DE1167673B

DE1167673B - Vehicle brake for trailers

Info

Publication number: DE1167673B
Application number: DEE18605A
Authority: DE
Inventors: Kurt Eckardt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1959-12-07
Filing date: 1959-12-07
Publication date: 1964-04-09

Description

Fahrzeugbremse für Anhänger Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugbremse für Anhänger, die vom Auflaufdruck betätigt wird. Der Auflaufdruck verschiebt ein mit der Zugöse verbundenes Gleitstück in der Anhängergabel und betätigt dabei die Anhängerbremse. Beim Verschieben des Gleitstückes in der Anhängergabel erhält der Anhänger eine Relativbewegung zum Zugfahrzeug. Deshalb schwingt das Gleitstück der Zugöse beim Bremsen des Zugfahrzeuges in der Anhängergabel hin und her und erzeugt ein ruckartiges Bremsen des Anhängers. Die dabei auftretenden Kräfte sind sehr verschieden groß und vor allem davon abhängig ob leicht oder scharf gebremst wird.Vehicle brake for trailers The invention relates to a vehicle brake for trailers that are operated by the overrun pressure. The overrun pressure shifts one with the towing eye connected slider in the trailer fork and actuates the Trailer brake. When moving the slider in the trailer fork, the Trailer a relative movement to the towing vehicle. Therefore, the slider swings Towing eye back and forth and generated in the trailer fork when braking the towing vehicle sudden braking of the trailer. The forces involved are very different large and above all dependent on whether the brakes are light or sharp.

Es ist eine hydraulische Bremse für Auflaufbremsen von Anhängerfahrzeugen n-üt zwei gegenläufigen Kolben und einer gemeinsamen Kolbenstange bekannt, bei der die gemeinsame Kolbenstange durch ein Gestänge mit der Anhängerzugöse verbunden ist. Die beiden Zylinderkammern des Dürapfers stehen miteinander durch eine Leitung in Verbindung, die nur in der Bremsrichtung durch ein Ventil gedrosselt wird. Dieses Drosselventil hat einen oder mehrere ständig offene feine Durchlässe und außerdem einen großen Durchflußquerschnitt, der entgegen der Bremsrichtung immer, in Bremsrichtung dagegen nur bei starken Auflaufstößen offen ist. Die Arbeitsweise dieses Dämpfers ist unbefriedigend, da er nur geringe Auflaufstöße dämpft.It is a hydraulic brake for overrun brakes on trailers n-üt two counter-rotating pistons and a common piston rod known in the the common piston rod is connected to the trailer towing eye by a linkage is. The two cylinder chambers of the Dürapfer are connected to each other by a pipe in connection, which is only throttled in the braking direction by a valve. This Throttle valve has one or more continuously open fine passages and also a large flow cross-section, which is always opposite to the braking direction, in the braking direction on the other hand, it is only open in the event of strong impacts. How this damper works is unsatisfactory because it only absorbs minor impacts.

Es ist ferner eine hydraulische Auflaufbremse mit Flüssigkeitsdämpfung für Kraftfahrzeuganhänger bekannt, bei der zwischen dem Hauptzylinder und der Bremsleitung ein nur in der Bremsrichtung drosselndes Ventil mit dauernd offenen feinen Nuten eingebaut ist und gleichzeitig ein überdruckventil vorgesehen ist, das durch eine Feder entgegen der Bremsrichtung derart dauernd auf seinen Sitz gedrückt wird, daß es sich von letzterem, durch den Einfluß stoßartiger Drücke im Hauptzylinder abhebt. Auch diese Bremsanlage arbeitet unbefriedigend und überträgt alle mittleren und starken Auflaufstöße direkt auf die Radbremsen.It is also a hydraulic overrun brake with fluid damping known for motor vehicle trailers where between the master cylinder and the brake line a valve that throttles only in the braking direction and has fine, continuously open grooves is installed and at the same time a pressure relief valve is provided, which is through a Spring is pressed against the braking direction so continuously on its seat that it differs from the latter due to the influence of jerky pressures in the master cylinder. This brake system also works unsatisfactorily and transmits all medium and strong impacts directly on the wheel brakes.

