DE1133252B

DE1133252B - Airplane with lift blower

Info

Publication number: DE1133252B
Application number: DEH40042A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Heinrich Hertel
Original assignee: Focke Wulf GmbH
Current assignee: Focke Wulf GmbH
Priority date: 1960-07-27
Filing date: 1960-07-27
Publication date: 1962-07-12

Description

Flugzeug mit Hubgebläsen Es ,sind Flugzeuge bekannt, die sowohl Horizontaltriebwerke als auch Hubtriebwerke aufweisen. Bei diesen bekannten Flugzeugen sind die Hubtriebwerke fest mit der Zelle verbunden. Die Horizontaltriebwerke bestehen in der Regel aus besonderen Strahltriebwerken mit eigenem Gaserzeuger, oder es handelt sich meist um Turbo-Gasgeneratoren oder Propellerturbinen. Dabei ist es bekannt, die Gaserzeuger so zu schalten, daß sie beim Start, Schwebe- oder Landeflug ihre volle Leistung an die benachbarten oder zugeordneten Hubgebläse abgeben, während sie im Horizontalflug nur dem Vortrieb dienen. Zwischen dem Senkrechtflug und dem Horizontalflug gibt es bei den bekannten Flugzeugen Übergänge, wobei die Leistung des Horizontaltriebwerkes nur teilweise an die Hubgebläse abgegeben wird.Aircraft with Hubgebläsen There are known aircraft that have both horizontal engines as well as lifting engines. In these known aircraft, the lift engines are firmly connected to the cell. The horizontal engines usually consist of special jet engines with their own gas generator, or it is mostly turbo gas generators or propeller turbines. It is known that the gas generator to switch in such a way that they give their full power during take-off, hovering or landing to the neighboring or assigned lifting fan while they are in level flight serve only for propulsion. Between vertical flight and level flight there is it transitions in the known aircraft, with the power of the horizontal engine is only partially released to the lifting fan.

Die bekannten im Innern der Zelle vorzugsweise im Tragflügel untergebrachten Hubgebläse erzeugen bei Horizontalflug keinen Luftwiderstand. Um aber eine gute Durchströmung des Gebläsekanals der in Betrieb befindlichen ungefähr vertikal ausgerichteten Hubgebläse beim Übergangsflug zu erreichen, ist bereits vorgeschlagen worden, an der Lufteintrittsseite, also am oberen Ende des Gebläsekanals der Hubtriebwerke, willkürlich nach oben aus dem Strak der Zelle ausfahrbare Luftleitbleche anzuordnen, die aus dem Stau des von vorn. anströmenden Fahrtwindes Luft entnehmen und diese Luft nach unten in den Gebläsekanal hineinlenken. Solche bekannten Luftleitbleche bestehen entweder aus aufrichtbaren dem Luftstrom entgegengestellten Klappen oder es sind gekrümmte Luftleitbleche in besonderen nach oben aus dem Strak der Zelle ausfahrbaren Rahmenkörpern angeordnet, deren Halte- und Verstellglieder mit Rücksicht auf die auftretenden sehr großen Luftkräfte relativ stark dimensioniert sind. Diese besonderen Halteglieder sowie auch der Rahmenkörper selbst sind im eingefahrenen Zustand, d. h. beim Horizontalflug, sehr sperrig im Innern der Zelle und sie bedingen eine relativ große Gewichtsvermehrung. Die Dicke eines Tragflügels ist bei neuzeitlichen Flugzeugen nicht ausreichend, um sowohl ein Hubgebläse als auch einen aus- und einfahrbaren Rahmen mit Luftleitblechen aufzunehmen. Auf jeden Fall wäre das innere Stützgerippe des Tragflügels wegen der dann notwendigen Kräfteumleitung sehr kompliziert und erfordert eine nachteilige Gewichtsvermehrung.The known ones housed inside the cell, preferably in the wing Lifting fans do not generate any air resistance during level flight. But to be a good one Flow through the fan duct of the approximately vertically aligned one in operation To achieve lifting fans during transitional flight has already been proposed the air inlet side, i.e. at the upper end of the fan duct of the lift engines, to arbitrarily arrange air baffles that can be extended upwards from the strak of the cell, those from the traffic jam from the front. take air from the incoming airstream and this Direct air down into the fan duct. Such known air baffles consist of either erectable flaps facing the air flow or they are curved air baffles in particular upwards from the strak of the cell extendable frame bodies arranged, their holding and adjusting members with consideration are dimensioned relatively strong to the occurring very large air forces. These special retaining members as well as the frame body itself are in the retracted Condition, d. H. in level flight, very bulky inside the airframe and they cause a relatively large increase in weight. The thickness of a wing is at modern times Aircraft inadequate to have both a lift fan and an extendable and retractable one Take up frame with air baffles. In any case, the inner support frame would be of the wing because of the necessary redirection of forces and very complicated requires a disadvantageous increase in weight.

