DE1197682B

DE1197682B - Suspension of a drive unit

Info

Publication number: DE1197682B
Application number: DEF36358A
Authority: DE
Inventors: Jacques Bajer
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1961-04-18
Filing date: 1962-03-23
Publication date: 1965-07-29

Description

Aufhängung eines Antriebsaggregates Die Erfindung betrifft die Aufhängung eines Antriebsaggregates, vorzugsweise eines Verbrennungsmotores, in einer Rahmenkonstruktion, vorzugsweise eines Kraftfahrzeuges, unter Einschaltung von Federn.Suspension of a drive unit The invention relates to the suspension a drive unit, preferably an internal combustion engine, in a frame construction, preferably a motor vehicle, with the activation of springs.

Es sind Aufhängungen bekannt, die Blattfedern bei der Aufhängung von Antriebsaggregaten verwenden. Diese bekannten Ausführungen stellen jedoch relativ aufwendige Lösungen .dar, deren Montage und Demontage schwierig ist. Auch läßt sich durch die Verwendung von Blattfedern eine Abfederung des Antriebsaggregates nur in einer Bewegungsrichtung des Aufhängungspunktes erreichen.There are suspensions known, the leaf springs in the suspension of Use drive units. However, these known designs are relative complex solutions .dar that are difficult to assemble and disassemble. Also can the use of leaf springs only provides cushioning for the drive unit in one direction of movement of the suspension point.

Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, diese Nachteile zu vermeiden und eine verbesserte Aufhängung zu erzielen.It is an object of the present invention to obviate these disadvantages and to achieve an improved suspension.

Gemäß der Erfindung wird eine Aufhängung vorgeschlagen, die eine Torsionsfeder oder mehrere Torsionsfedern verwendet, wobei jede Torsionsfeder aus einem Mittelstück, das durch ein am Rahmen befestigtes Stützelement im wesentlichen in einer Horizontalebene gehalten wird und aus kurbelarmförmigen Verlängerungen an den Enden der Torsionsfeder besteht.According to the invention, a suspension is proposed which has a torsion spring or several torsion springs are used, each torsion spring consisting of a center piece, by a support element attached to the frame essentially in a horizontal plane is held and made of crank arm-shaped extensions at the ends of the torsion spring consists.

In einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Torsionsfeder nicht einstückig ausgeführt, sondern aus Einzelteilen zusammengesetzt, die durch geeignete Mittel fest miteinander verbunden sind.In one embodiment of the invention, the torsion spring is not executed in one piece, but composed of individual parts, which by suitable Funds are firmly connected.

Die Erfindung kann vorteilhaft dadurch ausgestaltet werden, d-aß zwischen dem Stützelement und der Torsionsfeder in an sich bekannter Weise elastische Buchsen und zwischen den elastischen Buchsen und der Torsionsfeder schwingungsdämpfende Mittel, vorzugsweise Asbestbuchsen, angeordnet sind.The invention can advantageously be embodied in that d-aß between the support element and the torsion spring are elastic bushings in a manner known per se and between the elastic bushings and the torsion spring vibration-damping Means, preferably asbestos bushings, are arranged.

Dabei können die elastischen Buchsen, vorzugsweise durch Zusammenpressen in axialer Richtung vorgespannt werden.The elastic bushings, preferably by pressing together be biased in the axial direction.

Durch die erfindungsgemäße Aufhängung wird eine Übertragung von Bewegungen und Schwingungen zwischen Antriebsaggregat und Rahmen in ausreichender Weise vermieden. Die auftretenden Schwingungen werden gedämpftund somit eine Schwingungsresonanz von Antriebsaggregat und Rahmen verhindert.The suspension according to the invention enables movements to be transmitted and vibrations between the drive unit and frame are adequately avoided. The vibrations that occur are dampened and thus a vibration resonance prevented by the drive unit and frame.

Eine vertikale Bewegung des Antriebsaggregates ruft eine Drehbewegung der Torsionsfeder hervor. Die Torsionsfeder nimmt ferner in der Horizontalebene liegende Bewegungen des Antriebsaggregates federnd auf.A vertical movement of the drive unit calls for a rotary movement the torsion spring. The torsion spring also takes in the horizontal plane lying movements of the drive unit resiliently.