Weiterhin ist eine Anhängerauflaufbremse bekannt, bei welcher die Bremsenbetätigungskraft von der in der Anhängergabel verschiebbaren Anhängerzugöse durch das Bremsgestänge auf die Radbremsen übertragen wird und auf das Bremsgestänge noch ein Dämpfer mit progressiv abnehmender Dämpfung wirkt, der gleichzeitig als Kraftspeicher ausgebildet ist. Durch die progressiv abnehmende Dämpfung und die steigende Leistung des Kraftspeichers wird beim Bremsen der Auflaufstoß verstärkt, und die Radbremsen arbeiten ruckartig. Weiterhin ist eine Bremsanlage bekannt, bei der die Verschiebung eines Gleitstückes, welches mit der Zugöse verbunden ist, in der Anhängergabel nach beiden Richtungen durch abgefederte Anschläge begrenzt wird, mit einem an die Reihe der übertragungsglieder gekoppelten, nach beiden Richtungen wirkenden hydraulischen Dämpfer, und einem übertragungsglied zwischen Gleitstück und Dämpferaggregat, welches die Verschiebung des Gleitstückes nur in der Betätigungsrichtung der Bremse durch eine vorgespannte Federkraft überträgt. Bei dem Lösen der Bremse müssen die Rückstellkräfte der Bremse das hydraulische Dämpferaggregat bewegen. Deshalb schleifen nach dem Bremsen die Bremsbacken eine kurze Zeit, denn die Bremsbackenrückzugsfedem können das hydraulische Dämpferaggregat nur langsam bewegen. Durch den Einbau, einer zusätzlichen Rückzugfeder wird der Auflaufdruck erhöht, und die hydraulische Dämpfung ist beim Lösen der Bremse trotzdem noch ungenügend.Furthermore, a trailer overrun brake is known in which the Brake actuation force from the trailer drawbar eye that can be moved in the trailer fork is transmitted through the brake linkage to the wheel brakes and to the brake linkage Another damper with progressively decreasing damping acts at the same time as Energy storage is formed. Due to the progressively decreasing damping and the Increasing energy storage capacity increases the impact when braking, and the wheel brakes work jerkily. Furthermore, a brake system is known at which the displacement of a slider, which is connected to the drawbar eye, in the trailer fork is limited in both directions by spring-loaded stops, with one coupled to the row of transmission links in both directions acting hydraulic damper, and a transmission link between the slider and damper unit, which allows the slide to be displaced only in the direction of actuation the brake is transmitted by a pre-tensioned spring force. When releasing the brake the restoring forces of the brake must move the hydraulic damper unit. This is why the brake shoes drag for a short time after braking because the brake shoe retraction springs can only move the hydraulic damper unit slowly. By installing, one additional return spring increases the overrun pressure and the hydraulic damping is still insufficient when the brake is released.

Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch beseitigt, daß der Weg des Gleitstückes in der Anhängergabel nach beiden Seiten durch Anschläge begrenzt ist, an die Reihe der übertragungsglieder ein nach beiden Seiten wirkendes hydraulisches Dämpferaggregat gekoppelt ist und zwischen dem Gleitstück und dem Dämpferaggregat die Kraft in jeder der beiden Bewegungsrichtungen durch mindestens eine vorgespannte Feder übertragen wird.According to the invention these disadvantages are eliminated in that the Path of the slider in the trailer fork is limited on both sides by stops is, in the series of transmission links, a hydraulic acting on both sides Damper unit is coupled and between the slider and the damper unit the force in each of the two directions of movement through at least one prestressed Spring is transferred.

Außerdem sind die Füllungsventile im hydraulischen Dämpferaggregat als Lippenventile ausgebildet, und der hydraulische Dämpfkolben ist mittels einer Lasche derart an die übertragungsglieder angeschlossen, daß in Bremsenruhestellung die Lasche winklig zur Betätigungsrichtung steht.In addition, the filling valves are in the hydraulic damper unit designed as lip valves, and the hydraulic damping piston is by means of a Tab connected to the transmission links in such a way that the brakes are in rest position the tab is at an angle to the direction of actuation.

