Flugzeug mit eng hintereinander angeordneten Hubtriebwerken Die Erfindung
befaßt sich mit Flugzeugen, die im Vorwärtsflug Tragflächen zur Erzeugung des erforderlichen
Auftriebs verwenden, wobei aber die Flugzeuge mit zusätzlichen reinen Hubtriebwerken
ausgerüstet sind, um mit ihrer Hilfe senkrecht starten und landen zu können. Senkrechtstart
und Senkrechtlandung sowie Schwebeflug sind dadurch möglich, daß die Hubtriebwerke
einen Luft- oder Gasstrahl nach unten richten und auf diese Weise direkt den nötigen
Auftrieb liefern. Die Hubtriebwerke können im Rumpf, im Flügel oder in Gondeln untergebracht
sein.Airplane with lift engines arranged closely one behind the other. The invention
deals with aircraft which, in forward flight, have wings to generate the necessary
Use lift, but the aircraft with additional pure lift engines
are equipped to be able to take off and land vertically with their help. Vertical takeoff
and vertical landing and hovering are possible because the lifting engines
direct a jet of air or gas downwards and in this way directly the necessary
Provide buoyancy. The lift engines can be housed in the fuselage, in the wing or in nacelles
be.
Die bekannten Einrichtungen weisen den Nachteil auf, daß die austretenden
Luft- oder Gasstrahlen, die sehr heiß sein können, direkt nach unten auf den Boden
gerichtet sind und dort nicht nur Staub und Fremdkörper aufwirbeln, sondern den
Boden selbst in nicht unerheblichem Maße durch Erosion usw. zerstören. Um diesen
Nachteil zu vermeiden, hat man schon vorgeschlagen, die Flugzeuge für Start und
Landung auf besondere Plattformen zu stellen. Dies macht aber den Einsatz solcher
Flugzeuge in weitgehendem Maße von der Bodenorganisation abhängig.The known devices have the disadvantage that the exiting
Jets of air or gas, which can be very hot, directly down onto the floor
are directed and there not only stir up dust and foreign bodies, but also the
Destroy the soil itself to a not inconsiderable extent through erosion etc. To this one
To avoid the disadvantage, it has already been suggested to use the aircraft for take-off and
Landing on special platforms. But this makes the use of such
Aircraft largely dependent on the organization of the ground.
Es sind Flugzeuge bekannt, die nur Hubtriebwerke aufweisen und die
Vortriebserzeugung durch eine Sirahlumlenkung nach hinten mit Hilfe mechanischer
Vorrichtungen erreichen. Hier sind diese Vorrichtungen, besonders der bei Vollast
laufenden Triebwerke, den hohen Austrittstemperaturen ausgesetzt und erfordern daher
eine besondere Ausbildung. Bei einer anderen bekannten Ausbildung von senkrecht
startenden Flugzeugen sind die Haupttriebwerke oder wenigstens ihre Austrittsdüsen
schwenkbar angeordnet. Bei dieser Art von Flugzeugen können die austretenden Strahlen
beim Standlauf der Triebwerke nach hinten gerichtet werden, so daß sie keinen Sehaden
auf dem Untergrund anrichten. Lediglich beim Start treten dann die genannten Probleme
wieder auf. Bei den Flugzeugen mit zusätzlichen reinen Hubtriebwerken, mit denen
sich die Erfindung befaßt, ist aber ein Verschwenken der Hubtriebwerke nicht möglich.
