DE3221320A1 - Vehicle trailer having a run-on braking device and an automatic reversal - Google Patents
Vehicle trailer having a run-on braking device and an automatic reversalInfo
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Abstract
Description
Fahrzeuganhänger mit einer Auflaufbremseinrichtung undVehicle trailer with an overrun braking device and
Rückfahrautomatik Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeuganhänger mit einer Auflaufbremseinrichtung und Rückfahrautomatik. The present invention relates to a vehicle trailer with an overrun braking device and automatic reverse.
Fahrzeuganhänger mit einer Auflaufbremseinrichtung sind seit langem bekannt.Vehicle trailers with an overrun braking device have been around for a long time known.
Die prinzipielle Funktion der Auflaufbremseinrichtung besteht darin, daß beim Auflaufen des Fahrzeug anhängers auf das ziehende Fahrzeug das Auflaufgestänge zusammengeschoben wird und diese Verschiebung des Auflaufgestänges zur Betätigung der Radbremsen des Fahrzeug hanges nutzbar gemacht wird.The basic function of the overrun braking device is to that when the vehicle runs on the trailer on the pulling vehicle, the overrun linkage is pushed together and this displacement of the approach rod for actuation the wheel brakes of the vehicle slope is made usable.
Da nun beim Rückwtirtsfahren eines derartigen Fahrzeugeines das Auflaufgestänge ebenfalls zusammengeschoben wird und somit eine in diesem Falle unerwünschte Abbremsung des Fahrzeug anhängers erfolgt, sind Maßnahmen ergriffen worden, um das unerwünschte Abbremsen beim Zurücksetzen eines derartigen Fahrzeugzuges zu unterbinden.Since then, when driving such a vehicle in reverse, the overrun linkage also pushed together and thus one in this case unwanted braking of the vehicle trailer takes place, measures are taken been to the undesired braking when reversing such a vehicle train to prevent.
Zu diesem Zweck ist man in der ersten Entwicklungsphase dazu übergegangen, das Auflaufgestänge mit einer mechanischen Sperre zu versehen, die vor einer beabsichtigten Rückwärtsfahrt eingelegt werden mußte. Bei einer anschließenden Vorwärts fahrt mußte die Sperre wieder aufgehoben werden.For this purpose, in the first development phase one went over to to provide the curb with a mechanical lock in front of an intended Reverse had to be engaged. Had to drive forward during a subsequent drive the lock can be lifted again.
Es versteht sich, daß eine derartige Maßnahme, die zwar den gewünschten Effekt erzielt, in bedienungstechnischer Hinsicht äußerst unglücklich ist, da der Fahrer des Fahrzeugzuges bei jedem Fahrtrichtungswechsel zunächst sein Fahrzeug stillsetzen und zur Einlegung oder Aufhebung der Rückfahrsperre verlassen muß.It is understood that such a measure, although the desired Effect achieved, is extremely unfortunate in terms of operation, because the The driver of the vehicle platoon starts with his vehicle each time it changes direction stop and leave to engage or cancel the reverse lock.
Abgesehen davon besteht bei diesem System die Gefahr, daß die Rückfahrsperre dauernd eingelegt bleibt, so daß im Normalbetrieb die erforderliche Abbremsung des Fahrzeuganhängers nicht erfolgt.Apart from that, there is a risk with this system that the reversing lock remains permanently engaged, so that in normal operation the required braking of the Vehicle trailer does not take place.
Man ist deshalb dazu übergegangen, die Radbremsen selbst so zu gestalten, daß eine Abbremsung bei Rückwärtsfahrt nicht erfolgt.We have therefore switched to designing the wheel brakes ourselves in such a way that that there is no braking when reversing.