Die Aufhängung gemäß der Erfindung .ermöglicht eine kompakte Bauweise, ist leicht zu montieren und zu demontieren und erfordert :geringe Wartungsarbeiten. Sie kann auf kleinem Raum untergebracht werden, und es wird mit ihr eine ausreichend geringe Schwingungsübertragung zwischen Motor und Rahmen erreicht.The suspension according to the invention. Enables a compact design, is easy to assemble and disassemble and requires: little maintenance. It can be accommodated in a small space, and it becomes one sufficient low vibration transmission between engine and frame achieved.

Weitere Ziele und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden an Hand der Zeichnung erläutert. Diese zeigt F i g. 1 die Draufsicht auf ein in ein Motorfahrzeug eingebautes Antriebsaggregat, das erfindungsgemäß auf dem Rahmen des Fahrzeuges .abgestützt ist, F i g. 2 eine Draufsicht auf eine Abstützung des hinteren Teiles des Antriebsaggregates auf dem Rahmen, gemäß der Erfindung, F i g. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III der Anordnung gemäß F i g. 2, F i g. 4 einen Schnitt entlang .der Linie IV-IV der Anordnung gemäß F i g. 2, F i g. 5 eine Draufsicht auf die Abstützung des hinteren Teiles eines Antriebsaggregates auf einem Rahmen unter Anwendung einer anderen Ausführungsform der Erfindung und F i g. 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI der Anordnung gemäß F i g. 5.Other objects and advantages of the present invention will become apparent the drawing explained. This is shown in FIG. 1 the top view of a in a motor vehicle built-in drive unit, according to the invention on the frame of the vehicle .is supported, F i g. 2 is a plan view of a support for the rear part of the drive unit on the frame, according to the invention, F i g. 3 a section along the line III-III of the arrangement according to FIG. 2, fig. 4 along a section .the line IV-IV of the arrangement according to FIG. 2, fig. 5 is a plan view of FIG Support of the rear part of a drive unit on a frame using another embodiment of the invention and FIG. 6 a section along the Line VI-VI of the arrangement according to FIG. 5.

Die Benutzung des Ausdrucks »Antriebsaggregat« in der Beschreibung und in den Ansprüchen schließt jede Art von Antriebsmaschinen, insbesondere auch jede Kolbenmaschine, ein und umfaßt auch solche Teile, die mit diesem Antriebsaggregat verbunden sind, insbesondere Übersetzungsgetriebe, Differential-oder Hauptvorgelegegetriebe. Der Ausdruck »Rahmen« schließt alle Anordnungen mit ein, auf denen ein Antriebsaggregat befestigt werden kann, einschließlich jeder ortsfesten und jeder nicht ortsgebundenen Rahmenkonstruktion mit Querträgern; X-Trägern oder ähnlicher Ausführung.The use of the term "drive unit" in the description and the claims include any type of prime mover, including in particular every piston engine, and also includes those parts that go with this drive unit are connected, in particular transmission gears, differential gears or main countershaft gears. The term "frame" includes all arrangements on which a drive unit can be attached, including any stationary or non-stationary Frame construction with cross members; X-beams or similar design.

In der F i g. 1 ist ein Teil des Fahrzeuges mit 10 bezeichnet, wobei zwei Seitenträger 11 und 12 vorhanden sind, die durch einen Querträger 13 miteinander verbunden sind. Zwei Abstützungen für den vorderen Teil eines Antriebsaggregates 17 sind mit 14 und 16 bezeichnet. Sie stützen den vorderen Teil des Antriebsaggregats 17 gegen den Rahmen 11, 12 ab. Das Antriebsaggregat 17 besteht hier aus einer Verbrennungskraftmaschine 18 und einem angeflanschten Getriebe 19. Das hintere Ente des Antriebsaggregats 17 bzw. des Getriebes 19 ist an dem Rahmen 11, 12 mittels einer Aufhängevorrichtung 21 befestigt.In FIG. 1, a part of the vehicle is designated by 10, two side beams 11 and 12 being present, which are connected to one another by a cross beam 13. Two supports for the front part of a drive unit 17 are denoted by 14 and 16. They support the front part of the drive unit 17 against the frame 11, 12. The drive unit 17 here consists of an internal combustion engine 18 and a flange-mounted gear 19. The rear duck of the drive unit 17 or the gear 19 is fastened to the frame 11, 12 by means of a suspension device 21.

