DE118932C

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Publication number: DE118932C
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Description

Die vorliegende Stoßverbindung für Eisenbahnschienen bildet eine Verbesserung derjenigen Schienenverbindungen, bei denen eine doppelkeilförmige Lasche gegen die entsprechend abgeschrägten Schienenköpfe und verjüngten Schienenstege sich seitlich anlegt (vergl. z. B. die amerikanischen Patentschriften 244265 und 532197).The present butt joint for railroad tracks forms an improvement of those rail connections in which a double wedge-shaped tab against the corresponding beveled rail heads and tapered rail webs are placed laterally (see, for example, the American patents 244265 and 532197).

Bei jenen älteren Constructionen kann es vorkommen, dafs die Spitzen der keilförmigen Laschen am Schienenkopfe von der Mutterschiene so viel abstehen, dafs die Gefahr eines, harten Anstofses der Radflantschen gegen diese Spitzen und dementsprechend einer Entgleisung einzelner Wagen oder des Zuges "nahegelegt wird.In those older constructions it may happen that the tips of the wedge-shaped The tabs on the rail head protrude so much from the mother rail that there is a risk of hard contact with the wheel flanges against these tips and, accordingly, a derailment individual car or train "is suggested.

Diesem Mangel soll die vorliegende Stofsverbindung dadurch abhelfen, dafs der Kopf der Lasche an deren beiden Enden und dementsprechend auch die Anlageflächen der Schienenköpfe nach .einer windschiefen Fläche derart abgeschnitten sind, dafs die Laschenspitzen erheblich unter der Fahrfläche der Mutterschienen endigen. Dadurch wird die Gefahr, dafs die Radflantschen gegen die abstehenden Laschenspitzen anstofsen, erheblich vermindert.The present compound is intended to remedy this deficiency by adding the head the tab at both ends and, accordingly, the contact surfaces of the rail heads after .einer crooked surface are cut off in such a way that the tips of the tabs are considerably below the driving surface of the End nut rails. This creates the risk that the wheel flanges against the protruding Flap tips, considerably reduced.

Fig. 1 der beiliegenden Zeichnung zeigt die neue Stofsverbindung von der Innenseite des Gleises.Fig. 1 of the accompanying drawings shows the new fabric connection from the inside of the Track.

Fig. 2 ist eine Oberansicht der Stofsverbindung undFig. 2 is a top view of the fabric joint and

Fig. 3 ein wagerechter Schnitt durch letztere nach der Linie 3-3 der Fig. 4 bis 9; die3 shows a horizontal section through the latter along the line 3-3 of FIGS. 4 to 9; the

Fig. 4 bis 9 sind Querschnitte· durch die Stofsverbindung nach den Linien 4-4 bis 9-9 der Fig. 2.Figures 4 to 9 are cross-sections through the fabric joint along lines 4-4 to 9-9 of Fig. 2.

Mit α sind die beiden mit einander zu verlaschenden Schienenenden bezeichnet und b ist die erwähnte doppelkeilförmige Lasche. Die in seitlicher Richtung gemessene gröfste Stärke hat die Lasche b, wie auch schon bei den bezeichneten amerikanischen Patenten, an der eigentlichen Stofslücke (vergl. Fig. 2). Die Füfse der zu verlaschenden Schienen behalten ihre ursprüngliche Gestalt unverändert. Von dem Schnitt 4-4 bis zum Schnitt 6-6 ist der Kopf der Lasche an der gegen die Schiene anliegenden Seite senkrecht, aber unter einem spitzen Winkel zur Längsrichtung der Schiene abgeschnitten. Fig. 2 läfst dieses deutlich erkennen. Von dem Schnitt 6-6 ab wendet sich die obere Kante des Kopfes der Lasche b nach aufsen, während die untere Kante parallel zur Schienenrichtung geradlinig weiterläuft. Dadurch nehmen die beiden Anlagefiächen der Lasche b am Schienenkopf die Form einer windschiefen Fläche an, und die Fig. 6 bis 9 zeigen die Art, in welcher infolge dieser Gestaltung die Laschenspitzen allmälig unter den Schienenkopf verlaufen. In Fig. 9 beträgt die Abweichung der gegen den Schienenkopf anliegenden Fläche der Lasche b etwa 30⁰. Man kann natürlich diesen Winkel noch vergröfsern, um die Spitze der Laschenköpfe dem Einflüsse der Radflantschen in noch höherem Grade zu entziehen. Der Steg der Lasche b, welcher also neben den Schienenstegen liegt, läuft von den Laschenenden bis zu den Ebenen 5-5 in Fig. 2 und 3 in gleicher Stärke durch.The two rail ends to be lashed together are denoted by α and b is the double-wedge-shaped bracket mentioned. The greatest thickness measured in the lateral direction has the tab b, as also in the case of the named American patents, at the actual material gap (see FIG. 2). The feet of the rails to be lashed keep their original shape unchanged. From section 4-4 to section 6-6, the head of the tab is cut perpendicularly on the side lying against the rail, but at an acute angle to the longitudinal direction of the rail. This can be clearly seen in FIG. 2. From section 6-6, the upper edge of the head of the tab b turns outwards, while the lower edge continues in a straight line parallel to the direction of the rail. As a result, the two contact surfaces of the tab b on the rail head assume the shape of a crooked surface, and FIGS. 6 to 9 show the way in which the tab tips gradually run under the rail head as a result of this design. In FIG. 9, the deviation of the surface of the bracket b resting against the rail head is approximately 30 ^° . Of course, this angle can be enlarged in order to remove the tip of the plate heads from the influence of the wheel flanges to an even greater degree. The web of the tab b, which is therefore next to the rail webs, runs through from the tab ends to the levels 5-5 in FIGS. 2 and 3 in the same thickness.

Claims

Since the bevel of the rail ends begins to run into the rail webs from the levels 5-5, the web of the tab b must also be double-wedge-shaped from 5-5 to the rail gap in the manner shown in FIG. 3 in order to be tight to be able to create on the rail webs. For the purpose of attaching the tab b to the nut rails, you can use the old simple tab c for the gap between the head and feet of the nut rails. The free ends of the tab b can be pressed against the rail webs by cranked tabs d in the manner shown in FIG. 3 and FIGS. 6 to 9. Since, as already noted, the tips of the strap b run under the heads of the rail ends to be lashed, the end straps d are not absolutely necessary. If these end straps are omitted, care must of course be taken that the ends of the strap b have a sufficient number Screws / firmly pressed against the nut rails.

Patent claim:

A rail connection with a double wedge-shaped flap, which extends against the appropriately beveled heads and ver. the youngest webs of the rail ends to be lashed, characterized in that the Head of the bracket at both ends, just like the rail heads at these points, is cut off on a crooked surface, so that the tabs on both sides End under the running surface of the nut rails.

1 sheet of drawings.