DE1174190B

DE1174190B - Shock absorber on the back of trucks and / or truck trailers

Info

Publication number: DE1174190B
Application number: DESCH27547A
Authority: DE
Inventors: Horst Schnatmeier; Theodor Georgi
Original assignee: Heinrich Schomaecker & Co
Current assignee: Heinrich Schomaecker & Co
Priority date: 1960-03-09
Filing date: 1960-03-09
Publication date: 1964-07-16

Description

Stoßauffangvorrichtung an der Rückseite von Lastkraftwagen und/oder Lastkraftwagenanhängern Die Erfindung bezieht sich auf eine Stoßauffangvorrichtung an der Rückseite von Lastkraftwagen Lind/oder Lastkraftwagenanhängem, deren Aufbauten mit ihrer Unterkante oberhalb der Räder liegen.Bumpers on the back of trucks and / or Truck trailers The invention relates to a bumper device on the back of trucks and / or truck trailers, their superstructures lie with their lower edge above the wheels.

Ein beträchtlicher Teil aller im heutigen Straßenverkehr vorkommenden Verkehrsunfälle sind sogenannte Auffahrunfälle. Besonders schwer in ihren Folgen sind die Unfälle dann, wenn es sich um das Auffahren von Personenkraftwagen auf Lastkraftwagen oder Lastkraftwagenanhänger handelt. Lastkraftwagen oder Lastkraftwagenanhänger, mit Ausnahme von sogenannten Tiefladefahrzeugen, stehen mit ihrem Rahmen in der Regel so hoch über der Straße, daß ein auffahrender Personenkraftwagen sich zwangläufig unter deren Rückseite schiebt, wobei die in den Bereich des Rahmens ragenden Aufbauten der Personenkraftwagen entweder abgetrennt oder zusammengequetscht werden. Bei hoher Geschwindigkeit des auffahrenden Fahrzeuges schiebt sich dieses unter Umständen völliger Deformation bis unter die Radachse des vorausfahrenden Lastkraftwagens bzw. Anhängers.A considerable part of all that occurs in today's road traffic Traffic accidents are so-called rear-end collisions. Particularly difficult in their consequences are the accidents when it comes to the collision of cars Trucks or truck trailers. Trucks or truck trailers, With the exception of so-called low-loader vehicles, their frames are in the Usually so high above the road that a passenger car is inevitably driven into it pushes under the rear side, with the superstructures protruding into the area of the frame the passenger cars are either severed or squeezed together. At high Speed of the approaching vehicle, this may push itself complete deformation to under the wheel axle of the truck in front or trailer.

Zur Abmilderung von Stößen beim Zusammenprall zweier Fahrzeuge sind bereits Stoßfänger in den verschiedensten Ausführungsformen bekannt. So ist es z. B. bekannt, eine Stoßstange bei Kraftfahrzeugen so anzubringen bzw. zu lagern, daß sie die beim Stoß auftretende Energie dämpft und den Rückstoß vermindert. Bei einer anderen bekannten Ausführungsform sind am Fahrzeug rollenförmige Stoßfänger vorgesehen, die eine Stoßaufnahme des auffahrenden Fahrzeuges zugleich mit einem Abweisen verbinden sollen. Außer in sich starren Stoßfängern sind ferner aus Blattfedern gebildete Stoßfänger bekannt, die den Anprall durch in sich elastische Verformung abmildem. Diese bekannten Ausführungsformen- von Stoßfängern sind jedoch nicht geeignet, wirksam zu verhindern, daß sich bei Auffahrunfällen zwischen Lastkraftwagen bzw. Lastkraftwagenanhängem und Personenkraftwagen letztere unter die Aufbauten des vorausfahrenden Fahrzeugs schieben. Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Stoßauffangvorrichtung an der Rückseite von Lastkraftwagen und/oder Lastkraftwagenanhängem, bei denen die Aufbauten mit ihrer Unterkante oberhalb der Räder liegen, zu schaffen, die beim Auffahren von Personenkraftwagen ein Unterfahren verhindert und zugleich in an sich bekannter Weise den Anprall dämpft.To mitigate shocks when two vehicles collide already known bumpers in various embodiments. So it is z. B. known to attach or store a bumper in motor vehicles that it dampens the energy generated during the impact and reduces the recoil. At a other known embodiment roller-shaped bumpers are provided on the vehicle, which combine a shock absorption of the approaching vehicle with a rejection at the same time should. In addition to rigid bumpers are also formed from leaf springs Known bumpers that mitigate the impact by inherently elastic deformation. However, these known embodiments of bumpers are not capable of being effective to prevent rear-end collisions between trucks or truck trailers and passenger cars the latter under the superstructures of the preceding vehicle push. The invention is therefore based on the object of a shock absorbing device at the rear of trucks and / or truck trailers where the Superstructures with their lower edge above the wheels to create the Driving up of passenger cars prevents underrun and at the same time in itself known way dampens the impact.