Bei den bislang bekannten Fahrzeuganhängern mit einer Auflaufbremseinrichtung und Rückfahrautomatik sind aus- schließlich Trommelbremsen verwendet worden. Man hat die Bremsbacken dieser Trommelbremsen derart gelagert, daß diese bei Vorwärtsfahrtrichtung und auflaufendem Fahrzeuganhänger an die Bremstrommel angedrückt werden, bei Rückwärtsfahrtrichtung hingegen von der Bremstrommel weg bewegt werden, so daß die Bremstrommel frei laufen kann. Dabei konnte man sich die Tatsache zunutze machen, daß die Bremsbacken je nach Drehrichtung der Bremstrommel geringfügig in die jeweilige Laufrichtung mitgenommen wurden.In the previously known vehicle trailers with an overrun braking device and automatic reversing are eventually used drum brakes been. The brake shoes of these drum brakes have been stored in such a way that these in the forward direction of travel and the vehicle trailer colliding with the brake drum be pressed, but away from the brake drum when reversing be moved so that the brake drum can run freely. You could see the Make use of the fact that the brake shoes depend on the direction of rotation of the brake drum were taken slightly in the respective direction of travel.
Die Funktion der bislang bekannten Bremssysteme mit Trommelbremsen ist zweifellos einwandfrei, grundsätzlich haftet aber den Trommelbremsen der Nachteil an, daß sie zur Erzielung hoher Bremskräfte relativ groß dimensioniert werden müssen und darüber hinaus erforderliche Wartungsarbeiten, wie beispielsweise das Auswechseln von Bremsbelägen, sehr zeitaufwendig sind.The function of the previously known brake systems with drum brakes is undoubtedly flawless, but basically the drum brakes have the disadvantage indicate that they have to be dimensioned relatively large in order to achieve high braking forces and any maintenance work required, such as replacement of brake pads, are very time consuming.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeug anhänger der gattungsgemäßen Art so zu gestalten, daß die Radbremsen hohe Bremsleistungen bei kleinen Abmessungen ermöglichen und daß erforderliche Wartungsarbeiten an der. Bremseinrichtung schnell und mühelos durchführbar sind.The present invention is based on the object of a vehicle To make trailer of the generic type so that the wheel brakes high braking performance allow for small dimensions and that required maintenance work on the. Braking device can be carried out quickly and easily.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich bei einem Fahrzeuganhänger der gattungsgemäßen Art durch folgende Merkmale: a) die Radbremsen sind an sich bekannte Scheibenbremsen mit einem Bremsklötze aufweisenden Eremssattel und einem Bremszylinder zum Anpressen der Bremsklötze an die Brems scbeibe, b) als Druckerzeuger für die Bremszylinder ist ein Hauptbremszylinder vorgesehen, der seinerseits über das Auflaufgestnge der Auflaufbremseinrichtung betätigbar ist, c) der Bremssattel mindestens einer Scheibenbremse ist auf einem konzentrisch zur Radachse in Grenzen verschwenkbaren Träger befestigt, d) in der zu den Bremszylindern führenden Hydraulikleitung liegt ein Steuerventil, welches e) bei Rückwärts fahrt die zu den Bremszylindern führende Hydraulikleitung absperrt, wobei -f) die Schaltstellung des Steuerventiles in Abhangigkeit von der Verschwenkposition des Trägers bestimmt ist.The solution to this problem is found in a vehicle trailer generic type by the following features: a) the wheel brakes are known per se Disc brakes with a brake caliper having brake pads and a brake cylinder for pressing the brake pads against the brake disc, b) as a pressure generator a master cylinder is provided for the brake cylinder, which in turn has the overrun linkage of the overrun brake device can be actuated, c) the brake caliper at least one disc brake is on a concentric to the wheel axis within limits pivotable carrier attached, d) in the hydraulic line leading to the brake cylinders is a control valve, which e) drives backwards to the brake cylinders leading hydraulic line closes, with -f) the switching position of the control valve is determined as a function of the pivot position of the carrier.
