DE1175110B

DE1175110B - Door closer

Info

Publication number: DE1175110B
Application number: DEB56310A
Authority: DE
Inventors: Dr Wilhelm Bardfeld
Original assignee: WILHELM BARDFELD DR
Current assignee: WILHELM BARDFELD DR
Priority date: 1959-01-29
Filing date: 1960-01-20
Publication date: 1964-07-30

Description

Türschließer Die Erfindung bezieht sich auf einen Türschließer mit einer aus einem Gehäuse ragenden, unter der Wirkung einer Spiralfeder stehenden Schließerachse und mit einer einstellbaren Reibungsbremse, deren Bremsbacken an eine mit der Schließerachse kuppelbare Bremstrommel über einen im Gehäuse drehbar gelagerten Tastarm anpreßbar sind, der durch einen mit der Schließerachse verbundenen und mit einer Steuerfläche versehenen Schaltteil betätigbar ist.Door closer The invention relates to a door closer with one that protrudes from a housing and is under the action of a spiral spring Closer axis and with an adjustable friction brake, the brake shoes on a brake drum which can be coupled to the closer axis and which can be rotated in the housing mounted feeler arm can be pressed on by a connected to the closer axis and the switching part provided with a control surface can be actuated.

Bei bekannten Ausführungen dieser Art ist die am Schaltteil vorgesehene Steuerfläche als Kreiszylinderfläche ausgebildet, deren Achse mit der der Schließerachse zusammenfällt. Der mit der Schließerachse fest verbundene Schaltteil weist dabei eine die Kreiszylinderfläche unterbrechende Ausnehmung auf. Gelangt diese Ausnehmung bei der Drehung der Schließerachse in eine solche Stellung, daß der Tastarm, der sich bisher mit seinem einen Ende an der Kreiszylinderfläche abgestützt hat, mit diesem Ende in die Ausnehmung einschwenken kann, dann wird das an Stelle von Bremsbacken verwendete Bremsband so entlastet, daß es die Bremstrommel freigibt, wodurch der Türflügel im letzten Abschnitt seiner Schließbewegung durch die Spiralfeder noch etwas beschleunigt wird, um sicher einzuklinken. Bei diesen bekannten Ausführungen findet also lediglich ein völliges Entlasten der vorher gleichförmig belasteten Bremstrommel bei einer gewissen Stellung des sich schließenden Türflügels statt, wobei weder der betreffende Auslösezeitpunkt entsprechend den jeweils gegebenen Verhältnissen einstellbar noch der Bremsmomentenverlauf während der Schließbewegung veränderbar ist.In known designs of this type, the one provided on the switching part Control surface designed as a circular cylinder surface, whose axis coincides with that of the closer axis coincides. The switching part firmly connected to the closer axis has a recess interrupting the circular cylinder surface. Get this recess when rotating the closer axis in such a position that the probe arm, the has so far supported with one end on the circular cylinder surface, with this end can pivot into the recess, then this is used instead of brake shoes used brake band so relieved that it releases the brake drum, whereby the The door leaf is still in the last section of its closing movement due to the spiral spring accelerated a little to latch securely. In these known designs thus only finds a complete relief of the previously uniformly burdened Brake drum takes place at a certain position of the closing door leaf, whereby neither the relevant trigger time corresponding to the given The braking torque curve during the closing movement can still be adjusted according to the conditions is changeable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln eine den jeweiligen Verhältnissen entsprechende Einstellbarkeit des Bremsmomentenverlaufes während des Schließens des Türflügels zu ermöglichen. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der mit der Schließerachse verbundene Schaltteil um eine zur Schließerachse parallele Justierachse schwenkbar und in verschiedenen Schwenkstellungen zur wahlweisen Einstellung der Änderung des während des Schließens des Türflügels auftretenden Bremsmomentenverlaufes festlegbar ist. Ist beispielsweise in Korridoren mit einer Zugluft zu rechnen, die die Schließbewegung des Türflügels hemmt, dann ist eine ständige Verminderung der Bremsmomente während des Schließens notwendig, um bei der dabei ständig wachsenden Beaufschlagung des Türflügels durch die Zugluft ein vollständiges Schließen zu erzielen. Ist hingegen mit einer im Sinne der Schließbewegung wirkenden Zugluft zu rechnen, dann müssen die Bremsmomente immer größer werden, da sonst der Türflügel mit Heftigkeit an den Türrahmen anprallt. Durch die Ausbildung gemäß der Erfindung kann den besagten Verhältnissen und mannigfachen sonstigen Gegebenheiten in einfacher Weise durch entsprechendes Verschwenken des Schaltteiles um dessen Justierachse und Festlegen desselben in der dem gewünschten Bremsmomentenverlauf entsprechenden Stellung Rechnung getragen werden.The invention is based on the object of using simple means Adjustability of the braking torque curve corresponding to the respective conditions to enable during the closing of the door leaf. According to the invention this is achieved in that the switching part connected to the closer axis by a to Closer axis parallel adjustment axis pivotable and in different pivot positions for the optional setting of the change of the during the closing of the door leaf occurring braking torque curve can be determined. Is for example in corridors expect a draft that inhibits the closing movement of the door leaf, then a constant reduction of the braking torque during closing is necessary, to with the constantly growing impact on the door leaf by the draft to achieve complete closure. On the other hand, it is with one in the sense of the closing movement Acting drafts are to be expected, then the braking torques have to become larger and larger, otherwise the door leaf would hit the door frame with force. Through training According to the invention, the said conditions and various other conditions in a simple manner by pivoting the switching part accordingly Adjustment axis and definition of the same in the desired braking torque curve corresponding position must be taken into account.

