DE1176927B - Device for injecting fuel into the intake line of an internal combustion engine - Google Patents
Device for injecting fuel into the intake line of an internal combustion engineInfo
- Publication number
- DE1176927B DE1176927B DEG29127A DEG0029127A DE1176927B DE 1176927 B DE1176927 B DE 1176927B DE G29127 A DEG29127 A DE G29127A DE G0029127 A DEG0029127 A DE G0029127A DE 1176927 B DE1176927 B DE 1176927B
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- injection
- valve
- channels
- injection pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
- F02M69/36—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages
- F02M69/40—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines having an enrichment mechanism modifying fuel flow to injectors, e.g. by acting on the fuel metering device or on the valves throttling fuel passages to injection nozzles or overflow passages using variably controlled air pressure, e.g. by modifying the intake air vacuum signal acting on the fuel metering device
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/16—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors
- F02M69/18—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air
- F02M69/20—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for metering continuous fuel flow to injectors or means for varying fuel pressure upstream of continuously or intermittently operated injectors the means being metering valves throttling fuel passages to injectors or by-pass valves throttling overflow passages, the metering valves being actuated by a device responsive to the engine working parameters, e.g. engine load, speed, temperature or quantity of air the device being a servo-motor, e.g. using engine intake air pressure or vacuum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
DEUTSCHESGERMAN
PATENTAMTPATENT OFFICE
AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL
Internat. Kl.: F02fBoarding school Class: F02f
Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:Number:
File number:
Registration date:
Display day:
Deutsche Kl.: 46 c2 - 87German class: 46 c2 - 87
1176 927
G 29127 Ia/46 c2
29. Februar 1960
27. August 19641176 927
G 29127 Ia / 46 c2
February 29, 1960
August 27, 1964
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in die Ansaugleitung einer Brennkraftmaschine, welche eine volumetrische, von der Maschinendrehzahl abhängig angetriebene Einspritzpumpe sowie eine Zumeßvorrichtung besitzt, die den von der Einspritzpumpe gelieferten Brennstoffstrom in zwei Teile teilt, von welchen der eine Teilstrom in die zur Einspritzdüse bzw. zu den Einspritzdüsen führende Einspritzleitung geschickt und der andere Teilstrom über eine Rückstromöffnung zur Saugseite der Einspritzüumpe zurückgesandt wird, wobei eine manometrische, in Funktion vom Luftdurchsatz in der Ansaugleitung betätigte Vorrichtung die Rückströmung derart regelt, daß der Querschnitt der Rückströmöffnung vergrößert wird, wenn der Luftdurchsatz in der Ansaugleitung abfällt, und umgekehrt, und wobei ferner eine Einrichtung vorgesehen ist, die auf eine Differenz von zwei Brennstoffdrücken anspricht, von welchen der eine der zwischen Zumeßvorrichtung und Einspritzdüse(n) herrschende ist.The invention relates to a device for injecting fuel into the intake line of a Internal combustion engine, which has a volumetric injection pump driven as a function of the engine speed and a metering device that controls the flow of fuel supplied by the injection pump divides into two parts, one of which is part of the flow to the injection nozzle and to the injection nozzles, respectively leading injection line sent and the other partial flow via a return flow opening to Suction side of the injection pump is sent back, with a manometric, as a function of the air flow in the suction line actuated device regulates the return flow in such a way that the cross-section the return flow opening is enlarged when the air flow rate in the suction line drops, and vice versa, and there is further provided means responsive to a difference in two fuel pressures responds, of which one is the one between the metering device and the injection nozzle (s).
Derartige Anlagen ergeben eine einwandfreie Gemischregelung bei den verschiedensten Betriebszuständen der Maschine. Beim Abstellen der Maschine kann jedoch noch Brennstoff in den Zylinder nachtropfen. Dies ist unerwünscht und zuweilen auch gefährlich. Der nachtropfende Brennstoff kann nämlich zünden und dieses Rückfeuern kann Schäden an der Maschine und/oder der Abgasanlage verursachen. Der nachtropfende Brennstoff kann ferner das Schmieröl auflösen, so daß beim Wiederanlassen der Maschine ein Fressen zwischen Kolben und Zylinder, unter Umständen sogar ein Festsetzen des Kolbens im Zylinder, eintreten kann. Schließlich ist auch der Kraftstoffverlust durch das Nachtropfen von Kraftstoff nicht unerheblich, vor allem wenn ein Betrieb mit nur kurzen Fahrstrecken erforderlich ist.Such systems result in perfect mixture control in a wide variety of operating conditions the machine. When the engine is switched off, however, fuel can still be in the cylinder drip down. This is undesirable and sometimes dangerous. The dripping fuel can namely ignite and this backfire can cause damage to the engine and / or the exhaust system. The dripping fuel can also dissolve the lubricating oil, so that when restarting of the machine seizure between the piston and cylinder, possibly even seizing of the Piston in the cylinder. Finally, there is also the fuel loss due to dripping Fuel is not insignificant, especially when it is only necessary to operate the vehicle over short distances.