Durch diese Merkmale wird der Einsatz von an sich bekannten Scheibenbremsen mit ihren Vorteilen hinsichtlich der vergleichsweise kleinen Abmessungen bei hoher Bremswirkung und Wartungsfreundlichkeit auch für Fahrzeuganhänger mit einer Auflaufbremseinrichtung unter Beibehaltung der Vorteile einer Rückfahrautomatik möglich. Durch die Anordnung mindestens eines Bremssattels auf einem in Drehrichtung der Bremsscheibe schwenkbaren Träger und durch die Ausnutzung der Verschwenkbewegung zur Betätigung eines Steuerventiles wird in überraschend einfacher Weise die Rückfahrautomatik verwirklicht. Bei Rückwärtsfahrt wird durch die Betätigung des Hauptbremszylinders eine zunächst kleine Bremskraft erzeugt, die dafür sorgt, daß der verschwenkbare Träger mit der Bremsscheibe in Rückwärtsfahrtrichtung verschwenkt wird. Diese Schwenkbewegung führt nun zu eier Belttittyully des '.itfueJ-vtntiles, welches in dieser Betätigungsstellung die zu den Bremszylindern führende Hydraulikleitung absperrt.These features make the use of disc brakes known per se possible with their advantages in terms of the comparatively small dimensions with high Braking effect and ease of maintenance also for vehicle trailers with an overrun braking device possible while retaining the advantages of an automatic reversing system. By the arrangement at least one brake caliper on one pivotable in the direction of rotation of the brake disc Carrier and by utilizing the pivoting movement to actuate a control valve the automatic reverse system is implemented in a surprisingly simple manner. When driving backwards When the master cylinder is actuated, the braking force is initially small generated, which ensures that the pivotable carrier with the brake disc in Reverse direction is pivoted. This pivoting movement now leads to eggs Belttittyully des' .itfueJ-vtntiles, which in this operating position the to the hydraulic line leading to the brake cylinders is shut off.
Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.Further features of the invention are the subject of subclaims.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.Embodiments of the invention are shown in the accompanying drawings and are described in more detail below.
Es zeigen: Fig. 1 eine sehr stark vereinfachte Darstellung eines Fahrzeuganhängers mit Auflaufbremseinrichtung, Fig. 2 eine Radbremse des Fahrzeuganhängers gemäß Fig. 1, dargestellt bei Vorxwartsfahl-trichtung, Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Fig. 2, Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung einer Radbremse, gezeigt bei Rückwärtsfahrtrichtung, Fig. 5 ein Steuerventil für eine Radbremse nach den Fig. 2 bis 4, im Schnitt dargestellt, Fig. 6 einen Schnitt durch ein Steuerventil nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 7 einen Schnitt durch ein Zusatzaggregat für das Steuerventil gemäß Fig. 6.The figures show: FIG. 1 a very simplified representation of a vehicle trailer with overrun braking device, FIG. 2 shows a wheel brake of the vehicle trailer according to FIG. 1, shown in Vorxwartsfahl-direction, Fig. 3 is a view in the direction of Arrow III in Fig. 2, Fig. 4 shows a representation of a wheel brake corresponding to Fig. 2, shown in the reverse direction, Fig. 5 shows a control valve for a wheel brake FIGS. 2 to 4, shown in section, FIG. 6 a section through a control valve according to a further embodiment of the invention, Fig. 7 is a section through an additional unit for the control valve according to FIG. 6.
In Fig. 1 ist stark schematisiert ein einachsiger Fahrzeuganhänger mit einer Auflaufbremseinrichtung dargestellt. Als Radbremsen für die beiden Räder 1 sind Scheibenbremsen vorgesehen.In Fig. 1, a single-axle vehicle trailer is highly schematic shown with an overrun braking device. As wheel brakes for the two wheels 1 disc brakes are provided.
Über das Auflaufgestänge 2 wird bei auflaufendem Fahrzeuganhänger auf das ziehende Schlepperfahrzeug ein mit Bremsflüssigkeit gefüllter Hauptbremszylinder 3 aktiviert, von dem aus Hydraulikleitungen 4 zu den Bremszylindern der Scheibenbremse geführt sind. Die Übertragung der Verschiebebewegung des Auflaufgestänges 2 auf den Betätigungskolben 5 des Hauptbremszylinders 3 erfolgt über ein Hebelgestänge 6.When the vehicle trailer hits the overrun linkage 2 a master brake cylinder filled with brake fluid on the towing tractor vehicle 3 activated, from which hydraulic lines 4 to the brake cylinders of the disc brake are led. The transfer of the displacement movement of the approach rod 2 on the actuating piston 5 of the master cylinder 3 takes place via a lever linkage 6th
In den Fig. 2 bis 4 ist eine Scheibenbremse 7 für ein Rad 1 des Fahrzeuganhängers dargestellt.2 to 4 is a disc brake 7 for a wheel 1 of the vehicle trailer shown.
Die Bremsscheibe 8 ist verdrehsicher auf der Rad achse 9 befestigt.The brake disc 8 is secured against rotation on the wheel axis 9.