Zweckmäßigerweise kann der den Tastarm betätigende Schaltteil segmentförmig ausgebildet und auf einem mit der Schließerachse kuppelbaren, ringförmig ausgebildeten Zwischenstück gelagert sein, wobei das Zwischenstück zum Schwenken des Schaltteiles um die Justierachse und zum Festlegen beiderseits der Justierachse Justierschrauben aufweist, die sich mit ihren Enden gegen im Schaltteil vorgesehene, schräg zu den Justierschraubenachsen verlaufende Justierflächen abstützen. Durch die segmentförmige Ausbildung des Schaltteiles ist in einfacher Weise auch die Möglichkeit der Erzielung eines sogenannten Endschlages des Türflügels, das heißt einer entsprechenden Beschleunigung desselben im letzten Abschnitt seiner Schließbewegung, gegeben. Bewegt sich nämlich das eine oder das andere Ende des segmentförmigen Schaltteiles vom vorher an der Steuerfläche z::ii_egenden Tastarmende hinweg, dann verliert der Tastarm seinen das Anpressen der Bremsbacken an die Bremstrommel ermöglichenden Halt, wodurch die Bremsbacken entlastet werden und damit der R--igungsschluß zwischen den Bremsbacken und der Bremstrommel aufgehoben wird. Dadurch, daß das Zwischenstück mit der Schließerachse kuppelbar und damit in bezug auf diese in verschiedenen Drehstellungen festlegbar ist, kann bei ein und derselben Lage des Zwischenstückes gegenüber dem Schaltteil der Beginn des Bremsmomentenverlaufs zeitlich verschoben werden, so daß er während des Schließvorganges entweder früher oder später stattfindet. Auch der Zeitpunkt des Einsetzens des sogenannten Endschlages kann damit geändert werden. Zur Kupplung des Zwischenstückes mit der Schließerachse kann ein im Zwischenstück gelagertes und mittels einer im Zwischenstück angeordneten Klemmschraube gegen die Schließerachse anpreßbarer Klemmkörper vorgesehen sein.The switching part actuating the probe arm can expediently be segment-shaped formed and formed on a ring-shaped coupling that can be coupled to the closer axis Be mounted intermediate piece, the intermediate piece for pivoting the switching part around the adjustment axis and adjustment screws on both sides of the adjustment axis has, which with their ends against provided in the switching part, obliquely to the Support adjusting surfaces running along the adjusting screw axes. Due to the segment-shaped Training of the switching part is also the possibility of achieving it in a simple manner a so-called final stroke of the door leaf, i.e. a corresponding acceleration the same in the last section of its closing movement, given. Namely, moves one or the other end of the segment-shaped switching part from the previous to the Control surface z :: ii_egenden probe arm end, then the loses Its probe arm enables the brake shoes to be pressed against the brake drum Halt, whereby the brake shoes are relieved and thus the cleaning connection between the brake shoes and the brake drum is lifted. In that the intermediate piece can be coupled to the closer axis and thus in different rotational positions with respect to it can be determined, can with one and the same position of the intermediate piece relative to the Switching part of the beginning of the braking torque curve are shifted in time, so that it takes place either earlier or later during the closing process. Also the The time at which the so-called final impact occurs can thus be changed. For coupling the intermediate piece with the closer axis, an in the intermediate piece mounted and by means of a clamping screw arranged in the intermediate piece against the Closer axis compressible clamping body be provided.