Bekannt ist bereits, jeder Einspritzdüse ein Ventil zuzuordnen, das zum Zweck der Regelung der Einspritzmenge auf die Differenz des Brennstoffdruckes zwischen dem Einlaß der Einspritzpumpe und deren Auslaß anspricht.It is already known to assign a valve to each injection nozzle for the purpose of regulating the injection quantity on the difference in fuel pressure between the inlet of the injection pump and its Outlet responds.
Die Erfindung bezweckt das Vermeiden des Nachtropfens von Brennstoff bei abgestellter Maschine mit Hilfe dieses Ventils unter Beibehaltung einer brauchbaren Einspritzanlage ohne Verwendung eines Schwimmers, bei der die Einspritzmenge allein von der Zumeßvorrichtung bestimmt wird, also von durch die Brennstoffpumpe bedingten Einflüssen unabhängig ist.The invention aims to prevent fuel from dripping when the machine is switched off Help this valve while maintaining a usable fuel injection system without using one Float, in which the injection quantity is determined solely by the metering device, i.e. by by the fuel pump is independent of influences.
Die Erfindung besteht darin, daß die Saugseite der Einspritzpumpe in an sich bekannter Weise als Vorratsbehälter ausgebildet ist, daß jeder Einspritzdüse Vorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in die Ansaugleitung einer BrennkraftmaschineThe invention consists in that the suction side of the injection pump is used as a storage container in a manner known per se is designed that each injection nozzle device for injecting fuel into the intake line of an internal combustion engine
Anmelder:Applicant:
General Motors Corporation, Detroit, Mich.General Motors Corporation, Detroit, Mich.
(V. St. A.)(V. St. A.)
Vertreter:Representative:
Dipl.-Ing. K. Walther, Patentanwalt,Dipl.-Ing. K. Walther, patent attorney,
Berlin-Charlottenburg 9, Bolivarallee 9Berlin-Charlottenburg 9, Bolivarallee 9
Als Erfinder benannt:Named as inventor:
Lawrence Chase Dermond, Rochester, N. Y.Lawrence Chase Dermond, Rochester, N.Y.
(V. St. A.)(V. St. A.)
Beanspruchte Priorität:Claimed priority:
V. St. v. Amerika vom 24. März 1959 (801559)V. St. v. America March 24, 1959 (801559)
in ebenfalls bekannter Weise ein Ventil zugeordnet ist, welches auf die Differenz des Brennstoffdruckes zwischen dem Einlaß der Einspritzpumpe und deren Auslaß anspricht und daß der Vorratsbehälter in bezug auf das Ventil so angeordnet ist, daß das Ventil durch das Brennstoffgewicht im Vorratsbehälter im Schließsinne beaufschlagt ist.In a likewise known manner, a valve is assigned which reacts to the difference in fuel pressure responds between the inlet of the injection pump and its outlet and that the reservoir in is arranged with respect to the valve that the valve by the weight of fuel in the reservoir in the Closing sense is applied.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das der Einspritzdüse zugeordnete Ventil ein Membranventil, das die Verbindung zwischen den Kraftstoff zur Einspritzdüse führenden Kanälen öffnet bzw. verschließt. Hierbei ist es vorteilhaft, wenn der Einspritzdüsenkörper einen Kraftstoffeinspritzkanal, dessen Einlaß von einer ebenen Fläche ausgeht, und einen Kraftstoffzuflußkanal enthält, dessen Auslaß an der ebenen Fläche mündet, ferner die Membran des Membranventils mit ihrem Rand an der ebenen Fläche befestigt ist und normalerweise die Ein- bzw. Auslässe der Kanäle überdeckt und abhängig von der erwähnten Differenz des Brennstoffdruckes von der Fläche abhebbar ist, um die Kanäle miteinander zu verbinden, und die den Kanälen abgewandte Seite der Membran dem Brennstoffdruck am Einlaß der Einspritzpumpe ausgesetzt ist.In a further embodiment of the invention, the valve assigned to the injection nozzle is a diaphragm valve, which opens or closes the connection between the channels leading to the fuel injector. It is advantageous here if the injection nozzle body has a fuel injection channel, its Inlet emanates from a flat surface, and contains a fuel supply channel, the outlet of which on the flat surface opens, furthermore the membrane of the diaphragm valve with its edge on the flat Surface is fixed and normally covers the inlets or outlets of the channels and depending on the Mentioned difference in fuel pressure can be lifted from the surface in order to connect the channels to one another Connect, and the side of the membrane facing away from the channels to the fuel pressure at the inlet of the Injection pump is exposed.