Zwar sind den Hubtriebwerken meistens noch Ablenkmittel für Steuerzwecke zugeordnet,
die eine Ablenkung des austretenden Strahls um wenige Grade gestatten, was aber
bei weitem nicht ausreicht, um die austretenden heißen Strahlen im Standlauf in
unschädlicher Weise vom Boden abzulenken. Dadurch ist es aber nicht möglich, die
Triebwerke im Stand mit höherer Tourenzahl für Prüfzwecke laufen zu lassen, oder
man muß Bodenerosion und deren Folgen in Kauf nehmen, was aber bei dem verschiedenen
Untergrund nicht durchführbar ist.There are aircraft known that only have lifting engines and the
Propulsion generated by a Sirahl deflection to the rear with the help of mechanical
Reach devices. Here are those devices, especially the one at full load
running engines, exposed to the high outlet temperatures and therefore require
special training. In another known training of perpendicular
aircraft taking off are the main engines or at least their exhaust nozzles
pivotally arranged. With this type of aircraft, the emerging rays
be directed backwards when the engines are stationary so that they do not see any damage
Arrange on the surface. The problems mentioned only occur at the start
back on. In the case of aircraft with additional pure lift engines, with which
the invention is concerned, but pivoting of the lifting mechanisms is not possible.
It is true that deflection means for control purposes are usually assigned to the lift engines,
which allow a deflection of the emerging beam by a few degrees, but what
nowhere near sufficient to keep the escaping hot jets in
to distract from the ground in a harmless way. However, this does not make it possible to use the
Let the engines run at a higher number of revolutions for test purposes, or
one must accept soil erosion and its consequences, but what with the different
Underground is not feasible.
Bei Flugzeugen mit einer oder mehreren neben-oder hintereinander,
vorzugsweise in Gondeln untergebrachten Gruppen von eng hintereinander angeordneten
Hubtriebwerken mit oder ohne Einrichtungen zur Ablenkung der heißen und bzw. oder
kalten Gasstrahlen nach hinten wird erfindungsgemäß bei Standlauf der Triebwerke
eine Beschädigung des Untergrunds dadurch vermieden, daß dem vordersten Triebwerk
zumindest einer Gruppe besondere Einrichtungen zur Ablenkung des Strahls nach hinten
zugeordnet sind, so daß der abgelenkte Strahl dieses Triebwerkes als strömendes
Ablenkmittel für die dahinter angeordneten Hubtriebwerke dient. Es wird hierbei
das an sich bekannte Prinzip verwendet, daß Gasstrahlen durch einen seitlich eingeblasenen
Hilfsstrahl gerade so abgelenkt werden können, wie wenn ein fester Ablenkkörper
in die Bahn des Strahls gebracht würde.For aircraft with one or more next to or behind each other,
Groups of groups arranged closely one behind the other, preferably housed in gondolas
Lifting engines with or without devices for deflecting the hot and / or
cold gas jets to the rear according to the invention when the engines are stationary
Damage to the ground is avoided by using the foremost engine
at least one group of special devices for deflecting the beam backwards
are assigned, so that the deflected jet of this engine as flowing
Deflection means for the lifting mechanisms arranged behind it is used. It will be here
uses the principle known per se that gas jets blown in through a side
Auxiliary beam can be deflected just as if a solid deflector
would be brought into the orbit of the beam.
An Hand der Zeichnungen sei die Erfindung näher erläutert.The invention will be explained in more detail with reference to the drawings.
F i g. 1 zeigt ein Beispiel für ein Flugzeug, mit zusätzlichen Hubtriebwerken
in Schrägansicht; F i g. 2, 3 und 4 zeigen je eine verschiedene Ausbildungsform
für die Strahlablenkung des vordersten Hubtriebwerks.F i g. 1 shows an example of an aircraft with additional lift engines
in oblique view; F i g. 2, 3 and 4 each show a different form of training
for the beam deflection of the foremost lift engine.
Als Beispiel für die Anordnung von zusätzlichen Hubtriebwerken ist
in F i g. 1 ein Flugzeug in Schrägansicht skizziert. Der Rumpf 1 trägt ein Flügelmittelstück
2 und ein Leitwerk 3 in der üblichen Weise. Die Hubtriebwerke sind in Gondeln 4
zusammengefaßt und als seitliche Begrenzung eines Flügelmittelstücks 2 angeordnet.
An die Gondeln schließen sich nach außen in bekannter Weise die Außenflügel 7 an.