In weiterer Ausbildung des Erfindungsgegenstandes kann der Tastarm aus zwei gegeneinander in verschiedenen Winkelstellungen einstellbaren, gelenkig miteinander verbundenen Teilen bestehen. Dies bietet den Vorteil, daß der Tastatur bei Abnutzung der Beläge der Bremsbacken bzw. der Bremstrommel seiner Form nach so veränderbar ist, daß der erforderliche Bremsdruck wiederhergestellt werden kann. Zur Erzielung der verschiedenen gegenseitigen Winkelstellungen der miteinander gelenkig verbundenen Tastarmteile kann an dem einen Teil eine parallel zu dem die beiden Teile verbindenden Gelenkbolzen verlaufende Einstellschraube vorgesehen sein, die sich gegen eine schräg zum Gelenkbolzen verlaufende Wandfläche des anderen Teiles abstützt, so daß beim Betätigen der Einstellschraube der Winkel zwischen den beiden Teilen verstellbar ist.In a further development of the subject matter of the invention, the probe arm from two mutually adjustable in different angular positions, articulated interconnected parts exist. This has the advantage that the keyboard if the linings of the brake shoes or the brake drum wear out according to its shape can be changed so that the required brake pressure can be restored. To achieve the various mutual angular positions of the articulated with one another connected probe arm parts can on one part a parallel to which the two Parts connecting hinge pins extending adjustment screw may be provided, the against a wall surface of the other part that runs obliquely to the hinge pin so that when you press the adjusting screw, the angle between the two Share is adjustable.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt F i g. 1 den Türschließer im Längsschnitt, wobei der besseren Übersichtlichkeit halber einige aus den übrigen Figuren entnehmbare Teile weggelassen sind. F i g. 2 die Draufsicht auf den Türschließer, F i g. 3 das den Schaltteil und dessen Justierachse tragende Zwischenstück im Längsschnitt, F i g. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in F i g. 3, F i g. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V in F i g. 4, F i g. 6 die Anordnung eines mit dem Tastarm verbundenen, zur Betätigung der Bremsbacken dienenden Knebels im Längsschnitt, F i g. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII in F i g. 6, F i g. 8 einen der F i g. 7 zugeordneten Seitenriß, F i g. 9 die Bremsbacken in der Draufsicht.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention shown. It shows F i g. 1 the door closer in longitudinal section, the better one For the sake of clarity, some parts that can be removed from the other figures have been omitted are. F i g. 2 shows the top view of the door closer, FIG. 3 the the switching part and the intermediate piece carrying the adjustment axis in longitudinal section, FIG. 4 a section according to the line IV-IV in F i g. 3, fig. 5 shows a section along the line V-V in FIG i g. 4, fig. 6 the arrangement of a connected to the probe arm, for actuation the brake shoes serving toggle in longitudinal section, F i g. 7 a section after Line VII-VII in FIG. 6, fig. 8 one of the F i g. 7 associated side elevation, F i g. 9 the brake shoes in plan view.