Weiterhin ist an die übertragungsglieder ein Federkraftspeicher als Hilfskraft zur Bremsenbetätigung mit angeschlossen, der durch Gewinde zur Anhängerbremse einstellbar ist. Ferner wird an die Reihe der übertragungsglieder zwischen hydraulischem Dämpferaggregat und Anhängerbremse ein vorn Zugfahrzeug durch Druckmittel betätigter Zyinder mit Kolben und eine zwischen einem Anschlag wirkende vorgespannte Feder derart angeordnet, daß die Bremse über den Zylinder durch Druckmittel vom Zugfahrzeug aus betätigt werden kann.Furthermore, a spring force accumulator is to the transmission members as Auxiliary force to operate the brakes is also connected, the thread to the trailer brake is adjustable. It is also the turn of the transmission links between hydraulic Damper unit and trailer brake a front towing vehicle by pressure means actuated cylinder with piston and a preloaded one acting between a stop Spring arranged so that the brake on the cylinder by pressure medium from Can be operated from towing vehicle.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Ab b. 1 eine Anhängerbremse mit mechanischer Kraftüb#ertragung zu den Radbremsen in Ruhestellung, davon Anhängergabel und Federrohr im Schnitt, Abb. 2 die Anhängerbremse nach A b b. 1 mit angezogener Bremse und die Zugöse in Kuppelstellung, Abb. 3 einen Schnitt durch eine Anhängerbremse m#it hydraulischer Kraftübertragung zu den Radbremsen in Ruhestellung, Nach A b b. 1 und 2 wird die Verschiebung des die Zugöse tragenden Gleitstückes 2 in der Anhänger-CFabel 1 einerseits durch den Druckbund 3 begrenzt, der an die Scheibe 7 anschlägt und anderseits durch den Ring 4, welcher durch den Stift 5 mit dem Gleitstück 2 fest verbunden ist und an die Scheibe 6 anschlägt; gleichzeitig sind beide Scheiben durch die Feder 8 in der Anhängergabel 1 abgefedert. Ein in beiden Bewegungsrichtungen wirkendes hydraulisches Dämpferaggregat 22 ist an die Reihe der die Bremskraft übertragenden Glieder angekoppelt, und die vorgespannte Feder 15 überträgt durch die Scheiben 16 und 17 wechselseitig in beiden Bewegungsrichtungen die Bremsenbetätigungskraft auf das Federrohr 14.In the drawing, two embodiments of the invention are shown, namely shows Ab b. 1 a trailer brake with mechanical power transmission to the wheel brakes in the rest position, of which trailer fork and spring tube in section, Fig. 2 the trailer brake according to A b b. 1 with the brake applied and the towing eye in the coupling position, Fig. 3 a section through a trailer brake with hydraulic power transmission to the wheel brakes in the rest position, according to A b b. 1 and 2, the displacement of the slider 2 carrying the drawbar eye in the trailer C-cable 1 is limited on the one hand by the pressure collar 3 , which strikes the disk 7, and on the other hand by the ring 4, which is firmly connected to the slider 2 by the pin 5 and strikes against the disc 6; at the same time, both discs are cushioned by the spring 8 in the trailer fork 1. A hydraulic damper unit 22 acting in both directions of movement is coupled to the row of members transmitting the braking force, and the pretensioned spring 15 alternately transmits the brake actuation force to the spring tube 14 through the disks 16 and 17 in both directions of movement.

Wenn das Zugfahrzeug weich bremst, läuft das Gleitstück 2 langsam in der Anhängergabel 1 nach rechts, dabei übernimmt der hydraulische Dämpfer 22 die kinetische Energie des Anhängers und stellt durch den Druck über die vorgespannte Feder 15 die Anhängerbremse ein. Wird das Zugfahrzeug scharf gebremst, dann gleitet das Gleitstück 2 schnell nach rechts, bis der Druckbund 3 an der Scheibe 7 anliegt und die Feder 8 die kinetische Energie aufnimmt. Gleichzeitig wird durch das Schiebestück 10 die Scheibe 16 nach rechts gedrückt, und der Druck der vorgespannten Feder 15 wirkt durch die Scheibe 17, Federrohr 14 und die anderen Obertragungsglieder 18, 19 auf das Dämpferaggregat 22, durch dessen hydraulische Dämpfung die Anhängerbremse auf die Bremswirkung des Zugfahrzeuges eingestellt wird.When the towing vehicle brakes gently, the slider 2 slowly moves to the right in the trailer fork 1 , while the hydraulic damper 22 takes over the kinetic energy of the trailer and sets the trailer brake through the pressure via the pretensioned spring 15 . If the towing vehicle is braked sharply, the slider 2 slides quickly to the right until the pressure collar 3 rests against the disk 7 and the spring 8 absorbs the kinetic energy. At the same time, the disc 16 is pushed to the right by the sliding piece 10 , and the pressure of the pretensioned spring 15 acts through the disc 17, spring tube 14 and the other transmission elements 18, 19 on the damper unit 22, through whose hydraulic damping the trailer brake on the braking effect of the Towing vehicle is set.

