DE1185489B

DE1185489B - Overrun braking device for single or multi-axle motor vehicle trailers

Info

Publication number: DE1185489B
Application number: DEG34630A
Authority: DE
Inventors: Franz Beigel
Original assignee: Graubremse GmbH
Current assignee: Graubremse GmbH
Priority date: 1962-04-03
Filing date: 1962-04-03
Publication date: 1965-01-14

Description

Auflaufbremseinrichtung für ein- oder mehrachsige Kraftfahrzeug-Anhänger Die Erfindung betrifft eine Auflaufbremseinrichtung für ein- oder mehrachsige Kraftfahrzeug-Anhänger. Bei solchen ist im vorderen Ende der Zuggabel entweder axial verschiebbar eine mit der Zugöse versehene Zugstange angeordnet, die an ihrem rückwärtigen Ende über ein Gestänge mit der Anhängerbremse verbunden ist, oder die Zugstange ist vermittels geeigneter Lenker längsverschiebbar am vorderen Ende der Zuggabel angehängt. Zum Zwecke der Dämpfung sind zwischen Zuggabel und Zugstange geeignete Dämpfungseinrichtungen vorgesehen. Desgleichen sind auch an der Zuggabel vorgesehene Sperrvorrichtungen bekannt, bei deren Einrücken der Rücklauf der Zugstange gesperrt werden kann, um beispielsweise bei der Rückwärtsfahrt zum Zwecke des Zurückdrückens des Anhängers die Auflaufbremsung auszuschalten.Overrun braking device for single or multi-axle motor vehicle trailers The invention relates to an overrun brake device for single or multi-axle motor vehicle trailers. In such a front end of the drawbar is either axially displaceable with one the drawbar provided drawbar arranged, which at its rear end over a Linkage is connected to the trailer brake, or the drawbar is mediated suitable handlebars are attached to the front end of the drawbar and can be moved lengthways. To the The purpose of damping is to use suitable damping devices between the drawbar and the drawbar intended. There are also locking devices provided on the drawbar known, when they are engaged, the return of the pull rod can be blocked to for example when reversing for the purpose of pushing back the trailer to switch off the overrun braking.

Alle diese Ausführungsformen von Auflaufbremsen erfordern bei erhöhtem baulichem Aufwand eine verhältnismäßig lange Zugstange und einen dementsprechend langen Zuggabelkopf, die beide aus Gründen der auftretenden mechanischen Beanspruchungen entsprechend kräftig ausgebildet und damit schwer und teuer sind. Außerdem erforderten solche Einrichtungen im Bremsgestänge erhebliche übersetzungsgetriebe, damit eine entsprechend große Bremswirkung beim Auflaufen ausgeübt werden kann.All these embodiments of overrun brakes require at increased structural effort a relatively long pull rod and one accordingly long drawbar head, both of which are due to the mechanical stresses that occur appropriately strong and therefore heavy and expensive. Also required such facilities in the brake linkage significant transmission gear, thus a correspondingly large braking effect can be exerted when running up.

Durch die Erfindung werden diese Mängel behoben, indem an Stelle der üblichen mit der Zugöse versehenen Zugstange erfindungsgemäß ein winklig ausgebildetes Zugösenkopfstück zur Anwendung gelangt, welches an seinem nach vorn reichenden Arm die Zugöse trägt und am anderen Winkelarm auf der Zuggabel um eine horizontal quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse pendelnd aufgehängt und im Winkel gelenkig mit der zur Bremse führenden Schubstange nach Art eines Kniehebels verbunden ist. Zweckmäßig sind dabei an der Zuggabel bzw. an dem Zugösenkopfstück Anschläge od. dgl. vorgesehen, die dessen Pendelbewegung begrenzen.The invention overcomes these deficiencies by replacing the customary with the drawbar eye provided drawbar according to the invention an angled Towing eye head piece is used, which on his arm reaching forward carries the drawbar eye and on the other angle arm on the drawbar around a horizontally across Axis running to the direction of travel is suspended pendulum and articulated at an angle the push rod leading to the brake is connected in the manner of a toggle lever. Appropriate stops or the like are provided on the drawbar or on the drawbar head piece, which limit its pendulum movement.