Bei Anordnung von Hubgebläsen mit aus- und einfahrbaren Luftleitkörpern im Rumpfinnern wird ; praktisch der ganze Rumpfquerschnitt bei Flugzeugen bekannter Bauart in Anspruch genommen. Der freie Durchgang im Rumpfinnern von einem Rumpfende zum anderen wird versperrt oder unzulässig stark eingeengt.When arranging lifting fans with extendable and retractable air guide bodies inside the fuselage is; practically the entire cross-section of the fuselage is better known in aircraft Design used. The free passage inside the fuselage from one end of the fuselage on the other hand, it is blocked or inadmissibly restricted.

Bei Anordnung mehrerer Hubgebläse hintereinander wird fast der ganze Laderaum des Rumpfes oder der Aufenthaltsraum für Personen in Anspruch genommen.If several lifting fans are arranged one behind the other, almost the whole Load space of the fuselage or the lounge for people used.

Die bekannten Flugzeuge mit im Rumpfinnern angeordneten Hubgebläsen zeigen auch schon Anordnungen, wonach die Hubgebläse einzeln oder gemeinsam um eine quer zur Gebläselängsachse verlaufende Kippachse verstellt werden können, z. B. um parallel zur Querachse des Flugzeugs verlaufende Kippachsen. Diese Verstellbarkeit der Hubgebläse erfordert aber einen so großen Raum im Flugzeuginnern, daß solche Lösungen sich bisher nicht durchsetzen konnten.The known aircraft with lift fans arranged in the interior of the fuselage already show arrangements, according to which the lifting fan individually or together to a Tilting axis running transversely to the longitudinal axis of the fan can be adjusted, e.g. B. about tilt axes running parallel to the transverse axis of the aircraft. This adjustability but the lift fan requires so large a space in the aircraft interior that such Solutions have so far not been able to prevail.

Die Erfindung will alle diese Nachteile weitgehend vermeiden.The invention aims to largely avoid all of these disadvantages.

Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, daß die Hubgebläse derart aus- und einschwenkbar in oder an der Zelle gelagert sind, daß sie sich in der Nichtgebrauchslage im Innern der Zelle, vorzugsweise im Rumpfinnern, und bei Betrieb außerhalb der Zelle befinden, wobei die erforderlichen Öffnungen in der Flugzeugaußenwand mittels bündig mit dieser verlaufender klappenförmiger Abdeckkörper verschlossen werden. Der Antrieb für die Hubgebläse wird von den Horizontaltriebwerken, die somit als Antriebsmaschine gelten, abgeleitet.The basic idea of the invention is that the lifting fan such are mounted in or on the cell so that they can be swiveled out and in so that they are in the non-use position inside the cell, preferably inside the fuselage, and when operated outside the Cell are located, with the necessary openings in the aircraft outer wall by means of be closed flush with this extending flap-shaped cover. The drive for the lifting fan is from the horizontal drives, which are thus called Drive machine apply, derived.