F i g. 10 einen in größerem Maßstab wiedergegebenen Schnitt nach der Linie X-X in F i g. 9, F i g. 11 einen Längsschnitt durch die Bremstrommel und F i g. 12 die übrigen Teile des Klinkengetriebes in der Draufsicht.F i g. 10 shows a section according to FIG Line X-X in FIG. 9, fig. 11 shows a longitudinal section through the brake drum and F. i g. 12 the remaining parts of the ratchet mechanism in plan view.

Die im Türschließergehäuse 9 gelagerte Schließerachse 1 steht mit einer Bremstrommel 2 in Verbindung, an deren Innenfläche mit Bremsbelägen 4 versehene Bremsbacken 3 anpreßbar sind. Die Bremsbacken 3 werden durch in Nuten 5 derselben eingefügte federnde Sprengringe 6 in der aus F i g. 9 ersichtlichen gegenseitigen Stellung gehalten. In dieser Stellung, also bei nicht elastisch aufgeweiteten Sprengringen 6, liegen die in die Bremstrommel 2 eingesetzten Bremsbacken 3 bzw. die an diesen vorgesehenen Bremsbeläge 4 an der Innenfläche der Bremstrommel 2 nicht reibungsschlüssig an.The closer axis 1 mounted in the door closer housing 9 is connected to a brake drum 2, on the inner surface of which brake shoes 3 provided with brake linings 4 can be pressed. The brake shoes 3 are inserted into the grooves 5 of the same resilient snap rings 6 in the form shown in FIG. 9 apparent mutual position held. In this position, that is, when the snap rings 6 are not elastically expanded, the brake shoes 3 inserted into the brake drum 2 or the brake linings 4 provided on them do not rest on the inner surface of the brake drum 2 with a friction fit.