In den F i g. 2 bis 4 sind die Einzelheiten einer solchen Aufhängevorrichtung 21 zur Abstützung des hinteren Teils des Antriebsaggregates dargestellt. Die Vorrichtung besteht aus einer Torsionsfeder 22, deren Mittelstück 23 sich im wesentlichen parallel zur Längsachse des Fahrzeugs erstreckt. Ein Ende des Mittelstücks 23 der Torsionsfeder 22 geht in das Befestigungsteil 24 über, das in Form eines Kurbelarmes ausgebildet ist. Dieses Befestigungsteil 24 hat einen Bund 20. Eine Hülse 25 ist auf das Teil 24 geschoben. Zwei Buchsen 27 aus elastischem Material gefertigt sind auf die Hülse 25 aufgeschoben und liegen am Bund 20 sowie an Teilen des Fahrzeugrahmens 12 an. Am Ende des Teiles 24 befindet sich eine Mutter mit Sicherung 26. Durch das Anziehen der Mutter gegen den Bund 20 werden die aus elastischem Material bestehenden Buchsen 27 vorgespannt. Auf diese Weise wird das Befestigungsteil 24 elastisch mit dem Rahmen verbunden.In the F i g. 2 to 4 show the details of such a suspension device 21 for supporting the rear part of the drive unit. The device consists of a torsion spring 22, the center piece 23 of which extends essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle. One end of the center piece 23 of the torsion spring 22 merges into the fastening part 24, which is designed in the form of a crank arm. This fastening part 24 has a collar 20. A sleeve 25 is pushed onto the part 24. Two bushings 27 made of elastic material are pushed onto the sleeve 25 and rest on the collar 20 and on parts of the vehicle frame 12 . At the end of the part 24 there is a nut with a safety device 26. By tightening the nut against the collar 20 , the bushes 27 made of elastic material are pretensioned. In this way, the fastening part 24 is elastically connected to the frame.

Das andere Ende der Torsionsfeder 22, in den Figuren mit 28 bezeichnet, ist ebenfalls kurbelarmförmig ausgebildet und erstreckt sich seitwärts zu einem Ansatz 29 des Getriebegehäuses. Der Kurbelarm 28 ist in zwei Buchsen 31, bestehend aus elastischem Material, gelagert. Die Buchsen 31 werden axial an einer Seite durch einen Bund 30 des Kurbelarms 28 gehalten. Die Buchsen 31 sind zwischen dem Kurbelarm 28 und dem Ansatzstück 29 angeordnet und können in gewünschter Weise vorgespannt werden durch Anziehen einer Mutter 32, die mit einer Sicherung auf dem Ende des Kurbelarms 28 aufgeschraubt ist. Die elastischen Buchsen 31 erlauben eine Winkelbewegung des Kurbelarms 28 relativ zum Ansatzstück 29 -des Getriebegehäuses 19.The other end of the torsion spring 22, denoted by 28 in the figures, is also designed in the shape of a crank arm and extends sideways to a shoulder 29 of the transmission housing. The crank arm 28 is mounted in two sockets 31 made of elastic material. The bushings 31 are held axially on one side by a collar 30 of the crank arm 28 . The bushings 31 are arranged between the crank arm 28 and the extension piece 29 and can be pre-tensioned in the desired manner by tightening a nut 32 which is screwed onto the end of the crank arm 28 with a locking device. The elastic bushings 31 allow an angular movement of the crank arm 28 relative to the extension piece 29 of the gear housing 19.

Die Art der Verbindung der Torsionsfeder 22 mit dem Getriebegehäuse 19 ist nicht auf die Anwendungsbeispiele beschränkt, wie sie in den Figuren dargestellt sind. Die Torsionsfeder 22 kann auch so angeordnet sein, daß die Verbindungselemente zum Getriebegehäuse 19 oberhalb oder an einer der Seiten des Getriebegehäuses 19 angebracht sind. Falls die Aufhängung in dieser Weise erfolgt, wird der freie Raum unterhalb des Getriebegehäuses 19 nicht durch die Aufhängungselemente beeinträchtigt oder verkleinert.The way in which the torsion spring 22 is connected to the transmission housing 19 is not limited to the application examples as shown in the figures are. The torsion spring 22 can also be arranged so that the connecting elements to the gear housing 19 above or on one of the sides of the gear housing 19 are appropriate. If the suspension is done in this way, the free space becomes below the gear housing 19 is not affected by the suspension elements or scaled down.