In der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt. In der Zeichnung ist In the drawing is an exemplary embodiment of the Subject of the invention shown. In the drawing is
Fig. 1 eine zum Teil geschnittene Seitenansicht einer Brennstoffeinspritzanlage nach der Erfindung, F i g. 2 ein vergrößerter Ausschnitt aus F i g. 1,Fig. 1 is a partially sectioned side view a fuel injection system according to the invention, FIG. 2 shows an enlarged detail from FIG. 1,
409 658/141409 658/141
Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie 3-3 der Fig. 1 in größerem Maßstab,FIG. 3 is a section along line 3-3 in FIG. 1 on a larger scale,
F i g. 4 eine Draufsicht zu F i g. 3 (von unten), F i g. 5 ein Schnitt etwa nach der Linie 5-5 der F i g. 3 undF i g. 4 is a plan view of FIG. 3 (from below), F i g. 5 shows a section approximately along line 5-5 in FIG. 3 and
F i g. 6 ein Teilschnitt durch ein Teil, das in den F i g. 3 und 5 enthalten ist.F i g. 6 is a partial section through a part that is shown in FIGS. 3 and 5 is included.
Die Brennstoffeinspritzanlage besteht aus einer Luftansaugeinrichtung 10 und einer Brennstoffzumeßvorrichtung 14.The fuel injection system consists of an air intake device 10 and a fuel metering device 14th
Die Luftansaugeinrichtung 10 umfaßt einen Lufteinlaßstutzen 12, eine Einlaßkammer 18 und zu den Zylindern führende Saugkanäle 16. Im Einlaßkanal 24 des Lufteinlaßstutzens 12 liegt eine Venturidüse 22, die bei laufendem Motor in einer Ringkammer 20 einen Druckabfall bewirkt. Die Ringkammer 20 ist mit der Brennstoffzumeßvorrichtung 14 durch ein Rohr 26 verbunden. Hinter der Venturidüse 22 liegt eine in üblicher Weise durch ein Gestänge 38 gesteuerte Drosselklappe 36.The air intake device 10 comprises an air inlet port 12, an inlet chamber 18 and to the Suction channels 16 leading to cylinders. In the inlet channel 24 of the air inlet connection 12 there is a Venturi nozzle 22, which causes a pressure drop in an annular chamber 20 when the engine is running. The annular chamber 20 is connected to the fuel metering device 14 by a pipe 26. Behind the venturi 22 lies a throttle valve 36 controlled in the usual way by a linkage 38.
Die Brennstoffzumeßvorrichtung 14 regelt den Brennstoffstrom durch ein Rohr 28, einen Verteiler 30 und Rohre 32, die zu Einspritzdüsen 34 führen. Diese sitzen in den Saugkanälen 16 neben den Einlaßventilen. The fuel metering device 14 regulates the flow of fuel through a pipe 28, a manifold 30 and pipes 32 leading to injectors 34. These sit in the suction channels 16 next to the inlet valves.