Beim Bremsen hat jedes Zugfahrzeug, bedingt durch die Verkehrsverhältnisse und seine Bremsanlage, keine gleichbleibende Bremsverzögerung; selbst wenn der Fahrer den Bremsenbetätigungsdruck konstant hält, schwankt die erreichte Bremsverzögerung durch die Veränderung des Reibwertes des Bremsbelages der Bremsen. Damit die Bremse des Anhängers bei diesen Schwankungen der Bremswirkung des Zugfahrzeuges immer eine hohe Bremswirkung erreicht, hat bei der Bremse nach der Erfindung das hydraulische Dämpferaggregat 22 in der Bremsenbetätigungsrichtung eine geringe Dämpfung und in der Bremsenlöserichtung eine hohe Dämpfung, wodurch erreicht wird, daß beim Steigern der Bremswirkung des Zugfahrzeuges die Anhängerbremse schnell nachfolgt, bis die Breniswirkung des Anhängers um einen geringen Betrag größer wird als die des Zugfahrzeuges. Ein Teil der größeren Bremswirkung wird dann durch die Zugöse auf das Zugfahrzeug übertragen. Dabei wird das Gleitstück 2 durch die große Dämpfung des hydraulischen Dämpferaggregates 22 in dieser Richtung nur langsam nach links gezogen, bis die Bremswirkung des Anhängers etwas geringei ist als die des Zugfahrzeuges. Dann wird infolge dei geringen Dämpfung in der Betätigungsrichtung die Bremswirkung des Anhängers wieder gesteigert. Bei diesen Schwingungen ist der durchschnittliche Wert der Bremsverzögerung des Anhängers etwas größer als die Bremsverzögerung des Zugfahrzeuges. Gleichzeitig treten bei diesen kleinen relativen Bewegungen zwischen Anhänger und Zugfahrzeug nur minimale Massenkräfte auf. Es entsteht nur ein minimaler Auflaufstoß, welcher in der Bremsenbetätigungsrichtung wirkt und die -rößere Bremswirkung des Anhängers erzeugt.When braking, every towing vehicle has, depending on the traffic conditions and its braking system, no constant braking deceleration; even if the driver keeps the brake actuation pressure constant, the braking deceleration achieved fluctuates by changing the coefficient of friction of the brake lining. So the brake of the trailer with these fluctuations in the braking effect of the towing vehicle Achieved high braking effect, has the hydraulic brake according to the invention Damper unit 22 in the brake actuation direction a low damping and in the brake release direction a high damping, whereby it is achieved that when increasing The trailer brake quickly follows the braking effect of the towing vehicle until the The fire effect of the trailer is slightly greater than that of the towing vehicle. Part of the greater braking effect is then applied to the towing vehicle through the towing eye transfer. The slider 2 is due to the great damping of the hydraulic Damper assembly 22 pulled slowly to the left in this direction until the Braking effect of the trailer is slightly lower than that of the towing vehicle. Then it will be due to the low damping in the actuation direction, the braking effect of the trailer increased again. With these oscillations is the average value of the braking deceleration of the trailer is slightly greater than the braking deceleration of the towing vehicle. Simultaneously occur with these small relative movements between the trailer and the towing vehicle only minimal inertia forces. There is only a minimal impact, which acts in the brake actuation direction and the larger braking effect of the trailer generated.