Der Bremssattel 10 mit seinen beiden Bremsklötzen 11 ist an einem Träger 12 befestigt, der seinerseits auf der Radachse 9 gelagert und in Grenzen konzentrisch zur Radachse 9 verschwenkbar ist. Die Grenzen der Verschwenkbarkeit sind festgelegt durch zwei Endanschläge 13 und 14, die am Träger 12 befestigt sind und von denen sich jeweils einer an einem ortsfesten Teil des Achsaggregates abstützt, je nachdem, in welche Richtung sich das jeweilige Rad 1 dreht. Im dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die Abstützung der Endanschläge 13 und 14 an einer Schwinge 15 des Achsaggregates. Wie insbesondere die Fig. 2 und 4 sehr deutlich zeigen, liegt in der Hydraulikleitung 4, die zum Bremszylinder 16 der Scheibenbremse 7 führt, ein Steuerventil 17. Dieses Steuerventil 17 ist am Träger 12 befestigt.The caliper 10 with its two brake pads 11 is on one Mounted carrier 12, which in turn is mounted on the wheel axle 9 and within limits is pivotable concentrically to the wheel axle 9. The limits of pivotability are defined by two end stops 13 and 14 which are attached to the carrier 12 and one of which is supported on a stationary part of the axle assembly, depending on the direction in which the respective wheel 1 rotates. In the illustrated Embodiment, the end stops 13 and 14 are supported on a rocker 15 of the axle assembly. How in particular Figs. 2 and 4 very clearly show lies in the hydraulic line 4 leading to the brake cylinder 16 of the disc brake 7 leads, a control valve 17. This control valve 17 is attached to the carrier 12.
Der Aufbau des Steuerventiles 17 eraibt sich aus Fig. 5.The structure of the control valve 17 is shown in FIG. 5.
In einem in Längsrichtung durchbohrten Gehäuse 18 ist ein längsverschiebbarer Kolben 19 mit einem Stößel 20 angeordnet. Der Stößel 20 ragt aus dem Gehäuse 18 heraus und stützt sich auf einem ortsfest am Achsaggregat angeschlossenen Widerlager 21 ab.In a housing 18 drilled through in the longitudinal direction is a longitudinally displaceable Piston 19 is arranged with a plunger 20. The plunger 20 protrudes from the housing 18 and is supported on an abutment that is fixedly connected to the axle assembly 21 from.
Dem Kolben 19 gegenüberliegend ist ein Ventilkolben 22 angeordnet, der durch eine Feder 23 in Durchflußrichtung der Hydraulikflüssigkeit belastet ist. Der Ventilkolben 22 wird durch den Kolben 19 von einem Ventilsitz 24 weggedrückt, wenn sich das betreffende Rad in Vorwärtsfahrtrichtung dreht und der obere Endanschlag 14 an der Schwinge 15 anliegt. In dieser Situation ist der freie Durchfluß der Bremsflüssigkeit vom Hauptbremszylinder 3 zum Bremszylinder 16 gewährleistet. Wird also bei Vorwärtsfahrtrichtung über das Auflaufgestänge 2 der Hauptbremszylinder 3 betätigt, so führt dies zu einer Aktivierung der Bremszylinder 16 und somit zu der erwünschten Abbremsung über die Bremsscheibe 8. Bei Rückwärtsfahrt wird nun ebenfalls durch das Auflaufgestänge 2 der Hauptbremszylinder 3 aktiviert, so daß über die Hydraulikleitungen o Druck auf die Bremszylinder 16 aufgebracht wird. Dies führt zu einem Andrücken der Bremsklötze 11 an die Bremsscheibe 8, die dabei entstehenden Reibkräfte verursachen ein Drehmoment, welches zu einer Verschwenkung des Trägers 12 gegenüber der Radachse 9 führt. Dabei entfernt sich das Steuerventil 17 vom Widerlager 21, so daß nunmehr der Kolben 19 durch den federbelasteten Ventilkolben 22 aus dem Gehäuse 18 herausgedrückt wird. Dabei gelangt der Ventilkolben 22 in seine Schließstellung am Ventilsitz 24, so daß die jeweilige Hydraulikleitung 4 zum Bremszylinder 16 unterbrochen ist.A valve piston 22 is arranged opposite the piston 19, which is loaded by a spring 23 in the direction of flow of the hydraulic fluid. The valve piston 22 is pushed away from a valve seat 24 by the piston 19, when the wheel in question rotates in the forward direction and the upper limit stop 14 rests against the rocker arm 15. In this situation there is free flow of brake fluid from the master cylinder 3 to the brake cylinder 16 guaranteed. So it is in the forward direction If the master cylinder 3 is actuated via the overrun linkage 2, this leads to a Activation of the brake cylinder 16 and thus to the desired braking on the Brake disc 8. When reversing, the overrun linkage is now also used 2 of the master cylinder 3 activated, so that the hydraulic lines o pressure is applied to the brake cylinder 16. This leads to pressure on the brake pads 11 to the brake disc 8, the resulting frictional forces cause a torque, which leads to a pivoting of the carrier 12 with respect to the wheel axle 9. Included that moves away Control valve 17 from the abutment 21, so that now the piston 19 is pushed out of the housing 18 by the spring-loaded valve piston 22 will. The valve piston 22 moves into its closed position on the valve seat 24, so that the respective hydraulic line 4 to the brake cylinder 16 is interrupted.