Durch das Ausschwenken werden die Hubgebläse in eine für den Hub besonders günstige Wirklage gebracht, wobei also der Hubstrahl des Gebläses an optimal günstiger Stelle austritt und auch die Einlaufströmung besonders günstig ist. Bei dem auf diese Weise völlig freien Zustrom sind keine besonderen Zulaufkanäle wie bei festem Einbau erforderlich. Der wertvolle Rumpfraum wird nicht in Anspruch genommen oder durch raumsperrende Bauteile gestört. An die Beschaffenheit der Aufnahmekammern für die einschwenkbaren Hubgebläse werden keine besonderen Anforderungen gestellt. Die äußeren Begrenzungswände in der Aufnahmekammer bilden lediglich eine windschnittige Verkleidung beim Normalflug. Die frei neben dem Zellenkörper in Wirkstellung befindlichen Hubgebläse können beim übergangsflug, also vom Schwebeflug zum Reiseflug und umgekehrt, so eingestellt, d. h. geneigt werden, daß der jeweils günstigste Anströmwinkel am Einlauf zum Gebläse erzielt wird.By swiveling out, the lift fans become special for the lift brought favorable effective action, so the lift jet of the blower on optimal exits at a favorable point and the inlet flow is also particularly favorable. at In this way completely free inflow are no special inflow channels like required for permanent installation. The valuable trunk space is not used or disturbed by room-blocking components. The nature of the receiving chambers There are no special requirements for the swiveling lift fans. The outer boundary walls in the receiving chamber only form a streamlined one Fairing for normal flight. Those located freely next to the cell body in the operative position Lifting fans can be used during transitional flight, i.e. from hovering to cruising flight and vice versa, so set, d. H. be inclined that the most favorable angle of attack on Inlet to the blower is achieved.

Mehrere in Reihe hintereinander angeordnete Hubgebläse werden erfindungsgemäß so aus der Zelle ausgefahren, daß sie der Höhe nach gestaffelt sind, wobei dann die Eintrittsöffnungen aller Hubgebläse gleich gut angeströmt werden.Several lifting fans arranged in series one behind the other are according to the invention so extended out of the cell that they are staggered in height, in which case the inlet openings of all lifting fans are approached equally well.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist Vorsorge getroffen, daß einzelne Bauteile eines Hubgebläses, z. B. der Schraubenmantel und die Gebläseluftschraube, mit ihrer Lagerung getrennt nacheinander aus- und einschwenkbar sind, so daß beim Übergang zum schnellen Horizontalflug die jeweils günstigste Anströmung der Bauglieder des Hubgebläses einstellbar ist.In a further embodiment of the invention, provision is made that individual Components of a lifting fan, e.g. B. the screw jacket and the fan propeller, are swiveled out and swiveled in with their storage separately one after the other, so that when Transition to fast level flight, the most favorable flow to the structural elements in each case of the lifting fan is adjustable.