Die Klinke 11 ist durch den Bolzen 13 schwenkbar mit dem Schiebestück 10 verbunden, damit der Fahrer durch Drehen des Schiebestückes 10 in der Mutter 9 die Zugöse für die Kupplungshöhe des Zugfahrzeuges einstellt. Beim Schwenken der Klinke 11 nach A b b. 2 drücken die Rollen 12 die vorgespannte Feder 15 noch ein Stück zusammen und vergrößern dadurch die gesamte Länge der Kette der die Bremskraft über-tragenden Glieder, und die Zugöse des Gleitstückes 2 steht bei angezogener Anhängerbremse in der Höhe der Anhängerkupplung des Zugfahrzeuges. Beim Ankuppeln schwenkt durch die Erschütterung die Klinke 11 nach unten; dann ist die Anhängerbremse frei und eingestellt.The pawl 11 is pivotably connected to the sliding piece 10 by the bolt 13 so that the driver adjusts the drawbar eye for the coupling height of the towing vehicle by turning the sliding piece 10 in the nut 9. When pivoting the pawl 11 to A b b. 2, the rollers 12 compress the pretensioned spring 15 a little more and thereby increase the entire length of the chain of the links transmitting the braking force, and the drawbar eye of the slider 2 is at the same height as the trailer coupling of the towing vehicle when the trailer brake is on. When coupling, the pawl 11 pivots downward due to the vibration; then the trailer brake is free and set.

Der Bolzen 30, Federteller 31 und die vorgespannte Feder 32 drücken auf den Hebel 20, und dieser erhält ein Drehmoment mit dem wirksamen Nebelarm 29. Das Drehmoment drückt den Hebel 20 in Bremsenruhestellung an den Anschlag 21. Beim Betätigen der Anhängerbremse dreht sich der Hebel 20 um seinen Drehpunkt im Lagerbock 28, und der wirksame Hebelarm 29 wird kleiner, geht durch den Wert Null, um dann wieder größer zu werden. Das entstandene Drehmoment am Hebel 20 zieht die Bremse an, wird bei jeder weiteren Drucksteigerung der Bremse größer und hebt dadurch den größten Teil des Bremsenbetätigungsdruckes auf. Durch eine Verkleinerung der Obersetzung zwischen Zugöse und Bremse wird der Weg des Gleitstückes 2 in der Anhängergabel 1 kleiner, wodurch erreicht wird, daß geringe Massenkräfte entstehen, die durch die Feder 8 gedämpft werden; durch das hydraulische Dämpferaggregat 22 und die vorgespannte Feder 15 erzielt die Anhängerbremse immer eine höhere Bremsverzögerung als die des Zugfahrzeuges.The bolt 30, spring plate 31 and the pretensioned spring 32 press on the lever 20, and this receives a torque with the active fog arm 29. The torque pushes the lever 20 in the rest position of the brake against the stop 21. When the trailer brake is actuated, the lever 20 rotates around its pivot point in the bearing block 28, and the effective lever arm 29 becomes smaller, goes through the value zero, and then becomes larger again. The resulting torque at the lever 20 applies the brake, increases with every further pressure increase in the brake and thereby removes most of the brake actuation pressure. By reducing the ratio between the drawbar eye and the brake, the path of the slider 2 in the trailer fork 1 becomes smaller, which means that low inertia forces arise, which are damped by the spring 8; Due to the hydraulic damper unit 22 and the pretensioned spring 15 , the trailer brake always achieves a higher braking deceleration than that of the towing vehicle.

Die Anhängerbremse ist durch Zugstange 27, Spannschloß 26 und Stange 25 an den Hebel 20 angeschlossen. Durch Drehen des Spannschlosses 26 auf dem Gewinde der Stangen 27 und 25 ist die Anhängerbremse 30 einstellbar, daß die gespeicherte Kraft der Feder 32 möglichst die gesamte Bremsenbetätigungsarbeit leistet.The trailer brake is connected to the lever 20 by a pull rod 27, a turnbuckle 26 and a rod 25. By turning the turnbuckle 26 on the thread of the rods 27 and 25 , the trailer brake 30 can be adjusted so that the stored force of the spring 32 performs as much as possible of the entire brake actuation work.