Mit besonderem Vorteil ist weiterhin dem Zugösenkopfstück eine Dämpfungsvorrichtung zugeordnet, die sich durch die winklige Ausbildung des Zugösenkopfstückes besonders einfach gestalten und in der Zuggabel unterbringen läßt. So besteht die Dämpfungseinrichtung beispielsweise aus zwei beiderseits des Zugösenkopfstückes angeordneten, gegeneinanderwirkenden Federn und zwei schräg zueinander am Zugösenkopfstück angeordneten Ebenen, gegen die sich die Federn anlegen. Dabei kann auch die zur Bremse führende Schubstange in zwei aneinander aasgelenkte Teile unterteilt sein, deren Gelenk über einen Lenker an der Zuggabel aufgehängt ist, und an der Zuggabel ein Handbremshebel lagern, durch den das Auflaufgestänge betätigt werden kann unabhängig vom Ausschwenken des Zugösenkopfstückes, wobei in bekannter Weise der vordere Teil der Schubstange teleskopartig verschiebbar ist.A damping device is also particularly advantageous for the drawbar eye head piece assigned, which is particularly due to the angular design of the drawbar head piece easy to design and can be accommodated in the drawbar. So there is the damping device for example, two opposing forces arranged on both sides of the drawbar head piece Springs and two planes arranged at an angle to one another on the drawbar head piece, against who put on the feathers. The push rod leading to the brake can also be used be divided into two mutually articulated parts, the joint of which via a handlebar is suspended from the drawbar, and a handbrake lever is stored on the drawbar that the overrun linkage can be operated independently of the pivoting of the drawbar head piece, the front part of the push rod being telescopically displaceable in a known manner is.

Außerdem ist auch eine besonders einfache Ausgestaltung und Anordnung der Rücklaufsperre möglich, indem das Zugösenkopfstück auf der rückwärtigen Seite eine Aussparung od. ä. vorgesehen ist, in die bei Zugstellung des Zugösenkopfstückes eine das Zurückschwenken desselben verhindernde Sperre einrückbar ist. Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu. Einige davon sind in der Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigt F i g. 1 eine Zuggabel im Längsschnitt, wobei das Zuggabelkopfstück in Lösestellung steht, F i g. 2 das Zuggabelkopfstück gemäß F i g. 1 mit der Dämpfungseinrichtung in Draufsicht und im Schnitt nach den Linien A-B, F i g. 3 einen Längsschnitt durch die Zuggabel gemäß F i g. 1, wobei das Zuggabelkopfstück in Auflaufstellung steht, und F i g. 4 eine weitere Ausführungsform der Zuggabel mit zusätzlicher Handbremseinrichtung.In addition, there is also a particularly simple design and arrangement the backstop is possible by pulling the drawbar head piece on the rear side a recess or the like is provided into which the pulling eye head piece is in the pulling position a lock that prevents it from pivoting back can be engaged. The invention allows a wide variety of design options. Some of them are in the drawing reproduced, namely shows FIG. 1 shows a drawbar in longitudinal section, with the Drawbar head piece is in the release position, F i g. 2 the drawbar head piece according to F i g. 1 with the damping device in plan view and in section along the lines A-B, F i g. 3 shows a longitudinal section through the drawbar according to FIG. 1, with the drawbar headpiece is in the list, and F i g. 4 another embodiment of the drawbar with additional handbrake device.