Diese und eine Anzahl weiterer Erfindungsmerkmale werden nachstehend an Hand von Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigt Fig. 1 einen Querschnitt durch einen mittels horizontaler Trennwand unterteilten Flugzeugrumpf mit seitwärts in den unteren Rumpfteil einklappbaren und ausstellbaren Hubgebläsen, Fig. 2 eine Draufsicht der Anordnung nach Fig. 1, Fig. 3 einen Rumpfquerschnitt ähnlich Fig. 1, jedoch mit gemeinsamem Antrieb für mehrere paarweise angeordnete Hubgebläse, Fig: 4 eine Draufsicht der Anordnung nach Fig. 3, aus der die Lage und Anordnung mehrerer Horizontaltriebwerke, einer Turbine und einer für alle Hubgebläse gemeinsamen Antriebswelle mit zugeordneten Seitenwellen erkennbar ist, Fig. 5 einen Rumpfquerschnitt durch ein Tiefdeckerflugzeug, wobei ein in den Rumpf einklappbares und ausstellbares Hubgebläse um eine parallel zur Längsachse eines Horizontaltriebwerkes sich erstreckende Achse verschwenkbar am Flugzeug gelagert ist, Fig. 6 einen Rumpfquerschnitt ähnlich Fig. 5, jedoch an einem sogenannten Hochdeckerflugzeug mit kreisrunder Rumpfquerschnittsform, Fig. 7 eine Draufsicht der Ausführungen nach Fig. 5 und 6, Fig. 8 einen Rumpfquerschnitt eines Flugzeugs, bei welchem die Hubgebläse seitlich aus dem Rumpf herausstellbar und in ihrer Ruhelage in seitlichen Nischen des Rumpfes eingeklappt gehalten werden. Die Schwenkachse der Hubgebläse verläuft parallel zur Rumpflängsmittellinie, Fig. 9 eine Draufsicht der Anordnung nach Fig. 8, Fig. 10 den Rumpfquerschnitt eines Flugzeugs mit parallel zur Hochachse des Flugzeugs sich erstreckender Schwenkachse der in den Rumpfkörper einklappbaren Hubgebläse, Fig. 11 eine Draufsicht der Anordnung nach Fig. 10, Fig. 12 einen Rumpfquerschnitt durch ein Flugzeug mit aus- und einschwenkbaren Injektor-Hubgebläsen, die um eine parallel zur Rumpflängsmittellinie sich erstreckende Schwenkachse verschwenkt werden können. An die Injektordüsen jedes Hubgebläses ist ein längenveränderliches Strahlmischrohr angeschlossen, Fig. 13 eine Draufsicht der Anordnung nach Fig. 12.These and a number of other inventive features are discussed below described on the basis of exemplary embodiments. 1 shows a cross section by an aircraft fuselage divided by a horizontal partition wall with sideways Lifting fans that can be folded and deployed in the lower fuselage part, FIG. 2 a Top view of the arrangement according to FIG. 1, FIG. 3 shows a fuselage cross-section similar to FIG. 1, but with a common drive for several lifting fans arranged in pairs, 4 shows a plan view of the arrangement according to FIG. 3, from which the position and arrangement several horizontal engines, one turbine and one common for all lifting fans Drive shaft with associated side shafts can be seen, FIG. 5 shows a fuselage cross section by a low-wing aircraft, one of which can be folded and deployed in the fuselage Lifting fan around a parallel to the longitudinal axis of a horizontal engine extending Axis is pivotably mounted on the aircraft, Fig. 6 is a fuselage cross-section similar Fig. 5, but on a so-called high-wing aircraft with a circular fuselage cross-sectional shape, 7 shows a plan view of the embodiments according to FIGS. 5 and 6, FIG. 8 shows a fuselage cross-section of an aircraft in which the lifting fan can be protruded laterally out of the fuselage and are kept folded in their rest position in side niches of the fuselage. The pivot axis of the lifting fan runs parallel to the longitudinal center line of the fuselage, Fig. 9 shows a plan view of the arrangement according to FIG. 8, FIG. 10 shows the fuselage cross section of a Aircraft with a pivot axis extending parallel to the vertical axis of the aircraft the lifting fan which can be folded into the fuselage body, FIG. 11 is a plan view of the arrangement 10 and 12 show a fuselage cross section through an aircraft with swiveling out and swiveling Injector lift fans, which extend around a parallel to the longitudinal center line of the fuselage Pivot axis can be pivoted. On the injector nozzles of each lift fan is a variable-length jet mixing tube is connected, FIG. 13 is a plan view the arrangement according to FIG. 12.