Das am Rahmen angeordnete Stützelement 33 für das Mittelstück der Torsionsfeder, das in der F i g. 3 gesondert dargestellt ist, ist durch Befestigungselemente 35 am Rahmen 12 befestigt. Eine Buchse 34 aus vorgespanntem elastischem Material hat im Innern eine Asbesteinlage 36. Diese umschließt das Mittelstück 23 der Torsionsfeder 22. Durch das Stützelement 33 wird das Mittelstück 23 der Torsionsfeder 22 so gehalten, daß es vorzugsweise im wesentlichen in einer Horizontalebene liegt.The support element 33 arranged on the frame for the center piece of the torsion spring, which is shown in FIG. 3 is shown separately, is fastened to the frame 12 by fastening elements 35. A bushing 34 made of prestressed elastic material has an asbestos insert 36 inside. This surrounds the center piece 23 of the torsion spring 22. The support element 33 holds the center piece 23 of the torsion spring 22 in such a way that it preferably lies essentially in a horizontal plane.

Die elastische Buchse 34 hat verschiedene Aufgaben. Sie verhindert weitgehend die Übertragung von Schwingungen von der Torsionsfeder 22 auf den Rahmen 12. Außerdem dämpft sie die Schwingungen zwischen dem Antriebsaggregat und dem Fahrzeugrahmen. Durch die Reibungseinlage 36 aus Asbest wird eine Dämpfung durch Haftreibung erreicht.The elastic bush 34 has various functions. You prevented largely the transmission of vibrations from the torsion spring 22 to the frame 12. It also dampens the vibrations between the drive unit and the vehicle frame. The friction insert 36 made of asbestos achieves damping by static friction.

Eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung ist in den F i g. 5 und 6 dargestellt. Die Torsionsfeder 37 ist mit ihrem Mittelteil 39 und einem getrennten Verankerungstei138 verkeilt. Der Verankerungsteil 38 ist ebenfalls mit einem Bund 40 ausgestattet und am Rahmen 12 auf dieselbe Weise befestigt wie der Teil 24 in der Ausführungsform gemäß den F i g. 2 bis 4. Die elastischen Buchsen 27, die Buchse 25, Mutter und Sicherung 26 wirken in dergleichen Weise, wie schon vorstehend mit Bezug zur Ausführungsform gemäß den F i g. 2 bis 4 beschrieben.A modified embodiment of the invention is shown in FIGS. 5 and 6 shown. The torsion spring 37 is wedged with its central part 39 and a separate anchoring part. The anchoring part 38 is also provided with a collar 40 and is attached to the frame 12 in the same way as the part 24 in the embodiment according to FIGS. 2 to 4. The elastic bushings 27, the bushing 25, nut and locking device 26 act in the same way as already described above with reference to the embodiment according to FIGS. 2 to 4 described.

Das andere Ende der Torsionsfeder 37 hat vorzugsweise die Form eines Kurbelarmes 41 und ist mit einem Bund 45 versehen. Der Kurbelarm 41 ist auf folgende Weise mit dem Getriebegehäuse 19 verbunden: Zwei Buchsen 42 aus elastischem Material befinden sich zwischen inneren und äußeren Hülsen 43 und 44. Die Hülsen 43 und 44 sind zwischen dem Kurbelarm 41 und dem Ansatzstück 29 des Getriebes 19 angeordnet. Auf dem Ende des Kurbelarmes 41 ist eine Mutter mit Sicherung 32 angeordnet. Beim Anziehen der Mutter gegen den Bund 45 werden die elastischen Buchsen 42 auf einen gewünschten Betrag vorgespannt.The other end of the torsion spring 37 is preferably in the form of a crank arm 41 and is provided with a collar 45. The crank arm 41 is connected to the gear housing 19 in the following way: Two bushings 42 made of elastic material are located between inner and outer sleeves 43 and 44. The sleeves 43 and 44 are arranged between the crank arm 41 and the extension piece 29 of the gear 19. On the end of the crank arm 41, a nut with a lock 32 is arranged. When the nut is tightened against the collar 45, the elastic bushings 42 are preloaded to a desired amount.

