DE1196012B

DE1196012B - Device for mass balancing in in-line piston engines

Info

Publication number: DE1196012B
Application number: DEF41935A
Authority: DE
Inventors: Josef Hunecke
Original assignee: Xaver Fendt and Co
Current assignee: Xaver Fendt and Co
Priority date: 1964-02-06
Filing date: 1964-02-06
Publication date: 1965-07-01

Description

Vorrichtung zum Massenausgleich bei Reihenkolbenmotoren Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Massenausgleich, insbesondere zweiter Ordnung, bei Reihenkolbenmotoren unter Verwendung eines Lanchester-Getriebes, das mittig zwischen den Wirkebenen der Massenkräfte und unterhalb der Kurbelwelle angeordnet und von unten in das Motorgehäuse einsetzbar ist.Device for mass balancing in in-line piston engines The invention relates to a device for mass balancing, in particular of the second order In-line piston engines using a Lanchester gearbox centered between the planes of action of the inertia forces and arranged below the crankshaft and from can be inserted into the motor housing at the bottom.

Es sind bereits Vorrichtungen zum Ausgleichen von Massenkräften zweiter Ordnung bekannt, die sich eines Lanchester-Getriebes bedienen. Dieses Ausgleichsgetriebe ist dabei etwa in einer mittleren Querebene unterhalb der Kurbelwelle mit zu dieser parallelen Welle in einem geschlossenen Gehäuse gelagert, das im unteren Lagerdeckel des geteilten mittleren Kurbelwellenlagers angeordnet ist. There are already devices for balancing inertial forces second Order known who use a Lanchester gearbox. This differential is approximately in a middle transverse plane below the crankshaft with this parallel shaft stored in a closed housing, which is in the lower bearing cover of the split central crankshaft bearing is arranged.

Eine solche Anordnung eines Ausgleichsgetriebes bedeutet jedoch eine zusätzliche Belastung des betreffenden Kurbelwellenlagers und erfordert außerdem einen sehr sorgfältigen Einbau, da sowohl die Lagerschale als auch die Antriebsübertragung einem engen Toleranzbereich unterworfen sind. Zur Obertragung der Ausgleichskräfte stehen weiterhin nur die relativ kleinen Anlageflächen des Lagerdeckels und die Verbindungsschrauben zur Verfügung. However, such an arrangement of a differential gear means one additional load on the crankshaft bearing concerned and also requires very careful installation, as both the bearing shell and the drive transmission are subject to a narrow tolerance range. To transfer the balancing forces are still only the relatively small contact surfaces of the bearing cover and the Connection screws available.

Vorgeschlagen ist auch schon, das traversenartige Gehäuse zu beiden Seiten des Kurbelwellenlagerdekkels an einer Zwischenwand des Maschinengestells anzuschrauben. Zur Übertragung der Ausgleichskräfte stehen auch hier nur relativ kleine Anlageflächen außer den Verbindungsschrauben zur Verfügung. It has also been suggested that the truss-like housing be used for both Sides of the crankshaft bearing cover on an intermediate wall of the machine frame to screw on. Here, too, the transfer of the balancing forces is only relative small contact surfaces are available except for the connecting screws.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Massenausgleich zu schaffen, bei der sowohl deren Anlageflächen als auch die Gegenflächen im Motorgehäuse flächenmäßig groß und mit hoher Genauigkeit einfach herzustellen sind und deren Einbau und Einjustierung mit wenigen Handgriffen vorgenommen werden kann. The object of the invention is to provide a device for mass balancing to create both their contact surfaces and the mating surfaces in the motor housing large in area and easy to manufacture with high accuracy and their Installation and adjustment can be carried out in a few simple steps.