Die Bremsbacken 3 sind um einen aus F i g. 6 ersichtlichen Zapfen 7 drehbar gelagert, der an einer an der oberen Abschlußplatte 8 des Türschließergehäuses 9 mittels Schrauben 10 befestigten Tragplatte 11 angeordnet ist. In einer Bohrung der Tragplatte 11 ist ein mit einem Achsbolzen 13 versehener Knebel 12 drehbar gelagert. Die dem Zapfen 7 in bezug auf die Schließerachse 1 gegenüberliegenden Enden 14 der beiden Bremsbacken 3 weisen bei nicht deformierten Sprengringen 6 (F i g. 9) einen solchen Abstand voneinander auf, daß der Knebel 12 in den so gebildeten Zwischenraum eingeschoben werden kann, ohne daß hierzu ein Auseinanderspreizen der Bremsbacken erforderlich ist. Bei einer Drehung des Knebels 12 werden die Bremsbacken 3 auseinandergespreizt und gegen die Innenfläche der Bremstrommel 2 gepreßt. Dei Drehung des Knebels 12 wird bewirkt durch einen an dem Achsbolzen 13 befestigten Tastarm 15, der über eine an seinem freien Ende vorgesehene Rolle 16 an einer Steuerfläche 17 eines segmentförmigen Schaltteiles 18 anliegt. Der Schaltteil 18 ist schwenkbar und in verschiedenen Schwenkstellungen festlegbar um eine zur Schließerachse 1 parallele Justierachse 19 gelagert, die auf einem ringförmigen Zwischenstück 22 befestigt ist. Zur Einstellung und Festlegung des Schaltteiles 18 dienen Justierschrauben 20, 21 (F i g. 4), die beiderseits der Justierachse 19 in das Zwischenstück 22 einschraubbar sind und sich mit ihren Enden 23 (F i g. 5) gegen im Schaltteil 18 vorgesehene, schräg zu den Justierschraubenachsen verlaufende Justierflächen 24 abstützen. Der Schaltteil 18 ist dabei mittels des die Schließerachse ringartig umfassenden Zwischenstückes 22 mit der Schließerachse 1 kuppelbar. Hierfür ist ein im Zwischenstück 22 gelagerter und mittels einer Klemmschraube 25 gegen die Schließerachse anpreßbarer kugelförmiger Klemmkörper 26 vorgesehen, der in eine Ringnut 26' der Schließerachse 1 eingreift.The brake shoes 3 are around one of FIG. 6 visible pin 7 rotatably mounted, which is arranged on a support plate 11 fastened to the upper end plate 8 of the door closer housing 9 by means of screws 10. A toggle 12 provided with an axle bolt 13 is rotatably mounted in a bore in the support plate 11. When the snap rings 6 (FIG. 9) are not deformed, the ends 14 of the two brake shoes 3 opposite the pin 7 with respect to the closer axis 1 are at such a distance from one another that the toggle 12 can be pushed into the space thus formed without that this requires spreading the brake shoes apart. When the toggle 12 is rotated, the brake shoes 3 are spread apart and pressed against the inner surface of the brake drum 2. The rotation of the toggle 12 is brought about by a feeler arm 15 which is fastened to the axle bolt 13 and rests against a control surface 17 of a segment-shaped switching part 18 via a roller 16 provided at its free end. The switching part 18 is pivotable and can be fixed in various pivoting positions about an adjustment axis 19 which is parallel to the closer axis 1 and which is fastened to an annular intermediate piece 22. Adjusting screws 20, 21 (FIG. 4) are used to adjust and fix the switching part 18, which can be screwed into the intermediate piece 22 on both sides of the adjustment axis 19 and which with their ends 23 (FIG. 5) engage against those provided in the switching part 18. Support adjustment surfaces 24 running obliquely to the adjustment screw axes. The switching part 18 can be coupled to the closer axis 1 by means of the intermediate piece 22 encompassing the closer axis in a ring-like manner. For this purpose, a spherical clamping body 26 which is mounted in the intermediate piece 22 and can be pressed against the closer axis by means of a clamping screw 25 is provided, which engages in an annular groove 26 'of the closer axis 1.

Der an dem Knebel 12 befestigte Tastarm 15 besteht aus zwei miteinander über einen Gelenkbolzen 27 (F i g. 7) verbundenen. gegeneinander in verschiedenen Winkelstellungen einstellbaren Teilen 15', 15". Zur Einstellung ist im einen Teil 15 eine parallel zu dem Gelenkbolzen 27 gerichtete Einstellschraube 28 vorgesehen, die sich gegen eine schräg zum Gelenkbolzen 27 verlaufende Wandfläche 29 des anderen Teiles 15" abstützt, so daß bei Betätigen der Einstellschraube 28 der Winkel zwischen den beiden Tastarmteilen verstellbar ist. Wie insbesondere aus F i g. 2 entnommen werden kann, sind die beiden Justierschrauben 20, 21, die Klemmschraube 25 und auch die Einstellschraube 28 von außen her betätigbar. Zu diesem Zweck durchsetzt der obere Teil des Zwischenstückes 22 die dementsprechend ausgenommene obere Abschlußplatte 8 des Gehäuses 9, und zur Betätigung der Einstellschraube 28 ist in der oberen Abschlußplatte 8 eine Ausnehmung 30 (F i g. 2) vorgesehen.The probe arm 15 fastened to the toggle 12 consists of two connected to one another via a hinge pin 27 (FIG. 7). parts 15 ', 15 "which can be adjusted relative to one another in different angular positions. For adjustment, an adjusting screw 28 is provided in one part 15 which is directed parallel to the hinge pin 27 and which is supported against a wall surface 29 of the other part 15" which runs obliquely to the hinge pin 27, so that when the adjusting screw 28 is actuated, the angle between the two probe arm parts can be adjusted. As in particular from FIG. 2 can be seen, the two adjusting screws 20, 21, the clamping screw 25 and also the adjusting screw 28 can be actuated from the outside. For this purpose, the upper part of the intermediate piece 22 penetrates the correspondingly recessed upper end plate 8 of the housing 9, and a recess 30 (FIG. 2) is provided in the upper end plate 8 for actuating the adjusting screw 28.