Das Zugösenkopfstück 1 ist an der Zuggabel 17 im Anlenkpunkt 2 gelagert und kann um diesen so weit geschwenkt werden, wie es die Aussparung 3, in der sich ein Anschlagbolzen 4 führt, zuläßt. Die Rückstoßsperre 28 ist an der Zuggabel 17 auf der Achse 29 drehbar angeordnet und greift in arretierter Stellung mit ihrem Finger 30 in die Knagge 6 des Zugösenkopfstückes 1 ein. Die Rückstoßsperre 28 ist als Winkelhebel ausgebildet, dessen Handgriff länger und schwerer ist als der Finger 30, wodurch diese beim Wiederanfahren selbsttätig in die Lösestellung (die in F i g. 3 dargestellt ist) zurückfällt. Die Schubstange 7 des Bremsgestänges ist auf dem Bolzen 5 schwenkbar gelagert. Das hintere Ende der Schubstange 7 ist mit dem im Punkt 9 gelagerten Zwischenhebel 8 verbunden, der seinerseits direkt mit den Fahrzeugbremsen (nicht dargestellt) verbunden ist. Wie aus F i g. 2 zu ersehen ist, sind auf dem Anschlagbolzen 4 Reibscheiben 10 gelagert, die durch je eine Druckfeder 11 bzw.11' gegen die schräg zueinander angeordneten Flächen 12 bzw. 12' des Zugösenkopfstückes 1 in aufgelaufener Stellung dargestellt sind. Zwischen der Druckrichtung C und der Schubstange 7 bzw. dem Zwischenhebel 8 ergibt sich dabei eine Kniehebelwirkung.The drawbar head piece 1 is mounted on the drawbar 17 in the articulation point 2 and can be pivoted about this as far as the recess 3, in which a stop bolt 4 is guided, allows. The recoil stop 28 is rotatably arranged on the drawbar 17 on the axis 29 and, in the locked position, engages with its finger 30 in the catch 6 of the drawbar head piece 1. The recoil stop 28 is designed as an angle lever, the handle of which is longer and heavier than the finger 30, so that it automatically falls back into the release position (which is shown in FIG. 3) when the vehicle is started again. The push rod 7 of the brake linkage is pivotably mounted on the bolt 5. The rear end of the push rod 7 is connected to the intermediate lever 8 mounted at point 9, which in turn is directly connected to the vehicle brakes (not shown). As shown in FIG. 2, 4 friction disks 10 are mounted on the stop bolt, each of which is represented by a compression spring 11 or 11 'against the obliquely arranged surfaces 12 and 12' of the drawbar head piece 1 in an accumulated position. A toggle action results between the pressure direction C and the push rod 7 or the intermediate lever 8.

Bei der in F i g. 4 dargestellten Ausführungsform ist das Zugösenkopfstück 1 durch eine Teleskopstange 14 mit dem Lenkerarm 15 verbunden. Das obere Lager 16 des Lenkerarmes 15 liegt etwa in der Mitte der Zuggabel 17. Die Teleskopstange 14 ist am unteren Ende des Lenkerarmes 15 auf einem Bolzen 18 gelagert, von dem aus auch das Bremsgestänge 19 zur Radbremse führt.In the case of the in FIG. 4, the drawbar head piece 1 is connected to the link arm 15 by a telescopic rod 14. The upper bearing 16 of the link arm 15 lies approximately in the middle of the drawbar 17. The telescopic rod 14 is mounted at the lower end of the link arm 15 on a bolt 18, from which the brake linkage 19 also leads to the wheel brake.

Ist zur Radbremse noch eine weitere Handbremseinrichtung erforderlich, so kann zusätzlich ein Handbremshebel 20 im Lager 16 angelenkt werden. Die Kraftübertragung der Handbremse erfolgt dann über den Hebel 21, der sich kraftschlüssig gegen den Bolzen 18 legt.If a further handbrake device is required in addition to the wheel brake, a handbrake lever 20 can also be articulated in the bearing 16. The power transmission of the handbrake then takes place via the lever 21, which rests against the bolt 18 in a non-positive manner.

Beim Auflaufen wird das Zuggabelkopfstück 1 verschwenkt, womit die Druckstange 7 gegen den Zwischenhebel 8 gedrückt und die Bremse angezogen wird. Die Reibungsscheiben 10 (F i g. 2) können, je mehr das Zugösenkopfstück verschwenkt wird, infolge der schräg zueinander angeordneten Flächen 12 bzw.12' nur noch geringe Kraft ausüben, so daß die Schwellstufe nahezu aufgehoben wird.When running up the drawbar head piece 1 is pivoted, whereby the Push rod 7 is pressed against the intermediate lever 8 and the brake is applied. The friction disks 10 (FIG. 2) can pivot the more the drawbar head piece is pivoted is, due to the obliquely arranged surfaces 12 and 12 'only small Apply force so that the swell level is almost canceled.