Die Brennstoffzumeßvorrichtung 14 befindet sich in einem Gehäuse 42, in dem eine mit der Förderseite einer nicht dargestellten Niederdruckförderpumpe verbundene Vorratskammer 44 vorgesehen ist. Der Motor treibt über eine Welle 48 eine in der Vorratskammer liegende Brennstoffeinspritzpumpe 46 an, die zwei Zahnräder 47 und 49 hat und den Brennstoff unter Druck über eine Leitung 52 einem Brennstoffzumeßventil 50 zufördert.The fuel metering device 14 is located in a housing 42, in which one with the delivery side a storage chamber 44 connected to a low-pressure feed pump, not shown, is provided. Of the The engine drives a fuel injection pump 46 located in the storage chamber via a shaft 48, which has two gears 47 and 49 and the fuel under pressure via a line 52 to a fuel metering valve 50 promotes.
Das Brennstoffzumeßventil ist über einen Nippel 54 mit dem Rohr 28 verbunden. Es besteht aus einem Ventilsitz 56 und einem beweglichen Ventilglied in Form einer Kugel 58; die in einem Ring 60 gehaltert ist. Die laufende Brennstoffeinspritzpumpe 46 liefert Brennstoff unter Druck in eine Ventilkammer 62 (F i g. 2). Der Brennstoffdruck trachtet die Kugel 58 von dem Ventilsitz 56 abzuheben, so daß Brennstoff in die Vorratskammer 44 zurückströmen kann.The fuel metering valve is via a nipple 54 connected to the tube 28. It consists of a valve seat 56 and a movable valve member in Shape of a sphere 58; which is held in a ring 60. The running fuel injection pump 46 delivers Fuel under pressure into a valve chamber 62 (Fig. 2). The fuel pressure pulls the ball 58 lift off the valve seat 56 so that fuel can flow back into the storage chamber 44.
Der Hub der Kugel 58 wird durch einen Hebel 64 bestimmt, der von einer Membran 70 bewegt wird. Die Membran 70 spricht auf den Druckabfall in der Venturidüse 22 an.The stroke of the ball 58 is determined by a lever 64 which is moved by a membrane 70. The membrane 70 is responsive to the pressure drop in the venturi 22.
Die Membran 70 ist zwischen einem erweiterten Teil 66 des Gehäuses 42 und einem Deckel 68 eingespannt. Eine Kammer 72 auf der einen Seite der Membran 70 ist über das Rohr 26 mit der Ringkammer 20 verbunden, während die Kammer 74 auf der anderen Seite der Membran 70 durch eine Leitung 76 in nicht dargestellter Weise mit dem Lufteinlaßstutzen 12 vor der Drosselklappe 36 verbunden ist. Bei Erhöhung des Luftstroms durch die Venturidüse 22 steigt das Vakuum in der Ringkammer 20, so daß die Membran 70 nach links bewegt wird und, wie noch beschrieben wird, den Brennstoffstrom erhöht.The membrane 70 is clamped between an enlarged part 66 of the housing 42 and a cover 68. A chamber 72 on one side of the diaphragm 70 is connected to the annular chamber via the tube 26 20 connected, while the chamber 74 on the other side of the membrane 70 by a line 76 is connected in a manner not shown to the air inlet connection 12 in front of the throttle valve 36. When the air flow through the Venturi nozzle 22 increases, the vacuum in the annular chamber 20 increases, so that the membrane 70 is moved to the left and, as will be described, increases the fuel flow.
Der die Lage der Kugel 58 steuernde Hebel 64 sitzt an einem Teil 78, der schwenkbar in einer öffnung 80 einer Gehäusewand an einem Dichtungsring 82 abgestützt gelagert ist. Der Dichtungsring 82 dichtet die Kammer 72 gegen die Vorratskammer 44 ab. Am anderen Ende des Teils 78 ist ein nach oben in die Kammer 72 ragender Hebel 84 befestigt.The lever 64 controlling the position of the ball 58 is seated on a part 78 which is pivotable in an opening 80 of a housing wall is supported on a sealing ring 82. The sealing ring 82 seals the chamber 72 from the storage chamber 44. At the other end of part 78 is an upward in the chamber 72 projecting lever 84 attached.