Nach A b b. 3 ist das Gleitstück 2 durch einen Gummipuffer 8 in der Anhängergabel 1 abgefedert, und im Federrohr 14 sind zwei vorgespannte Federn 34 und 35, welche wechselseitig durch den Bund 33 des Schiebestückes 10 zur Druckübertragung benutzt werden. Gleichzeitig hat die Feder 35 eine größere Vorspannung als die Feder 34, damit die hydraulische Dämpfung in der Löserichtung der Bremse noch größer werden kann und die mittlere Bremsvorrichtung des Anhängers noch größer wird als die Bremswirkung des Zugfahrzeuges. Im hydraulischen Dämpferaggregat 22 wird durch den inneren Hebel 36 und Lasche 23 der Kolben 37 bewegt, wobei die zu verdrängende Flüssigkeit durch eine Drosselstelle gepreßt wird und gleichzeitig auf der Gegenseite die nötige Flüssigkeit durch die Bohrung 38 an der Scheibe 39 und dem Lippenventil 40 vorbei in den Saugraum fließt. Das Lippenventil 40 ist eine Hauptbremszylindermaschette, welche in ihrer Mitte durch den Stift der durchbrochenen Scheibe 41 an die Scheibe 39 gedrückt wird, wobei die durchbrochene Scheibe 41 durch den Sicherungsring 42 gehalten wird. Durch das Lippenventil 40 wird erreicht, daß der Druckraum nicht leergepumpt werden kann, denn bei Überdruck fließt immer eine größere Menge Flüssigkeit durch die Drosselstelle, als bei Unterdruck zurückfließen kann. Außerdem schließt das Lippenventil 40 absolut dicht, und der Dämpfkolben 37 kann einen kleinen Durchmesser erhalten.According to A b b. 3 , the slide 2 is cushioned by a rubber buffer 8 in the trailer fork 1 , and in the spring tube 14 are two preloaded springs 34 and 35, which are used alternately by the collar 33 of the slide 10 for pressure transmission. At the same time, the spring 35 has a greater bias than the spring 34, so that the hydraulic damping in the brake release direction can be even greater and the central braking device of the trailer is even greater than the braking effect of the towing vehicle. In the hydraulic damper assembly 22, the piston 37 is moved by the inner lever 36 and tab 23, the liquid to be displaced being pressed through a throttle point and at the same time the necessary liquid on the opposite side through the bore 38 past the disk 39 and the lip valve 40 the suction chamber flows. The lip valve 40 is a master brake cylinder sleeve which is pressed against the disk 39 in its center by the pin of the perforated disk 41, the perforated disk 41 being held by the locking ring 42. The lip valve 40 ensures that the pressure chamber cannot be pumped empty, because with overpressure a larger amount of liquid always flows through the throttle point than can flow back with underpressure. In addition, the lip valve 40 closes absolutely tightly, and the damping piston 37 can be given a small diameter.

Nach A b b. 3 steht die Längsachse der Lasche 23 winklig zur Betätigungsrichtung des Hebels 36. In Ab b. 1 ist die Längsachse der Lasche 23 winklig zu ihrer Betätigungsrichtung, denn die Betätigung wird vom Bolzen 24 des Hebels 20 ausgeführt. Bei beiden Ausführungen hat der Kolben 37 im hydraulischen Dämpferaggregat 22 am Anfang der Bremsenbetätigang nur einen geringen Weg und damit eine kleine Dämpfung. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß bei Bremsanfang die Bremsbacken sich schnell anlegen und nur eine geringe Bremsbetätigungszeit vorhanden ist und das Lösen der Bremsbacken von der Bremstrommel schnell erfolgt, damit keine Bremsbacke unnötig schleift.According to A b b. 3 , the longitudinal axis of the tab 23 is at an angle to the direction of actuation of the lever 36. In Ab b. 1 , the longitudinal axis of the bracket 23 is at an angle to its direction of actuation, because the actuation is carried out by the bolt 24 of the lever 20. In both versions, the piston 37 in the hydraulic damper unit 22 has only a small path at the beginning of the brake actuation gear and thus a small amount of damping. This arrangement ensures that at the start of the brake the brake shoes are applied quickly and there is only a short brake actuation time and the brake shoes are released quickly from the brake drum so that no brake shoe grinds unnecessarily.