Die Bremstrommel 2 ist mit der Schließerachse 1 unter Zwischenschaltung eines Klinkengetriebes verbunden, dessen Klinkenrad 31 mittels Schrauben 32 an der auf die Schließerachse 1 drehbar aufgeschobenen Bremstrommel 2 befestigt ist. Die Klinke 33 des Getriebes ist um einen Zapfen 34 drehbar, der an einer auf der Schließerachse aufgekeilten Platte 35 angeordnet ist. Durch eine ebenfalls an der Platte 35 befestigte Klinkenfeder 36 (F i g. 12) wird die Klinke 33 gegen die Klinkenradverzahnung gepreßt, die so ausgebildet ist, daß die Klinke 33 das Klinkenrad 31 und damit die Bremstrommel 2 nur in einer Drehrichtung der Schließerachse mitnimmt, bei entgegengesetzter Drehrichtung jedoch über die Klinkenverzahnung hinweggleitet. Die Klinkenfeder 36 ist in einem an der Platte 35 befestigten Zapfen 37 eingespannt.The brake drum 2 is connected to the closer axis 1 with the interposition of a ratchet gear, the ratchet wheel 31 of which is fastened by means of screws 32 to the brake drum 2 which is rotatably pushed onto the closer axis 1. The pawl 33 of the transmission is rotatable about a pin 34 which is arranged on a plate 35 wedged onto the closer axis. A pawl spring 36 (Fig. 12) also attached to the plate 35 presses the pawl 33 against the ratchet toothing, which is designed so that the pawl 33 drives the ratchet wheel 31 and thus the brake drum 2 only in one direction of rotation of the closer axis , but slides over the pawl teeth in the opposite direction of rotation. The pawl spring 36 is clamped in a pin 37 fastened to the plate 35.

Die Schließerachse 1 ist in bekannter Weise durch eine als Spiralfeder 38 ausgebildete Schließfeder belastet. Das eine Ende 39 dieser Feder ist mit der Schließerachse 1, das andere Ende 40 mit dem Gehäuse 9 verbunden.The closer axis 1 is in a known manner by a spiral spring 38 trained closing spring loaded. One end 39 of this spring is with the Closer axis 1, the other end 40 connected to the housing 9.