Im Gehäuse 42 ist gleitend ein Zapfen 86 gelagert, an dessen in die Kammer 72 ragendem Ende ein Hebel 88 angelenkt ist. der im oberen Teil einen querstehenden Stift 90 trägt. Das eine Ende des Stiftes 90 liegt zwischen den Enden des Hebels 84 gegen diesen an, während das andere Ende des Stiftes gegen einen Hebel 92 anliegt, der schwenkbar an einer Stütze 94 des Gehäuses 42 befestigt ist und mit einem Vorsprung 96 gegen eine an der Membran 70 befestigte Scheibe 98 anliegt. Der Hebel 84 wird durch eine Feder 102, die in einer Ausnehmung 100 des Gehäuses 42 sitzt, gegen den Stift 90 gedrückt. Die Membran 70 wird durch eine Feder 106, die in einer Ausnehmung 104 des Deckels 68 angeordnet ist, in Richtung auf den Vorsprung 96 des Hebels 92 gedrückt. Die Feder 106 stützt sich hierzu an einer Scheibe 108 ab, die an einer Einstellschraube 110 befestigt ist, so daß damit die Zumeßvorrichtung einjustiert werden kann.A pin 86 is slidably mounted in the housing 42, at the end of which protrudes into the chamber 72 Lever 88 is hinged. which carries a transverse pin 90 in the upper part. One end of the The pin 90 rests against the ends of the lever 84, while the other end of the pin against a lever 92 which is pivotally attached to a support 94 of the housing 42 and with a projection 96 rests against a disk 98 attached to the membrane 70. The lever 84 is through a spring 102, which is seated in a recess 100 of the housing 42, is pressed against the pin 90. the Membrane 70 is by a spring 106, which is arranged in a recess 104 of the cover 68, in Direction on the projection 96 of the lever 92 pressed. The spring 106 is supported for this purpose on a Washer 108, which is attached to an adjusting screw 110, so that the metering device is adjusted can be.
Eine Zunahme des Vakuums in der Kammer 72 bedingt eine Bewegung der Membran 70 nach links, wodurch der Stift 90 ein Schwenken der Hebel 84 und 64 entgegen dem Uhrzeigersinn veranlaßt. Die Kugel 58 wird dadurch auf den Ventilsitz 56 zu bewegt und verringert die zur Vorratskammer 44 zurückströmende Brennstoffmenge, womit die den Einspritzdüsen 34 zugeteilte Brennstoffmenge erhöht wird. Eine Verringerung des Luftstroms in der Venturidüse 22 mindert das Vakuum in der Kammer 72, so daß die Feder 102 den Hebel 64 im Uhrzeigersinn schwenken kann. Die Kugel 58 entfernt sich dann von dem Ventilsitz 56, und die den Einspritzdüsen zugeteilte Brennstoffmenge wird verringert.An increase in the vacuum in the chamber 72 causes the diaphragm 70 to move to the left, whereby pin 90 causes levers 84 and 64 to pivot counterclockwise. the Ball 58 is thereby moved towards valve seat 56 and reduces the amount flowing back to storage chamber 44 Amount of fuel, thus increasing the amount of fuel allotted to the injectors 34 will. A decrease in the air flow in the venturi 22 decreases the vacuum in the chamber 72 so that the spring 102 can pivot the lever 64 clockwise. The ball 58 moves away then from valve seat 56 and the amount of fuel allocated to the injectors is decreased.
Eine Anreicherungsvorrichtung 112 dient der Vergrößerung des Brennstoff-Luft-Verhältnisses, wenn der Motor mit voller Leistung arbeitet. Diese Vorrichtung besteht aus einer Membran 118, die zwischen einem Teil 114 des Gehäuses 42 und einem Deckel 116 eingespannt ist. Die Kammer 120 auf der einen Seite der Membran 118 ist durch ein Rohr 122 mit der Einlaßkammer 18 verbunden. Die mit dem Zapfen 86 verbundene Membran 118 wird durch eine Feder 126 nach oben gedrückt. Bei normalem Betrieb ist das Ansaugvakuum ausreichend groß, um die Kraft der Feder 126 zu überwinden, so daß die Membran 118 nach unten gegen einen einstellbaren Anschlag 128 (F i g. 2) zur Anlage kommt. Wird jedoch die Drosselklappe 36 plötzlich geöffnet, so fällt das Ansaugvakuum in der Kammer 120 ausreichend, um der Feder 126 ein Aufwärtsbewegen der Membran 118 und des Zapfens 86 zu ermöglichen. Die eintretende Relativbewegung zwischen dem Zapfen 86 und dem Hebel 84 erhöht das Moment, das auf diesen von der Membran 70 ausgeübt wird. Der Hebel 84 wird daher entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt und die Kugel 58 näher an den Ventilsitz 56 bewegt, wodurch die