Beim Beispiel nach Fig. 1 und 2 ist der Flugzeugrumpf in Längsrichtung mittels einer im Normalflug horizontal verlaufenden Wand 1 unterteilt, so daß der obere Raum 2 zum Aufenthalt von Personen und der untere Raum zur Unterbringung von Gepäck und Ausrüstungsgegenständen zur Verfügung steht. Der untere Raum ist im Bereich der Hubtriebwerke durch eine vertikale Wand 3 unter Bildung seitlicher Kammern 4 und 5 zur Unterbringung der einschwenkbaren Hubgebläse unterteilt. Zu beiden Seiten des Rumpfes befinden sich etwa in Höhe der Trennwand 1 in paarweiser Anordnung mit Abstand vom Rumpf Horizontaltriebwerke 6, deren Gasgeneratoren über regelbare Gasleitungen 7 mit der hohlen Ringhaube 8 in Verbindung stehen. In dieser Haube befindet sieh ein Schaufelkranz, der die Luftschraube 9 des Hubgebläses in Drehung versetzt. Das im wesentlichen aus der Ringhaube 8 mit der Schraube 9 bestehende Hubgebläse ist um die Längsmittellinie 10 des Horizontaltriebwerkes 6 verschwenkbar angeordnet, wobei die Gaszuleitung 7 zugleich den Schwenkarm bildet. Die Längsmittellinie 10 ist also zugleich Schwenkachse des Hubgebläses. Sie verläuft parallel zur Rumpflängsachse x-x. Im ausgefahrenen Zustand wird das Hubgebläse mittels einer Knickstrebe 11, deren Knickwinkel beispielsweise mittels eines auf der Strebe sitzenden E-Motors beherrscht wird, gegen den oberen Teil der Rumpftrennwand 3 abgestützt. In der Nichtgebrauchslage befindet sich das Hubgebläse in einer der seitlichen Kammern 4 oder 5, wie es in Fig. 1 gestrichelt dargestellt ist. Die Öffnungen 12 in den unteren Rumpfwänden werden in an sich bekannter Weise mittels flacher dem Wölbungsverlauf des Rumpfes entsprechender Schiebekörper nach außen abgeschlossen.In the example according to FIGS. 1 and 2, the fuselage is divided in the longitudinal direction by means of a wall 1 running horizontally in normal flight, so that the upper room 2 is available for people to stay and the lower room for luggage and equipment. The lower space is divided in the area of the lift engines by a vertical wall 3 to form lateral chambers 4 and 5 for accommodating the swiveling lift fans. On both sides of the fuselage, approximately at the level of the partition wall 1, there are horizontal engines 6 in pairs at a distance from the fuselage, the gas generators of which are connected to the hollow annular hood 8 via controllable gas lines 7. In this hood you can see a blade ring, which sets the propeller 9 of the lifting fan in rotation. The lifting fan, which consists essentially of the annular hood 8 with the screw 9, is arranged to be pivotable about the longitudinal center line 10 of the horizontal engine 6, the gas supply line 7 at the same time forming the pivot arm. The longitudinal center line 10 is thus at the same time the pivot axis of the lifting fan. It runs parallel to the longitudinal axis of the trunk xx. In the extended state, the lifting fan is supported against the upper part of the fuselage partition 3 by means of an articulated strut 11, the articulation angle of which is controlled, for example, by means of an electric motor sitting on the strut. In the non-use position, the lifting fan is located in one of the lateral chambers 4 or 5, as shown in dashed lines in FIG. 1. The openings 12 in the lower fuselage walls are closed to the outside in a manner known per se by means of flat sliding bodies corresponding to the curvature of the fuselage.

Beim Hubflug wird die volle Leistung des Horizontaltriebwerkes, also der eigentlichen Antriebsmaschine, an das zugeordnete Hubgebläse abgegeben, während das Hubgebläse beim Reiseflug ganz abgeschaltet ist.During the lift flight, the full power of the horizontal engine, so the actual drive machine, delivered to the assigned lifting fan while the lifting fan is completely switched off during cruise.

Während bei dem Beispiel nach Fig. 1 und 2 die Leistungsübertragung vom Horizontaltriebwerk auf das zugeordnete Hubtriebwerk durch Überleitung heißer Gase erfolgt, geschieht die Leistungsübertragung bei den Beispielen nach Fig. 3 und 4 über eine für beide Rumpfseiten gemeinsame Turbine 13 auf mechanischem Wege mittels einer Transmissionswelle 14, mit den Seitenwellen 15. Die paarweise angeordneten Triebwerke 6 geben beim Hubflug ihre Leistung an die Turbine 13 ab, welche die beiderseits des langgestreckten Rumpfes in Reihen hintereinander angeordneten Hubgebläse über die Wellen 14 und 15 in Tätigkeit setzt. Die Wellen 14 und 15 sind durch Kegelräder 16 miteinander verbunden. Die Seitenwellen 15 besitzen ein kardanisches Gelenk 17. Die Schwenkachse 18 befindet sich bei diesem Beispiel am äußeren Rande der Rumpftrennwand 1. Die gestreckte Knickstrebe 19 hält das Hubgebläse in der Wirklage. Diese Strebe ist im Punkt 20 an die vertikale Trennwand 3 gelenkig angeschlossen. Die Trennwände 1 und 3 im Innern des Rumpfes bilden einen längslaufenden T-Träger und sind Teile des statischen Verbandes des Rumpftragwerkes.While in the example of FIGS. 1 and 2, the power transmission from the horizontal engine to the assigned lifting engine by transferring hotter Gases occurs, the power transmission occurs in the examples according to FIG. 3 and 4 mechanically via a turbine 13 common to both sides of the fuselage by means of a transmission shaft 14, with the side shafts 15. The paired Engines 6 give their power to the turbine 13 during lift flight, which the two sides of the elongated fuselage in rows one behind the other arranged lifting fans activates shafts 14 and 15. The shafts 14 and 15 are through bevel gears 16 connected to each other. The side shafts 15 have a cardanic joint 17. The pivot axis 18 is located at this Example on the outside Edge of the fuselage partition wall 1. The stretched buckling strut 19 holds the lifting fan in the real action. This strut is articulated to the vertical partition 3 at point 20 connected. The partitions 1 and 3 inside the fuselage form a longitudinal one T-beams and are part of the static structure of the fuselage structure.