Soll rückwärts gefahren werden, ohne die Auflaufbremse zu betätigen, so ist die Rückstoßsperre 28, wie in F i g.1 dargestellt, gegen die Knagge zu legen. Sobald das Anhängerfahrzeug wieder angezogen wird, fällt die Rückstoßsperre 28 selbsttätig in Pfeilrichtung gemäß F i g. 1 zurück. Wie aus F i g. 3 zu ersehen ist, ergibt sich eine Kniehebelwirkung durch die Stellung der Schubstange 7 zu der Auflaufdruckrichtung C. Beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 4 wird bei der Auflaufbetätigung die Druckkraft vom Zugösenkopfstück 1 über die Teleskopstange 14, den Bolzen 18 des Lenkerarmes 15 und die Druckstange 19 auf das Bremsgestänge übertragen. Ein im Lager 16 zusätzlich zum Lenkerarm 15 mit angelenkter Handbremshebel 20 kann unabhängig von der Auflaufbremswirkung kraftschlüssig über den Hebel 21, der sich auf den Bolzen 18 auflegt, auf das Bremsgestänge einwirken.If you want to drive backwards without operating the overrun brake, the recoil stop 28, as shown in FIG. 1, is to be placed against the catch. As soon as the trailer vehicle is pulled up again, the recoil stop 28 automatically falls in the direction of the arrow according to FIG. 1 back. As shown in FIG. 3 can be seen, there is a toggle lever effect due to the position of the push rod 7 in relation to the overrun pressure direction C. In the embodiment according to FIG. 4, the pressure force is transmitted from the drawbar head piece 1 via the telescopic rod 14, the bolt 18 of the control arm 15 and the push rod 19 to the brake linkage during the overrun actuation. A handbrake lever 20 articulated in the bearing 16 in addition to the link arm 15 can act on the brake linkage in a non-positive manner via the lever 21, which rests on the bolt 18, independently of the overrun braking effect.

Claims

Claims: 1. Overrun braking device for single or multi-axis Motor vehicle trailer, g e k e n n -z e i n e t d u r c h an angled Towing eye head piece (1), which carries the towing eye on its arm reaching forward and on the other angle arm on the drawbar (17) by a horizontal, transverse to the direction of travel running axis (2) suspended pendulum and at an angle (at 5) articulated with the the push rod (7) leading to the brake is connected in the manner of a toggle lever.

2. Overrun braking device according to claim 1, characterized in that on the drawbar (17) or on the iugösenkopfstück (1) the pendulum movement of the same limiting stops (3, 4) are provided.

3. Overrun brake device according to claim 2, characterized in that the damping device is formed from two opposing springs (11, 11 ') arranged on both sides of the drawbar head piece (1) and two pressure surfaces (12, 12') arranged at an angle to one another on the drawbar head piece (1), against which the springs (11, 11 ') lay.

4. Overrun brake device according to claim 1 to 3, characterized in that the push rod (7) leading to the brake is divided into two mutually articulated parts (14, 19), the joint (18) of which via a link (15) on the drawbar (17 is suspended), and supports a hand brake lever (20) on the drawbar (17) which bears in mind the braking operation against a stop, such as the hinge (18), the brake linkage members (14,19).

5. Overrun braking device according to claim 4, characterized in that the handbrake lever (20) is at the pivot point (16) of the handlebar (15) is mounted on the pull rod (17) and a rod part (14) guided telescopically on the rod that engages the drawbar head piece (1) in an articulated manner is.

6. Overrun braking device according to claim 1 to 5, characterized in that the drawbar head piece (1) on its rear side a recess, latch (6) od the same preventing lock (30) can be engaged.

7. Overrun braking device according to claim 6, characterized in that the lock (30) for the drawbar head piece (1) consists of an angle lever mounted on the drawbar (17) whose arm angled from the locking lever (30) is provided with a counterweight (28) is, which automatically releases the lock (30,6) when pulling on the drawbar eye. Considered publications: German Patent Specifications No. 469 969, 524 238; German Auslegesehriften Nos. 1007193, 1107 532, 1111526, 1135 315.