überströmende Brennstoffmenge verringert wird. Kehrt der Motor in normale Betriebsbedingungen zurück, so steigt das Ansaugvakuum auf einen genügend großen Wert, um die Membran 118 in die gezeichnete Stellung zurückzubewegen.An enrichment device 112 is used to increase the fuel-air ratio, if the engine is working at full power. This device consists of a membrane 118, which between a part 114 of the housing 42 and a cover 116 is clamped. Chamber 120 on one side The side of the membrane 118 is connected to the inlet chamber 18 by a tube 122. The one with the Diaphragm 118 connected to pin 86 is urged upward by a spring 126. During normal operation the suction vacuum is sufficiently large to overcome the force of the spring 126, so that the diaphragm 118 comes down against an adjustable stop 128 (Fig. 2) to the plant. Will however If the throttle valve 36 suddenly opens, the suction vacuum in the chamber 120 drops sufficiently allow spring 126 to move diaphragm 118 and pin 86 upward. The entering Relative movement between the pin 86 and the lever 84 increases the moment on these is exerted by the membrane 70. The lever 84 is therefore pivoted counterclockwise and moves ball 58 closer to valve seat 56, thereby reducing the amount of fuel overflow will. When the engine returns to normal operating conditions, the intake vacuum increases a sufficiently large value to move the membrane 118 back into the position shown.
In jedem Einspritzdüsenkörper 34 (F i g. 3 bis 5) sind zwei Einspritzstutzen 130 vorgesehen, die an einem unteren Düsengehäuse 132 sitzen. Mit dem unteren Düsengehäuse 132 ist mit Schrauben 150 ein oberes Düsengehäuse 148 verbunden, wobei zwischen beiden eine Membran 164 festgeklemmt ist. Im unteren Düsengehäuse 132 erstreckt sich von einer Einlaßöffnung 134 ein Längskanal 136 zu den querliegenden Brennstoffkanälen 138 und 140, deren In each injection nozzle body 34 (FIGS. 3 to 5), two injection nozzles 130 are provided which are connected to a lower nozzle housing 132 sit. With the lower nozzle housing 132 is with screws 150 a Upper nozzle housing 148 connected, a membrane 164 being clamped between the two. in the lower nozzle housing 132 extends from an inlet opening 134, a longitudinal channel 136 to the transverse fuel channels 138 and 140, the
Enden in der Anschlußfläche 174 der beiden Gehäuseteile liegen. Einstellbare verjüngte Nadeln 142, 144 arbeiten mit engeren Teilen 146 der Brennstoffkanäle 138,140 zusammen und bestimmen die Grunddurchströmmenge der Düse. Neben jedem Brennstoffkanal liegt ein Auslaßkanal 166 zur Düseneinmündung. Ends lie in the connection surface 174 of the two housing parts. Adjustable tapered needles 142, 144 cooperate with narrower parts 146 of the fuel channels 138, 140 and determine the basic flow rate of the nozzle. Next to each fuel channel is an outlet channel 166 for the nozzle opening.
Das obere Düsengehäuse 148 hat eine Einlaßöffnung 152 zu einem Längskanal 154, von dem zwei querliegende Kanäle 156 und 158 zu Ausnehmungen 160 bzw. 162 führen, die den Brennstoffkanälen 138 bzw. 140 und den Auslaßkanälen 166 gegenüberliegen. The upper nozzle housing 148 has an inlet opening 152 to a longitudinal channel 154, from which two transverse channels 156 and 158 lead to recesses 160 and 162 , respectively, which lie opposite the fuel channels 138 and 140 and the outlet channels 166.
Bei stehendem Motor verschließt die Membran 164 die Brennstoffkanäle 138,140 und die Auslaßkanäle 166, so daß der Brennstoff nicht zum Motor gelangen kann. Bei laufendem Motor drückt der Brennstoff aus den Brennstoffkanälen die Membran 164 in die Ausnehmungen 160 und 162, wodurch die Verbindung zwischen den Brennstoffkanälen 138, 140 und den Auslaßkanälen 166 freigegeben wird. Die Membran 164 wirkt somit als Ventil.When the engine is not running, the membrane 164 closes the fuel channels 138, 140 and the outlet channels 166 so that the fuel cannot reach the engine. When the engine is running, the fuel from the fuel channels presses the membrane 164 into the recesses 160 and 162, whereby the connection between the fuel channels 138, 140 and the outlet channels 166 is released. The membrane 164 thus acts as a valve.