Vorteilhafterweise ist der Verschiebeweg des Kolbens 19 innerhalb des Gehäuses 18 so gewählt, daß er größer ist als derjenige Weg, den der Ventilkolben 22 bis zur Schließstellung zurücklegen muß. Durch diese Naßnahme wird nämlich auf einfache Art und Weise erreicht, daß der zwischen Steuerventil 17 und Bremszylinder 16 liegende Bereich wieder druckentlastet wird, so daß auch nicht mehr die geringsten Bremskräfte wirksam sind. Würde auf die Volumenvergrößerung im Bereich zwischen Steuerventil 17 und Bremszylinder 16 verzichtet, so wären bei Rückwärtsfahrt zwar geringe, dennoch aber möglicherweise lästige Bremskräfte zu überwinden.The displacement path of the piston 19 is advantageously within of the housing 18 chosen so that it is greater than the path that the valve piston 22 must travel to the closed position. That is because of this action simple way achieved that between the control valve 17 and the brake cylinder 16 lying area is relieved of pressure again, so that not even the slightest Braking forces are effective. Would increase in volume in the range between Control valve 17 and brake cylinder 16 are omitted, so would be when reversing low, but possibly annoying braking forces to be overcome.
Da es in der Praxis schwierig sein dürfte, die Schaltung des Steuerventiles 17 so feinfühlig auszulegen, daß die vorhandenen Restbremskräfte bei Rückwartsfahrt vernachlassigt werden können, ist die erwähnte Volumenvergrößerung duRchaus vorteilhaft.Since it should be difficult in practice to switch the control valve 17 to be interpreted so sensitively that the existing residual braking forces when driving backwards can be neglected, the aforementioned increase in volume is beneficial.
Wie die Fig. 2 und 4 zeigen, ist an jedem Träger 12 eine Rückholfeder 25 angeschiossen, die andererseits an einem ortsfesten Teil des Achsaggregates, im dargestellten Ausführungsbeispiel am Widerlager 21, ar)aebunden ist. Durch diese Rückholfeder 5 wird der Träger 12 bei !rehrichturlaswech,el von Pückwrt:::- in Norw;rtsfahrt sofort wieder in seine aus Fig. 2 ersichtliche Grundstellung bewegt, so daß die zum Bremszylinder 16 führende Hydraulikleitung 4 wieder geöffnet ist. Im Falle eines Auflaufens des Fahrzeug anhängers auf das schleppende Fahrzeug steht also sofort wieder die volle Bremskraft zur Verfügung.As shown in FIGS. 2 and 4, each carrier 12 has a return spring 25 connected, which on the other hand are attached to a stationary part of the axle assembly, is aebunden in the illustrated embodiment on the abutment 21, ar). Through this The carrier 12 becomes the return spring 5 when the direction of travel changes, el from Pückwrt ::: - in north travel immediately moved back into its basic position shown in Fig. 2, so that the brake cylinder 16 leading hydraulic line 4 is open again. In the event of the Vehicle trailer on the towing vehicle is immediately full again Braking force available.