Zu diesem Zweck besteht die Erfindung darin, daß etwa in halber Höhe zwischen Unterkante des Aufbaues und Fahrbahn ein oder mehrere übereinanderliegende, in an sich bekannter Weise aus Blattfedern gebildete Stoßfänger angeordnet sind, welche in an sich bekannten Energie umwandelnden und rückstoßsicheren Reibungslagem gehalten sind. In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung weisen der oder die Stoßfänger an ihrem einen oder an beiden Enden eine Schlaufe auf, die in eine konische Tasche unter Vorspannung eingesetzt und in dieser mittels eines Bolzens od. dgl. gehalten ist, wobei die Lagertasche einen für die Aufnahme der Federschlaufe bei auf die Feder wirkendem Druck geeigneten konischen Eindrückraum aufweist. Zweckmäßigerweise können der oder die Stoßfänger an einem oder an beiden Enden auch ein Auge aufweisen, das zwischen zwei durch einen Spannbolzen und eine Spannfeder unter Druck zusammengehaltene Reibungsseheiben geklemmt ist, wobei die Reibungsscheiben mit einer zylindrischen Ausnehmung von oben und unten in das Auge hineinragen und an der Innenwand des Auges anliegen.For this purpose, the invention consists in that about halfway up between the lower edge of the superstructure and the roadway one or more superimposed, bumpers formed from leaf springs are arranged in a manner known per se, which convert into known energy and recoil-proof friction bearings are held. In an expedient embodiment of the invention, the bumper or bumpers a loop on one or both ends that goes into a conical pocket inserted under bias and held in this by means of a bolt or the like is, the storage pocket one for receiving the spring loop at on the Has spring acting pressure suitable conical compression space. Appropriately the bumper (s) can also have an eye at one or both ends, the one held together under pressure by a tensioning bolt and a tensioning spring between two Friction washers is clamped, the friction washers with a cylindrical Recesses protrude into the eye from above and below and on the inner wall of the eye issue.

Durch die in halber Höhe zwischen Aufbauunterkante und Fahrbahnebene angeordneten Stoßfänger ist in erster Linie sichergestellt, daß in diesem Zwischenraum ein Unterfahren auch durch niedrig gebaute Fahrzeuge ausgeschlossen ist. Durch die an sich bekannte Ausbildung der Stoßfänger als Blattfedern in Verbindung mit Reibungslagem wird außerdem die Stoßenergie unter elastischer Verformung des oder der Stoßfänger weitgehend umgewandelt und ein Rückstoß vermieden. Dadurch werden die Verformungen an dem auffahrenden Fahrzeug gering gehalten, und ferner wird vermieden, daß das auffahrende Fahrzeug zurückgeschleudert wird, wo es Anlaß zu weiteren Unfällen sein kann. Durch die nicht über das hintere Ende der Lastkraftwagen oder Anhänger hinausragende Anordnung und durch die nachgiebige Ausbildung der Stoßfänger wird die Betätigung der hinteren Ladeklappe nicht beeinträchtigt.By halfway up between the lower edge of the body and the level of the carriageway arranged bumper is primarily ensured that in this gap Undershooting is also ruled out by vehicles with a low build. Through the known design of the bumpers as leaf springs in conjunction with friction bearings In addition, the impact energy under elastic deformation of the bumper (s) largely converted and a recoil avoided. This will reduce the deformations on the approaching vehicle is kept low, and it is also avoided that the colliding vehicle is thrown back, where there are cause for further accidents can. By not protruding beyond the rear end of the truck or trailer Arrangement and by the yielding Training the bumper will does not affect the operation of the rear loading flap.