Die Einlaßöffnung 134 des unteren Düsengehäuses 132 ist mit den Brennstoffrohren 32 und 28 verbunden, während die Einlaßöffnung 152 des oberen Düsengehäuses 148 über ein Rohr 168 mit der Vorratskammer 44 durch einen Nippel 170 verbunden ist, der an eine öffnung 172 am Boden der Vorratskammer angeschlossen ist.The inlet port 134 of the lower nozzle housing 132 is connected to the fuel pipes 32 and 28 , while the inlet port 152 of the upper nozzle housing 148 is connected via a pipe 168 to the storage chamber 44 through a nipple 170 which is connected to an opening 172 at the bottom of the storage chamber .
Bei normalen Betriebsbedingungen besteht beiderseits der Membran 164 ein Druckunterschied, der die Membran 164 in die Ausnehmungen 160 und 162 bewegt, so daß der zugemessene Brennstoff von den Brennstoffkanälen 138 und 140 in die Auslaßkanäle 166 der Düse strömt. Beim Abstellen des Motors wirkt der Brennstoffdruck aus der Vorratskammer 44 auf die Oberseite der Membran 164, auf deren Unterseite kein Druck mehr einwirkt, so daß sie nach unten in die absperrende Lage bewegt wird.Under normal operating conditions there is a pressure difference on both sides of the diaphragm 164 which moves the diaphragm 164 into the recesses 160 and 162 so that the metered fuel flows from the fuel channels 138 and 140 into the outlet channels 166 of the nozzle. When the engine is switched off, the fuel pressure from the storage chamber 44 acts on the upper side of the membrane 164, on the underside of which there is no longer any pressure, so that it is moved downward into the blocking position.
Die Berührungsverhältnisse zwischen der Membran 164 und der Anschlußfläche 174 des unteren Düsengehäuses 132 sind für die Funktion der beschriebenen Einrichtung wesentlich. Bei geringem Brennstoffstrom, wie z. B. bei Leerlauf des Motors, könnte die Membran den Brennstoffstrom nicht genügend drossein, so daß die Zylinder mit Brennstoff überflutet wurden. Ebenso würde ein nicht vollständiges Absperren der Kanäle schädlich sein.The contact conditions between the membrane 164 and the connection surface 174 of the lower nozzle housing 132 are essential for the function of the device described. When the fuel flow is low, such as B. when the engine is idling, the membrane could not drossein the fuel flow enough so that the cylinders were flooded with fuel. Failure to completely shut off the channels would also be detrimental.
Hätte die Membran 164 eine glatte Oberfläche, so könnte sie an der Anschlußfläche 174 festhaften, besonders nachdem der Motor abgestellt worden ist. Gibt man der Oberfläche der Membran 164 aber eine gewisse Rauhigkeit, so wird praktisch die Gefahr des Haftenbleibens beseitigt. Ist die Oberfläche zu rauh, so würde allerdings die vollständige Brennstoffabsperrung beim Stillsetzen des Motors unmöglich sein.If the diaphragm 164 had a smooth surface, it could adhere to the pad 174 , especially after the engine has been turned off. However, if the surface of the membrane 164 is given a certain roughness, the risk of sticking is practically eliminated. If the surface is too rough, however, it would be impossible to shut off the fuel completely when the engine is shut down.