Die Wirkungsweise ist folgende: Zur Einstellung der Einzelteile wird der Türflügel unter entsprechender Spannung der Spiralfeder 38 vorerst so weit geöffnet, daß er die Stellung einnimmt, in der beim Schließvorgang der sogenannte Endschlag einsetzen soll. In der gewünschten Endschlagstellung wird sodann die Schließerachse 1 mit dem Zwischenstück 22 durch Anziehen der Klemmschraube 25 und dadurch bedingtes Anpressen des kugelförmigen Klemmkörpers 26 an die Schließerachse so gekuppelt, daß die Tastarmrolle 16 gerade über dem einen Ende 18' des segmentförmigen Schaltteiles 18 steht und bei weiterem öffnen des Türflügels an der Steuerfläche 1.7 anliegt. Hierauf wird der Schaltteil 18 um die Justierachse 19 entsprechend dem vor Einsetzen des Endschlages gewünschten Verlauf des Bremsvorganges eingestellt. Ist eine ständige Zunahme des Bremsmomentes, von der Offenstellung des Türflügels ausgehend, beabsichtigt, so wird der Schaltteil 18, bei (in der Draufsicht) entgegen dem Uhrzeigersinn erfolgender Schließbewegung in der aus F i g. 4 ersichtlichen Stellung eingestellt. Dabei schwenkt die Steuerfläche 17 beim Schließen des Türflügels das Tastarmende über die Rolle 16 in zunehmendem Maße nach außen. Durch die dadurch erfolgende Verdrehung des Knebels 12 werden die Bremsbacken 3 im Verlauf der Schließbewegung immer stärker an die Bremstrommel 2 angepreßt, bis die Rolle 16 das Schaltteilende 18' überschreitet und der Tastarm 15 keine Abstützung an der Steuerfläche 17 mehr findet. Dadurch wird auf den Knebel 12 kein die Bremsbacken auseinanderspreizendes Drehmoment mehr ausgeübt, so daß sich die Bremsbacken 3 infolge der Federkraft der Sprengringe 6 von der Bremstrommel lösen. Die Kraft der Spiralfeder 38 kann sich nunmehr voll auswirken und dem Türflügel den gewünschten, zum Einfallen der Türklinke erforderlichen Endschlag erteilen. Bei der Schließbewegung ist sie Bremstrommel 2 mit der Schließerachse 1 über das Klinkengetriebe 31, 22 auf Mitdrehen verbunden.The mode of operation is as follows: To adjust the individual parts, the door leaf is initially opened so far under appropriate tension of the spiral spring 38 that it assumes the position in which the so-called latching action is to begin during the closing process. In the desired final stop position, the closer axis 1 is then coupled with the intermediate piece 22 by tightening the clamping screw 25 and thereby pressing the spherical clamping body 26 onto the closer axis so that the feeler arm roller 16 is just above one end 18 'of the segment-shaped switching part 18 and at further opening of the door leaf rests against the control surface 1.7. The switching part 18 is then adjusted about the adjustment axis 19 in accordance with the course of the braking process desired prior to the onset of the final impact. If a constant increase in the braking torque, starting from the open position of the door leaf, is intended, the switching part 18, with a counterclockwise closing movement (in the top view), in the form shown in FIG. 4 position shown. When the door leaf is closed, the control surface 17 pivots the end of the probe arm over the roller 16 to an increasing extent to the outside. As a result of the twisting of the toggle 12, the brake shoes 3 are pressed more and more against the brake drum 2 in the course of the closing movement until the roller 16 passes the switching part end 18 'and the feeler arm 15 is no longer supported on the control surface 17. As a result, the torque which spreads the brake shoes apart is no longer exerted on the toggle 12, so that the brake shoes 3 are released from the brake drum as a result of the spring force of the snap rings 6. The force of the spiral spring 38 can now have its full effect and give the door leaf the desired final stop required for the door handle to fall in. During the closing movement, the brake drum 2 is connected to the closer axis 1 via the ratchet mechanism 31, 22 to rotate with it.