Mehrere Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt; es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht des rückwärtigen Teils eines Lastkraftwagenanhängers mit einer daran angebrachten Stoßauffangvorrichtung, F i g. 2 eine Draufsicht auf die Stoßauffangvorrichtung der F i g. 1 von unten, F i g. 3 eine vergrößerte Seitenansicht der Lagerstelle A in F i g. 2, F i g. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in Fi g. 3, F i g. 5 einen Mittelschnitt im vergrößerten Maßstab durch die Lagerstelle B in F i g. 2, F i g. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 5, Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Stoßauffangvorrichtung an einem Lastkraftwagenanhänger.Several embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawings; 1 shows a side view of the rear part of a truck trailer with a bumper device attached to it, FIG . FIG. 2 is a plan view of the bumper of FIG. 1 from below, F i g. 3 shows an enlarged side view of the bearing point A in FIG. 2, Fig. 4 shows a section along the line IV-IV in Fi g. 3, fig. 5 shows a central section on an enlarged scale through the bearing point B in FIG. 2, Fig. 6 shows a section along the line VI-VI in FIG. 5, FIG. 7 shows a further exemplary embodiment of a bumper device on a truck trailer.

Wie in F i g. 1 und 2 dargestellt ist, besteht die erfindungsgemäße Stoßauffangvorrichtung aus zwei etwa in halber Höhe zwischen Unterkante des Aufbaues und Fahrbahn an der Rückseite eines Lastkraftwagenanhängeris 1 angebrachten Stoßfängern 2, 3, die jeweils etwa von den seitlichen Begrenzungskanten 4, 4' bis in den mittleren Bereich des Anhängers 1 geführt sind, so daß zwischen den beiden Stoßfängern 2, 3 ein für die Anhängerkupplung 5 vorgesehener Raum frei bleibt. Jeweils das äußere Ende 6, 6' der Stoßfänger 2, 3 bildet eine Schlaufe 7, die unter Vorspannung in eine konische Tasche 8 eingesetzt und in dieser jeweils mittels eines Bolzens 10 gehalten ist. Die konischen Lagertaschen 8 sind mittels Stützen 11, 11' an dem Rahmen 12 des Anhängers 1 befestigt. Bei der in F i g. 1 und 2 dargestellten Ausführung bestehen die Stoßfänger 2, 3 jeweils aus zwei übereinander angeordneten Blattfedern, die als Pufferfedern wirken.As in Fig. Is 1 and 2, the shock collecting device according to the invention consists of two approximately half the height between the lower edge of the structure and the road surface at the rear of Lastkraftwagenanhängeris 1 mounted bumpers 2, 3, each about by the lateral boundary edges 4, 4 'into the central region of the trailer 1 are guided so that a space provided for the trailer hitch 5 remains free between the two bumpers 2, 3. Each outer end 6, 6 ′ of the bumpers 2, 3 forms a loop 7 which is inserted under pretension into a conical pocket 8 and is held in this by means of a bolt 10 . The conical storage pockets 8 are attached to the frame 12 of the trailer 1 by means of supports 11, 11 ′ . In the case of the in FIG. 1 and 2, the bumpers 2, 3 each consist of two leaf springs arranged one above the other, which act as buffer springs.

Wie aus F i g. 4 hervorgeht, weisen an der Lagerstelle A die konischen Taschen 8 einen sich verjüngenden Eindrückraum 13 auf. Wirkt auf die Feder in Richtung des Pfeiles a ein Stoß, dann schiebt sich die Schlaufe 7 in die konische Tasche 8 unter gleichzeitigem Zusammendrücken hinein, wobei infolge der .dabei auftretenden Reibung und aufzubringenden Verformungsarbeit ein Teil der auf die Blattfeder wirkenden Stoßenergie umgewandelt wird. Beim Zurückgleiten wird die Feder infolge der an der Taschenwandung auftretenden Reibung gebremst, so daß dadurch auch fast keine Rückstoßkraft auftritt.As shown in FIG. 4, the conical pockets 8 have a tapering indentation space 13 at the bearing point A. If a shock acts on the spring in the direction of arrow a, the loop 7 pushes into the conical pocket 8 while simultaneously compressing it, with part of the shock energy acting on the leaf spring being converted as a result of the friction occurring and the deformation work to be applied. When sliding back, the spring is braked as a result of the friction occurring on the pocket wall, so that almost no recoil force occurs as a result.