In Ab b. 3 ist 51 der Hauptbremszylinder der Anhängerbremse, der durch den Hebel 52 und den Bremszylinder 50 auch vom Zugfahrzeug aus betätigt werden kann. Dabei wird die Bremsenbetätigungskraft hydraulisch oder pneumatisch vom Zugfahrzeug aus auf den Bremszylinder 50 übertragen. Betätigt der Fahrer den Bremszylinder 50, so wird bei der Schwenkung des Hebels 52 nach rechts gleichzeitig die Druckstange 53 ein Stück aus der Bohrung der Druckstange 55 herausgezogen und der Anschlagbund 54 von seiner Auflage abgehoben, dadurch drückt die vorgespannte Feder 56 auf den Bremszylinder 50 und schwächt die Bremswirkung des Anhängers. Gleichzeitig will die Feder 56 über den Hebel des Dämpferaggregats und die übertragungsglieder das Gleitstück 2 nach rechts ziehen. Bei leere , in Anhänger ist aber die durch die Feder 56 geschwächte Bremswirkung des Anhängers bereits eine Kleinigkeit größer als die Bremswirkung des Zugfahrzeuges, das Gleitstück 2 wird vom Zugfahrzeug festgehalten, und die Bremswirkung des leeren Anhängers kann nicht gesteigert werden. Bei beladenem Anhänger wird durch die Verschiebung des Gleitstückes 2 in der Anhängergabel 1 und die übertragungsglieder durch die Auflaufsteuerung der Anhängerbremse so viel Betätigungsdruck zugeführt, daß der Anhänger eine Kleinigkeit mehr bremst als das Zugfahrzeug, unabhängig von seinen jeweiligen Beladungszustand. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß die Bremsenbetätigungszeit des Anhängers die gleiche ist wie die des Zugfahrzeuges. Außerdem kann der Fahrer, wenn bei Bergauffahrt die Antriebsräder rutschen, den Anhänger vom Zugfahrzeug aus bremsen, was durch die Auflaufbremsbetätigung nicht möglich ist. Die in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele sind durchaus nicht in allen Einzelheiten für die Erfindung wesentlich, so können auch in der Reihe der übertragungsglieder zwischen Zugöse und hydraulischem Dämpferaggregat mehrere vorgespannte Federkräfte gleichzeitig, wechselseitig oder auch nacheinander wirken. Das Dämpferaggregat kann mehrere Kolben besitzen, auch können mehrere Dämpferaggregate an die Reihe der übertragungsglieder angeschlossen sein. Das Lippenventil im Dämpferaggregat kann in je-den beliebigen Werkstoff wie Gummi, Leder und Kunststoff ausgeführt, auch anders ausgebildet und an einer anderen ArbeitssteHe angeordnet sein, und es genügt in vielen Ausführungen, daß nur ein Ventil als Lippenventil ausgeführt ist.In Ab b. 3 , 51 is the master brake cylinder of the trailer brake, which can also be operated from the towing vehicle by means of the lever 52 and the brake cylinder 50. The brake actuation force is transmitted hydraulically or pneumatically from the towing vehicle to the brake cylinder 50. If the driver actuates the brake cylinder 50, when the lever 52 is pivoted to the right, the push rod 53 is simultaneously pulled a little out of the bore of the push rod 55 and the stop collar 54 is lifted from its support, thereby pressing the pretensioned spring 56 on the brake cylinder 50 and weakens the braking effect of the trailer. At the same time, the spring 56 wants to pull the slider 2 to the right via the lever of the damper unit and the transmission members. When the trailer is empty and in the trailer, the braking effect of the trailer, weakened by the spring 56 , is already slightly greater than the braking effect of the towing vehicle, the slider 2 is held in place by the towing vehicle, and the braking effect of the empty trailer cannot be increased. When the trailer is loaded, so much operating pressure is applied to the trailer brake through the displacement of the slider 2 in the trailer fork 1 and the transmission elements through the overrun control that the trailer brakes a little more than the towing vehicle, regardless of its respective load condition. This arrangement ensures that the brake actuation time of the trailer is the same as that of the towing vehicle. In addition, if the drive wheels slip when driving uphill, the driver can brake the trailer from the towing vehicle, which is not possible by actuating the overrun brake. The embodiments shown in the drawings are by no means essential for the invention in every detail, so several preloaded spring forces can act simultaneously, alternately or one after the other in the row of transmission links between the drawbar eye and the hydraulic damper unit. The damper assembly can have several pistons, and several damper assemblies can be connected to the row of transmission links. The lip valve in the damper unit can be made of any material such as rubber, leather and plastic, also configured differently and arranged on a different working platform, and in many configurations it is sufficient that only one valve is configured as a lip valve.