Beim Beispiel nach Fig. 5, 6, 7 ist ein Rumpf mit kreisrunder Querschnittsform dargestellt. Jedes Horizontaltriebwerk 6 steht über eine Gaszuleitung 7, die zugleich Tragarm des schwenkbaren Hubgebläses ist, mit dem zugeordneten Hubgebläse in Verbindung. Im Rumpfinnern sind im Bereich des Hubgebläses zwei vertikale Trennwände 21, 22 mit Abstand von der Längsmittelebene des Rumpfes unter Bildung seitlicher Aufnahmekammein 23, 24 angeordnet. Die Ringhaube 8 des Hubgebläses ist mit einer einteiligen Stützstrebe 25 verbunden, die mit ihrem dem Rumpf zugekehrten Ende im Punkt 26 an die vertikale Trennwand 21 angeschlossen ist. Beim Einfahren des Hubgebläses wird das Lager des Anlenkpunktes 26 beim Beispiel nach Fig. 5 nach unten in einer nicht dargestellten Führungsschiene an der Trennwand 21 bzw. 22 verlagert. Beim Beispiel nach Fig. 6 verlagert sich der Anlenkpunkt 26 nach oben. Das Hubgebläse wird also an die vertikale Trennwand 21 bzw. 22 bei Nichtgebrauch angeklappt, und die Rumpföffnung wird mittels einer Anzahl Klappenkörper (27), die, z. B. wie in Fig. 6 gezeigt, an der Ringhaube 8 angelenkt sind, verschlossen. In geöffneter Stellung dienen sie als Haubenverlängerung. Die gestrichelt gezeichnete Lage zeigt die Schließstellung. Die Trennwände 21, 22 bilden zusammen mit einer oberen Querwand und einer unteren zugleich den begehbaren Fußboden bildenden Querwand einen mindestens im Bereich der Hubgebläse in Längsrichtung des Rumpfes sich erstreckenden Kastenträger, der an der Innenwand der tragenden Rumpfschale befestigt ist. Dieser Kastenträger ist so breit und hoch ausgeführt, daß Personen und Lasten in Rumpflängsrichtung hindurchgehen bzw. hindurchbewegt werden können.In the example according to FIGS. 5, 6, 7, a fuselage with a circular cross-sectional shape is shown. Each horizontal engine 6 is connected to the associated lifting fan via a gas supply line 7, which is also the support arm of the pivotable lifting fan. In the interior of the fuselage, in the area of the lifting fan, two vertical partition walls 21, 22 are arranged at a distance from the longitudinal center plane of the fuselage, forming lateral receiving chambers 23, 24. The ring hood 8 of the lifting fan is connected to a one-piece support strut 25, which is connected with its end facing the fuselage at point 26 to the vertical partition 21. When the lifting fan is retracted, the bearing of the articulation point 26 in the example according to FIG. 5 is displaced downward in a guide rail (not shown) on the partition wall 21 or 22, respectively. In the example according to FIG. 6, the articulation point 26 is shifted upwards. The lifting fan is thus folded on the vertical partition wall 21 or 22 when not in use, and the fuselage opening is by means of a number of flap bodies (27) which, for. B. as shown in Fig. 6, are hinged to the ring hood 8, closed. In the open position, they serve as a hood extension. The position shown in dashed lines shows the closed position. The partitions 21, 22 form, together with an upper transverse wall and a lower transverse wall, which at the same time form the floor that can be walked on, a box girder which extends at least in the area of the lifting fans in the longitudinal direction of the fuselage and which is fastened to the inner wall of the supporting fuselage shell. This box girder is made so wide and high that people and loads can pass through or be moved in the longitudinal direction of the trunk.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 und 9 zeigt eine Anordnung des nach oben einklappbaren Hubgebläses, wobei der Gebläsemantel unabhängig von der Luftschraube eingeklappt werden kann. Dies ist z. B. dann möglich, wenn die Ringhaube 8 zwei Knickstreben erhält und das Luftschraubenlager mittig mit einer weiteren Knickstrebe versehen wird. Das Luftschraubenlager wird mit einem Tragarm gleichachsig mit der klappbaren Ringhaube an dem Rumpf angelenkt.The embodiment of FIGS. 8 and 9 shows an arrangement of the upwardly retractable lifting blower, the blower casing independent of the Propeller can be folded. This is e.g. B. possible when the ring hood 8 receives two buckled struts and the propeller bearing in the middle with another Buckling strut is provided. The propeller bearing is coaxial with a support arm hinged to the fuselage with the hinged canopy.