Gemäß der Erfindung wird die Lösung dieser Aufgabe darin gesehen, daß das Lanchester-Getriebe im Motorgehäuse in einer vorzugsweise zylinderförmigen Bohrung eingesetzt ist, deren Achse in der vertikalen Längsmittelebene senkrecht zur Kurbelwellenachse verläuft. According to the invention, the solution to this problem is seen in that the Lanchester gearbox in the engine housing in a preferably cylindrical shape Bore is used, the axis of which is perpendicular in the vertical longitudinal center plane runs to the crankshaft axis.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung und Einbaumöglichkeit des Ausgleichsgetriebes wird erreicht. daß die Einsatzbohrung und das Getriebegehäuse mit entsprechend hoher Genauigkeit durch einen normalen spanabhebenden Drehvorgang hergestellt und aufeinander abgestimmt werden können. so dail durch den innigen Materialschluß auf der gesamten Anlagefläche ein guter Kräfleübergang vom Motor auf das Ausgleichsgetriebegehäuse und umgekehrt stattfindet. Weiterhin läßt sich durch Drehen um die Hochachse das Ausgleichsgetriebe leicht in die günstigste Lage bringen und in dieser durch Schrauben od. dgl. sichern. Due to the inventive design and installation option of the differential gear is achieved. that the insert hole and the gear housing with a correspondingly high Accuracy produced by a normal metal-cutting turning process and one on top of the other can be matched. so dail through the intimate material closure on the whole Contact surface a good force transfer from the engine on the differential housing and vice versa takes place. Furthermore, by rotating around the vertical axis, the Easily bring the differential gear into the most favorable position and screw it into this position or the like. Secure.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine schematische Teilansicht eines Reihenmotors mit der Vorrichtung nach der Erfindung, F i g. 2 eine Schnittansicht gemäß der Liniell-ll der F i g. I und die Fig. 3 eine Frontansicht gemäß der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab. An embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing shown. It shows F i g. 1 is a schematic partial view of an in-line engine with the device according to the invention, FIG. 2 is a sectional view according to Liniell-II the F i g. I and FIG. 3 shows a front view according to FIG. 1 on an enlarged scale.

Als Beispiel für die bevorzugte Anwendung der erfindungsgemäßen Ausgleichsvorrichtung ist ein Vierzylinder-Reihenmotor in der F i g. 1 dargestellt. dessen Kurbelwelle 1 in bekannter Weise im Motorgehäuse 13 gelagert ist. Nach rückwärts, in der F i g. 1 nach rechs, erfolgt in üblicher und daher nicht dargestellter Weise der Abtrieb auf die Kupplung und das Getriebe. An ihrem vorderen Ende trägt die Kurbelwelle 1 ein Zahnrad 2, das mit einem weiteren Zahnrad 3 einer Welle 4 kämmt. An letztere ist ein Hilfsaggregat 12, beispielsweise eine Ölpumpe, angeschlossen. Das Zahnrad 3 steht im Eingriff mit einem Antriebsritzel 5. Das Übersetzungsverhältnis von Zahnrad 2 und AntriebsritzelS ist derart. daß letzteres doppelt so schnell umläuft wie die Kurbelwelle 1. As an example of the preferred application of the compensating device according to the invention is a four-cylinder in-line engine in FIG. 1 shown. its crankshaft 1 is mounted in the motor housing 13 in a known manner. Backwards, in the F i G. 1 to the right, the output takes place in the usual and therefore not shown manner on the clutch and the gearbox. The crankshaft carries at its front end 1 a gear 2 which meshes with a further gear 3 of a shaft 4. To the latter an auxiliary unit 12, for example an oil pump, is connected. The gear 3 is in mesh with a drive pinion 5. The gear ratio of gear 2 and drive pinion S is such. that the latter goes around twice as fast as that Crankshaft 1.