In den Fig. 6 und 7 ist gezeigt, daß ein Steuerventil 17 und eine Einrichtung zur Vergrößerung des Volumens zwischen Steuerventil 17 und Bremszylinder 16 baulich voneinander getrennt sein können. Das Steuerventil 17 aemaß Fig. 6 ist ausschließlich mit dem Ventilkolben 22 und einem Stößel 20 versehen, der sich am Widerlager 21 abstützt. Bei Rücwdrtsfahrtrichtung setQt sich der Ventilkolben 22 auf den Ventilsitz 24 auf und schließt die Hydraulikleitung 4.6 and 7 it is shown that a control valve 17 and a Device for increasing the volume between control valve 17 and brake cylinder 16 can be structurally separated from each other. The control valve 17 aemaß Fig. 6 is provided exclusively with the valve piston 22 and a plunger 20, which is located on the Abutment 21 is supported. In the reverse direction of travel, the valve piston 22 is set on the valve seat 24 and closes the hydraulic line 4.
Im weiteren Verlauf der Hydraulikleitung 4 zum Bremszylinder 16 ist ein weiteres Gehäuse 26 angeordnet, welches ebenso wie das Gehäuse 18 des Steuerventiles 17 am Träger 12 befestigt ist. In diesem weiteren Gehäuse 26 ist ein verschiebbarer Kolben 19 mit einem angeformten Stößel 20 angeordnet, wobei sich der Stößel 20 ebenfalls am Widerlager 21 abstützt. Bei Rückwärtsfahrt wird nach dem Schließen der Hydraulikleitung 4 der Kolben 19 durch den im Bereich zwischen Steuerventil 17 und Bremszylinder 16 herrschenden Druck verschoben, so daß sich das Volumen im Bereich zwischen Steuerventil 17 und Bremszylinder 16 vergrößern und der dort herrschende Druck abgebaut werden kann.In the further course of the hydraulic line 4 to the brake cylinder 16 is another housing 26 is arranged, which like the housing 18 of the control valve 17 is attached to the carrier 12. In this further housing 26 is a displaceable Piston 19 is arranged with an integrally formed plunger 20, the plunger 20 also being supported on the abutment 21. When driving backwards, the hydraulic line is closed 4 the piston 19 through the in the area between the control valve 17 and the brake cylinder 16 prevailing pressure shifted so that the volume in the area between the control valve Enlarge 17 and brake cylinder 16 and reduce the pressure prevailing there can.
Von den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen sind Abweichungen denkbar. So ist es z.B.Of the exemplary embodiments shown in the drawings Deviations are conceivable. So it is e.g.
möglich, lediglich im Bereich einer Scheibenbremse 7 den Bremssattel 10 auf einem in Grenzen verschwenkbaren Träger 12 anzuordnen und ein einziges Steuerventil 17 vorzusehen, welches bei Rückwärtsfahrtrichtung die zu den Bremszylindern 16 sämtlicher Scheibenbremsen 7 führende Hydraulikleitung 4 absperrt. Es wäre in diesem Falle lediglich erforderlich, sämtliche zu den Bremszylindern 16 führenden Hydraulikleitungen 4 an die Ausgangsseite des Steuerventiles 17 anzuschließen.possible, the brake caliper only in the area of a disc brake 7 10 to be arranged on a carrier 12 which can be pivoted within limits and a single control valve 17 to be provided, which in the reverse direction of travel to the brake cylinders 16 all Disc brakes 7 leading hydraulic line 4 shuts off. It would be in this case all that is required is all of the hydraulic lines leading to the brake cylinders 16 4 to be connected to the output side of the control valve 17.
Weiterhin ist es denkbar, abweichend von den dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispielen, das oder die Steuerventile 17 ortsfest am Achsaggregat anzuschließen und über mit dem Träger 12 verbundene Widerlager 21 zu steuern.It is also conceivable to deviate from those shown and described Embodiments to connect the control valve or valves 17 in a stationary manner to the axle assembly and to be controlled via abutments 21 connected to the carrier 12.
Besonders zweckmäßig ist es, das Steuerventil 17 in den Bremssattel 10 zu integrieren. Bei der letztgenannten Lösung ist es dann vorteilhaft, jede Scheibenbremse 7 mit einem separaten Steuerventil 17 auszustatten.It is particularly useful to have the control valve 17 in the brake caliper 10 to integrate. In the case of the last-mentioned solution, it is then advantageous to use each disc brake 7 to be equipped with a separate control valve 17.