An der ent- gegengesetzten Lagerstelle B weisen die Blattfedern 2, 3, wie in F i g. 5 und 6 gezeigt ist, ein Auge 14 auf, mit dem sie zwischen zwei Reibungsscheiben 15, 16 die am Rahmen 12 des Fahrzeuges 1 mittels Stützen 17, 17' befestigt sind, eingeklemmt und gehalten sind. Die Reibungsscheiben 15, 16 haben jeweils eine den Innendurchmesser des Federauges 14 entsprechende zylindrische Ausnehmung 15', 16' und sind mit dieser von oben bzw. unten in das Federauge 14 eingesetzt; sie werden durch einen Spannbolzen 18 und mittels einer Spannfeder 19 unter Druck zusammengehalten. Ein Teil der bei einem Anprall auf die Feder 2 wirksam werdenden Energie wird beim Verdrehen der Feder um die Achse des Federauges infolge der Reibung des Federauges 14 an den Reibungsscheiben 15, 16 umgewandelt; ebenso wird hier die beim Entspannen der Feder wirksam werdende Rückstoßkraft infolge der Reibung des Federauges 14 an den Reibungsscheiben 15, 16 gebremst.At the opposite bearing point B, the leaf springs 2, 3, as in FIG. 5 and 6 , an eye 14 with which they are clamped and held between two friction disks 15, 16 which are attached to the frame 12 of the vehicle 1 by means of supports 17, 17 '. The friction disks 15, 16 each have a cylindrical recess 15 ', 16' corresponding to the inner diameter of the spring eye 14 and are inserted with this into the spring eye 14 from above or below; they are held together by a clamping bolt 18 and by means of a tension spring 19 under pressure. A part of the energy that becomes effective upon impact on the spring 2 is converted when the spring is rotated about the axis of the spring eye as a result of the friction of the spring eye 14 on the friction disks 15, 16 ; Likewise, the recoil force that becomes effective when the spring is released is slowed down as a result of the friction of the spring eye 14 on the friction disks 15, 16.

Eine weitere Möglichkeit für die Ausbildung und Anbringung bzw. Lagerung der Stoßauffangvorrichtung ist in F i g. 7 dargestellt. Hier ist als Stoßfänger eine sich quer über die Breite des Lastkraftwagenanhängers erstreckende stoßstangenähnliche Blattfeder 2' vorgesehen, die mit ihren schlaufenförmigen Enden 20, 20' in zwei unterhalb der seitlichen Begrenzungskanten 4, 4' mittels am Hauptrahmen 12 befestigter Stützen 11 angeordneten konischen Lagertaschen 8 gehalten ist.Another possibility for the design and attachment or storage of the shock absorbing device is shown in FIG . 7 shown. Here a bumper-like leaf spring 2 'is provided as a bumper, which extends across the width of the truck trailer and which is held with its loop-shaped ends 20, 20' in two conical bearing pockets 8 arranged below the lateral boundary edges 4, 4 'by means of supports 11 attached to the main frame 12 is.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele, sondern es liegt durchaus in ihrem Rahmen, beispielsweise die an Kraftfahrzeugen schon vorhandenen Stoßstangen entsprechend zu lagern. An Stelle der hier dargestellten und beschriebenen Lager können dabei auch an sich bekannte Ringfedern oder Dosenreibungsfedern zur Verwendung kommen.The invention is not limited to those shown and described Embodiments, but it is well within their scope, for example to store the already existing bumpers on motor vehicles accordingly. At Place of the bearings shown and described here can also be per se known ring springs or can friction springs are used.

Claims

Claims: 1. Bumpers on the back of trucks and / or truck trailers, the bodies of which are with their lower edge above the wheels, d a d urch g e - indicates that about half the height between the lower edge of the body and the roadway one or more superimposed, bumpers (2, 3) formed from leaf springs are arranged in a manner known per se, which bumpers are held in friction bearings which convert per se known energy and are recoil-proof.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the one or more bumpers (2, 3) at one or both ends have a loop (7) which is inserted into a conical pocket (8) under bias and in this by means of a Bolt (10) or the like. The bearing pocket (8) has a conical indentation space (13) suitable for receiving the spring loop (7) when pressure is applied to the spring. 3. Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the bumper or bumper (2, 3) have an eye (14) at one or both ends, which is between two by a clamping bolt (18) and a tension spring (19 is clamped) under pressure held together friction discs (15, 16), said friction discs (15,) protrude 16) having a cylindrical recess (15 ', 16' from above and below in the eye (14) and bear against the inner wall of the eye .

Considered publications: German Patent Specifications Nos. 447 888, 464 849, 002 641; German utility model No. 1678 354; French Patent Specification No. 1,200,444. British Patent No. 213,611; U.S. Patent No. 2,220,272.