Beim Beispiel nach Fig. 10 und 11 werden die Hubgebläse um Schwenkachsen 31, die sich parallel zur Flugzeughochachse z-z erstrecken, in den unteren Rumpfteil eingeschwenkt. Bei paarweise angeordneten Hubgebläsen wird das eine nach vorn und das andere nach hinten eingeschwenkt, so daß beide einander zugeordneten Hubgebläse bei Nichtgebrauch in Längsrichtung des Rumpfes in gleicher Höhenlage hintereinander im Innern des Rumpfes unterhalb des begehbaren Fußbodens sich befinden. Die Luftschraubenhaube ist bei dem dargestellten Beispiel mit zwei gespreizt stehenden zusammen mit dem Haubenkörper einen Dreiecksverband bildenden Streben 29 gegen den Flugzeugrumpf abgestützt. Es sind Einrastglieder 30 vorgesehen, welche die Streben 29 in der ausgeschwenkten Endstellung relativ zum Rumpf festlegen. Die beiden gespreizt stehenden Streben 29 sind in ihrem Scheitelpunkt, durch den die geometrische Schwenkachse 31 verläuft und die sich parallel zur Flugzeughochachse z-z erstreckt, verschwenkbar gelagert, so daß die Hubgebläse in der Ruhelage flach unter dem begehbaren Fußboden 1 liegen.In the example according to FIGS. 10 and 11, the lifting fans are pivoted about axes 31, which extend parallel to the aircraft vertical axis z-z, in the lower fuselage part swiveled in. In the case of lifting fans arranged in pairs, one is forward and the other swiveled backwards so that both lift fans assigned to one another when not in use, one behind the other in the longitudinal direction of the trunk at the same height are inside the fuselage below the accessible floor. The propeller hood is in the example shown with two spread standing together with the Canopy body a triangular structure forming struts 29 against the aircraft fuselage supported. There are locking members 30 are provided which the struts 29 in the pivoted Determine the end position relative to the fuselage. The two splayed struts 29 are at their apex through which the geometric pivot axis 31 extends and which extends parallel to the aircraft vertical axis z-z, pivotably mounted, so that the lifting fans lie flat under the accessible floor 1 in the rest position.

Gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 12 und 13 sind Injektor-Hubgebläse vorgesehen, die um eine mit der geometrischen Längsachse 10 des Horizontaltriebwerkes sich deckenden Achse in seitliche Rumpfkammern eingeschwenkt werden können. Die Treibgase des Triebwerkes 6 werden über die als verschwenkbare Tragarme ausgebildeten Leitungen 7 den Hubgebläsen zugeführt. An die Leitungen 7 ist je eine Injektordüse 32 angeschlossen, die gegen den Rumpf mit Knickstreben 19 abgestützt sind. An jede Injektordüse 32 ist ein längenveränderliches aus mehreren teleskopartig ineinander schiebbaren Ringkörpern bestehendes Mischrohr 33 angeschlossen, welches beim Einfahren des Injektors zusammengeschoben wird. Beim Betrieb des Hubgebläses dient der aufgestellte Klappenkörper 34 zugleich als Luftleitkörper. Die vertikalen Trennwände 3 bilden zusammen mit der den begehbaren Fußboden bildenden horizontalen Trennwand 1 einen mindestens im Bereich der Hubgebläse durchlaufenden Breitflansch-oder Kastenträger und sind an die tragende Rumpfschale angeschlossen.According to the embodiment according to FIGS. 12 and 13, lift injector fans are used provided around a with the geometric longitudinal axis 10 of the horizontal engine congruent axis can be swiveled into the lateral fuselage chambers. the Propellant gases of the engine 6 are designed as pivotable support arms Lines 7 fed to the lifting fans. An injector nozzle is attached to each of the lines 7 32 connected, which are supported against the fuselage with buckling struts 19. To everyone Injector nozzle 32 is a variable length consisting of several telescopically one inside the other sliding ring bodies existing mixing tube 33 connected, which when retracted of the injector is pushed together. When operating the lifting fan, the installed one is used Flap body 34 at the same time as an air guide body. The vertical partitions 3 form together with the horizontal partition 1 forming the floor that can be walked on Broad flange or box girders running through at least in the area of the lifting fan and are connected to the load-bearing fuselage shell.

Die Gleichlaufgelenkwellen 28 bilden die Verlängerung der Seitenwellen 15.The constant velocity universal joint shafts form the extension of the side shafts 15th

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Aircraft with lifting fans, characterized in that the lifting fans are arranged so that they can be moved in and out of the aircraft cell between an effective and an ineffective position.

2. Airplane according to claim 1, characterized in that each lifting fan, optionally with activation a support arm (7) and at least one support strut (11, 19), pivotable on the Fuselage body of the aircraft is connected.

3. aircraft according to claim 1 and 2, characterized in that the support struts (11, 19) are variable in length and z. B. consist of buckling struts.

4. Aircraft according to claim 1 to 3, characterized in that that inside the fuselage partitions to form receiving chambers for the lifting fan are provided with relatively large openings in the side and / or the lower fuselage wall, these openings being foldable in a manner known per se stored in the closed position in the strake of the fuselage outer skin lying flat cover body can be locked to the outside air.

5. Aircraft according to claim 1 to 4, characterized characterized in that the walls of the receiving chambers supporting members of the static Form association of the fuselage to which at least a part of the lifting fan bearing support members, e.g. B. the pivot bearing or pivotably mounted support arms, is non-positively attached or articulated.

6. Airplane according to one of the claims 1 to 5, characterized in that the partitions (1, 3, 21, 22) form either a T-beam or a box girder that attaches to the inner wall of the load-bearing fuselage shell is connected.

7. Aircraft according to one of claims 1 to 6, characterized by the attachment of several pairs and in series one behind the other Lifting fan arranged parallel to the longitudinal center line of the aircraft.

8. Airplane according to one of claims 1 to 7, characterized in that the operating levers for the foldable cover bodies (27, 34) of the receiving chambers with the operating members for moving the associated lifting fan in and out depending on the movement are.

9. Aircraft according to one of claims 1 to 8, characterized in that the foldable cover body are double-walled and on both sides show a course of curvature or curvature that may differ from one another, the cover body in the open position being extensions of the fan jacket or form air deflectors.

10. Aircraft according to one of claims 1 to 9, characterized characterized in that the lifting fans have an annular hood that either itself consists of several telescopically slidable parts or telescopically telescoping arbitrarily adjustable extension members (33) of the fan duct wearing.

11. Aircraft according to one of claims 1 to 10, characterized in that the individual lifting fans one in a known manner from several in series one behind the other arranged lifting fans existing power plant in their operative position are staggered in height, so that the leading edges of all engines be flowed against evenly.

12. Aircraft according to one of claims 1 to 11, characterized by such an arrangement of a lifting fan that its geometric pivot axis coincides with the thrust jet axis of an associated horizontal engine.

13th Airplane according to one of Claims 1 to 12, characterized in that with lifting fans with a pivotable support arm, this arm (7) is hollow and at the same time the power supply line, z. B. for the propellant gases, forms or absorbs them.