Es wurde schon darauf hingewiesen, daß nach einem Drehrichtungswechsel von Rückwärts- in Vorwärtsfahrt sofort wieder die volle Bremskraft zur Verfügung steht. Dies gilt insbesondere auch dann, wenn der Fahrzeug anhänger hangaufwärts zurückgestoßen wurde. In einem solchen Falle wirkt auf jedes Steuerventil 17 von- der Eingangsseite her der durch das zusammengeschobene Auflaufge- stange 2 und den Hauptbremszylinder 3 verursachte Druck. Bei Vorwärtsfahrt wird der Träger 12 sofort in Vorwärtsfahrtrichtung mitgenommen, bedingt durch die Tatsache, daß im Bereich zwischen Steuerventil 17 und Bremszylinder 16 ein gewisser Restdruck aufrechterhalten wird, der von der Stärke der Rückholfeder 25 abhängt. Diese Rückholfeder 25 wird in der Praxis so ausgelegt, daß der Restdruck im Bereich zwischen Steuerventil 17 und Bremszylinder 16 gerade ausreicht, den Träger 12 in seine Grundposition zurückzuschwenken. Durch das Verschwenken des Trägers 12 in seine Grundstellung wird der Kolben 19 wieder in seine Ausgangslage zurückgeschoben, dadurch erhöht sich der Druck im Bereich zwischen Steuerventil 17 und Bremszylinder 16. Nach Öffnen des Steuerventiles 17 ist somit sofort wieder die volle Bremskraft wirksam, wenn der Fahrzeuganhänger nach einer erfolgten Rückwärtsfahrt gegen eine Hang lauge wieder vorwärts rollt.It has already been pointed out that after changing the direction of rotation Full braking power is immediately available again from reverse to forward travel stands. This is especially true when the vehicle is trailer uphill was repelled. In such a case, each control valve 17 acts from- the entrance side of the through the pushed together approach pole 2 and the master cylinder 3 caused pressure. When driving forward, the carrier becomes 12 immediately taken along in the forward direction, due to the fact that a certain residual pressure in the area between control valve 17 and brake cylinder 16 is maintained, which depends on the strength of the return spring 25. This return spring 25 is designed in practice so that the residual pressure in the area between the control valve 17 and brake cylinder 16 is just sufficient to pivot the carrier 12 back into its basic position. By pivoting the carrier 12 into its basic position, the piston 19 pushed back into its original position, this increases the pressure in the area between control valve 17 and brake cylinder 16. After opening control valve 17 the full braking force is thus immediately effective again when the vehicle trailer rolls forward again after reversing against a slope.
Bezugszeichenliste 1 Räder 2 Auflaufgestänge 3 Hauptbremszylinder 4 Hydraulikleitungen 5 Betätigungskolben 6 Hebelgestänge 7 Scheibenbremse 8 Bremsscheibe 9 Radachse 10 Bremssattel 11 Bremsklötze 12 Träger 13 Endanschlag 14 Endanschlag 15 Schwinge 16 Bremszylinder 17 Steuerventil 18 Gehäuse 19 Kolben 20 Stößel 21 Widerlager 22 Ventilkolben 23 Feder 24 Ventilsitz 25 -Rückholfeder Leerseite LIST OF REFERENCE NUMERALS 1 wheels 2 overrun linkage 3 brake master cylinder 4 hydraulic lines 5 actuating piston 6 lever linkage 7 disc brake 8 brake disc 9 wheel axle 10 brake caliper 11 brake pads 12 carrier 13 end stop 14 end stop 15 Swing arm 16 Brake cylinder 17 Control valve 18 Housing 19 Piston 20 Plunger 21 Abutment 22 valve piston 23 spring 24 valve seat 25 return spring Blank page
Claims (10)
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|---|---|---|---|
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| DE19823221320 DE3221320C2 (en) | 1982-06-05 | 1982-06-05 | Overrun braking device for a vehicle trailer |
Publications (2)
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| DE3221320C2 DE3221320C2 (en) | 1984-05-24 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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