Für den Vortrieb sind beispielsweise die
beiden Luftschraubentriebwerke
6 im Flügelmittelstück vorgesehen. Die Hubtriebwerke können aber, ohne den Grundgedanken
der Erfindung zu verlassen, auch in der Nähe des Rumpfes oder im Rumpf selbst angeordnet
sein. In der F i g. 1 sind die Hubtriebwerke selbst nicht näher dargestellt, sondern
nur ihre nach unten austretenden Strahlen angedeutet.As an example of the arrangement of additional hoist drives is
in Fig. 1 outlines an aircraft in an oblique view. The fuselage 1 carries a wing center piece
2 and a tail unit 3 in the usual way. The lift engines are in nacelles 4
summarized and arranged as a lateral boundary of a wing center piece 2.
The outer wings 7 adjoin the gondolas to the outside in a known manner.
For example, the
both propellers
6 provided in the wing center piece. The lift drives can, however, without the basic idea
to leave the invention, also arranged in the vicinity of the fuselage or in the fuselage itself
be. In FIG. 1 the lift engines themselves are not shown in more detail, but
only indicated their rays emerging downwards.
In der F i g. 2 ist eine solche Gondel 4 mit vier Hubtriebwerken 5
bzw. 5', 5" und 5"' dargestellt. Gestrichelt ist noch die Lage des Flügelmittelstücks
2 angedeutet. Am Austrittsende der Hubtriebwerke sind bekannte Ablenkeinrichtungen
8 für ein Verschwenken des austretenden Strahls nach hinten eingezeichnet. Um nun
die Strahlen besser nach hinten umlenken und beim Standlauf vom Untergrund fernhalten
zu können, ist dem vordersten Triebwerk 5 der in der Gondel zusammengefaßten Hubtriebwerke
eine besondere Ablenkeinrichtung 9 zugeordnet, die hier nach Art eines gewölbten
Klappvisiers ausgebildet ist. Diese Ablenkeinrichtung ist in der ausgezogen gezeichneten
Stellung unwirksam, so daß die Austrittsstrahlen der vier Hubtriebwerke 5 bis 5"'
ungehindert nach unten austreten können. Für den Fall des Ablenkens nach hinten
wird die Ablenkeinrichtung 9 in die gestrichelt gezeichnete Lage 9' gebracht. Der
aus dem Treibwerk 5 austretende Strahl wird dadurch in der eingezeichneten Strahlrichtung
S nach. hinten abgelenkt. Dieser Strahl S des vordersten Triebwerks wirkt auf die
Strahlen der übrigen Triebwerke 5', 5" und 5"' seinerseits wie ein Ablenkmittel
und lenkt auch diese Strahlen in der angedeuteten Weise nach hinten ab. Beschädigungen
des Untergrundes sind auf diese einfache Weise weitgehend vermieden.In FIG. 2 is such a nacelle 4 with four lifting engines 5
and 5 ', 5 "and 5"' respectively. The position of the wing center piece is also shown in dashed lines
2 indicated. There are known deflectors at the exit end of the lift engines
8 drawn in for pivoting the exiting beam to the rear. To now
It is better to deflect the rays backwards and keep them away from the ground when standing still
to be able to, is the foremost engine 5 of the lift engines combined in the nacelle
a special deflection device 9 assigned, here in the manner of an arched
Folding visor is designed. This deflection device is shown in solid lines
Position ineffective, so that the exit jets of the four lift engines 5 to 5 "'
can exit downwards unhindered. In case of distraction backwards
the deflection device 9 is brought into the position 9 'shown in dashed lines. Of the
The jet emerging from the engine 5 is thereby moved in the direction of the jet
S after. distracted behind. This jet S of the foremost engine acts on the
Jets of the other thrusters 5 ', 5 "and 5"' in turn like a deflection means
and also deflects these rays backwards in the manner indicated. Damage
of the subsoil are largely avoided in this simple way.