Das Ritzel 5 ist auf einer Antriebswelle 6 angeordnet, die ein weiteres, mit einem gleich großen Zahnrad 9 kämmendes Zahnrad 7 trägt. Auf der Antriebswelle 6 und der das Zahnrad 9 tragenden Welle 1<) ist je ein Exzentergewicht 8 und 11 angeordnet, die gleich groß sind und mit gleicher Drehzahl im entgegengesetzten Sinn umlaufen. Die beiden Wellen 6 und 10 sind in einem Getriebegehäuse 14 gelagert. Die Exzentergewichte 8 und 11. die beiden Zahnräder 7 und 9 und das Getriebegehäuse 14 stellen ein an sich bekanntes Lanchester-Getriebe dar, das symmetrisch zur senkrechten Längsmittelebene 15 des Motors, unterhalb der Kurbelwelle 1 gelagert ist. Um einen einfachen Einbau und eine gute Lagerung zu erzielen, weisen die gegenüberliegenden Wandungen des Motorgehäuses 13 Teile einer zylinderförmigen Bohrung 16 auf, in die das Getriebe 14 mit seinen entsprechend geformten Seitenflächen 14' von unten einsetzbar ist. Die Achse 16' der Bohrung 16 liegt in der Längsmittelebene 15 senkrecht zur Kurbelwelle 1. Die Oberfläche der Bohrung 16 und die Seitenfläche 14' des Getriebegehäuses 14 können durch Drehen mit hoher Genauigkeit aufeinander abgestimmt werden, so daß eine gute Anlage mit einem nahezu verlustlosen Kräftedurchgang vom Getriebegehäuse 14 auf das Motorgehäuse 13 und umgekehrt erzielt wird. In gleicher Weise kann die Tiefe der Bohrung 16, die vorzugsweise bis zu einer Rippe 13' geführt ist, genau eingehalten werden. The pinion 5 is arranged on a drive shaft 6, which has a further, with a gear 9 of the same size meshing gear 7 carries. On the drive shaft 6 and the shaft 1 carrying the gear 9 is an eccentric weight 8 and 8 each 11 arranged, which are the same size and at the same speed in the opposite Circulate sense. The two shafts 6 and 10 are mounted in a gear housing 14. The eccentric weights 8 and 11. the two Gears 7 and 9 and the gear housing 14 represent a known Lanchester gear, the symmetrical to the vertical longitudinal center plane 15 of the engine, below the crankshaft 1 is stored. In order to achieve simple installation and good storage, have the opposite walls of the motor housing 13 parts of a cylindrical Bore 16 into which the gear 14 with its correspondingly shaped side surfaces 14 'can be used from below. The axis 16 'of the bore 16 lies in the longitudinal center plane 15 perpendicular to the crankshaft 1. The surface of the bore 16 and the side face 14 'of the gear housing 14 can be rotated with high accuracy on each other be matched, so that a good system with an almost lossless passage of forces is achieved from the gear housing 14 to the motor housing 13 and vice versa. In the same Way, the depth of the bore 16, which is preferably led to a rib 13 ' must be strictly adhered to.

Beim Einbau erfolgt das Einjustieren durch Drehen um die Hochachse, wobei die endgültige Lage durch Schrauben 17 festgehalten wird. Die Unterseite des Motorgehäuses 13 ist durch eine ÖIwanne 18 abgeschlossen. die nach Lösen der Verschraubung 18' entfemt werden kann, so daß das Ausgleichsgetriebe jederzeit gut zugänglich ist.During installation, the adjustment is made by turning around the vertical axis, the final position being held in place by screws 17. The bottom of the Motor housing 13 is closed by an oil pan 18. after loosening the screw connection 18 ' can be removed so that the differential gear is easily accessible at all times.

Claims

Claim: Device for mass balancing, especially a second one Order, for in-line piston engines using a Lanchester gearbox that arranged centrally between the planes of action of the inertia forces and below the crankshaft and can be inserted into the motor housing from below, characterized in that the Lanchester gear (7, ß, 9, 10, 14) in the motor housing (13) in one preferably cylindrical bore (16) is used, the axis (16 ') in the vertical The longitudinal center plane (15) of the engine runs perpendicular to the crankshaft (1).

Considered publications: German Patent Specifications No. 217818, 698877, 959 865, 975 104; British Patent No. 26 038.

Older patents considered: German Patent No. 1177 408.