Durch umgekehrte Einstellung des Schaltteiles 18, derart, daß (auf F i g. 4 bezogen) nicht das Schaltteilende 18', sondern das Schaltteilende 18" am weitesten von der Schließerachse 1 entfernt ist, kann der Bremsverlauf auch so bestimmt werden, daß gleich nach Loslassen des geöffneten Türflügels das größte Bremsmoment auftritt und dann beim selbsttätigen Schließen des Türflügels stetig kleiner werdende Bremskräfte wirksam werden, bis der Endschlag ausgelöst wird. Weiterhin kann der Bremsmomentenverlauf auch so eingestellt werden, daß bis zum Endschlag immer das gleiche Moment wirkt. Ist dies erwünscht, dann braucht man den Schaltteil 18 nur so einzustellen, daß seine Steuerfläche 17 zur Schließerachse 1 konzentrisch verläuft. Der Anstieg bzw. Abfall der ausgeübten Bremsmomente kann natürlich durch mehr oder weniger weites Vordrehen des betreffenden Schaltteilendes 18 bzw. 18" vergrößert bzw. abgeschwächt werden.By reversing the setting of the switching part 18, in such a way that (with reference to FIG If you release the open door leaf, the greatest braking torque occurs and then, when the door leaf closes automatically, steadily decreasing braking forces become effective until the latching action is triggered. Furthermore, the braking torque curve can also be set so that the same torque always acts until the latching stroke. If this is desired , then you only need to adjust the switching part 18 so that its control surface 17 is concentric with the closer axis 1. The increase or decrease in the braking torques exerted can of course be increased or weakened by turning the relevant switching part end 18 or 18 ″ ahead to a greater or lesser extent .

Eine Einstellung des Bremsdruckes selbst ist durch entsprechende, mittels der Einstellschraube 28 bewirkbare Abwinkelung der beiden Tastarmteile 15', 15" erzielbar. Je mehr diese Teile gegenseitig abgewinkelt werden, desto mehr werden die Bremsbacken 3 durch den Knebel 12 gegen die Innenfläche der Bremstrommel 2 gepreßt, und umgekehrt. Die zweigliedrige Ausbildung des Tastarmes 13 dient auch dazu, um bei abgenutzten Bremsbelägen den erforderlichen Bremsdruck wieder herstellen zu können.The brake pressure itself can be adjusted by means of bending of the two probe arm parts 15 'which can be brought about by means of the adjusting screw 28, 15 "achievable. The more these parts are angled towards each other, the more there will be the brake shoes 3 pressed by the toggle 12 against the inner surface of the brake drum 2, and vice versa. The two-part design of the probe arm 13 is also used to restore the required brake pressure if the brake pads are worn can.

Claims

Claims: 1. Door closer with a protruding from a housing, under the action of a spiral spring closing axis and with an adjustable one Friction brake, the brake shoes of which are attached to a brake drum that can be coupled to the closer axis can be pressed on via a feeler arm rotatably mounted in the housing, which is controlled by a connected to the normally open axis and provided with a control surface switching part can be actuated, characterized in that the one connected to the closer axis (1) Switching part (18) pivotable about an adjustment axis (19) parallel to the closer axis (1) and in different swivel positions for the optional setting of the change in the During the closing of the door leaf occurring braking torque curve can be determined is.

2. Door closer according to claim 1, characterized in that the probe arm (15) actuating switching part (18) formed segment-shaped and on one with the Closer axis (1) coupled, ring-shaped intermediate piece (22) mounted and that the intermediate piece (22) for pivoting the switching part (18) about the adjustment axis (19) and to fix on both sides of the adjustment axis (19) adjustment screws (20, 21) has, which with their ends (23) against provided in the switching part (18), obliquely Support adjusting surfaces (24) running towards the adjusting screw axes.

3. Door closer according to claim 2, characterized in that for coupling the intermediate piece (22) with the closer axis (1) a mounted in the intermediate piece (22) and by means of a clamping screw (25) arranged in the intermediate piece (22) against the closer axis (1) compressible clamping body (26) is provided.

4. Door closer according to one of the claims 1 to 3, characterized in that the probe arm (15) consists of two against each other in different angular positions adjustable, articulated parts (15 ', 15 ").

5. Door closer according to claim 4, characterized in that one part (15 ') of the probe arm (15) is provided with an adjusting screw (28) extending parallel to the hinge pin (27) connecting the two parts (15', 15 ") which is supported against a wall surface (29) of the other part (15 ") which runs obliquely to the hinge pin (27), so that the angle between the two parts can be adjusted when the adjusting screw (28) is actuated. Considered publications: German Patent Nos. 46 386, 156 657; USA. Pat. No. 1266 864th