Eine zweckmäßige Rauheit der Oberfläche der Membran kann dadurch erzielt werden, daß sie aus einer Gummischeibe gebildet wird, die ausgehärtet wird, während ein feines Textilgewebe, wie z. B. ein Seidengewebe, gegen die Oberfläche gehalten wird, das danach wieder abgezogen wird. Die Unebenheiten wie dies F i g. 6 zeigt. Bei Verwendung von Seidengeweben mit Fadenzahlen im Bereich zwischen 26,8 · 25,2 bis 39,4 · 39,4 je Quadratzentimeter wird eine befriedigende Rauheit der Oberfläche erzielt.A suitable roughness of the surface of the membrane can be achieved by making it from a rubber washer is formed, which is cured, while a fine textile fabric, such as. B. a Silk fabric, held against the surface, which is then peeled off again. The bumps like this F i g. 6 shows. When using silk fabrics with thread counts in the range between 26.8 x 25.2 to 39.4 x 39.4 per square centimeter a satisfactory roughness of the surface is achieved.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US801559A US2988342A (en) | 1959-03-24 | 1959-03-24 | Fuel injection system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1176927B true DE1176927B (en) | 1964-08-27 |
Family
ID=25181441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEG29127A Pending DE1176927B (en) | 1959-03-24 | 1960-02-29 | Device for injecting fuel into the intake line of an internal combustion engine |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US2988342A (en) |
| DE (1) | DE1176927B (en) |
| GB (1) | GB872264A (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2456603A (en) * | 1945-05-07 | 1948-12-14 | Bendix Aviat Corp | Fuel supply system |
| US2803233A (en) * | 1954-06-15 | 1957-08-20 | Zenith Carburateur Soc Du | Carburetors |
| US2857203A (en) * | 1956-12-27 | 1958-10-21 | Acf Ind Inc | Injection fuel nozzle |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2414322A (en) * | 1941-01-13 | 1947-01-14 | Bendix Aviat Corp | Charge forming device |
| US2893711A (en) * | 1957-01-18 | 1959-07-07 | Gen Motors Corp | Charge forming means |
| US2898096A (en) * | 1957-03-25 | 1959-08-04 | Gen Motors Corp | Fuel injection system |
| US2879046A (en) * | 1957-05-17 | 1959-03-24 | Gen Motors Corp | Fuel distributing valve for fuel injection system |
-
1959
- 1959-03-24 US US801559A patent/US2988342A/en not_active Expired - Lifetime
-
1960
- 1960-02-29 DE DEG29127A patent/DE1176927B/en active Pending
- 1960-03-02 GB GB7368/60A patent/GB872264A/en not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2456603A (en) * | 1945-05-07 | 1948-12-14 | Bendix Aviat Corp | Fuel supply system |
| US2803233A (en) * | 1954-06-15 | 1957-08-20 | Zenith Carburateur Soc Du | Carburetors |
| US2857203A (en) * | 1956-12-27 | 1958-10-21 | Acf Ind Inc | Injection fuel nozzle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB872264A (en) | 1961-07-05 |
| US2988342A (en) | 1961-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3823525A1 (en) | CARBURETTOR FOR COMBUSTION ENGINES | |
| DE2062078C3 (en) | Fuel injection system for mixture-compressing spark-ignited internal combustion engines | |
| DE2211698B2 (en) | Fibers for internal combustion engines | |
| DE854128C (en) | Carburetors for internal combustion engines | |
| DE1176927B (en) | Device for injecting fuel into the intake line of an internal combustion engine | |
| DE1186686B (en) | Fuel supply device for internal combustion engines | |
| DE927358C (en) | Control device for the fuel supply of internal combustion engines | |
| DE3149839C2 (en) | ||
| DE1233652B (en) | Device for regulating the amount of fuel injected in internal combustion engines | |
| DE1235660B (en) | Control device for the delivery rate of a fuel injection pump | |
| DE2933534C3 (en) | Carburetor | |
| DE1476010B1 (en) | Control device for the fuel injection quantities of an internal combustion engine | |
| AT118939B (en) | Carburetor. | |
| DE834468C (en) | Carburetor with accelerator pump | |
| DE928923C (en) | Fuel feed system for an internal combustion engine with a control device for changing the air flow through an air line and with a fuel injection pump | |
| DE1476830C (en) | Fuel control device for accelerating gas turbines | |
| DE852017C (en) | Control device for the supply of liquid fuel to the combustion chamber of an internal combustion engine with continuous combustion, e.g. B. a gas turbine | |
| DE719414C (en) | Adjustment device for the throttle valve on carburetors of internal combustion engines | |
| DE638461C (en) | Switching device of the mixture throttle for carburettors of internal combustion engines | |
| DE841829C (en) | Device for supplying an internal combustion engine with liquid fuel | |
| DE2000213C3 (en) | Diaphragm pump for liquid fuel | |
| DE717178C (en) | Auxiliary carburetor arrangement for internal combustion engines | |
| DE596688C (en) | Carburetor device | |
| DE125899C (en) | ||
| DE1780074U (en) | DIAPHRAGM CARBURETOR. |