Die Abstützvorrichtung für das Mittelstück 39 der Torsionsfeder 37, bestehend aus dem Stützglied 33, der elastischen Einlage 34 und der Asbesteinlage 36, also so ausgebildet, wie sie bereits in Verbindung mit der Torsionsfeder 22 beschrieben wurde, kann in gleicher Ausführung auch für das Mittelstück 39 der Torsionsfeder 37 angewendet werden. Anordnung und Funktion dieses Teils sind die gleichen.The support device for the center piece 39 of the torsion spring 37, consisting of the support member 33, the elastic insert 34 and the asbestos insert 36, i.e. designed as it has already been described in connection with the torsion spring 22, can also be used in the same design for the center piece 39 the torsion spring 37 can be applied. The arrangement and function of this part are the same.

Es wird darauf hingewiesen, daß die erfindungsgemäße Aufhängungsanordnung auch zur vorderen Abstützung des Motors, und zwar einzeln oder paarweise verwendet werden kann. Weiterhin kann die Torsionsfeder verschiedene Maße und Größen aufweisen. Die Verbindung der Torsionsfeder mit dem aufzuhängenden Aggregat kann auf verschiedene Weise erfolgen: Die Aufhängungspunkte können über, unter oder seitlich des Antriebsaggregates angebracht werden. Die Befestigung der Torsionsfeder am Fahrzeugrahmen kann an jeder technisch durchführbaren Stelle erfolgen. Obwohl bei den hier dargestellten Ausführungsformen eine federnde Verbindung zwischen der Torsionsfeder und dem Getriebegehäuse vorgesehen ist, schließt die vorliegende Erfindung jede Art von Verbindung ein, vorausgesetzt, sie ermöglicht eine gewisse Winkelbeweglichkeit zwischen der Torsionsfeder und dem Antriebsaggregat.It should be noted that the suspension arrangement according to the invention also used to support the engine at the front, either individually or in pairs can be. Furthermore, the torsion spring can have different dimensions and sizes. The connection of the torsion spring with the aggregate to be suspended can be done in different ways Way: The suspension points can be above, below or to the side of the drive unit be attached. The attachment of the torsion spring to the vehicle frame can be done on any technically feasible place. Although in the embodiments shown here a resilient connection is provided between the torsion spring and the gear housing the present invention includes any type of connection, provided that it allows a certain angular mobility between the torsion spring and the Drive unit.

Es ist selbstverständlich, daß die vorliegende Erfindung nicht auf die hier dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt ist. Es können die verschiedensten Änderungen und Ausgestaltungen gemacht werden, vorausgesetzt, der Erfindungsgedanke der vorliegenden Erfindung wird nicht verlassen.It goes without saying that the present invention does not the exemplary embodiments shown here are limited. It can be of the most varied Changes and refinements are made, assuming the inventive concept The present invention is not departed from.

Claims

Claims: 1. Suspension of a drive unit, preferably an internal combustion engine, in a frame structure, preferably a motor vehicle, with the involvement of springs, d a -characterized in that a torsion spring (22, 37), which consists of a central piece (23, 39 ), which is held essentially in a horizontal plane by a support element (13) fastened to the frame (11, 12) and consists of crank arm-shaped extensions (28, 24, 41, 38) at the ends of the central piece (23, 39) or that several such torsion springs (22, 37) are used.

2. Suspension of a drive unit according to claim 1, characterized in that the torsion spring (37) is composed of individual parts that are fixed together by suitable means are connected.

3. suspension of a drive unit according to claim 1 or 2, characterized characterized in that in a manner known per se between the support element (33) and the torsion spring (22, 37) elastic bushings (34) and between the elastic Bushings (34) and the torsion spring (22, 37) vibration-damping means, preferably Asbestos bushings (36) are arranged.

4. Suspension of a drive unit according to the claims 1 to 3, characterized in that in a known manner the elastic bushings, preferably preloaded by pressing together in the axial direction can be. Publications considered: German Patent No. 589 938; British Patent No. 399169.