In der F i g. 3 ist ein weiteres Beispiel für die Ablenkeinrichtung
am vordersten Triebwerk dargestellt. Wieder ist die Gondel 4 und der Umriß des Flügelmittelstücks
2 eingezeichnet. Von den Triebwerken ist nur das vorderste Triebwerk 5 eingezeichnet,
während die übrigen Triebwerke nur angedeutet sind. In diesem Beispiel ist angenommen,
daß die dem vordersten Triebwerk 5 zugeordnete Ablenkeinrichtung nicht wie in der
F i g. 1 am Triebwerk selbst angebracht, sondern an der Gondel bzw. Flugzeugzelle
angeordnet ist. Die Ablenkeinrichtung 10 kann etwa der Form der Gondelverkleidung
entsprechen und aus einem gewölbten Stück bestehen, das im Bedarfsfall zunächst
nach hinten geschoben und dann nach unten in die Lage 10' verschwenkt wird. Der
Strahl des Triebwerks 5 und der dahinterliegenden Triebwerke wird auf diese Weise
genauso umgelenkt, wie oben bei F i g. 2 beschrieben wurde. Selbstverständlich sind
noch weitere Formen und Anordnungen der Ablenkeinrichtung möglich und für den Fachmann
ohne Schwierigkeiten ausführbar. Ergänzend sei noch erwähnt, daß dann, wenn der
abgelenkte Strahl S des vordersten Triebwerks 5 allein nicht ausreicht, die Strahlen
sämtlicher Hubtriebwerke nach hinten umzulenken, eine Umlenkeinrichtung beispielsweise
auch noch an einem weiteren Triebwerk, z. B. dem Triebwerk 5", angebracht werden
kann.In FIG. 3 is another example of the deflector
shown on the foremost engine. Again the nacelle is 4 and the outline of the wing center piece
2 drawn. Of the engines, only the foremost engine 5 is shown,
while the other engines are only hinted at. In this example it is assumed
that the deflection device assigned to the foremost engine 5 is not as in the
F i g. 1 attached to the engine itself, but to the nacelle or airframe
is arranged. The deflection device 10 can approximately take the form of the nacelle cladding
correspond and consist of a curved piece, which, if necessary, initially
is pushed back and then pivoted down into position 10 '. Of the
The jet of the engine 5 and the engines behind it is in this way
redirected in the same way as above in FIG. 2 has been described. Of course are
Still other forms and arrangements of the deflection device are possible and for those skilled in the art
can be carried out without difficulty. In addition, it should be mentioned that when the
deflected beam S of the foremost engine 5 alone is not enough, the beams
divert all lift engines to the rear, one deflection device for example
also on another engine, e.g. B. the engine 5 "are attached
can.
Ein weiteres Beispiel ist in F i g. 4 dargestellt. Hier ist das vorderste
Triebwerk 5 mit schrägliegender Achse eingebaut, so daß sein Strahl an sich schräg
nach unten und hinten austritt. Diesem Triebwerk sind wiederum Ablenkeinrichtungen,
z. B. eine jalousieartige Ausbildung eines Schaufelgitters 11,
zugeordnet.
Das Schaufelgitter 11 hebt in der eingezeichneten Stellung die infolge der Neigung
des Hubtriebwerks bewirkte Strahlrichtung auf und richtet den Triebwerksstrahl wieder
parallel zu den übrigen Hubtriebwerken nach unten. Bei Bedarf werden die Schaufeln
des Gitters 11 nach hinten, d. h. in der Zeichnung nach rechts, in die gestrichelt
angedeutete Lage verschwenkt, wodurch die Ablenkung des Strahls verstärkt wird.
Man erhält auf diese Weise wieder die gleiche Wirkung, wie sie oben bei F i g. 2
beschrieben wurde.Another example is shown in FIG. 4 shown. Here the foremost engine 5 is installed with an inclined axis, so that its jet itself emerges obliquely downwards and backwards. This engine, in turn, are deflectors such. B. a louvre-like design of a blade grille 11 assigned. In the position shown, the blade grille 11 cancels the direction of the jet caused by the inclination of the lifting engine and directs the jet of the engine downwards again parallel to the other lifting engines. If necessary, the blades of the grid 11 are pivoted to the rear, ie to the right in the drawing, into the position indicated by dashed lines, whereby the deflection of the jet is increased. In this way, the same effect is obtained again as in FIG. 1 above. 2 has been described.