilt und zur Begünstigung der Ansaugwirkung unter einem Winkel einstellbar sind. 4. Aircraft according to claim 1 to 3, characterized in that several Cover flaps (3, 3 ', 4, 4') distributed around the fuselage opening and for convenience the suction effect are adjustable at an angle. 5. Flugzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberkante (9) des Rumpf-oder Gondelschachtes;(2) abgerundet ist. 5. Airplane according to claim 1 to 4, characterized in that the upper edge (9) of the fuselage or gondola shaft; (2) is rounded. 6. Flugzeug nach @ Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Austrittsdüse (19) und Schachtoberkante (17) ein Leitkörper (18) zur Unterstützung der Luftansaugung vorgesehen ist, der sich beim Einfahren des Triebwerks (12) an die abgerundete Oberkante (17) des Rumpf-oder Gondelschachtes legt.6. aircraft according to @ claim 5, characterized in that between The outlet nozzle (19) and the upper edge of the shaft (17) are supported by a guide body (18) the air intake is provided, which occurs when the engine (12) is retracted the rounded upper edge (17) of the fuselage or gondola shaft lays.
DEH49614A 1963-07-01 1963-07-01 Vertical take-off and landing aircraft with at least one lifting engine arranged vertically or inclined forward in the fuselage or in a nacelle Pending DE1197758B (en)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1481504B1 (en) * 1966-07-19 1970-07-09 Messerschmitt Boelkow Blohm Airplane with lift jet engines arranged in pairs next to or behind one another in the fuselage

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE1481504B1 (en) * 1966-07-19 1970-07-09 Messerschmitt Boelkow Blohm Airplane with lift jet engines arranged in pairs next to or behind one another in the fuselage

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