Der Weg des Gleitstückes 2 kann auch durch ungefederte Anschläge begrenzt werden und die nötige Abfederung auf andere Art erfolgen, wie z. B. durch eine weich abgefederte Anhängerkupplung im Zugfahrzeug. Ebenso kann das Federrohr 14 parallel zur Anhängergabel 1 geführt werden, wie in A b b. 3, so daß eine Einstellung auf die Kupplungshöhe des Zugfabrzeuges nicht mehr nötig ist.The path of the slider 2 can also be limited by unsprung stops and the necessary cushioning can be done in other ways, such as. B. by a soft sprung trailer coupling in the towing vehicle. Likewise, the spring tube 14 can be guided parallel to the trailer fork 1 , as in A b b. 3, so that an adjustment to the coupling height of the tractor unit is no longer necessary.

Im Federkraftspeicher können auch mehrere vorgespannte Federn in beliebiger Art angeordnet sein, auch kann die Übertragung der Federkraft in jeder beliebigen Art, z. B. Rollen, Kurven, Nocken usw., auf die Reihe der Übertragungsglieder oder Zwischenglieder übertragen werden. Dabei kann auch zeitweise oder immer eine größere Kraft als zur Bremsenbetätigung nötig ist, auf die Reihe der übertragungsglieder übertragen werden. Die Einstellung des Federkraftspeichers zur Anhängerbremse kann durch jede beliebige Gewindeart oder Ausführungsforrn erfolgen. Die Federaggregate können in jeder Art und Zahl von Federn ausgeführt werden, wie z. B. Schrauben-, Kegel-, Drehungs-, Biegungs-, Teller-, Gummifedem usw.In the spring force accumulator, several preloaded springs can be used in any Kind of be arranged, also the transmission of the spring force can be in any arbitrary Kind, e.g. B. rollers, curves, cams, etc., on the series of transmission links or Intermediate links are transferred. This can also temporarily or always a larger one Force than is necessary to operate the brakes on the series of transmission links be transmitted. The setting of the spring energy accumulator for the trailer brake can be made by any type of thread or embodiment. The nib units can be made in any type and number of springs, such as B. screw, Conical, torsion, bending, plate, rubber springs, etc.

Schutz wird lediglich für die Kombination sämtlicher Merkmale des Hauptanspruches begehrt. Die Unteransprüche sind echte Unteransprüche und gelten lediglich in Verbindung mit dem Hauptanspruch.Protection is only given for the combination of all features of the Main claim. The subclaims are real subclaims and apply only in connection with the main claim.

Claims

Patent claims: 1. Vehicle brake for trailers, which is actuated or controlled when the trailer runs up by a slider that is displaceable in the trailer fork and connected to the drawbar eye, characterized in that the path of the slider (2) in the trailer fork (1) by stops ( , 7) is limited by two sides 6, the row of transmission elements a acting on both sides hydraulic damper unit (22) is coupled at least, and between the slider (2) and the damper unit (22), the force in each of the two Movement directions is transmitted by at least one preloaded spring (15, 34, 35).

2. Vehicle brake according to claim 1, characterized in that the filling valve (40) is designed as a lip valve in the hydraulic damper unit (22) for at least one piston (37). 3. Vehicle brake according to claim 1 and 2, characterized in that a force stored in at least one spring (32) for brake actuation is connected to the series of transmission members as an auxiliary force. 4. The vehicle brake according to claim 3, characterized in that the length of at least one transmission member which is arranged between the spring force accumulator and the trailer brake can be easily adjusted during operation by means of a thread (25, 26, 27). 5. Vehicle brake according to claim 1 to 4, characterized in that at least one piston (37) of the damper unit is connected to the transmission members by means of a tab (23) in such a way that in the rest position of the brake the longitudinal axis of the tab (23) is at an angle to its actuation direction. 6. Vehicle brake according to claim 1 to 5, characterized in that on the row of transmission members between the hydraulic damper unit (22) and trailer brakes a cylinder (50) actuated by pressure medium from the towing vehicle with a piston and a preloaded spring acting between a stop (54) ( 56) is arranged in such a way that the brake can be actuated via the cylinder (50) by pressure medium from the towing vehicle. Considered publications: German Patent No. 834 051; German interpretative document No. 1 034 044; German utility model No. 1 469 497, 1 524 746, 1650 574.